Đề cương Địa lý vận tải

ĐỀ CƯƠNG CÂU HỎI ĐỊA LÝ VẬN TẢI Câu 1: Khái niệm sương mù. Phân tích ảnh hưởng của sương mù tới vận tải biển?Câu 2: Khái niệm hải lưu và ảnh hưởng của hải lưu đối với tàu và cảng biển?Câu 3: Khái niệm thủy triều. Phân tích ảnh hưởng của thủy triều đối với tàu và cảng biển?Câu 4: Khái niệm gió. Phân tích ảnh hưởng của gió đối với tàu và cảng biển?Câu 5: Khái niệm sóng. Phân tích ảnh hưởng của sóng đối với tàu và cảng biển?Câu 6: Trình bày cách tính mớn nước tối đa cho phép tàu ra vào cảng và khối lượng hàng hóa cần chuyển tải?Câu 7: Ảnh hưởng của hiện tượng hà tới khai thác tàu biển?Câu 8: Ảnh hưởng của nhiệt độ tới khai thác tàu biển?Câu 9: Dấu mạn khô và các đường nước chở hàng? Vẽ hình và giải thích ký hiệuCâu 10: Kênh Suez (vị trí, đặc điểm, ý nghĩa kinh tế)?Câu 11: Kênh Panama (vị trí, đặc điểm, ý nghĩa kinh tế)?Câu 12: Vùng hậu phương của cảngCâu 13: Tuyến vận chuyển hàng rời khô chủ yếuCâu 14: Tuyến vận chuyển hàng dầu thôCâu 15: Các tuyến vận tải Container Đông tây (xuyên Thái Bình Dương, xuyên Đại Tây Dương, Tây Âu Viễn Đông)Câu 16: Tuyến vận tải container Bắc Nam

ĐỀ CƯƠNG CÂU HỎI ĐỊA LÝ VẬN TẢI Câu 1: Khái niệm sương mù Phân tích ảnh hưởng của sương mù tới vận tải biển?

a) Khái niệm:

- Sương mù là kết quả của sự ngưng kết của hơi nước trong khí quyển tạo nên những hạt nước nhỏ hoặc nhạt băng Sự tích tụ những hạt như vậy trong không khí

ở bề mặt trái đất gọi là sương mù

- Những hạt nước, hạt băng chứa trong khí quyển làm cho độ trong suốt của khí quyển giảm đi rất nhiều, do vậy tầm nhìn xa trong sương mù hoặc trong mây có thể rất nhỏ

- Trong sương mù tầm nhìn xa ban ngày thường <1km, thậm chí <500m Nếu sương mù dày đặc tầm nhìn xa có thể <100m

b) Ảnh hưởng của sương mù tới vận tải biển:

- Ảnh hưởng đến chất lượng ảnh rađa Sương mù là một trong những hiện tượng khí tượng làm giảm tầm phát hiện mục tiêu của rađa Mức độ suy giảm tín hiệu trên màn hình rađa trong sương mù phụ thuộc vào mật độ sương mù, nhiệt độ không khí và cả độ dài ma ftins hiệu đã xuyên quy trong sương mù

+ Khi tầm nhìn xa trong sương mù là 30-50 m thì tầm nhìn xa của rađa giảm đi khoảng 30-45% nếu bước sóng dài 3,2 cm, và khoảng 10-15% ở bước sóng 10cm + Khi tầm nhìn xa 50-80m độ giảm tín hiệu là rất nhỏ, còn tầm nhìn xa trên 80m thì tầm phát hiện mục tiêu của rađa không suy giảm

Trong nhiệt độ thấp độ suy giảm tín hiệu rađa trong sương mù mạnh hơn trong nhiệt độ cao của khí quyển Vì thế, độ suy giảm tầm xa của rađa trong sương mù lớn nhất là ở vùng cực

- Giảm tốc độ tàu

- Tầm nhìn xa hạn chế dễ đâm va gây tổn thất cho sinh mạng con người, hàng hóa

và phương tiện vận tải

Câu 2: Khái niệm hải lưu và ảnh hưởng của hải lưu đối với tàu và cảng biển?

a) Khái niệm:

