Sự tham gia của Thái Lan vào mạng sản xuất ô tô toàn cầu và hàm ý chính sách cho Việt Nam.Sự tham gia của Thái Lan vào mạng sản xuất ô tô toàn cầu và hàm ý chính sách cho Việt Nam.Sự tham gia của Thái Lan vào mạng sản xuất ô tô toàn cầu và hàm ý chính sách cho Việt Nam.Sự tham gia của Thái Lan vào mạng sản xuất ô tô toàn cầu và hàm ý chính sách cho Việt Nam.Sự tham gia của Thái Lan vào mạng sản xuất ô tô toàn cầu và hàm ý chính sách cho Việt Nam.Sự tham gia của Thái Lan vào mạng sản xuất ô tô toàn cầu và hàm ý chính sách cho Việt Nam.Sự tham gia của Thái Lan vào mạng sản xuất ô tô toàn cầu và hàm ý chính sách cho Việt Nam.Sự tham gia của Thái Lan vào mạng sản xuất ô tô toàn cầu và hàm ý chính sách cho Việt Nam.Sự tham gia của Thái Lan vào mạng sản xuất ô tô toàn cầu và hàm ý chính sách cho Việt Nam.
VIỆN HÀN LÂM KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆT NAM HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI TRẦN THỊ QUỲNH TRANG SỰ THAM GIA CỦA THÁI LAN VÀO MẠNG SẢN XUẤT Ô TƠ TỒN CẦU VÀ HÀM Ý CHÍNH SÁCH CHO VIỆT NAM Ngành: Kinh tế quốc tế Mã số : 9310106 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ HÀ NỘI - 2022 Cơng trình hồn thành tại: HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆT NAM NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS TS Nguyễn Thị Hồng Nhung PGS TS Nguyễn Duy Lợi Phản biện 1: PGS TS Lê Xuân Bá Phản biện 2: PGS TS Hà Văn Hội Phản biện 3: PGS TS Phạm Quý Long Luận án bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án cấp Học viện họp vào hồi…….giờ…phút, ngày…tháng…….năm… Có thể tìm hiểu luận án thư viện: Thư viện Quốc gia Việt Nam Thư viện Học viện Khoa học Xã hộiG BÌA MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Quyết định số 1168/QĐ-TTg “Phê duyệt chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035” nêu rõ “…chú trọng liên kết, hợp tác với tập đoàn sản xuất ô tô lớn giới để phát triển ngành công nghiệp ô tô ; nâng cao lực cạnh tranh để trở thành nhà cung cấp linh kiện, phụ tùng chuỗi sản xuất công nghiệp ô tô giới; tạo động lực thúc đẩy chuyển dịch cấu kinh tế nước theo hướng đại” Văn kiện Đại hội Đại biểu toàn quốc lần thứ XIII nhấn mạnh “Việt Nam cần phải …ưu tiên phát triển số ngành công nghiệp mũi nhọn, công nghệ mới, công nghiệp công nghệ cao, công nghiệp hỗ trợ điện tử, viễn thông, công nghiệp ô tô…” Nền kinh tế toàn cầu tái cấu trúc theo xu hướng tăng cường liên kết hội nhập dạng chuỗi giá trị mạng sản xuất Ngày nay, không quốc gia không tham gia mạng sản xuất tồn cầu mà lại phát triển cơng nghiệp tơ Do nói, tham gia mạng sản xuất toàn cầu hội phương tiện để phát triển công nghiệp ô tô Thái Lan làm để tham gia ngày tích cực vào mạng sản xuất tơ tồn cầu, nhờ phát triển cơng nghiệp tơ Việt Nam học từ kinh nghiệm thực tiễn Thái Lan vấn đề nghiên cứu sinh lựa chọn nghiên cứu Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu Mục tiêu nghiên cứu luận án nghiên cứu tham gia Thái Lan vào mạng sản xuất ô tô toàn cầu để đúc rút học giúp Việt Nam tham gia có hiệu vào mạng sản xuất tơ tồn cầu để phát triển cơng nghiệp tơ Để đạt mục tiêu đó, luận án đặt nhiệm vụ nghiên cứu sau đây: - Hệ thống hóa sở lý luận tham gia mạng sản xuất tơ tồn cầu để xây dựng khung phân tích - Áp dụng khung phân tích vào phân tích thực tiễn tham gia mạng sản xuất tơ tồn cầu Thái Lan - Tổng kết kinh nghiệm Thái Lan rút hàm ý cho Việt Nam việc tham gia mạng sản xuất tồn cầu để phát triển cơng nghiệp tô Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu 3.1 Đối tượng nghiên cứu Những vấn đề lý luận thực tiễn việc tham gia vào mạng sản xuất tơ tồn cầu 3.2 Phạm vi nghiên cứu: - Phạm vi nội dung: Luận án tập trung bàn đến kinh nghiệm thành công thất bại mang tính tiêu biểu việc Thái Lan tham gia mạng sản xuất tơ tồn cầu thực trạng công nghiệp ô tô Việt Nam - Phạm vi không gian: Luận án tập trung nghiên cứu tham gia vào mạng sản xuất tơ tồn cầu Thái Lan Việt Nam Việt Nam Thái Lan hai quốc qua Đông Nam Á có xuất phát điểm mạnh Cơng cụ sách mà Thái Lan áp dụng giai đoạn đầu giống số nước khu vực làm Nhưng việc áp dụng sách thích ứng thị trường cho phép đầu tư trực tiếp giúp giành lòng tin hãng sản xuất xe ô tô nước ngoài, đặc biệt Nhật Bản, từ tạo móng vững cho việc hình thành trung tâm sản xuất ô tô khu vực giới - Phạm vi thời gian: Luận án tập trung nghiên cứu đối tượng tham gia vào mạng sản xuất tơ tồn cầu Thái Lan từ sau năm 1960 đặc biệt từ 1990 đến Việt Nam từ năm 2004 đến hai nước thực bắt đầu phát triển cơng nghiệp tơ - Chủ thể nghiên cứu: Chính phủ, Bộ ngành, doanh nghiệp chế tạo ô tô, đặc biệt doanh nghiệp tham gia trực tiếp vào mạng sản xuất tơ tồn cầu, chế sách Chính phủ Cách tiếp cận phƣơng pháp nghiên cứu Luận án sử dụng cách tiếp