Tiểu luận môn phân tích chi phí lợi ích dự án, đại học ngoại thương (11)

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG KHOA KINH TẾ QUỐC TẾ *** TIỂU LUẬN MƠN PHÂN TÍCH CHI PHÍ – LỢI ÍCH ĐỀ TÀI PHÂN TÍCH CHI PHÍ – LỢI ÍCH DỰ ÁN XE BUÝT NHANH BRT TUYẾN VĂN CAO – HỊA LẠC LỚP TÍN CHỈ: KTE314.1 GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: T.S Trần Minh Nguyệt T.S Phùng Mạnh Hùng NHÓM SINH VIÊN THỰC HIỆN: Nhóm Hà Nội, tháng năm 2022 MỤC LỤC MỤC LỤC DANH SÁCH THÀNH VIÊN DANH MỤC BẢNG BIỂU LỜI MỞ ĐẦU Vấn đề sách Mục tiêu nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Bố cục nghiên cứu CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ PHÂN TÍCH CHI PHÍ – LỢI ÍCH VÀ TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU 1.1 Khái niệm phân tích chi phí – lợi ích 1.2 Đặc điểm mục đích phân tích chi phí – lợi ích 1.3 Các bước để phân tích chi phí – lợi ích 1.4 Tổng quan tình hình nghiên cứu 12 CHƯƠNG VỀ BRT ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG, MỤC TIÊU VÀ SƠ LƯỢC 14 2.1 Hiện trạng giao thông thủ đô Hà Nội 14 2.1.1 Các vấn đề thực trạng giao thông đô thị Hà Nội 14 2.1.2 Hiện trạng giao thông khu vực nghiên cứu: 15 2.2 Dự án BRT 16 2.2.1 Hệ thống xe buýt BRT 16 2.2.2 Kinh nghiệm phát triển BRT số nước Việt Nam 17 CHƯƠNG TỔNG QUAN MÔ TẢ DỰ ÁN 19 3.1 Tên dự án chủ đầu tư 19 3.2 Nguồn vốn 19 3.3 Mục tiêu dự án 19 3.4 Nhiệm vụ dự án 19 3.5 Quy mô dự án 19 3.6 Các cơng trình phục vụ tuyến BRT 20 3.7 Tiến độ dự án 20 CHƯƠNG PHÂN TÍCH CHI PHÍ – LỢI ÍCH CỦA DỰ ÁN 21 4.1 Phân tích chi phí dự án 21 4.1.1 Chi phí tài 22 4.1.2 Chi phí kinh tế - xã hội 24 4.2 Phân tích lợi ích dự án 26 4.2.1 Lợi ích tính tiền 26 4.2.2 Lợi ích khơng tính tiền 28 4.3 Đánh giá chung chi phí – lợi ích dự án 29 4.3.1 Về mặt tài 29 4.3.2 Về mặt xã hội 32 CHƯƠNG ĐỀ XUẤT KIẾN NGHỊ VÀ GIẢI PHÁP 33 5.1 Những khó khăn tương lai: 33 5.2 Đề xuất kiến nghị 33 KẾT LUẬN 35 PHỤ LỤC 36 DANH SÁCH THÀNH VIÊN STT HỌ VÀ TÊN MSSV Võ Thị Hà Dương 1914410051 Nguyễn Thùy Dương 1914410047 Trần Minh Đức 1914410036 Lê Minh Thu 1914410193 Phạm Hồng Ngát 1914410150 Nguyễn Bảo Ngọc Minh 1914410135 Trịnh Thành Lâm 1914410106 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 Bảng lợi ích chi phí Bảng 2.1 Tóm tắt hoạt động tuyến buýt số 71 74 15 Bảng 3.1 Bảng tiến độ dự án 20 Bảng 4.1 Các thành phần chi phí dự án phương pháp ước tính Chi phí 21 Bảng 4.2 Tóm tắt khái tốn chi phí dự án theo giai đoạn (Đơn vị: Triệu VND) 23 Bảng 4.3 Phân bổ nguồn vốn đầu tư dự án 23 Bảng 4.4 Doanh thu dự kiến từ tuyến BRT từ năm 2023 – 2052 26 Bảng 4.5 Dòng tiền dự án 29 Bảng 4.6 Các chỉ số tài 31 Bảng 4.7 Phân tích độ nhạy giới hạn ngưỡng ảnh hưởng 31 LỜI MỞ ĐẦU Vấn đề sách Ngày nay, với việc phát triển nhanh chóng kinh tế - xã hội gia tăng liên tục dân số thị kéo