Đăng nhập

Hãy chọn một cách để đăng nhập

Hoặc tiếp tục với email

Nhớ mật khẩu

Chưa có tài khoản? Đăng ký

NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65

161 31 0

NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

1

/ 161 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 12/05/2022, 08:57

Xem thêm: NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65

Hình ảnh liên quan

DANH MỤC CÁC BẢNG - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — DANH MỤC CÁC BẢNG Xem tại trang 5 của tài liệu.

Nguyên tắc mô hình hóa động cơ xăng là xét đến các thành phần bên trong (như bộ lọc không khí, chu trình công tác, quá trình làm mát, hệ cơ học, xi lanh, tuabin tăng áp TC,…) Ngoài ra, áp suất và nhiệt độ bên trong khối lượng hỗn hợp nhiên liệu cũng được - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — guy.
ên tắc mô hình hóa động cơ xăng là xét đến các thành phần bên trong (như bộ lọc không khí, chu trình công tác, quá trình làm mát, hệ cơ học, xi lanh, tuabin tăng áp TC,…) Ngoài ra, áp suất và nhiệt độ bên trong khối lượng hỗn hợp nhiên liệu cũng được Xem tại trang 35 của tài liệu.

Hình 26 Mô hình động học không khí vào trong họng hút đi qua cánh bướm ga - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 26.
Mô hình động học không khí vào trong họng hút đi qua cánh bướm ga Xem tại trang 39 của tài liệu.

Các phương trình (2 3) được mô tả như trong hình 25 phương trình (2 2) được mô tả trong hình 2 6, phương trình vi phân (2 7) mô tả động học không khí vào họng hút của động cơ được mô tả hoàn chỉnh trong hình 2 7 - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — c.
phương trình (2 3) được mô tả như trong hình 25 phương trình (2 2) được mô tả trong hình 2 6, phương trình vi phân (2 7) mô tả động học không khí vào họng hút của động cơ được mô tả hoàn chỉnh trong hình 2 7 Xem tại trang 40 của tài liệu.

Hình 2 10 Diễn biến quá trình cháy giãn nở động cơ xăng trên đồ thị công - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 2.
10 Diễn biến quá trình cháy giãn nở động cơ xăng trên đồ thị công Xem tại trang 44 của tài liệu.

Hình 2 11 Mô hình mô phỏng mô-men chỉ thị của động cơ xăng - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 2.
11 Mô hình mô phỏng mô-men chỉ thị của động cơ xăng Xem tại trang 45 của tài liệu.

Hình 2 12 Mô hình mô phỏng mô-men, tốc độ trên trục động cơ xăng - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 2.
12 Mô hình mô phỏng mô-men, tốc độ trên trục động cơ xăng Xem tại trang 46 của tài liệu.

Hình 2 13 Mô hình mô phỏng Momen_2 của động cơ xăng - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 2.
13 Mô hình mô phỏng Momen_2 của động cơ xăng Xem tại trang 46 của tài liệu.

Hình 2 18 Sơ đồ mô phỏng động cơ xăng trên Simulink - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 2.
18 Sơ đồ mô phỏng động cơ xăng trên Simulink Xem tại trang 53 của tài liệu.

Hình 2 19 Kết quả mô phỏng hoạt động của động cơ xăng - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 2.
19 Kết quả mô phỏng hoạt động của động cơ xăng Xem tại trang 54 của tài liệu.

Hình 2 21 Các bước nhận dạng hệ thống a Thí nghiệm thu thập dữ liệu - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 2.
21 Các bước nhận dạng hệ thống a Thí nghiệm thu thập dữ liệu Xem tại trang 58 của tài liệu.

a Nhận dạng mô hình động cơ xăng thành mô hình không gian trạng thái - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — a.
Nhận dạng mô hình động cơ xăng thành mô hình không gian trạng thái Xem tại trang 70 của tài liệu.

Hình 2 35 Cấu trúc - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 2.
35 Cấu trúc Xem tại trang 78 của tài liệu.

nhận dạng online và mô hình phi tuyến của động cơ khi tín hiệu α là ngẫu nhiên - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — nh.
ận dạng online và mô hình phi tuyến của động cơ khi tín hiệu α là ngẫu nhiên Xem tại trang 80 của tài liệu.

Hình 33 Cấu trúc bộ điều khiển bám tối ưu LQIT - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 33.
Cấu trúc bộ điều khiển bám tối ưu LQIT Xem tại trang 92 của tài liệu.

trình (2 22) thành mô hình tuyến tính ARX (2 58), (2 59) trong khoảng thời gian - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — tr.
ình (2 22) thành mô hình tuyến tính ARX (2 58), (2 59) trong khoảng thời gian Xem tại trang 100 của tài liệu.