cận liên ngành kinh tế học quốc tế, tiếp cận lịch sử hệ thống Từ góc nhìn người tìm kinh nghiệm thực tiễn bổ ích cho Việt Nam, luận án nghiên cứu Thái Lan với bối cảnh, đặc thù đất nước tham gia mạng sản xuất tơ tồn cầu Mạng sản xuất toàn cầu lĩnh vực nghiên cứu mẻ kinh tế học quốc tế, song lý luận mạng sản xuất toàn cầu tham gia mạng sản xuất tồn cầu nghiên cứu sơi động thời gian gần Đó cơng cụ để Luận án phân tích trường hợp cơng nghiệp ô tô Thái Lan Cũng từ góc độ người tìm kinh nghiệm thực tiễn để gợi ý cho Việt Nam, việc tìm hiểu sách có ích hơn, Việt Nam theo đuổi mơ hình nhà nước kiến tạo phát triển Tiếp cận thể chế: Luận án tiếp cận chế, sách, chiến lược, quy hoạch công nghiệp ô tô Chính phủ Bộ ban ngành liên quan 4.2 Phương pháp nghiên cứu - Phương pháp thu thập liệu thứ cấp - Phương pháp phân tích, tổng hợp tài liệu - Phương pháp thống kê mô tả, so sánh - Phương pháp lấy ý kiến chuyên gia Khung phân tích Luận án sau: Đóng góp ý nghĩa luận án 5.1 Về cách tiếp cận nghiên cứu Tuy có nhiều nghiên cứu mạng sản xuất tồn cầu, có nhiều nghiên cứu phát triển công nghiệp ô tô, song nghiên cứu phát triển công nghiệp ô tô tham gia mạng sản xuất toàn cầu cách tiếp cận Thực tế, có nhiều ngành cơng nghiệp chế biến, chế tạo muốn phát triển không tham gia mạng sản xuất toàn cầu điện tử-ICT, dệt-may, da-giày, ngành mà việc chế tạo gồm nhiều cơng đoạn có khả đặt cơng đoạn địa điểm khác nhằm mục tiêu chi phí, thị trường, cơng nghệ, bí sản xuất, Cách tiếp cận luận án khung phân tích mà Luận án xây dựng sau áp dụng vào trường hợp công nghiệp ô tô Thái Lan có giá trị tham khảo cho nghiên cứu ngành chế biến-chế tạo khác phạm vi địa lý khác 5.2 Về thực tiễn Đã có nhiều nghiên cứu, đề án đề xuất giải pháp phát triển công nghiệp ô tô cho Việt Nam, nghiên cứu kinh nghiệm nước phát triển cơng nghiệp tơ chưa nhiều, đặc biệt nghiên cứu phát triển công nghiệp ô tô Thái Lan bối cảnh toàn cầu hóa dẫn dắt cơng ty xun quốc gia mạng sản xuất thiếu Luận án nghiên cứu gợi ý làm để phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam cách tham gia mạng sản xuất tơ tồn cầu Kết cấu luận án Ngoài phần mở đầu kết luận, Luận án gồm bốn chương với nội dung sau: Chương 1: Tổng quan tình hình nghiên cứu tham gia mạng sản xuất tơ tồn cầu Thái Lan Chương 2: Một số lý luận tham gia mạng sản xuất tơ tồn cầu Chương 3: Thực tiễn tham gia mạng sản xuất toàn cầu để phát triển công nghiệp ô tô Thái Lan Chƣơng 4: Một số giải pháp nhằm giúp Việt Nam tham gia vào mạng sản xuất tơ tồn cầu tương lai * Chƣơng TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU VỀ THAM GIA MẠNG SẢN XUẤT Ơ TƠ TỒN CẦU CỦA THÁI LAN Thứ nhất, cơng trình nghiên cứu nước thiếu vắng chủ đề nghiên cứu sâu tham gia mạng sản xuất toàn cầu ngành công nghiệp riêng biệt, đặc biệt cơng trình nghiên cứu cách thức tham gia vào mạng sản xuất tồn cầu Các cơng trình nước đa phần bàn nhiều chuỗi giá trị, cách thức tham gia vào chuỗi giá trị, ví dụ chuỗi giá trị ngành công nghiệp điện tử dệt may Các cơng trình có bàn chủ đề tơ đa phần dừng lại nghiên cứu, đánh giá thực trạng công nghiệp ô tô bối cảnh cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước mà chưa đưa nhiều khuyến nghị gắn với thực tiễn nhằm thúc đẩy tham gia mạng vào sản xuất tơ tồn cầu Thứ hai, tài liệu nước ngồi, có nhiều nghiên cứu công nghiệp chế tạo ô tô Thái Lan, có nhiều cơng trình nhân tố thành công phát triển ngành công nghiệp chế tạo tơ Thái Lan nhờ vào thu hút thành công dự án FDI từ cơng ty xun quốc gia, từ sách phát triển công nghiệp hỗ trợ, cụm liên kết ngành Thái Lan Tuy nhiên, trường hợp Thái Lan cơng trình nghiên cứu đến cách thức Thái Lan tham gia vào mạng sản xuất ô tơ tồn cầu cịn Từ khoảng trống nghiên cứu nêu trên, luận án chọn hướng nghiên cứu trả lời câu hỏi nghiên cứu "Thái Lan làm để tham gia ngày tích cực vào mạng sản xuất tồn cầu, nhờ phát triển cơng nghiệp tơ Việt Nam học từ kinh nghiệm thực tiễn Thái Lan" Chƣơng MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ THAM GIA MẠNG SẢN XUẤT Ô TÔ TOÀN CẦU 2.1 Khái niệm mạng sản xuất toàn cầu Luận án khảo sát khái niệm mạng sản xuất toàn cầu Ernst Kim (2001), Henderson cộng (2002), Dilts (2006), lý luận kinh tế học không gian, nhận thấy có nhiều khái niệm khác mạng sản xuất toàn cầu cách tiếp cận khác Trong khuôn khổ Luận án này, tác giả sử dụng khái niệm mạng sản xuất toàn cầu mơ hình phát triển cao tổ chức sản xuất đại, gồm cơng ty đứng đầu có lực quản lý, cơng nghệ chuỗi nhà cung ứng phân bổ nhiều quốc gia Cơng ty đứng đầu có vai trị chi phối mạng với chế quản trị khác đề chuẩn mực để tham gia chuỗi cung ứng Một cơng ty cung ứng nằm đồng thời nhiều mạng sản xuất 2.2 Các loại hình cách thức tham gia mạng sản xuất toàn cầu Muốn tận dụng