theo nhiều phát sinh thành phố lớn, đặc biệt thủ đô Hà Nội Những vấn đề ùn tắc giao thông hay ô nhiễm môi trường khó khăn việc tiếp cận dịch vụ thành phố đặt câu hỏi sách cho nhà nước Chính phủ Chính thế, cần có sách ban hành để giảm thiểu khó khăn thành phố Chính phủ cân nhắc việc phân tán đô thị khu vực trung tâm Hà Nội, năm 2008, kế hoạch phát triển đô thị Hà Nội nhằm xây dựng đô thị vệ tinh Thủ tướng phê duyệt Tuy nhiên, phát triển đô thị vệ tinh chưa thực hiệu nguyên nhân việc phát triển chậm mạng lưới giao thơng cơng cộng kết nối đô thị vệ tinh trung tâm Hà Nội còn nghèo nàn Do vậy, nghiên cứu hướng đến Đô thị vệ tinh Hòa Lạc khu vực phía tây Hà Nội Nếu khả tiếp cận từ thành phố Hà Nội đến Hòa Lạc có thể cải thiện mục tiêu đề ra, giảm lượng ứ đọng giao thông tiền đề cho nhiều dự án sau quốc gia Để đạt mục tiêu đó, kế hoạch phát triển giao thông công cộng cân nhắc triển khai, đó tuyến xe buýt nhanh BRT tuyến Văn Cao - Hòa Lạc Việc phân tích lợi ích chi phí kinh tế - xã hội - mơi trường việc thực dự án xây dựng hệ thống xe buýt BRT Hà Nội tuyến đường Văn Cao - Hòa Lạc đánh giá độ khả thi dự án đảm bảo dự án đạt hiệu tốt đáng để đầu tư Mục tiêu nghiên cứu Đưa nhìn tởng quan xe bt nhanh BRT tuyến Văn Cao - Hòa Lạc Nghiên cứu quy hoạch tuyến, kế hoạch vận hành, chế giá vé, kế hoạch tổ chức giao thông, cấu quản lý vận hành để lập đề xuất triển khai áp dụng BRT Phân tích, đánh giá lợi ích chi phí kinh tế, xã hội, môi trường dự án từ đó đưa định sách việc có nên tiến hành dự án hay không? Phạm vi nghiên cứu Khu vực mục tiêu nghiên cứu thủ đô Hà Nội, đặc biệt trung tâm Hà Nội hành lang đến Hòa Lạc Phương pháp nghiên cứu Bài nghiên cứu sử dụng phương pháp nghiên cứu bao gồm phương pháp chính: - Phương pháp thu thập xử lý số liệu - Phương pháp phân tích lợi ích chi phí (CBA) Bên cạnh đó, nghiên cứu sử dụng phương pháp nghiên cứu khoa học để tìm hiểu nghiên cứu trước đó Bố cục nghiên cứu Chương Cơ sở lý luận phân tích lợi ích - chi phí tởng quan tình hình nghiên cứu Chương Đánh giá trạng giao thông, mục tiêu sơ lược BRT Chương Tổng quan mô tả dự án Chương Phân tích lợi ích - chi phí dự án Chương Đề xuất kiến nghị giải pháp CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ PHÂN TÍCH CHI PHÍ – LỢI ÍCH VÀ TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU 1.1 Khái niệm phân tích chi phí – lợi ích Phân tích chi phí lợi ích (Cost Benefit Analysis – CBA) phương pháp dùng để đánh giá dự án hay sách đó việc lượng hố tiền tất lợi ích chi phí dựa quan điểm xã hội nhằm cung cấp thông tin cho việc định đầu tư Theo H.Campbell & R.Brown (2003), phân tích lợi ích - chi phí khung phân tích có hệ thống cho việc thẩm định kinh tế dự án công tư đề xuất quan điểm xã hội nói chung Theo Frances Perkins (1994), phân tích kinh tế còn gọi