LỜI MỞ ĐẦU1CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ KHAI THÁC TÀU CONTAINER21.1. Tìm hiểu về container21.2. Tìm hiểu về tàu container13CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG TY, TÌM HIỂU HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH182.1. Lịch sử hình thành và quá trình phát triển của công ty182.2. Các lĩnh vực hoạt động của công ty232.3. Địa bàn kinh doanh và đội tàu quản lí232.4. Cơ cấu tổ chức, bộ máy quản lí của công ty242.5. Chức năng nhiệm vụ các phòng ban272.6. Báo cáo kết quả kinh doanh những năm gần đây31CHƯƠNG 3: TÌM HIỂU VỀ NGHIỆP VỤ KHAI THÁC TÀU CONTAINER353.1. Giới thiệu về phòng vận tải container353.2. Đội tàu container và tuyến vận tải của công ty383.3. Khai thác hàng container nội địa bằng đường biển423.4. Phương pháp tiếp cận khách hàng, chăm sóc khách hàng463.5. Những ứng dụng mới của tiến bộ khoa học kỹ thuật đối với công ty VOSCO46KẾT LUẬN47TÀI LIỆU THAM KHẢO48CHỨNG TỪ, GIẤY TỜ LIÊN QUAN49
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM BÁO CÁO THỰC TẬP CHUYÊN NGÀNH KINH TẾ VẬN TẢI BIÊN TÊN ĐỀ TÀI : TÌM HIỂU NGHIỆP VỤ KHAI THÁC TÀU CONTAINER TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM (VOSCO) HẢI PHÒNG – 2021 MỤC LỤC DANH MỤC VÀ CÁC TỪ VIẾT TẮT Từ/Cụm từ gốc Từ viết tắt Nghĩa tiếng Việt Viet Nam Ocean Shipping Joint Stock Company Twenty-foot Equivalent Unit VOSCO TEU Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam Đơn vị tương đương 20 feet Dead Weight DWT Trọng tải toàn phần International Organization for Standardization Customer Relationship Management Equipment Control ISO Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế CRM Quản lý quan hệ khách hàng EQC Bộ phận quản lý thiết bị Container Yard CY Bãi container Documentation DOC Bộ phận chứng từ Delivey Order D/O Lệnh giao hàng Bill of Lading B/L Vận đơn đường biển Full Container Loaded FCL Vận chuyển nguyên container Shipside SS Giao hàng cạnh tàu Operation OPS Vận hành Documentations DOCS Chứng từ LỜI MỞ ĐẦU Vận tải có vai trị mạch máu kinh tế, giải pháp hữu hiệu cho vận chuyển hàng hóa xuyên quốc gia Vận tải giúp nối liền ngành, đơn vị sản xuất với nhau, nối liền khu vực sản xuất với khu vực tiêu dùng, nối liền thành thị với nông thôn, miền ngược với miền xi Góp phần làm cho kinh tế trở thành khối thống Sự phát triển lực lượng sản xuất trình độ chun mơn hóa kéo theo phát triển không ngừng dịch vụ vận tải Vận tải có chức quan trọng đặc biệt việc vận chuyển hàng hóa, trình sản xuất xã hội địi hỏi cần có tham gia vận tải Khơng có vận tải khơng thể thực sản xuất Vận tải cần thiết tất giai đoạn trình sản xuất góp ích nhiều cho nước ta nhiều mặt Vấn đề để tăng lực vận tải suất chuyên chở tăng cường giới hóa khâu xếp dỡ hàng điểm vận tải Một yếu tố quan trọn để thúc đẩy giới hóa tồn khâu xếp dỡ hàng hóa tạo kiện hàng lớn thích hợp Việc tạo kiện hàng thích hợp vận tải gọi “đơn vị hóa” hàng hóa Phương pháp tạo hàng hóa đơn vị đại vận tải dùng container Bản thân em – sinh viên ngành kinh tế vận tải biển Trong thời gian có hội thực tập chuyên ngành Kinh tế vận tải biển Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) với hướng dẫn tận tình thầy hướng dẫn anh chị phịng ban, em có hội tìm hiểu rõ nghiệp vụ khai thác