mạng sản xuất toàn cầu để phát triển ngành cơng nghiệp nước, trước tiên phải tham gia mạng sản xuất toàn cầu Ngay việc gia nhập mạng sản xuất toàn cầu kiểu nâng cấp ngành Hoạt động phân tán sản xuất tồn cầu đóng vai trị quan trọng Chính vậy, để tham gia mạng sản xuất toàn cầu, cần trọng thu hút phân đoạn sản xuất công ty xuyên quốc gia Quốc gia phát triển cần ý tạo điều kiện cho phân đoạn cơng ty xun quốc gia nước ngồi nhằm giảm chi phí Việc mạng sản xuất gồm nhiều loại thành viên phân theo lực công nghệ kỹ gợi ý đường khác để nâng cấp doanh nghiệp tham gia mạng sản xuất toàn cầu Tuy nhiên, cách thức phát triển ngành cơng nghiệp cơng nghiệp hóa kinh tế, có điểm sau cần lưu ý: Thứ nhất, doanh nghiệp phải xây dựng lực dựa vào nhu cầu nước, lấy thị trường nước phát triển làm tiền đề Thứ hai, doanh nghiệp cần tiếp cận dễ dàng với đầu vào trung gian giá thấp Thứ ba, doanh nghiệp cần đạt chứng quốc tế sản xuất Mạng sản xuất nhà sản xuất dẫn dắt đòi hỏi thành viên phải nâng cấp trình sản xuất đạt chứng quốc tế để đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng tiêu chuẩn hiệu kinh doanh mạng Thứ tư, doanh nghiệp cần biết nhắm tới phân khúc chun mơn hóa chuỗi giá trị mạng sản xuất toàn cầu Kiểu chun mơn hóa chuỗi giá trị tất nhiên đòi hỏi mức độ phụ thuộc định vào đầu vào/dịch vụ nhập Thứ năm, doanh nghiệp cần có chỗ dựa thị trường nước, tiếp cận dễ dàng đầu vào trung gian tự nâng cao lực cơng nghệ Việc phát triển cụm liên kết ngành có vai trị quan trọng Nếu sở sản xuất nút mạng, vùng hội tụ ngành tập hợp nhiều nút mạng đồng thời nhiều mạng 2.3 Mạng sản xuất tơ tồn cầu vai trị Mạng sản xuất tơ tồn cầu dựa tích hợp nhiều loại cơng nghệ, đặc điểm công nghiệp ô tô dựa chuyên môn hóa sâu rộng với nhiều ngành nghề khác phối hợp chặt chẽ lẫn Mạng sản xuất toàn cầu phân đoạn địa lý tồn tính tập trung, cơng ty đa quốc gia mở rộng mạng lưới sản xuất sang quốc gia phát triển có nghĩa cơng ty đa quốc gia thực trình phân đoạn cơng đoạn sản xuất phạm vi toàn cầu nhằm tận dụng lợi địa phương lao động giá rẻ giảm chi phí vận chuyển chi phí sản xuất khác Các chủ thể tham gia mạng sản xuất ô tơ tồn cầu liên kết chặt chẽ với nhau, mạng sản xuất tơ tồn cầu bao gồm liên kết nội công ty kiên kết công ty mạng với Mạng sản xuất ô tô toàn cầu bao gồm nhiều tầng, đứng đầu công ty đa quốc gia Mạng sản xuất tơ tồn cầu bị tác động nhiều hệ thống pháp lý Mạng sản xuất tơ tồn cầu có cấu trúc phức tạp nhiều tầng, nhiều cấp, bản, mạng sản xuất tơ tồn cầu gồm ba chủ thể chính: (1) hãng tô; (2) hãng chế tạo mô đun linh kiện; (3) hãng chế tạo linh kiện ô tô (Hình 2.3) Hình 2.1: Sơ đồ minh họa cấu trúc mạng sản xuất tơ tồn cầu Nguồn: Dicken (2003), Soejachmoen (2011) 2.4 Nội dung tham gia mạng sản xuất ô tô toàn cầu 2.4.1 Cơ sở cho việc tham gia vào mạng sản xuất tơ tồn cầu Thứ tái cấu tổ chức sản xuất công nghiệp ô tô Thứ hai chuyển hướng thị trường ô tô giới sang nước phát triển Thứ ba hội nhập vùng ngành ô tô tạo điều kiện tham gia mạng sản xuất toàn cầu 2.4.2 Một số nhân tố tác động tới khả tham gia mạng sản xuất tơ tồn cầu Do đặc thù cơng nghiệp tơ tích hợp ngành sản xuất từ phụ tùng linh kiện, phụ kiện, bán thành phẩm để cung cấp cho ngành lắp ráp sản phẩm hồn chỉnh tơ, đó, để tham gia vào mạng sản xuất tơ tồn cầu bước nâng cấp lên bước cao hơn, doanh nghiệp cần quan tâm tới bốn nhân tố sau: - Chất lượng sản phẩm, - Giá xuất xưởng, - Thị phần mức độ nội địa hóa sản phẩm, - Tốc độ tăng trưởng giá trị gia tăng 2.4.3 Quy trình lựa chọn nhà cung cấp hãng ô tô Tìm kiếm nhà cung cấp tiềm năng: Các nhà lắp ráp ô tô nhà cung cấp cấp thường tiến hành định k tìm kiếm nhà cung cấp thông qua sở liệu công ty tư vấn tổ chức xây dựng, hội chợ thương mại, thông qua giới thiệu nhà cung cấp từ nhân viên cơng ty qua bước àng lọc hồ sơ Khảo sát lần đầu Yêu cầu báo giá Yêu cầu sản xuất sản phẩm mẫu Khảo sát lần hai Đặt hàng sản xuất hàng loạt 2.4.4 Yêu cầu điều kiện đảm bảo để quốc gia, doanh nghiệp tham gia vào mạng sản xuất tơ tồn cầu Để tham gia vào mạng sản xuất tồn cầu thành cơng, nước phát triển cần nâng cấp công nghiệp ô tô theo bước sau: Bước thứ nhất, thành lập doanh nghiệp nhập ô tô nguyên (nhập CBU); Bước thứ hai, doanh nghiệp nhập bắt đầu chuyển thành doanh nghiệp lắp ráp dạng SKD (semi knocked down) CKD (completely knocked down) tức linh kiện nhập toàn thành cụm rời hoàn toàn; Giai đoạn thứ tư, tiếp tục nội địa hóa khâu sản xuất phụ tùng, chuyển sang sản xuất thiết bị gốc có giá trị gia tăng cao iai đoạn cuối cùng, tập trung vào hoạt động phát triển thiết kế sản phẩm, với mục tiêu đưa Thái Lan trở thành trung tâm công nghiệp ô tô khu vực Để tham gia vào mạng sản xuất tơ tồn cầu, Thái Lan đề chiến lược động, liên tục điều chỉnh để thích