phân tích lợi ích chi phí, phân tích mở rộng phân tích tài chính, sử dụng chủ yếu phủ quan quốc tế để xem xét dự án hay sách có làm tăng phúc lợi cộng đồng hay khơng 1.2 Đặc điểm mục đích phân tích chi phí – lợi ích Phương pháp phân tích chi phí – lợi ích gồm đặc điểm sau: • CBA phương pháp cung cấp thông tin cho người định lựa chọn • Phương pháp CBA quan tâm đến tính hiệu kinh tế • Phương pháp CBA xem xét tất lợi ích chi phí (Có giá khơng có giá thị trường) • Phương pháp CBA đánh giá quan điểm xã hội nói chung Như vậy, phương pháp phân tích chi phí – lợi ích có thể coi sở thông tin cho việc lựa chọn phương pháp tốt Trên thực tế, dễ dàng thấy nguồn lực người có hạn nhu cầu người không giới hạn, phải đánh đổi, khiến ta phải đưa lựa chọn tốt Trong trường hợp này, CBA sử dụng cách hữu hiệu để phục vụ công tác định lựa chọn dự án hay sách tốt quan điểm kinh tế nói riêng quan điểm xã hội nói chung 1.3 Các bước để phân tích chi phí – lợi ích Về bản, phương pháp phân tích chi phí lợi ích có bước: Nhận dạng vấn đề, xác định phương án giải Nhận định tình hình phương án xác định mục tiêu mà phương án muốn hướng tới Sau nhận dạng vấn đề, cần phải xác định, tìm phương án để giải vấn đề thu hẹp khoảng cách tình trạng tình trạng mong muốn Nhận dạng chi phí lợi ích dự án Trên phạm vi toàn xã hội, nguyên tắc chung tính tất chi phí lợi ích người nhận lời ích hay trả chi phí Tính tốn, đánh giá chi phí – lợi ích dự án Tìm giá trị kinh tế cho chi phí lợi ích quan điểm xã hội phương án Một số chi phí lợi ích xã hội có thể có sẵn giá trị tài (giá thị trường), số có thể có giá trị kinh tế thực (giá thị trường điều chỉnh biến dạng thị trường) số khác có thể không có giá trị tiền Thể dòng lợi ích chi phí theo thời gian bảng lợi ích chi phí Bảng 1.1 Bảng lợi ích chi phí Lợi ích / Chi Năm (Thời Năm (Năm đầu Năm t (Thời Năm n (Dự án tiến phí điểm bỏ vốn) dự án vận hành) điểm bất kỳ) hành n năm) B0 B1 Bt Bn C0 C1 Ct Cn Lợi ích (B) Tởng lợi ích (TB) Lợi ích mơi trường xã hội Chi phí (C) Tởng chi phí (TC) Chi phí mơi trường xã hội Lợi ích rịng (B-C) B0 – C0 B1 – C1 Bt – Ct Bn – Cn Tính toán chỉ tiêu đánh giá hiệu từng phương án vòng đời phương án a Tỷ lệ chiết khấu: Tỷ lệ chiết khấu tỷ lệ phần trăm lãi suất tích luỹ dùng để điều chỉnh, từ đó đưa lợi ích chi phí tương lai giá trị tương đương b Phương pháp sử dụng số chỉ tiêu để đánh giá dự án: NPV; BCR; IRR Chỉ tiêu giá trị ròng (NPV): Giá trị ròng (NPV) dự án đầu tư nghĩa tồn thu nhập chi phí dự án suốt thời kỳ phân tích quy đổi thành giá trị tương đương chiết khấu tỷ suất sinh lợi cần thiết Giá trị ròng dự án tính tốn theo cơng thức sau: NPV = t=1nBt(1+r)t – C0 – t=1nCt(1+r)t Trong đó: t: Thời gian tính dòng tiền n: Tổng thời gian thực dự án r: Tỷ lệ chiết khấu Ct: Chi phí thời gian t Bt: Lợi ích thời