- Là các dòng chảy với tốc độ và phương hướng tương đối ổn định trên các đại dương

b) Ảnh hưởng của hải lưu đối với vận tải biển:

Tùy theo nhiệt độ tương đối của nước biển, có thể chia hải lưu thành ôn lưu và hàn lưu Khi nhiệt độ nước của dòng chảy cao hơn nhiệt độ của vùng nước mà nó chảy qua thì dòng chảy đó được gọi là ôn lưu, ngược lại gọi là hàn lưu

Ôn lưu và hàn lưu có những đặc trưng khác biệt rõ rệt, ở chỗ gặp nhau của hàn lưu và ôn lưu thường xuất hiện các hiện tượng khí tượng như sương mù dày đặc, hành hải trong những vùng đó hết sức khó khăn

Các dòng hải lưu có thể lưu thông trên một quãng đường dài hàng ngàn km

+ Đối với tàu:

- Đẩy lệch hướng đi của tàu, đặc biệt là các tàu nhỏ

- Làm giảm tốc độ của tàu khi đi ngược dòng

- Làm giảm tầm nhìn tại nơi giao của 2 dòng ôn lưu và hàn lưu do sương mù

- Kéo theo những núi băng trôi từ cực về gây nên tai nạn khủng khiếp cho tàu + Đối với cảng biển:

- Ôn lưu (xuất phát từ vùng xích đạo) có tác dụng với cảng ở vùng vĩ độ cao, kéo dài thêm thời gian khai thác của các cảng này

- Những hải lưu địa phương chảy gần bờ gây khó khăn cho tàu ra vào cảng Đồng thời kéo sa bồi, phù sa bồi lấp luồng ra vào cảng Ảnh hưởng đến việc khai thác cảng, nhiều khi phải tiến hành công tác nạo vét rất tốn kém

Câu 3: Khái niệm thủy triều Phân tích ảnh hưởng của thủy triều đối với tàu

và cảng biển?

a) Khái niệm:

- Là hiện tượng mực nước biển dâng lên cao và hạ xuống thấp trong ngày một cách nhịp nhàng (tuần hoàn) có quy luật

b) Ảnh hưởng của thủy triều đối với tàu và cảng biển:

Trên các vùng biển khác nhau mực nước lớn và mực nước ròng cũng khác nhau

Phạm vi thủy triều ảnh hưởng trên các sông phụ thuộc vào độ lớn thủy triều tại khu vực đó, hình dáng cửa sông, độ dốc lòng sông

Ngoài hiện tượng nước dâng lên hạ xuống thủy triều còn gây nên hiện tượng hải lưu Hải lưu do thủy triều gây ra có tốc độ khá lớn có thể đạt tới 10HL/h cho nên

có thể làm lệch hướng đi của tàu (triều lưu)

+ Đối với tàu:

- Hải lưu do thủy triều gây ra có thể làm lệch hướng đi của các tàu nhỏ khi hành hải ở vùng ven bờ

- Đối với các tàu lớn thì ảnh hưởng quan trọng hơn là sự thay đổi độ sâu luồng do nước lớn, nước ròng gây ra Khi chạy gần bờ hoặc khi tầm nhìn xa bị hạn chế nếu không nắm vững các điều kiện địa phương, coi thường hiện tượng thủy triều có thể làm cho tàu mắc cạn Đồng thời cũng phải coi trọng chênh lệch giữa mực nước lớn

và nước ròng khi neo, đậu tàu

+ Đối với cảng biển:

Các cảng đặt ở vùng có biên độ thủy triều lớn phải trang bị các thiết bị đóng mở các vùng cảng để thuận lợi cho công tác xếp dỡ và tránh trường hợp bị măc cạn trong vùng

Khi độ lớn của thủy triều ≥ 4m hoạt động của các cần trục trong cảng sẽ gặp khó khăn và công tác xếp dỡ có thể bị ngưng trệ

Khi thủy triều trùng phương kết hợp với gió lớn hoặc bão đổ bộ thì nước biển sẽ dâng cao và gây ra những tai họa khủng khiếp

Câu 4: Khái niệm gió Phân tích ảnh hưởng của gió đối với tàu và cảng biển?