nghi với thời k phát triển đất nước Đặc biệt, Thái Lan xác định chiến lược quan trọng thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước để phát triển công nghiệp ô tô 3.2.2 Thu hút FDI Điểm nhấn chiến lược tăng cường thu hút FDI vào công nghiệp ô tô Thái Lan có đa dạng linh hoạt sách cấp độ ưu đãi nhằm thu hút đầu tư FDI vào công nghiệp ô tô Thái Lan, đặc biệt thu hút đầu tư công ty đa quốc gia đầu tư vào khu công nghiệp Nhờ chiến lược kinh tế hướng ngoại tập trung, dòng vốn FDI từ Nhật Bản vào công nghiệp ô tô từ năm 1970 đến có thay đổi rõ rệt 3.2.3 Thuận lợi hóa thương mại Thái Lan có loạt động thái thuận lợi hóa thương mại khn khổ chương trình hợp tác cơng nghiệp ASEAN (AICO) khu vực mậu dịch tự ASEAN (AFTA) Sau trở thành thành viên thức Tổ chức Thương mại Thế giới năm 2000, Thái Lan bãi bỏ hoàn toàn quy định nguồn gốc xuất xứ sản phẩm linh kiện ô tô nhập khẩu, cho phép công ty đa quốc gia thành lập doanh nghiệp 100% vốn nước Thái Lan Năm 2002, Thái Lan ký kết hiệp định thương mại tự song phương Thái Lan - Australia (TAFTA); Năm 2005, hiệp định thương mại tự Thái Lan-New Zealand (TNZFTA) vào hoạt động, năm 2007 hiệp định thương mại với Nhật Bản (JTEPA) có hiệu lực 3.2.4 Phát triển sở hạ tầng đồng gắn với khu cơng nghiệp Vào năm 1980, quyền Thái Lan thành lập khu công nghiệp khu vực miền Bắc tỉnh miền Đông Đường cao tốc sở hạ tầng sau phát triển, đặc biệt khu công nghiệp Tại miền Đơng miền Trung có khu vực sản xuất lớn cung ứng dịch vụ hỗ trợ 11 cần thiết Mơ hình phản ảnh phần lợi ích mạng sản xuất tơ tồn cầu Các cụm cơng nghiệp hỗ trợ có đặc điểm nằm nằm gần cụm lắp ráp ô tô Thái Lan, không giúp nhà lắp ráp giảm chi phí vận chuyển phụ tùng từ nhà máy đến xưởng lắp ráp mà giúp cho quyền dễ dàng quản lý doanh nghiệp Tăng cường tập trung khu vực sản xuất ô tô trung tâm miền Đông coi mơ hình q trình hình thành cụm cơng nghiệp Các doanh nghiệp có nhiều lý quan trọng để lựa chọn điểm đặt nhà máy khu vực Khu vực miền Đông Thái Lan trở thành địa điểm chiến lược sản xuất ô tô Thái Lan Cụm liên kết ngành ô tô hình thành khu vực phát triển sở hạ tầng chất lượng cao đường bộ, cảng biển, khu công nghiệp, ưu sách ưu đãi đầu tư 3.2.5 Phát triển cơng nghiệp hỗ trợ phát triển doanh nghiệp chế tạo ô tô Thái Lan quốc gia có cơng nghiệp hỗ trợ phát triển ASEAN bao gồm bốn giai đoạn: giai đoạn (1960-1970) khuyến khích bảo hộ thị trường nội địa; giai đoạn (1971-1986) gắn với sách hợp lý hóa công nghiệp thông qua yêu cầu xuất xứ địa phương; giai đoạn (19871999) sách khuyến khích xuất tự hóa phần; giai đoạn (từ 2000 đến nay) phủ Thái Lan áp dụng sách đa dạng thúc đẩy phát triển công nghiệp hỗ trợ Một số ví dụ thành cơng tham gia mạng sản xuất tơ tồn cầu Thái Lan cho thấy, giai đoạn đầu phát triển, kênh chuyển giao kiến thức hỗ trợ kỹ thuật từ nhà sản xuất ô tô quan trọng Tuy nhiên, cạnh tranh chiến lược tìm nguồn cung ứng tồn cầu nhà sản xuất tơ tồn cầu buộc họ phải nâng cấp hệ thống sản xuất để phù hợp với yêu cầu công ty đa quốc gia Trong giai đoạn phát triển, sách phủ rõ ràng nhằm phát triển sản xuất linh kiện phụ tùng ô tô Trong suốt giai đoạn thứ hai thứ ba, phủ thực sách hợp lý hóa để tạo liên kết hãng tơ cơng ty địa nhằm tránh tình trạng nhập công nghệ lạc hậu để sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô Thái Lan Nhờ sách Chính phủ nên số lượng doanh nghiệp tăng mạnh giai đoạn 1986-1999, khoảng 50% công ty 12 ngành thành lập khoảng thời gian (885 tổng số 1.650 công ty) Sau năm 2000, số lượng cơng ty thành lập có giảm thời gian trước mức cao Theo viện nghiên cứu ô tô Thái Lan, năm 2014, có 1,650 công ty tham gia vào mạng sản xuất tơ tồn cầu Năm 2020, cấu trúc công nghiệp ô tô Thái Lan phân loại thành ba cấp, bao gồm 18 doanh nghiệp liên doanh lắp ráp xe, khoảng 720 doanh nghiệp cấp một, 1.100 doanh nghiệp cấp hai cấp ba 3.2.6 Cải thiện lực sản xuất Trong hai thập kỷ qua, Thái Lan lên địa sản xuất xe cho thị trường khu vực toàn cầu Việc mở rộng nhanh chóng cơng nghiệp tơ sinh mạng lưới cung ứng linh kiện, kết linh kiện phụ tùng ô tô sản xuất Thái Lan tăng trưởng ấn tượng 3000,000 2500,000 2000,000 1500,000 1000,000 500,000 ,0 Sản xuất Tiêu thụ nước Xuất Hình 3.1: Sản lượng, xuất tiêu thụ nước ô tô Thái Lan từ 1991tháng 5/2021 Nguồn: Tác giả tổng hợp từ Liên đồn ngành cơng nghiệp Thái Lan (FTI) 3.2.7 Thúc đẩy xuất Trước công nghiệp ô tô Thái Lan đơn phục vụ thị trường nước, nhờ sách tự hóa chiến lược chuyển từ phục vụ thị trường nước sang xuất năm 1988 dấu mốc mà Thái Lan lần xuất xe ô tô mà động sản xuất quốc gia Theo số liệu thống kê từ tổ chức nhà sản xuất ô tô quốc tế (OICA), doanh số bán ô tô Thái Lan năm 2020 đạt 1.427.074 đứng thứ 12 13 giới xuất 735 nghìn xe Về cấu xuất xe, xe tải cỡ nhỏ tiếp tục chiếm ưu số loại xe xuất Sản xuất OEM chiếm 30-40% tổng giá trị phụ tùng ô tô Thái Lan Thực tế Thái Lan, nhà sản xuất xe ô tô sử dụng phận sản xuất nước cao yêu cầu tỷ lệ nội địa hóa Trung bình, tỷ lệ nội địa hóa 80% với dịng ô tô thông thường, riêng xe bán tải tỷ lệ nội địa hóa đạt tới 90% Những phần cịn lại phải nhập khẩu, đa phần nhập từ công ty mẹ nhà cung cấp nhà sản xuất Thị trường cho linh phụ kiện thay (REM) đạt khoảng 60-70%, linh phụ kiện thay phân phối thông qua trung tâm dịch vụ đại lý, nhà cung cấp bán buôn bán lẻ, cửa hàng sửa chữa ô tô Nhập phận thay không rộng, hầu hết từ Nhật Bản (35%), Trung Quốc (17,4%) Mỹ (7,6%) 3.2.8 Thúc đẩy chuyển giao công nghệ phát triển nguồn nhân lực Việc chuyển giao công nghệ từ công ty Nhật Bản sang công ty Thái Lan bắt đầu vào cuối năm 1970 Ban đầu, liên doanh với nhà cung cấp phụ tùng ơtơ Thái Lan đường chuyển giao công nghệ Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đầu tư nhiều cho phát triển nguồn nhân lực Bên cạnh việc chuyển giao công nghệ cho Thái Lan, Nhật Bản chọn Thái Lan làm sở đào tạo nguồn nhân lực cho công nghiệp ô tô ASEAN Chính phủ Thái Lan hợp tác với Chính phủ Nhật Bản tiến hành chương trình phát triển nguồn nhân lực theo kiểu hợp tác công tư nhằm đào tạo nhân lực cho ngành chế tạo linh kiện tơ Chính nhờ nguồn lao động có kỹ này, hãng sản xuất linh kiện ô tô nước hăng hái đầu tư vào Thái Lan, nhờ doanh nghiệp nước Thái Lan có điều kiện phát triển nâng cấp 3.2.9 Phát triển cụm liên kết công nghiệp ô tơ Thái Lan có hai cụm liên kết ngành tô, cụm thứ Bangkok, gần cảng nước sâu Laem Chabang, cụm thứ hai miền Đông, gần cảng Map Ta Phut Hầu hết linh kiện xuất nhập vận chuyển qua đường biển, gần cảng lợi quan trọng Hai khu vực có số lượng lớn khu công nghiệp Các hãng ô tô lớn Nhật Bản đầu tư vào hai cụm liên kết ngành 14 Bảng 3.1: Sự quần tụ công ty sản xuất phụ tùng, linh kiện ô tô cấp Thái Lan Số lƣợng Vị trí Tên linh kiện cơng ty Vùng Thủ Bangkok (Bangkok tỉnh lân cận) Thân xe: 11%; Khung gầm: 21%; Điện điện Bangkok 147 tử: 25%; Hệ thống truyền lực: 22%; khác: 21% Thân xe: 22%; Khung gầm: 23%; Điện điện Samut Prakan 123 tử: 19%; Hệ thống truyền lực: 17%; khác: 19% Thân xe: 9%; Khung gầm: 18%; Điện điện Pathum Thani 45 tử: 33%; Hệ thống truyền lực: 20%; khác: 20% Miền Trung Thân xe: 29%; Khung gầm: 24%; Điện điện Ayutthaya 45 tử: 27%; Hệ thống truyền lực: 13%; khác: 7% Thân xe: 19%; Khung gầm: 14%; Điện điện PrachinBuri 21 tử: 19%; Hệ thống truyền lực: 33%; khác: 5% Thân xe: 0%; Khung gầm: 50%; Điện điện Nakhon Nayok tử: 50%; Hệ thống truyền lực: 0%; khác: 0% Miền Đông Thân xe: 23%; Khung gầm: 14%; Điện điện Chachoengsao 43 tử: 23%; Hệ thống truyền lực: 26%; khác: 14% Thân xe: 21%; Khung gầm: 16%; Điện điện Chonburi 142 tử: 19%; Hệ thống truyền lực: 30%; khác: 14% Thân xe: 22%; Khung gầm: 29%; Điện điện Rayong 155 tử: 10%; Hệ thống truyền lực: 27%; khác: 12% Miền Đông Bắc Nakhon Thân xe: 16%; Khung gầm: 50%; Điện điện Ratchasima tử: 17%; Hệ thống truyền lực: 0%; khác: 17% 15 3.3 Đánh giá tham gia mạng sản xuất tơ tồn cầu Thái Lan nguyên nhân thành công 3.3.1 Một số thành công nguyên nhân Một số thành công tham gia mạng sản xuất tơ tồn cầu Thái Lan Công nghiệp ô tô Thái Lan bước phát triển trở thành phần quan trọng mạng sản xuất tơ tồn cầu: Trở thành nhà sản xuất linh kiện cấp hoạt động mạng sản xuất cung cấp cho nhà lắp ráp thị trường nước nước ngoài; Trở thành nhà sản xuất linh kiện cấp hai cấp ba hoạt động mạng sản xuất cung cấp cho nhà lắp ráp thị trường nước; Liên doanh với công ty đa quốc gia cung cấp sản phẩm chuyên biệt cho thị trường toàn cầu; Là nhà cung cấp cho thị trường theo sau nước quốc tế Nguyên nhân thành công công nghiệp ô tô Thái Lan: Chuyển dịch cấu cơng nghiệp tơ tồn cầu; Mơi trường sách thuận lợi; Quy mô thị trường nước; Các trường đại học viện nghiên cứu; Các hiệp hội công nghiệp tư nhân; Hiệp hội xúc tiến công nghệ; Mối quan hệ nhà sản xuất ô tô Chính phủ 3.3.2 Những hạn chế cơng nghiệp ô tô Thái Lan Công nghiệp ô tô trải qua mở rộng liên tục yếu tố quan trọng cho phát triển ngành cơng nghiệp lao động Thái có tay nghề cao so sánh cho nước láng giềng Tuy nhiên, giai đoạn tăng trưởng công nghiệp ô tô kéo dài, Thái Lan phải đối mặt với vấn đề nghiêm trọng tình trạng thiếu lao động cấu dân số Thái Lan dịch chuyển hướng tới xã hội già hóa Khi nhu cầu lực lượng lao động tất cấp độ tăng lên nhanh chóng, đào tạo điều cần thiết để đảm bảo nhà máy trang bị để làm việc ngành công nghiệp cải thiện lực lực lượng lao động có cách phát triển kỹ suất họ không cho nhân viên tác mà cịn nghệ nhân chun gia ví dụ kỹ 16 sư, nhà nghiên cứu bao gồm giám đốc điều hành hàng đầu giới để trao quyền Thái Lan hướng sở sản xuất Châu Á tăng khả cạnh tranh Thái Lan thị trường quốc tế Bên cạnh đó, dù đầu tư vào hoạt động nghiên cứu phát triển sản phẩm, nhiên, hoạt đông chưa thực mạnh mẽ Thái Lan chưa thực làm chủ công nghệ, phụ thuộc vào công ty FDI Thái lan chưa sẵn sàng chiến lược phát triển công nghiệp ô tô độc lập hoạt động R&D Thái Lan trọng khu vực giai đoạn phôi thai Hơn nữa, Thái Lan tiếp nhận công nghệ qua cơng ty liên doanh, đó, thời gian tới, dù phát triển công nghiệp ô tô theo hướng sản xuất xe điện, Thái Lan theo mơ hình tham gia vào mạng sản xuất tơ tồn cầu để phát triển cơng nghiệp tơ quốc gia 3.4 Tiểu kết Chƣơng Từ thập niên 1990, công nghiệp ô tô giới phải đối mặt với cạnh tranh ngày khốc liệt cách mạng công nghệ thông tin, tự hóa thương mại, xóa bỏ quy định chặt chẽ thương mại đầu tư Các công ty đa quốc gia chuyển dần sang hoạt động theo mạng lưới sản xuất mà khơng đầu tư vào dự án nước ngồi Xu hướng khiến cho nước phát triển có hội tham gia vào mạng sản xuất tơ tồn cầu Sự thành công công nghiệp ô tô Thái Lan minh chứng rõ nét lực công nghệ yếu tố then chốt Thành công Thái Lan sản xuất ô tô củng cố kết hợp thuận lợi ba yếu tố: (a) thay đổi cấu cơng nghiệp tơ tồn cầu mở quốc gia ngoại vi tham gia vào dây chuyền sản xuất để sản xuất cho thị trường toàn cầu khu vực; (b) thực tiễn, phù hợp với thị trường quyền Thái Lan, cho phép công nghiệp ô tô phát triển theo xu hướng kinh tế toàn cầu; (c) quy mô Nhà sản xuất Thái Lan đáp ứng yêu cầu thị trường lắp ráp ô tô nước (đặc biệt xe tải nhỏ) để đạt tính kinh tế nhờ quy mơ giai đoạn đầu sản xuất bành trướng Bên cạnh đó, Chính phủ Thái Lan tập trung phát triển cho ngành sở hạ tầng hỗ trợ áp dụng sách đồng quán bao gồm sách đầu tư nước ngồi, sách kích thích thị trường, quy định tỷ lệ nội địa hóa, chủ trương khuyến khích chuyển giao cơng nghệ, phát triển 17 cụm công nghiệp tập trung nhà cung cấp linh kiện vệ tinh, hình thành ni dưỡng doanh nghiệp nước sản xuất quy mô lớn, có khả cạnh tranh tốt thập kỷ vừa qua nguyên nhân cho thành công quốc gia nỗ lực tham gia vào mạng sản xuất ngành Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng động công nghiệp ô tô nước ASEAN Indonesia Malaysia năm gần nhiều ảnh hưởng cơng nghiệp tơ Thái Lan, Thái Lan dần khả cạnh tranh so với quốc gia láng giềng Ngoài ra, Thái lan chưa sẵn sàng chiến lược phát triển công nghiệp ô tô độc lập hoạt động R&D Thái Lan trọng khu vực giai đoạn phôi thai Hơn nữa, Thái Lan tiếp nhận công nghệ qua công ty liên doanh, đó, thời gian tới, dù phát triển công nghiệp ô tô theo hướng sản xuất xe điện, Thái Lan theo mơ hình tham gia vào mạng sản xuất tơ tồn cầu * Chƣơng MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM GIÚP VIỆT NAM THAM GIA VÀO MẠNG SẢN XUẤT Ơ TƠ TỒN CẦU TRONG TƢƠNG LAI 4.1 - 4.2 Thực trạng tham gia mạng sản xuất tơ tồn cầu Việt Nam hạn chế Các doanh nghiệp Việt Nam bước đầu tham gia vào mạng sản xuất ô tơ tồn cầu, nhiên tham gia vào sản xuất số chủng loại phụ tùng đơn giản, có hàm lượng cơng nghệ thấp Các loại nguyên vật liệu thép chế tạo, cao su, nhựa chất dẻo phụ thuộc vào nguồn nguyên liệu nhập Chỉ số doanh nghiệp đầu tư dây chuyền dập thân, vỏ xe Chưa hình thành hệ thống nhà cung cấp nguyên vật liệu sản xuất linh kiện quy mô lớn cho nhà lắp ráp ô tô Quy mô thị trường ô tơ cịn nhỏ; Mức độ nội địa hóa sản phẩm phụ tùng linh kiện thấp, chưa đạt mục tiêu đề ra; Trình độ nguồn nhân lực cơng nghiệp ô tô Việt Nam chất lượng không cao; Hệ thống sở hạ tầng chất lượng kém; 18 Về tiêu chuẩn công nghiệp ô tô, Việt Nam đứng thứ 31/89 quốc gia cấp chứng ISO, nhiên, phần lớn doanh nghiệp đạt chứng ISO doanh nghiệp FDI iá bán xe mức cao, giá xe ô tô Việt Nam cao gấp 1,2 đến 1,8 lần giá xe nước khu vực giới tu theo chủng loại Về nghiên cứu phát triển, doanh nghiệp liên doanh không thực bất k hoạt động nghiên cứu phát triển cho công nghiệp ô tô Việt Nam 4.3 So sánh đƣờng lối phát triển công nghiệp ô tô tham gia mạng sản xuất tơ tồn cầu Việt Nam với Thái Lan 4.3.1 So sánh lựa chọn chiến lược tham gia mạng sản xuất tơ tồn cầu Thái Lan Việt Nam Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Thái Lan, tổng thể, mục tiêu rõ ràng, xuyên suốt từ phân tích tình hình giới phân tích tình hình nước, sau phân tích điểm mạnh, điểm yếu ngành đưa tầm nhìn, mục tiêu, chiến lược kế hoạch hành động chi tiết Điểm bật chung ba quy hoạch cơng nghiệp tơ Thái Lan xây dựng khung phân tích rõ ràng, thúc đẩy tham gia nhóm lợi ích vào q trình xây dựng quy hoạch Trong quy hoạch công nghiệp ô tô lần thứ nhất, mục tiêu đưa Thái Lan trở thành trung tâm chế tạo ô tô khu vực, định vị dòng xe bán tải “sản phẩm vô địch” Chiến lược tham gia mạng sản xuất ô tơ tồn cầu Việt Nam thể hai quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam Khác với Thái Lan, chiến lược phát triển công nghiệp ô tô từ quan điểm phát triển ngành; mục tiêu phát triển ngành; định hướng phát triển; vốn đầu tư giải pháp sách Mục tiêu Chiến lược xây dựng công nghiệp ô tô Việt Nam trở thành ngành công nghiệp mũi nhọn, đáp ứng nhu cầu thị trường nội địa loại xe có lợi cạnh tranh, tham gia xuất khẩu, tạo động lực thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp khác nâng cao lực cạnh tranh để trở thành nhà cung cấp linh kiện, phụ tùng mạng sản xuất tơ tồn cầu Nhìn chung, mục tiêu, chiến lược công nghiệp ô tô Việt Nam chưa sát với tình hình thực tế doanh nghiệp, đó, hầu hết mục tiêu đề không thực 19 4.3.2 So sánh phát triển công nghiệp hỗ trợ nhà cung ứng cho cơng nghiệp tơ Trong đó, Thái Lan có số doanh nghiệp lắp ráp, sản xuất ô tô có 18 có đến 720 doanh nghiệp hỗ trợ cấp 1700 doanh nghiệp cấp hai, cấp ba Với số lượng hạn chế, khiêm tốn hẳn công ty hỗ trợ cấp một, cấp hai cấp ba so với Thái Lan ngành cơng nghiệp hỗ trợ Việt Nam chưa phát triển 4.3.3 So sánh đầu tư nghiên cứu phát triển cho công nghiệp ô tô Tại Việt Nam, doanh nghiệp liên doanh không thực bất k hoạt động nghiên cứu phát triển cho công nghiệp ô tô Việt Nam Tại Thái Lan, hưởng ứng sách khuyến khích ưu đãi thuế, hoạt động nghiên cứu phát triển Chính phủ Thái Lan, số hãng tơ nước ngồi lập sở nghiên cứu phát triển Thái Lan Các hãng phối hợp với viện nghiên cứu ô tô Thái Lan để nghiên cứu phát triển cho công nghiệp ô tô 4.3.4 So sánh phát triển nguồn nhân lực cho công nghiệp ô tô Tại Việt Nam, trình độ nguồn nhân lực, nguồn nhân lực công nghiệp ô tô Việt Nam chất lượng khơng cao Bên cạnh đó, sở đào tạo nguồn nhân lực cơng nghiệp tơ cịn nhiều bất cập Đào tạo kỹ sư ô tô trường đại học chưa gắn với thực tế, giáo trình cũ, nhiều trường giáo viên khơng cập nhật thay đổi công nghệ công nghiệp ô tô Tại Thái Lan, nhận thức hạn chế Thái Lan nguồn nhân lực phát triển công nghiệp tơ, Chính phủ Thái Lan hợp tác với Chính phủ Nhật Bản tiến hành chương trình phát triển nguồn nhân lực theo kiểu hợp tác công tư nhằm đào tạo nhân lực cho ngành chế tạo linh kiện ô tô 4.4 Triển vọng tham gia mạng sản xuất tơ tồn cầu Việt Nam 4.4.1 Bối cảnh a) Bối cảnh giới Có thể khẳng định, xu hướng giới người tiêu dùng xe ô tô thay đổi theo hướng ngày chuộng xe điện, xe có nhiều "cơng nghệ" (tức xe có khả giúp người sử dụng xe kết nối điều khiển tảng công nghệ thông tin) mở xu hướng phát triển công nghiệp ô tô, tạo hội cho hãng ô tô lâu đời startup đưa dòng 20 xe Theo xu hướng vậy, nước phát triển có hội phát triển cơng nghiệp tơ non trẻ theo hướng tham gia vào mạng sản xuất ô tô toàn cầu Sự rượt đuổi nâng cấp ngành thành công “con hổ” châu Á Trung Quốc dẫn tới sửa đổi lý thuyết mơ hình đàn nhạn bay Gần đây, nhà kinh tế bắt đầu bàn “cơng nghiệp hóa rút gọn” (compact industrialization), theo nước sau nâng cấp thành công ngành công nghiệp định nhờ phát triển theo cách tập trung vào phân đoạn mà nước có ưu tận dụng mạng sản xuất toàn cầu, chuỗi cung ứng quốc tế Trong startup ô tô Mỹ theo hướng khác nhau, từ xe điện, xe tự lái, xe hiệu suất cao, xe thể thao, xe sang trọng, xe với số lượng sản xuất nhỏ sử dụng mã nguồn mở thiết kế, hãng startup ô tô Trung Quốc gần theo hướng sản xuất xe điện xe hybrid xăng - điện b) Bối cảnh nước Việt Nam bước vào giai đoạn chiến lược phát triển kinh tế xã hội 2021-2025 tầm nhìn đến năm 2035, có ưu tiên phát triển cơng nghiệp ô tô Tại Hội nghị lần thứ 26 Các bên tham gia Công ước khung Liên hợp quốc biến đổi khí hậu (COP26), Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính thức cơng bố cam kết Việt Nam đạt mức phát thải ròng vào năm 2050 Vì vậy, năm qua, nhà sản xuất ô tô không ngừng đổi công nghệ, giới thiệu dòng xe tiết kiệm nhiên liệu, giảm phát thải, thân thiện với môi trường Ngày 5/1/2022, hãng xe điện Việt Nam - VinFast công bố chiến lược phát triển dải sản phẩm xe điện hồn thiện, phủ đủ phân khúc Theo đó, VinFast tiến thêm bước với việc dừng sản xuất xe xăng từ cuối năm 2022, tập trung hoàn toàn cho việc nghiên cứu, phát triển sản xuất dòng xe điện Đây định bước ngoặt, đưa VinFast trở thành hãng xe xăng giới chuyển hẳn sang điện, khẳng định dấu ấn tiên phong, thúc đẩy mạnh mẽ cách mạng xe điện toàn cầu 21 4.4.2 Cơ hội phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam thời gian tới Mặc dù quy mô thị trường ô tơ VN cịn nhỏ, thời gian tới, nhờ phát triển nâng cấp nhanh sở hạ tầng giao thông, cấu dân số vàng, tốc độ tăng trưởng thu nhập bình quân đầu người, mạnh dạn tham gia hiệp định thương mại tự song phương khu vực, Việt Nam trở thành điểm đến hấp dẫn cho nhà đầu tư lĩnh vực ô tơ phụ tùng tơ Do đó, Việt Nam tham gia mạnh mẽ vào mạng sản xuất toàn cầu nhằm phát triển công