tàu Container cơng ty hồn thành báo cáo thực tập Bài báo cáo thực tập chuyên ngành em bao gồm phần sau: Chương 1: Cơ sở lý luận khai thác tàu container Chương 2: Giới thiệu chung công ty tìm hiểu hoạt động sản xuất kinh doanh Chương 3: Tìm hiểu nghiệp vụ khai thác tàu container CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ KHAI THÁC TÀU CONTAINER 1.1 Tìm hiểu container 1.1.1 Lịch sử đời container Malcolm Purcell McLean (14 tháng 11 năm 1913 – 25 tháng năm 2001) Ông doanh nhân vận tải người Mỹ, người phát triển côngte-nơ vận chuyển đa phương thức đại, cách mạng hóa giao thơng vận chuyển đường biển thương mại quốc tế nửa sau kỷ XX Việc sử dụng công-te-nơ giúp giảm đáng kể chi phí vận chuyển hàng hóa cách loại bỏ nhu cầu xử lý nhiều lần phần hàng hóa, đồng thời cải thiện độ tin cậy, giảm trộm cắp hàng hóa cắt giảm chi phí hàng tồn kho cách rút ngắn thời gian vận chuyển Ngày nay, có đến 90% hàng hố vận chuyển cơng-te-nơ, nói cơng-te-nơ yếu tố cách mạng Logistics Vào đầu năm 1950, McLean định sử dụng cơng-te-nơ cho mục đích thương mại Đến năm 1952, ông phát triển kế hoạch vận chuyển xe tải cơng ty tàu dọc theo bờ biển Đại Tây Dương Hoa Kỳ, từ Bắc Carolina đến New York Và nhanh chóng gọi “tàu kéo”, tàu lúc khơng hiệu lượng chất thải lớn không gian chứa hàng tiềm tàu, gọi kho hỏng Và khái niệm ban đầu sửa đổi thành vận chuyển container, mà khơng phải xe tải lên tàu, “tàu kéo” gọi tàu container tàu “hộp” Vào thời điểm này, quy định Hoa Kỳ không cho phép công ty vận tải đường sở hữu hãng tàu Vào ngày 26 tháng năm 1956, tàu hàng Ideal-X công ty Sea-land, ơng sở hữu lập thành tích đáng nể sau tám tiếng chất xong 58 container đựng hàng, tàu rời cảng ngày nhận hàng Nếu chất hàng lên tàu theo kiểu cũ, chi phí lên tới 5,83 đơla Mỹ/tấn, cịn chất hàng container để vận chuyển chi phí cịn 15,8 cent/tấn Sự mở đầu việc sử dụng công cụ với lớn mạnh công ty Sea-Land, thịnh hành vận chuyển hàng quân container để phục cho nhu cầu hậu cần quân đội Mỹ chiến tranh Việt Nam nhân tố quan trọng dẫn tới phát triển rộng khắp hình thức vận tải container sau Trong vài thập niên trở lại đây, người ta bắt đầu sử dụng cụm từ container hóa (containerization) để nói thịnh hành vai trị hình thức vận tải thương mại toàn cầu Sự đời tiêu chuẩn hóa container cơng cụ mang hàng giúp tiết kiệm đáng kể chi phí vận tải, đảm bảo tính thuận tiện khả thi việc sử dụng kết hợp nhiều phương thức vận tải Cũng từ cho đời khái niệm vận tải đa phương thức, theo hàng hóa khơng cần phải dỡ xếp lại vào công cụ mang hàng (container) chuyển tiếp hình thức vận tải (chẳng hạn từ tàu lên xe tải) 1.1.2 Phân loại container 1.1.2.1 Khái niệm container Container hình hộp chữ nhật làm thép, dùng để vận chuyển hàng hoá đường đường biển Sức chứa container tính theo đơn vị TEU (TwentyFoot Equivalent Units) – đơn vị tương đương 20 feet (1 feet = 0,3048 m) Do người ta thường gọi container 20 feet TEU Vì lý mà container 40 feet tương đương TEU, biến thể container 45 feet xem TEU 1.1.2.2 Đặc điểm Theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E), container hàng hóa (Freight container) cơng cụ vận tải có đặc điểm sau: có đặc tính bền vững đủ độ tương ứng phù hợp cho việc sử dụng lại; thiết kế đặc biệt để chở hàng hay