a) Khái niệm:

- Là sự chuyển động của không khí theo chiều ngang gây nên bởi chênh lệch áp suất không khí ở vùng lân cận Là một trong những nguyên nhân trực tiếp làm thay đổi thời tiết

b) Ảnh hưởng của gió đối với tàu và cảng biển:

+ Đối với tàu:

- Tàu chạy trên biển khi có gió ngoài sức cản của môi trường nước công suất máy tàu còn hao phí một phần để thắng sức cản của gió Sức cản của gió phụ thuộc vào tốc độ gió, tốc độ tàu, góc hợp bởi hướng đi của tàu và hướng gió, hình dáng thân tàu và thượng tầng

- Gió đạt tới cấp 4 thì tốc độ của tàu bắt đầu giảm do tàu bắt đầu dao động dọc, bánh lái làm việc nặng nhọc và nhiều khi chong chóng quay trên mặt nước

- Gió còn làm lệch hướng đi của tàu làm cho hành trình của tàu dài thêm, thời gian hành trình tăng và chi phí khai thác cũng tăng theo Mặt khác do lệch hành trình ban đầu nên xác định vị trí tàu sẽ khó khăn Điều đó có thể gây nên những tai nạn bất ngờ như mắc cạn, va đá ngầm

- Gió càng lớn thì sóng càng mạnh.Kết hợp với nhau có thể làm hư hỏng,tổn thất hàng hóa và an toàn của tàu

Trong quá trình làm hàng tại cảng,gió lớn cũng có thể làm ảnh hưởng đến tiến độ làm hàng,gây thiệt hại cho tàu

Gió thổi mạnh và kéo dài trên hải phận hẹp có thể làm mực nước dâng cao một cách nguy hiểm

+ Đối với cảng:

-Cảng ít chịu ảnh hưởng của gió hơn Thường khi gió mạnh cấp 7 mới phải ngừng công tác xếp dỡ để đảm bảo an toàn cho các thiết bị xếp dỡ, người và hàng hóa

- Gió có thể cuốn theo các loại hàng rời gây tổn thất hàng hóa và làm mất vệ sinh khu vực cảng

- Ngoài ra gió thổi mạnh kéo dài trên hải phận hẹp có thể làm mực nước biển dâng cao một cách nguy hiểm

Câu 5: Khái niệm sóng Phân tích ảnh hưởng của sóng đối với tàu và cảng biển?

a) Khái niệm:

- Là hiện tượng các phần tử nước chuyển động theo quỹ đạo vòng dưới tác dụng của các lực khác nhau

- Là một dạng chuyển động phổ biến của đại dương, đặc trưng của nó là có chu kỳ nghĩa là lặp đi lặp lại trong một khoảng thời gian nào đó Sóng biển là một loại động lực có thể gây hư hại cho tàu thuyền, phá hoại cảng và các công trình biển

b) Ảnh hưởng của sóng đối với tàu và cảng biển

+ Đối với tàu:

Tàu lắc mạnh, hàng hoá bị va đập, đổ vỡ đặc biệt là đối với những kiện hàng nặng nếu không được chèn lót đúng quy cách sẽ gây tổn thất hàng hoá Đối với các tàu hiện đại thì dao động do sóng gây ra không có gì đáng ngại trừ trường hợp đặc biệt khi dao động của tàu cộng hưởng với dao động của sóng lớn do bão gây ra Còn các trường hợp khác chỉ có các tàu nhỏ mới bị sóng gây nguy hiểm

Sóng làm giảm tốc độ của tàu Khi tàu chạy với tốc độ thấp kháng lực sóng không lớn lắm chiếm khoảng 20-30 % tổng kháng lực Nhưng khi tốc độ cao thì kháng lực sóng chiếm khoảng 60-70 % toàn bộ kháng lực Do vậy sóng là yếu tố chủ yếu trong các yếu tố thời tiết xấu làm giảm tốc độ của tàu

Khi sóng cao đến 5-6m mất mát tốc độ của tàu có thể lên tới 30% Giá trị này tuỳ thuộc vào giá trị hệ số béo của tàu