Động cơ xăng được quan sát trạng thái bằng cấu trúc như trong hình 36 có một số ưu điểm sau: - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — ng.
cơ xăng được quan sát trạng thái bằng cấu trúc như trong hình 36 có một số ưu điểm sau: Xem tại trang 101 của tài liệu.

Hình 3 13 Các đặc tính khi sử dụng LQIT và PID với mô-men cản là ±10Nm - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 3.
13 Các đặc tính khi sử dụng LQIT và PID với mô-men cản là ±10Nm Xem tại trang 108 của tài liệu.

Hình 3 15 Các đặc tính của động cơ xăng khi mô-men cản và tốc độ đặt thay đổi - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 3.
15 Các đặc tính của động cơ xăng khi mô-men cản và tốc độ đặt thay đổi Xem tại trang 110 của tài liệu.

Hình 316 Cấu trúc bộ điều khiển tự chỉnh dọc trục thời gian RHC - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 316.
Cấu trúc bộ điều khiển tự chỉnh dọc trục thời gian RHC Xem tại trang 113 của tài liệu.

Hình 3 18 Lưu đồ thuật toán tính toán bộ điều khiển LQIT tự chỉnh cho hệ rời rạc - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 3.
18 Lưu đồ thuật toán tính toán bộ điều khiển LQIT tự chỉnh cho hệ rời rạc Xem tại trang 114 của tài liệu.

Hình 44 Kit Arduino Mega-2560 - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 44.
Kit Arduino Mega-2560 Xem tại trang 128 của tài liệu.

Hình 48 Sơ đồ Simulink-HIL cho động cơ xăng (Máy tính 1) - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 48.
Sơ đồ Simulink-HIL cho động cơ xăng (Máy tính 1) Xem tại trang 133 của tài liệu.

Hình 4 10 Thí nghiệm khi tốc độ đặt là hằng số, mô-men cản là sóng vuông - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 4.
10 Thí nghiệm khi tốc độ đặt là hằng số, mô-men cản là sóng vuông Xem tại trang 134 của tài liệu.

Hình 49 Sơ đồ Simulink-HIL cho bộ điều khiển LQIT (Máy tính 2) - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 49.
Sơ đồ Simulink-HIL cho bộ điều khiển LQIT (Máy tính 2) Xem tại trang 134 của tài liệu.

Hình 4 11 Đặc tính tốc độ mô-men cản dạng sóng vuông 20Nm (a)-khi sử dụng bộ điều khiển LQIT tự chỉnh, (b)-khi sử dụng bộ điều khiển PID - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 4.
11 Đặc tính tốc độ mô-men cản dạng sóng vuông 20Nm (a)-khi sử dụng bộ điều khiển LQIT tự chỉnh, (b)-khi sử dụng bộ điều khiển PID Xem tại trang 135 của tài liệu.

Hình 4 16 Đặc tính tốc độ và mô-men cản thay đổi dạng bậc thang (a)-khi sử dụng bộ điều khiển PID, (b)-khi sử dụng bộ điều khiển LQIT tự chỉnh - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 4.
16 Đặc tính tốc độ và mô-men cản thay đổi dạng bậc thang (a)-khi sử dụng bộ điều khiển PID, (b)-khi sử dụng bộ điều khiển LQIT tự chỉnh Xem tại trang 138 của tài liệu.

Hình 4 17 Đặc tính góc mở bướm gaα của động cơ xăng khi tốc độ và mô-men thay đổi dạng bậc thang (a)-sử dụng LQIT tự chỉnh, (b)-khi sử dụng PID - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 4.
17 Đặc tính góc mở bướm gaα của động cơ xăng khi tốc độ và mô-men thay đổi dạng bậc thang (a)-sử dụng LQIT tự chỉnh, (b)-khi sử dụng PID Xem tại trang 139 của tài liệu.

Hình 4 18 Đặc tính mô-men của động cơ xăng khi tốc độ và mô-men cản dạng bậc thang, (a)-khi sử dụng LQIT tự chỉnh, (b)-khi sử dụng PID - NGHIÊN cứu điều KHIỂN bám tối ưu mô MEN CHO ĐỘNG cơ XĂNG để GIẢM LƯỢNG NHIÊN LIỆU TIÊU THỤ 65 — Hình 4.
18 Đặc tính mô-men của động cơ xăng khi tốc độ và mô-men cản dạng bậc thang, (a)-khi sử dụng LQIT tự chỉnh, (b)-khi sử dụng PID Xem tại trang 139 của tài liệu.