nhiều phương thức vận tải, mà không cần phải dỡ đóng lại dọc đường; lắp đặt thiết bị cho phép xếp dỡ thuận tiện, đặc biệt chuyển từ phương thức vận tải sang phương thức vận tải khác; thiết kế dễ dàng cho việc đóng hàng vào rút hàng khỏi container; tích bên mét khối (35,3 ft khối) Thực tế thường hay gặp thuật ngữ container tiêu chuẩn quốc tế (ISO container), container hàng hóa (như nêu trên) tuân theo tất tiêu chuẩn ISO liên quan container có hiệu lực thời điểm sản xuất container 1.1.2.3 Kích thước Container có nhiều loại, kích thước cụ thể loại khác nhiều tùy theo nhà sản xuất Tuy vậy, nhu cầu tiêu chuẩn hóa để sử dụng phạm vi tồn cầu, kích thước ký mã hiệu container thường áp dụng theo tiêu chuẩn ISO Có nhiều tiêu chuẩn ISO liên quan đến container, ISO 668:1995 quy định kích thước tải trọng công cụ mang hàng Theo ISO 668:1995(E), container ISO có chiều rộng 2,438m (8ft) - Về chiều dài, container 40’ lấy làm chuẩn Các container ngắn có chiều dài tính tốn cho xếp kết để đặt container 40’ đảm bảo có khe hở inch Chẳng hạn container 20’ đặt khít container 40’ với khe hở container 20’ inch Vì lý này, container 20’ có chiều dài xấp xỉ 20 feet (chính xác cịn thiếu 1,5 inch) • • Về chiều cao, chủ yếu dùng loại: thường cao Loại container thường cao feet inch (8’6”), Loại container cao có chiều cao feet inch (9’6”) Hai loại chênh lệch foot (khoảng 30cm, chừng bàn chân) Cách gọi container thường, container cao mang tính tập qn mà thơi Trước đây, người ta gọi loại cao feet container thường, loại khơng cịn sử dụng nhiều nữa, thay vào đó, container thường có chiều cao 8’6” Theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E), kích thước trọng lượng container tiêu chuẩn 20’ 40’ bảng Container 20’ (20’DC) Kích thước Bên ngồi Bên (tối thiểu) Container 40’ thường (40’DC) Container 40’ cao (40’HC) Hệ Anh Hệ mét Hệ Anh Hệ mét Hệ Anh Hệ mét dài 19' 10,5'' 6,058 m 40' 12,192 m 40' 12,192 m rộng 8' 2,438 m 8' 2,438 m 8' 2,438 m cao 8'6" 2,591 m 8'6" 2,591 m 9'6" 1,896 m dài 5,867 m 11,998 m 11,998 m rộng 2,330 m 2,330 m 2,330 m cao 2,350 m 2,350 m 2,655 m Trọng lượng toàn (hàng vỏ) 52,900 lb 24,000 kg 67,200 lb 30,480 kg 67,200 lb 30,480 kg Tiêu chuẩn chấp nhận số quốc gia, có giới hạn mặt pháp luật chiều cao tải trọng container Chẳng hạn Việt Nam, tiêu chuẩn Việt Nam mà Cục Đăng kiểm Việt Nam áp dụng TCVN 6273:2003 – “Quy phạm chế tạo chứng nhận container vận chuyển đường biển” Trong quy định tải trọng tồn cho container 20’ tối đa 20,32 (nhỏ tiêu chuẩn quốc tế nêu trên) Trên thực tế, hàng đóng container Việt Nam chạy tuyến nội địa hay xuất nhập thường tải nhiều Nhiều chủ hàng đóng 26 container 20' 28 container 40' 1.1.2.4 Phân loại container Các loại container đường biển chia thành hai nhóm chính: theo tiêu chuẩn khơng theo tiêu chuẩn ISO Loại khơng theo tiêu chuẩn tương tự container ISO hình dáng kích thước, khơng sử dụng rộng rãi quán không tiêu chuẩn hóa Thơng tin loại container thể qua ký mã hiệu vỏ container Theo tiêu chuẩn ISO 6346 (1995), container đường biển bao gồm loại sau: Container bách hóa (General purpose container) Container bách hóa thường sử dụng để chở hàng khơ, nên cịn gọi container khơ (dry container, viết tắt 20’DC hay 40’DC) Loại container sử dụng phổ biến vận tải biển Container hàng rời (Bulk container) Là loại container cho phép xếp hàng rời khô (xi măng, ngũ cốc, quặng…) cách rót từ xuống qua miệng xếp hàng (loading hatch), dỡ hàng đáy bên cạnh (discharge hatch) Loại container hàng rời bình thường có hình dáng bên ngồi gần giống với container bách hóa, trừ miệng xếp hàng cửa dỡ hàng Hình bên thể container hàng rời với miệng xếp hàng (phía trên) cửa dỡ hàng (bên cạnh) mở Container chuyên dụng (Named cargo containers) Là loại thiết kế đặc thù chuyên để chở loại hàng ô tô, động vật sống, nước giải khát, oto, xe máy,… Container chở ô tô: cấu trúc gồm khung liên kết với mặt sàn, không cần vách với mái che bọc, chun để chở tơ, xếp bên hai tầng tùy theo chiều cao xe (Hiện nay, người ta chở ô tơ container bách hóa phổ biến) - Container chở động vật: thiết kế đặc biệt để chở gia súc Vách dọc vách mặt trước có gắn cửa lưới nhỏ để thông Phần vách dọc bố trí lỗ bẩn dọn vệ sinh - Container chở nước giải khát gia cơng hốn cải từ container khô 40 feet, cắt bỏ 02 vách thép thay bạt đóng mở di động, có hệ thống tăng cứng nóc, container thiết kế làm giảm thời gian đóng hàng xuống hàng Container lạnh (Reefer container) Được thiết kế để chuyên chở loại hàng đòi hỏi khống chế nhiệt độ, độ ẩm phù hợp với loại hàng hóa bên container mức định Vách mái loại thường bọc phủ lớp cách nhiệt Sàn làm nhôm dạng cấu trúc chữ T (T-shaped) cho phép khơng khí lưu thông dọc theo sàn đến khoảng trống khơng có hàng sàn Container lạnh thường có hai loại container lạnh nhôm container lạnh sắt Container lạnh nhơm, sắt gọi theo vật liệu bề ngồi chúng nhơm sắt Cịn điều kiện nhiệt độ bên container khắc nghiệt nên lớp bên container lạnh làm inox Hình thức vận chuyển từ kho đến kho khách hàng thường chủ hàng nhỏ, hàng giá trị cao áp dụng Khi sử dụng dịch vụ này, khách hàng tiết kiệm tối đa thời gian công sức cho việc vận tải hàng hóa Người vận tải phát huy hết khả tổ chức, quản lý hiệu suất lao động đội ngũ cán - Một số tác nghiệp khác; CY – DR, DR – CY, CY – SS, SS – SS… Ngoài hai dịch vụ trên, VOSCO cung cấp thêm dịch vụ mở rộng sau: • • • • • CY – DR: nhận hàng bãi cảng, giao hàng kho khách hàng DR – CY: nhận hàng kho khách hàng, giao hàng bãi cảng CY – SS: nhận hàng bãi cảng, giao hàng lên tàu/ sà lan (shipside) SS – CY: nhận hàng từ tàu/ sà lan, giao hàng bãi cảng SS – SS: nhận hàng từ tàu/ sà lan, giao hàng lên/ sà lan Hình thức CY – SS, SS – CY, SS – SS thường VOSCO áp dụng chuyển vỏ rỗng Vận chuyển theo hình thức tiết kiệm chi phí nâng hạ chuyển bãi hàng xuất/nhập cho hãng tàu khách hàng Các forwarder lớn, khách hàng truyền thống có yêu cầu VOSCO ưu tiên cho xuất thẳng dỡ thẳng hàng/vỏ xuống/ lên tàu để tiết kiệm chi phí nâng cao suất lao động Dịch vụ container nội địa đường biển VOSCO Phòng Vận tải Container chuyên trách, chịu trách nhiệm kinh doanh khai thác hai tàu container, tìm kiếm nguồn hàng, vận chuyển container theo yêu cầu chủ hàng 3.3.2 Quy trình khai thác hàng container phận công ty 3.3.2.1 Chiều xuất (Outbound) Lập thỏa thuận lưu khoang – Booking note Sau nhận yêu cầu booking từ khách hàng (thông qua đàm phán, dựa hợp đồng ký…), phận Sales/Marketing thu thập đầy đủ thông tin cần thiết Booking Soạn thảo Thỏa thuận lưu khoang (Booking Note), sau gửi khách hàng (Shipper) qua đường bưu điện, fax email Yêu cầu Shipper kiểm tra, chỉnh sửa gửi lại ( thường fax) để xác nhận tính xác thơng tin Nhân viên Sales ký xác nhận gửi Booking cho Shipper Ghi chú: Hàng ngày phận Marketing in danh sách lưu khoang (Daily Booking List) để theo dõi gửi phận OPS để tham khảo Một ngày trước tàu chạy, Marketing lập “Temporary Booking List gửi OPS Cấp vỏ Khách hàng mang Booking tới phận khai thác CY để lấy chì lệnh cấp vỏ Khách hàng mang lệnh cấp vỏ tới bãi để lấy container rỗng đóng hàng bãi kéo đóng hàng kho riêng Lập list xuất Sales phối hợp với Shipside OPS xác định số lượng, chủng loại container xếp chuyến, từ Outbound OPS lập Pre – loading List Outbound OPS báo kế hoạch xếp tàu cho bãi liên quan để chuẩn bị hàng sẵn sàng Sau tàu chạy, OPS lập danh sách hảng thực xếp lên tàu – Final Loading List gửi DOCS phát hành vận đơn Phát hành vận đơn/ Giấy gửi hàng DOCS vào Shipping Note Pre- Loading List soạn thảo vận đơn nháp DOCS fax vận đơn nháp cho khách hàng kiểm tra chỉnh sửa( cần) Căn vào Final Loading List, DOCS phát hành vận đơn, giấy gửi hàng DOCS thông báo cho Cảng dỡ trường hợp giao hàng điện giao hàng (Telex Release) Lập Manifest Sau tàu chạy, DOCS hoàn tất Manifest xuất gửi cho cảng dỡ Sales kết hợp với DOCS lập Manifest cước, chuyển cho phận kế toán để tiến hành in hóa đon thu cước Truyền Manifest xuất Sau tàu chạy (khoảng 12 tiếng), DOCS hoàn tất Manifest gửi cho cảng dỡ Phát hành điện sửa – Correction Advise (CA) DOCS đầu Cảng xếp phát hành Correction Advise khách hàng hay DOCS cảng dỡ phát thấy sai sót chứng từ có yêu cầu chỉnh sửa 3.3.2.2 Hàng nhập (Inbound) Xử lý Vận đơn, Manifest chiều nhập DOCS đầu Cảng dỡ nhận liệu từ Cảng xếp, phát sai sót yêu cầu DOCS đầu Cảng dỡ chỉnh sửa phát hành điện sửa (Correction Advise) tương ứng Gửi thông báo tàu đến (Arrival Notice) cho khách hàng fax, email và/hoặc chuyển phát nhanh DOCS đầu cảng dỡ in chứng từ chuyển cho phận liên quan : Manifest cước cho kế toán (để thu cước Collect), Manifest cho OPS (để làm thủ tục với Cảng), lệnh giao hàng D/O (để chuẩn bị giao hàng) Cấp lệnh giao hàng DOCS cấp lệnh giao hàng D/O cho người nhận hàng Giao hàng (Bộ phận khai thác) Inbound OPS ký đóng dấu xác nhận D/O D/O cịn hạn thơng tin xác, để khách hàng xuống bãi nhận hàng Đối với tác nghiệp CY – DR, DR – DR, VOSCO thu xếp phương tiện vận tải bộ/ sà lan để vận chuyển container hàng từ bãi cảng kho riêng chủ hàng 3.3.3 Quá trình giao nhận hàng nguyên, hàng lẻ người vận chuyển với chủ hàng, loại giấy tờ tương ứng thường dùng 3.3.3.1 Đối với Shipper (người giao hàng): Book hàng Cấp booking Đi lấy vỏ Đóng hàng Chở đến cảng Xếp cont lên Kéo container đích tàu đến cảng 3.3.3.2 Đối với consignee (người nhận hàng) Nhận giấy báo hàng Lấp lệnh giao hàng Cược vỏ Trả vỏ bãi Xuống cảng làm đến Lấy lại cược thủ 3.4 Phương pháp tiếp cận khách hàng, chăm sóc khách hàng tục kéo container Chú yếu khách hàng lâu năm có hoạt động thường xuyên với Công ty từ thành lập đối tác giới thiệu 3.5 Những ứng dụng tiến khoa học kỹ thuật công ty VOSCO Phần mềm Công ty phát triển phần mềm có sẵn KẾT LUẬN Nhìn chung, ngành vận tải biển tổng thể, đại diện cho quốc gia so sánh với quốc gia khác khả