Nếu các tàu có hệ số béo thể tích ≤ 0,7 thì mức độ mất mát tốc độ do sóng gây ra tăng tương đối chậm Do đó trên các vùng biển, trong từng thời gian người kinh doanh phải chọn một loại tàu thích hợp để khai thác Để có lợi khi làm việc trên sóng thì cấu trúc thân tàu phải có dạng thon với hệ số béo ≤ 0,7 Ngoài ra bằng cách chọn chiều dài tàu thích hợp cũng hạn chế được dao động của tàu khi có sóng

và hạn chế mất mát tốc độ do sóng gây ra Nếu để đảm bảo các tính năng kỹ thuật

mà tàu không thoả mãn 2 điều kiện trên thì buộc tàu phải thường xuyên thay đổi hướng đi để đảm bảo an toàn do vậy phải kéo dài thời gian hành trình

Trong số các hình thái vận động của nước biển (thuỷ triều, hải lưu và sóng biển) thì sóng biển có ý nghĩa quan trọng hơn cả đối với sự đi lại trên biển Tàu trực tiếp

bị sóng va đập không có cách nào tránh khỏi Sóng vỗ vào thân tàu làm cho tàu bị lắc kết quả là làm giảm độ, tăng chi phí nhiên liệu, giảm khả năng vận chuyển của tàu làm giá thành vận chuyển tăng lên Ngoài ra sóng còn có thể làm cho chìm tàu Ảnh hưởng tới sức khoẻ thuyền viên, hành khách

+ Đối với cảng:

Để đảm bảo an toàn cho tàu và thuận lợi cho công tác làm hàng, vùng nước trong cảng phải yên tĩnh Nếu các cảng không có địa hình tự nhiên đảm bảo khuất sóng thì phải xây dựng các chắn sóng Tuy nhiên cảng vẫn chịu hậu quả của sóng do bão lớn gây ra Loại sóng này tác động tới cảng về ba mặt:

- Gây lụt lội, nước tràn qua các bãi, các công trình bị ngập khi nước dâng lên

- Tác động xói mòn: sóng làm xói lở các cồn, đập đá và các công trình khác của cảng

- Tác động phá huỷ: dưới sức gây công phá của sóng các công trình có thể bị phá

vỡ

Ngoài tác hại trực tiếp, sóng còn gây nhiều tác hại gián tiếp tới cảng ở nhiều mặt khác không kể sóng lớn hay nhỏ Hiện tượng quan trọng nhất là sự di chuyển các dải sa bồi Sự di chuyển này do sóng kết hợp với hải lưu ở ven bờ gây nên Hiện tượng này diễn ra ở độ sâu bằng 1/3 bước sóng Nghĩa là khi bước sóng 100m thì chuyển động của dải sa bồi diễn ra ở độ sâu 30m Các sa bồi có thể cắt ngang các luồng lạch, làm giảm độ sâu của luồng, lấp lối vào cảng cũng như bên trong cảng, buộc người ta phải tiến hành công tác nạo vét rất tốn kém

Ngoài ra các sa bồi di động này không phải luôn luôn được đánh dấu trên hải đồ

và gây nên hàng loạt tai nạn mắc can, thậm chí gây thiệt hại cho tàu

Câu 6: Trình bày cách tính mớn nước tối đa cho phép tàu ra vào cảng và khối lượng hàng hóa cần chuyển tải?

+ Cách tính mớn nước tối đa cho phép tàu ra vào cảng:

Tmax = H – (Hdt + Hnv + Hs) (m)

Trong đó:

H dt : chiều dày đệm nước dự trữ dưới sống tàu được lấy từ 0,2÷0,5m

H nv : độ sâu dự trữ đáy luồng không phẳng do công tác nạo vét gây ra (thường lấy 0,3m)

H s : độ sâu dự trữ khi có sóng (H S= 1/3 chiều cao sóng)

- Chiều sâu thực tế của luồng: H= H1 + h

H1: Chiều sâu luồng so với số “0 hải đồ” (m)

h: độ cao thủy triều trong bảng thủy triều (m)

+ Cách tính khối lượng hàng hóa cần chuyển tải:

- Khi T h>T max thì khối lượng hàng hóa cần chuyển tải là:

Q ct= D1-D2= δ B1L tk B tk T1- δ B2L tk B tk T2= δ l tk B tk(β¿¿1T1−β2T2) ¿ (tấn)

Câu 7: Ảnh hưởng của hiện tượng hà tới khai thác tàu biển?