Từ khóa liên quan

Trích đoạn

2 Bộ lọc Kalman mở rộng

Tổng hợp bộ điều khiển LQIT sử dụng bộ quan sát trạng thái Kalman

52 Mô phỏng điều khiển LQIT tự chỉnh RHC cho động cơ xăng

Phương pháp Hardware-In-The-Loop (HIL)

21 Mơ phỏng bằng máy tính HIL với Kit Arduino Mega

22 Thư viện ArduinoIO với Matlab-Simulink

KẾT LUẬN Những vấn đề đã giải quyết được

DANH MỤC CƠNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀ

Tài liệu cùng người dùng

Nghiên cứu công nghệ sản xuất Malt từ lúa nếp than: Nghiên cứu khoa học giáo viên Nghiên cứu công nghệ sản xuất Malt từ lúa nếp than: Nghiên cứu khoa học giáo viên
52 57 0
Nghiên cứu sản xuất bột trái cóc hòa tan: Nghiên cứu khoa học giáo viên Nghiên cứu sản xuất bột trái cóc hòa tan: Nghiên cứu khoa học giáo viên
34 107 3
Nghiên cứu sản xuất bánh Cookie trà xanh Nghiên cứu khoa học giáo viên Nghiên cứu sản xuất bánh Cookie trà xanh Nghiên cứu khoa học giáo viên
42 89 0
Nghiên cứu tổng hợp xanh keo Nano đồng và khả năng kháng nấm hồng trên cây cao su: Nghiên cứu khoc học giáo viên Nghiên cứu tổng hợp xanh keo Nano đồng và khả năng kháng nấm hồng trên cây cao su: Nghiên cứu khoc học giáo viên
50 45 0
Nghiên cứu chế tạo hạt Nano bạc và dung dịch keo Nano bạc theo phương pháp vi sóng: Nghiên cứu khoc học giáo viên Nghiên cứu chế tạo hạt Nano bạc và dung dịch keo Nano bạc theo phương pháp vi sóng: Nghiên cứu khoc học giáo viên
54 102 0
Nghiên cứu xử lý chất thải thí nghiệm sinh học Khoa công nghệ sinh học môi trường: Nghiên cứu khoa học Giảng viên Nghiên cứu xử lý chất thải thí nghiệm sinh học Khoa công nghệ sinh học môi trường: Nghiên cứu khoa học Giảng viên
42 48 0

Tài liệu liên quan

Nghiên cứu áp dụng phản ứng petrenko kritschenko tổng hợp các dẫn xuất crown ether mới có khả năng thể hiện hoạt tính gây độc tố trên dòng tế bào ung thư Nghiên cứu áp dụng phản ứng petrenko kritschenko tổng hợp các dẫn xuất crown ether mới có khả năng thể hiện hoạt tính gây độc tố trên dòng tế bào ung thư
241 9 0
Nghiên cứu hệ thống thông tin và môi trường marketing của công ty Unilever việt nam 122856 Nghiên cứu hệ thống thông tin và môi trường marketing của công ty Unilever việt nam 122856
25 17 0
(Luận án tiến sĩ) nghiên cứu điều khiển bám tối ưu mô men cho động cơ xăng để giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ (Luận án tiến sĩ) nghiên cứu điều khiển bám tối ưu mô men cho động cơ xăng để giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ
145 5 0
Đồ án tự động hóa đề tài thiết kế hệ thống tán bu lông tự động cho động cơ xăng trên băng chuyền Đồ án tự động hóa đề tài thiết kế hệ thống tán bu lông tự động cho động cơ xăng trên băng chuyền
37 58 3
(Luận án tiến sĩ) nghiên cứu đặc tính kỹ thuật và phát thải khi sử dụng nhiên liệu dimethylfuran trên động cơ xăng (Luận án tiến sĩ) nghiên cứu đặc tính kỹ thuật và phát thải khi sử dụng nhiên liệu dimethylfuran trên động cơ xăng
165 6 0
(Luận văn thạc sĩ hcmute) nghiên cứu mô phỏng quá trình cháy của động cơ xăng cỡ nhỏ (Luận văn thạc sĩ hcmute) nghiên cứu mô phỏng quá trình cháy của động cơ xăng cỡ nhỏ
81 2 0
(Luận văn thạc sĩ hcmute) nghiên cứu quá trình nạp và sự hình thành hòa khí trong động cơ xăng bằng phương pháp mô phỏng số (Luận văn thạc sĩ hcmute) nghiên cứu quá trình nạp và sự hình thành hòa khí trong động cơ xăng bằng phương pháp mô phỏng số
93 3 0
(Luận văn thạc sĩ hcmute) nghiên cứu thiết kế hệ thống tăng áp trên động cơ xăng (Luận văn thạc sĩ hcmute) nghiên cứu thiết kế hệ thống tăng áp trên động cơ xăng
79 2 0