như: vận tải hàng hoá đường biển, làm cầu nối liên kết nước Và hết ngành vận tải gắn liền bổ trợ cho ngành nghề khác Thơng qua vận tải biển ta thấy phát triển quốc gia đó, trình độ chất lượng mặt hàng thơng qua vận tải Ngành vận tải biển ngành quan trọng bậc nhất, xem xét kĩ lưỡng nhằm đảm bảo phương diện: an tồn, kĩ thuật, trình độ, chi phí giá hết giảm thời gian vận chuyển giao dịch Vận chuyển hàng hóa container phương thức vận chuyển hàng tiên tiến ngày phát triển mạnh mẽ, ngày khẳng định tính ưu việt so với phương thức vận chuyển khác Việc xếp dỡ hàng container thực cách thuận tiện giảm thời gian làm hàng, giải phóng tàu nhanh, tăng suất Qua thời gian thực tập chuyên ngành Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO), bảo nhiệt tình cán nhân viên công ty, hướng dẫn cô Hạnh – Phó phịng Container, em tìm hiểu nghiệp vụ khai thác tàu container, thu thập nhiều kiến thức thực tế quý giá quy trình khai thác hàng container nội địa, đội tàu container tuyến vận tải Do lượng kiến thức thân hạn chế ảnh hưởng Covid-19 nên khơng có nhiều kinh nghiệm thực tế Bài báo cáo em tránh khỏi sai sót Vì vậy, em mong nhận góp ý thầy để báo cáo em hoàn thiện hơn, có kinh nghiệm để làm tốt luận văn sau Bên cạnh đó, em xin lời cảm ơn chân thành tới giáo viên hướng dẫn anh chị phịng Container Cơng ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) giúp đỡ, bảo em tận tình thời gian qua Em xin chân thành cảm ơn! TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Lịch sử đời container http://logisticsvietnam.vn/container-la-gi-va-lich-su-ra-doi-container.html [2] Khái niệm, đặc điểm, kích thước container https://www.container-transportation.com/khai-niem-container.html [3] Phân loại container http://logisticsvietnam.vn/phan-loai-container-7-loai-container-theo-tieu-chuan-iso.html [4] lịch sử đời tàu container https://www.container-transportation.com/tau-container.html [5] Đặc điểm phân loại tàu container https://logistics4vn.com/so-luoc-ve-tau-container/ [6] Lịch sử hình thành q trình phát triển cơng ty VOSCO https://www.vosco.vn/ [7] Tình hình hoạt động khai thác cơng ty VOSCO năm qua https://www.vosco.vn/uploads/voscovn/news/2021_03/bao-cao-thuong-nien-2020-web_884.pdf CHỨNG TỪ, GIẤY TỜ LIÊN QUAN PHẦN NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Tinh thần thái độ sinh viên trình làm đề tài tốt nghiệp: Đánh giá chất lượng báo cáo ( so với nội dung yêu cầu đề nhiệm vụ Đ.T mặt lý luận, thực tiễn , tính tốn số liệu) Cho điểm cán hướng dẫn ( ghi số chữ ) Hải Phòng, ngày tháng năm 2021 Cán hướng dẫn ( ký ghi rõ họ tên ) ... Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Công ty Vận tải biển Việt Nam tổ chức chuyển đổi sang mơ hình công ty cổ phần Đến ngày 01/01/2008, Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam thức vào hoạt động theo... vị đại vận tải dùng container Bản thân em – sinh viên ngành kinh tế vận tải biển Trong thời gian có hội thực tập chuyên ngành Kinh tế vận tải biển Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO). .. Lịch sử hình thành công ty Công ty Vận tải biển Việt Nam, tiền thân Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam thành lập ngày 1/7/1970 theo Quyết định Bộ Giao Thông Vận Tải sở hợp đội tàu Giải Phóng,