nghiệp ô tô thời gian tới 4.5 Một số hàm ý sách cho Việt Nam Từ kinh nghiệm Thái Lan, để nâng cao giá trị tạo nước tham gia sâu vào mạng sản xuất toàn cầu, giai đoạn tới, Việt Nam cần tập trung vào nhóm giải pháp sau: 4.5.1 Hoạch định thực tốt chiến lược tham gia mạng sản xuất toàn cầu 4.5.2 Tạo dựng thị trường tơ 4.5.3 Duy trì đẩy mạnh sản xuất lắp ráp nước 4.5.4 Thu hút hiệu FDI 4.5.5 Về phát triển công nghiệp hỗ trợ nhà cung ứng 4.5.6 Về đầu tư nghiên cứu phát triển cho công nghiệp ô tô 4.5.7 Phát triển nguồn nhân lực cho công nghiệp ô tơ 4.5.8 Thúc đẩy hình thành cụm liên kết cơng nghiệp tơ 4.6 Tiểu kết chƣơng Nhìn chung, năm 2021, sau ba thập kỷ xây dựng, phát triển tham gia vào mạng sản xuất tơ tồn cầu nói cơng nghiệp ô tô Việt Nam thất bại tỷ lệ nội địa hóa thấp, sản lượng ít, quy mơ sản xuất nhỏ, giá bán ô tô cao nước khu vực đạt thành công định, không đạt mục tiêu đề k vọng tiềm phát triển Việt Nam Nguyên nhân không thành công công nghiệp ô tô Việt Nam khơng phải phủ hỗ trợ, khơng phải thiếu hợp tác từ nhà lắp ráp ô tô mà kết hợp nhiều yếu tố Một yếu tố lịch sử phát triển công nghiệp ô tô ngắn nước khu vực, Thái Lan lắp ráp xuất tơ linh kiện nước Việt Nam loay hoay bắt đầu xây dựng phát triển ngành Bên cạnh đó, quy mơ thị trường nhỏ, dẫn tới chi phí khấu hao lớn, đó, giá thành xuất xưởng cao nên cơng nghiệp tơ khó tham gia vào mạng sản xuất tơ tồn cầu 22 KẾT LUẬN Luận án trả lời câu hỏi nghiên cứu "Thái Lan làm để tham gia ngày tích cực vào mạng sản xuất tồn cầu, nhờ phát triển cơng nghiệp tơ Việt Nam học từ kinh nghiệm thực tiễn Thái Lan" Lý luận kinh nghiệm quốc tế cho thấy quốc gia muốn khai thác lợi ích việc tham gia mạng sản xuất toàn cầu để phát triển (nâng cấp) ngành công nghiệp cần triển khai biện pháp để giảm chi phí sản xuất chi phí liên kết nhằm mời công ty đa quốc gia nịng cốt mạng sản xuất tồn cầu đặt phân đoạn sản xuất họ nước Đồng thời, quốc gia cần nâng cao lực chung quốc gia lực doanh nghiệp liên quan đến ngành muốn nâng cấp để mạng sản xuất toàn cầu phát triển liên kết với doanh nghiệp nước Những biện pháp cụ thể nêu Chương Thực tiễn phát triển công nghiệp ô tô Thái Lan minh họa rõ nét cách tiếp cận nâng cấp ngành ô tô tham gia mạng sản xuất tơ tồn cầu Thái Lan ngày không trung tâm chế tạo tơ khu vực mà cịn giới nước xuất ô tô linh kiện tơ tồn cầu Từ chỗ ban đầu lắp ráp xe, đến khoảng 80 đến 90% linh kiện ô tô lắp ráp Thái Lan sản xuất Thái Lan có chi tiết có giá trị gia tăng hàm lượng công nghệ cao Không sản xuất linh kiện hãng (OEM), Thái Lan cịn trỗi dậy làm trung tâm sản xuất linh kiện, phụ tùng bên thứ ba (aftermarket) Ngành công nghiệp chế tạo ô tô Thái Lan ngày tạo việc làm cho 520 nghìn lao động Thái Những sách bật để Thái Lan tham gia vào mạng sản xuất ô tơ tồn cầu nâng cấp cơng nghiệp tơ mà Việt Nam nên tham khảo, bao gồm: có chiến lược nâng cấp dài hạn rõ nét, tích cực thu hút FDI FDI từ doanh nghiệp ô tô công nghiệp hỗ trợ ô tô nước ngồi, tạo thuận lợi hóa thương mại, thúc đẩy xuất ô tô linh kiện ô tô, ý phát triển kết cấu hạ tầng bao gồm khu cơng nghiệp, có sách phát triển cơng 23 nghiệp hỗ trợ ô tô, phát triển cụm liên kết ngành tơ để khai thác lợi ích hội tụ ngành cải thiện lực cạnh tranh đổi sáng tạo logistics, bồi dưỡng cải thiện lực sản xuất doanh nghiệp ngành ô tô - xe máy, thúc đẩy chuyển giao công nghệ từ công ty đa quốc gia, phát triển nguồn nhân lực ngành ô tô, tiêu chuẩn hóa, Nghiên cứu cách Thái Lan phát triển cơng nghiệp ô tô cách tham gia mạng sản xuất tơ tồn cầu cách tiếp cận mà Luận án đóng góp Cách tiếp cận cho thấy tranh đầy đủ cách Thái Lan phát triển thành công công nghiệp ô tơ họ Và đó, dựa kinh nghiệm thực tiễn Thái Lan, Luận án đưa hàm ý hệ thống sách đồng để phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam * 24 DANH MỤC CƠNG TRÌNH CỦA TÁC GIẢ Trần Thị Qu nh Trang (2017), Mạng sản xuất tồn cầu ngành chế tạo tơ: So sánh trường hợp Thái Lan Việt Nam, Tạp chí Những vấn đề kinh tế trị giới, số 12(260), tr.53-61 Trần Thị Qu nh Trang (2018), Tham gia mạng sản xuất tồn cầu ngành tơ Việt Nam, Tạp chí Những vấn đề kinh tế trị giới, số 7(267), tr.60-73 ... luận án nghiên cứu tham gia Thái Lan vào mạng sản xuất ô tô toàn cầu để đúc rút học giúp Việt Nam tham gia có hiệu vào mạng sản xuất ô tô toàn cầu để phát triển công nghiệp ô tơ Để đạt mục tiêu... số thành công nguyên nhân Một số thành công tham gia mạng sản xuất ô tô toàn cầu Thái Lan Công nghiệp ô tô Thái Lan bước phát triển trở thành phần quan trọng mạng sản xuất ô tô toàn cầu: Trở thành... Cách thức Thái Lan tham gia mạng sản xuất ô tơ tồn cầu 3.2.1 Chiến lược nâng cấp cơng nghiệp ô tô Thái Lan Công nghiệp ô tô Thái Lan bước phát triển trở thành phần mạng sản xuất ô tô tồn cầu Nhìn