- Hà làm tăng đáng kể trọng lượng bản thân của tàu

- Hà bám vỏ tàu làm tăng độ nhám của vỏ dẫn đến sức cản ma sát tăng và tốc độ tàu giảm

- Hà có thể bám cả trên chân vịt của tàu, khi đó công suất máy có thể giảm tới 10%

 Tốc độ tàu không chỉ bị giảm do tuổi thọ tăng mà còn bị giảm do hiện tượng

hà gây nên Để chống hà người ta phải tiến hành cạo hà và sơn lườn tàu rất tốn kém

Câu 8: Ảnh hưởng của nhiệt độ tới khai thác tàu biển?

+ Nhiệt độ cao:

- Làm ảnh hưởng tới sức khoẻ của thuyền viên, hành khách, do vậy cần phải lắp đặt các thiết bị điều hoà thời tiết và không khí trong buồng ở; dẫn đến giá xây dựng tàu tăng lên

- Nhiệt đô cao làm cho hàng lương thực dễ phát nhiệt và hư hỏng Đặc biệt đối với các loại hàng dễ cháy, dễ nổ khi vận chuyển cần tuân theo điều luật quy định về nhiệt độ hàm hàng cũng như công nghệ vận chuyển các loại hàng này

+ Nhiệt độ thấp:

- Làm ảnh hưởng đến việc khai thác tàu và cảng biển, đặc biệt vùng vĩ độ cao Có thể làm cho nước biển đóng băng Nhiệt độ đóng băng của nước biển tùy thuộc vào

độ mặn

Câu 9: Dấu mạn khô và các đường nước chở hàng? Vẽ hình và giải thích ký hiệu

+ Dấu mạn khô là một vòng tròn có đường kính ngoài 300mm và chiều rộng

25mm, có một đường nằm ngang dài 450mm và rộng 25mm cắt ngang, mép trên của đường này chạy qua tâm của vòng tròn Tâm của vòng tròn được đặt giữa tàu

và phía dưới mép trên đường boong một đoạn bằng mạn khô mùa hè

+ Các đường nước chở hàng:

- Đường nước chở hàng mùa hè được quy ước là mép trên của đường thẳng qua tâm vòng tròn và đường này có ghi chữ S- (Summer Load Line)

- Đường nước chở hàng mùa đông được quy ước bằng mép trên của đường ghi chữ

W – (Winter Load Line)

- Đường nước chở hàng mùa đông Bắc Đại Tây Dương được quy ước bằng mép trên của đường ghi chữ WNA – (Winter North Alantic Load Line)

- Đường nước chở hàng nhiệt đới được quy ước bằng méo trên của đường ghi chữ

T – (Tropical Load Line)

- Đường nước chở hàng nước ngọt mùa hè được quy ước bằng mép trên của đường ghi chữ F – (Fresh Water Load Line) Mức chênh lệch giữa đường nước chở hàng nước ngọt mùa hè và đường nước chở hàng mùa hè cũng chính là mức hiệu chỉnh các đường nước chở hàng khác khi tàu chở hàng trong nước ngọt

- Đường nước chở hàng nhiệt đới nước ngọt là mép trên của đường có ghi TF– (Tropical Fresh Load Line)

Câu 10: Kênh Suez (vị trí, đặc điểm, ý nghĩa kinh tế)?

a) Vị trí:

- Kênh đào Suez nối thong biển Địa Trung Hải và Biển Đỏ, kênh đã rút ngắn đáng

kể lộ trình Á-Âu

- Toàn bộ kênh đào gồm hai đầu kênh tạo thành bởi ba hồ là Great Bitter, Litle Bitter và Timsah Tổng chiều dài kênh là 192km Thời gian trung bình qua kênh khoảng 14 giờ Chiều dài từ cảng Sait ( Địa Trung Hải) đến cảng Suez( Biển Đỏ) là 162.25Km (87.6HL)

b) Đặc điểm:

- Độ sâu suốt cả chiều dài kênh là 19,5m, cho phép tàu lớn có chiều ngang là 64m, mớn nước lớn nhất là 16.1m, chiều dài không giới hạn đi qua

- Theo quy định khi đi qua kênh tốc độ của tàu dầu chạy không hàng là 14km/h (7.5 HL/h) Đối với tàu dầu đầy tải tốc độ cho phép là 13 km/h (7 HL/h)

- Các tàu khi qua kênh phải neo ở hai đầu kênh chờ tổ chức thanh đoàn tàu Tàu do hoa tiêu dẫn qua kênh và có thủy thủ lái riêng, Hệ thống quản lí lưu thông tàu thuyền kênh đào Suez có hệ thống rada bờ giám sát toàn bộ hoạt động của kênh c) Ý nghĩa kinh tế:

- Kênh đào cung cấp một lối đi tắt cho những con tàu đi từ các cảng Châu Âu, Châu Mỹ đến những cảng phía Nam Châu Á, cảng phía Đông Châu Phi và Úc

- Việc hoàn thành kênh rút ngắn được khoảng cách vận chuyển dẫn đến giảm thời gian chạy, giảm chi phí khai thác, tăng số chuyến, tăng hiệu quả, tăng khối lượng hàng hóa lưu thông trên thị trường thế giới

Câu 11: Kênh Panama (vị trí, đặc điểm, ý nghĩa kinh tế)?

a) Vị trí:

Chiều dài của kênh Panama là 83.33km(45.02HL), từ cảng Balboa (Vịnh Panama, Thái Bình Dương) đến cảng Cristabal (Vịnh Limom, Đại Tây Dương) Độ sâu toàn

bộ kênh đào 12.8m

b) Đặc điểm:

+ Chiều ngang cho phép của tàu qua kênh là 32.3m, tàu có chiều dài toàn bộ dưới 274.3m mới được phép qua kênh, riêng tàu khách vá tàu chở container được tăng lên là 289.5m

+ Trên kênh có 3 âu thuyền:

Âu thuyền 2 tầng Miraflores với tổng độ sâu là 16.5m

Âu thuyền 1 tầng Pedro Miguel, với độ nâng 9.5m đưa tàu lên tới mưc chính của kênh đào

Âu thuyền 3 tầng Gatusn, hạ tàu thuyền lại xuống tới mực nước biển

c) Ý nghĩa kinh tế:

- Việc xây dựng kênh đào này là một trong số những dự án công trình lớn nhất và khó khăn nhất đã thực hiện từ trước đến nay Nó có ảnh hưởng to lớn đến vận tải thủy giữa hai đại dương, xóa bỏ hành trình dài và nguy hiểm thông qua eo biển Drake và Mũi sừng ở điểm cực nam của Nam Mỹ

- Một chuyến đi của tàu từ New York tới San Francisco qua kênh đào này chỉ vượt qua khoảng cách 9.500 km, chưa tới một nửa khoảng cách của hành trình trước đây qua Mũi sừng (22.500 km)

- Kể từ mở cửa, kênh đào đã thu được thành công to lớn và tiếp tục là đường dẫn then chốt trong hàng hải quốc tế Mỗi năm có hơn 14.000 tàu thuyền đi qua kênh đào, mang theo trên 203 triệu tấn hàng hóa

- Khả năng chuyên chở tối đa của kênh đào được ước tính là khoảng 330-340 triệu tấn/năm; người ta cũng dự đoán rằng khả năng chuyên chở này có thể đạt tới vào khoảng thời kỳ 2009-2012 Gần 50% tàu quá cảnh qua kênh đào đã sử dụng hết chiều rộng của các âu thuyền

Câu 12: Vùng hậu phương của cảng

a) Khái niệm :

Là một vùng lãnh thổ rộng lớn, xung quanh Cảng bao gồm thành phố Cảng, các thành phố lân cận hoặc các quốc gia không có biển

b) Quan điểm xét đến vùng hậu phương:

- Khoảng cách đến cảng là nhỏ nhất

- Chi phí là nhỏ nhất