gian t Đối với chỉ tiêu NPV, dự án chỉ có ý nghĩa NPV > Khi có nhiều dự án khác có NPV > chọn dự án có NPV lớn Nếu lựa chọn dự án điều kiện ràng buộc vốn đầu tư, cần lựa chọn dự án thoả mãn điều kiện vốn đầu tư + điều kiện NPV max Ưu điểm Dễ tính tốn Nhược điểm NPV phụ thuộc vào lãi suất chiết khấu r, nên cho r thấp NPV cao ngược lại Cho biết xác quy mơ khoản Khó tính tốn so sánh dự án đầu tư khơng có lợi ích ròng dự án thời gian hoạt động NPV không xem xét đến thời gian thực Có thể sử dụng để chọn lựa quy mô vốn đầu tư dự án dự án đầu tư khác với thời gian hoạt động Chỉ tiêu tỷ số lợi ích / chi phí (BCR): Tỷ số lợi ích / chi phí so sánh lợi ích chi phí chiết khấu Thông qua chỉ tiêu này, ta xác định đồng vốn bỏ so với lợi ích thu chiếm tỷ lệ Công thức tính BCR sau: BCR = t=1nBt(1+IRR)tC0 – t=1nCt(1+IRR)t Với chỉ tiêu BCR, tỷ số BCR > thể giá trị dòng lợi ích > giá trị dòng chi phí, đó phương án có BCR > có lợi đáng thực Nên chọn phương án có BCR cao phải lựa chọn nhiều dự án Tuy nhiên, dự án có tính loại trừ BCR thường phải sử dụng kết hợp với NPV Ưu điểm Nhược điểm Cho biết khả sinh lời dự Không cho biết quy mơ lãi dự án BCR chỉ án tiêu mang tính tương đối nên khơng phản ánh xác quy mơ khoản lợi ích ròng nên thường không Có thể so sánh phương án dùng để lựa chọn loại dự án có tính loại trừ khơng thời gian hoạt động nhau, cần kết hợp với NPV Chỉ tiêu tỷ suất hoàn vốn nội (IRR): Tỷ suất hoàn vốn nội (IRR) tỷ suất mà đó giá trị lợi ích chi phí Tỷ suất hồn vốn nội tính theo cơng thức sau: t=1nBt(1+IRR)t - C0- t=1nCt(1+IRR)t = Với chỉ tiêu IRR, dự án xem có ý nghĩa kinh tế IRR > MARR (Minimum Attractive Rate of Retum: Suất thu lợi tối thiểu chấp nhận được), dự án có IRR cao tốt phải lựa chọn nhiều dự án + Về sức khỏe cộng đồng: Tác động tiêu cực đến sức khỏe cộng đồng giai đoạn xây dựng vận hành có thể xảy không có giải pháp thích đáng giảm tác động mơi trường (bụi, khí thải) • Ảnh hưởng khác: Tai nạn có thể tăng lên giao thông phương tiện xây dựng Việc xây dựng góp phần gia tăng biến đổi khí hậu, làm trái đất nóng lên khí thải từ hoạt động máy móc phương tiện xây dựng 4.2 Phân tích lợi ích dự án 4.2.1 Lợi ích tính tiền 4.2.1.1 Doanh thu từ giá vé tuyến BRT Theo dự tính, tởng doanh thu từ giá vé cho BRT dự án nghiên cứu tính tốn nhóm nghiên cứu JICA (2016) dựa vào dự báo nhu cầu giao thông tuyến Doanh thu từ giá vé dựa vào khung giá vé với giá vé sở 10.000 VND phụ thêm 500 VND/km Hiện nay, số lượng phương tiện giao thông công cộng còn hạn chế lượng hành khách vé tháng lớn Và trường hợp tuyến BRT triển khai hoạt động, theo mơ hình chuyển dịch người xe máy, tỷ lệ phương tiện giao thông công cộng tăng lên dự báo số lượng hành khách vé lượt tăng Trong báo cáo nghiên cứu JICA, phân tích kinh tế tài có giả thiết “50% lượt vé tháng giá vé tháng ½ giá vé lượt” Từ giả thiết doanh thu từ giá vé gồm vé tháng ước tính mức 75% doanh thu từ vé lượt theo số lượt dự báo cho BRT Các số hành khách xác định từ Dự báo nhu cầu lại thực nghiên cứu Kết dự báo sau: Bảng 4.4 Doanh thu dự kiến từ tuyến BRT từ năm 2023 – 2052 Năm Số hành khách dự kiến Vé lượt 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 12,000,000 14,000,000 16,000,000 18,000,000 19,000,000 20,000,000 22,000,000 24,000,000 29,000,000 34,000,000 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 Vé tháng phổ thông 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 Doanh thu từ vé lượt Doanh thu từ vé tháng Tổng doanh thu (VNĐ) 84,000,000,000 98,000,000,000 112,000,000,000 126,000,000,000 133,000,000,000 140,000,000,000 154,000,000,000 168,000,000,000 203,000,000,000 238,000,000,000 1,200,000,000,000 1,400,000,000,000 1,600,000,000,000 1,800,000,000,000 1,900,000,000,000 2,000,000,000,000 2,200,000,000,000 2,400,000,000,000 2,900,000,000,000 3,400,000,000,000 1,284,000,000,000 1,498,000,000,000 1,712,000,000,000 1,926,000,000,000 2,033,000,000,000 2,140,000,000,000 2,354,000,000,000 2,568,000,000,000 3,103,000,000,000 3,638,000,000,000 Tổng doanh thu (triệu VNĐ) 1,284,000 1,498,000 1,712,000 1,926,000 2,033,000 2,140,000 2,354,000 2,568,000 3,103,000 3,638,000 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 2048 2049 2050 2051 2052 36,000,000 40,000,000 43,000,000 46,000,000 51,000,000 54,000,000 58,000,000 65,000,000 68,000,000 73,000,000 76,000,000 79,000,000 80,000,000 84,000,000 88,000,000 92,000,000 94,000,000 95,000,000 96,000,000 98,000,000 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 10,500 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 200,000 252,000,000,000 280,000,000,000 301,000,000,000 322,000,000,000 357,000,000,000 378,000,000,000 406,000,000,000 455,000,000,000 476,000,000,000 511,000,000,000 532,000,000,000 553,000,000,000 560,000,000,000 588,000,000,000 616,000,000,000 644,000,000,000 658,000,000,000 665,000,000,000 672,000,000,000 686,000,000,000 3,600,000,000,000 4,000,000,000,000 4,300,000,000,000 4,600,000,000,000 5,100,000,000,000 5,400,000,000,000 5,800,000,000,000 6,500,000,000,000 6,800,000,000,000 7,300,000,000,000 7,600,000,000,000 7,900,000,000,000 8,000,000,000,000 8,400,000,000,000 8,800,000,000,000 9,200,000,000,000 9,400,000,000,000 9,500,000,000,000 9,600,000,000,000 9,800,000,000,000 3,852,000,000,000 4,280,000,000,000 4,601,000,000,000 4,922,000,000,000 5,457,000,000,000 5,778,000,000,000 6,206,000,000,000 6,955,000,000,000 7,276,000,000,000 7,811,000,000,000 8,132,000,000,000 8,453,000,000,000 8,560,000,000,000 8,988,000,000,000 9,416,000,000,000 9,844,000,000,000 10,058,000,000,000 10,165,000,000,000 10,272,000,000,000 10,486,000,000,000 3,852,000 4,280,000 4,601,000 4,922,000 5,457,000 5,778,000 6,206,000 6,955,000 7,276,000 7,811,000 8,132,000 8,453,000 8,560,000 8,988,000 9,416,000 9,844,000 10,058,000 10,165,000 10,272,000 10,486,000 Nguồn: Nhóm tác giả tự tiến hành dự báo Từ kết dự báo có thể thấy tốc độ tăng trưởng doanh thu trung bình giai đoạn thực dự án (2023-2052) 10,48%/năm, đó doanh thu năm đầu 1284 tỷ đồng 4.2.1.2 Lợi ích từ việc tiết kiệm chi phí sở hữu phương tiện giao thơng cá nhân Ln tồn khoản chi phí bảo hiểm hay thuế xe… mà cá nhân sở phương tiện giao thông bắt buộc phải nộp quy định luật Nhà nước Việt Nam Ví dụ cụ thể chi phí sở hữu phương tiện giao thông cá nhân, sau: Theo quy định tham gia giao thông đường hành, xe ô tô nhập nguyên Việt Nam phải chịu loại thuế phí khác Tuy nhiên, xe tơ lắp ráp nước khơng phải chịu thuế nhập cịn loại thuế phí khác Cụ thể, xe ô tô muốn vận hành đường phải chịu khoản thuế phí sau: Thuế nhập (từ 56% đến 74% giá trị xe), Thuế tiêu thụ đặc biệt (mức thuế thấp dành cho ô tô chỗ chạy điện 15% giá trị xe ngược lại, mức thuế cao mà xe ô tô chỗ phải chịu lên 130% giá trị xe), thuế giá trị gia tăng (10% giá trị xe cho tất dòng xe), phí trước bạ (Hà Nội có mức thu lệ phí trước bạ xe đăng ký lần đầu 12%, TP Hồ Chí Minh 10%), phí kiểm định (với xe con, phí kiểm định 240.000 đồng lệ phí cấp chứng nhận 50.000 đồng), phí bảo trì đường (mức phí bảo trì đường cho xe chở người 10 chỗ đăng ký tên cá nhân khoảng 130.000 đồng/tháng đó tên Công ty 180.000 đồng/tháng), phí cấp biển tơ (cao 20 triệu đồng thấp 200 nghìn đồng) ngồi cịn tồn phí bảo hiểm trách nhiệm dân bắt buộc (từ 437.000 đồng/năm đến 794.000 đồng/năm) Đặc biệt thời gian tới, đề án thu phí xe tơ vào nội Hà Nội Tp Hồ Chí Minh phê duyệt ngồi loại thuế phí trên, xe ô tô di chuyển vào trung tâm hai thành phố lớn nước phải gánh thêm khoản phí Qua đó có thể thấy việc sử dụng xe buýt nhanh BRT cắt giảm khoản thuế sở hữu phương tiện cá nhân tiết kiệm khoản tiền đáng kể cho người tham gia giao thơng 4.2.1.3 Lợi ích từ việc giảm chi phí vận hành phương tiện giao thơng cá nhân Chi phí vận hành phương tiện giao thơng cá nhân tốn (bao gồm chi phí nhiên liệu phận xe) Về chi phí nhiên liệu (xăng, dầu) tính tốn dựa tích số số km xe chạy định mức tiêu hao Bên cạnh đó, trình vận hành loại phương tiện giao thông cá nhân cần phải thường xuyên thay phận, phụ tùng định kỳ Cụ thể, xe ô tô muốn trải nghiệm vận hành trơn tru an tồn cần lọc nhiên liệu sau khoảng 38.000 km năm/lần, thay ắc quy khoảng 50 tháng/lần, đổi dầu hộp số tự động năm/lần thay lọc gió động từ 6-12 tháng/lần 19.000 km/lần Ngoài ra, cần thay lốp xe sau 6-10 năm thay dầu phanh sau 38.000 km… Bên cạnh đó, chi phí cho lần bảo dưỡng, thay phụ tùng không nhỏ, giao động từ giá thấp khoảng 200.000 VNĐ đến 2.000.000 VNĐ cho gói dịch vụ cao cấp 4.2.2 Lợi ích khơng tính tiền 4.2.2.1 Góp phần bảo vệ môi trường Về mặt tổng quát, phương tiện giao thông giảm đáng kể người chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng xe buýt nhanh BRT Bên cạnh đó, khí thải từ hệ thống xe bt nhanh BRT nhiễm độc hại nhiều so với khí thải từ hệ thống xe buýt thường Qua đó, giúp giảm lượng khí thải từ phương tiện giao thơng cá nhân khác tới môi trường 4.2.2.2 Đảm bảo an tồn giao thơng tránh ùn tắc Việc sử dụng riêng xe dành cho xe buýt BRT nhằm giảm nguy ùn tắc giao thông khu vực sở hạ tầng chật hẹp cách hiệu Với khối lượng vận chuyển lớn (khoảng 40.000 hành khách/ngày) việc loại bỏ hồn tồn thao tác ngoặt vào - rẽ dừng đón trả khách đường hạn chế tối đa việc ùn tắc giao thông cao điểm giảm thiểu số tai nạn giao thông đường 4.2.2.3 Tăng trưởng phát triển kinh tế địa phương Việc vận hành hệ thống xe buýt làm tăng nhu cầu tuyển dụng tăng hội việc làm cho người dân xung quanh khu vực đó Bên cạnh đó, cửa hàng mở nhiều xung quanh khu vực trạm xe Từ đó, gián tiếp thúc đẩy tăng trưởng kinh tế địa phương giao thông êm thuận giảm tránh ùn tắc giao thông 4.2.2.4 Lợi ích từ việc tiết kiệm giá trị thời gian tham gia giao thông Ưu điểm cực lớn hệ thống BRT xe buýt nhanh BRT đặc biệt có điều kiện ưu tiên lưu thơng (ví dụ đường riêng biệt, ưu tiên tín hiệu đèn qua nút giao tiện ích khác) Nhờ vậy, xe buýt BRT có tốc độ vận chuyển hành khách trung bình nhanh có ưu so với xe buýt truyền thống Từ đó, giá trị thời gian tham gia giao thông tiết kiệm bao gồm thời gian chờ đợi xe cộng với thời gian người trước sử dụng phương tiện giao thơng khác (chuyển từ hình thức xe đạp, xe máy, ô tô… sang sử dụng BRT) thời gian người trước không sử dụng phương tiện giao thông (chuyển từ sang sử dụng xe buýt nhanh BRT) Tác giả Ryusuke Abe cộng nghiên cứu cho kết định lượng để chỉ giá trị thời gian tham gia giao thông người dân Hà Nội 257.4 đồng/phút Qua đó, có thể tính tốn khoản chi phí mà xã hội tiết kiệm cách nhân số với tổng thời gian tiết kiệm di chuyển BRT 4.3 Đánh giá chung chi phí – lợi ích dự án 4.3.1 Về mặt tài 4.3.1.1 Dịng tiền dự án Bảng 4.5 Dịng tiền dự án Giai đoạn chuẩn bị xây dựng Hạng mục 2019 2020 2021 2022 139079 44610 65603 65603 (1) Chi phí kĩ thuật, hành địa phương chi phí khác (2) Chi phí thu hồi đất 104699 0 (3) Chi phí hạ tầng ban đầu (Cơng trình dân dụng & Depot) 0 143092 918674 (4) Chi phí ban đầu & bố sung (Xe buýt BRT, AFC) 0 1037546 (5) Chi phí đởi (Xe bt BRT, AFC) 0 0 (6) Chi phí bảo dưỡng cơng trình dân dụng hạ tầng depot 0 0 (7) Chi phí vận hành 0 0 (8) Doanh thu (9) Khấu hao 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 (10) CF1 -139079 -149309 -208695 -2021823 Thuế Doanh nghiệp miễn (trên sở Dự án “Phát triển giao thông đô thị Hà nội” (Ngân hàng Thế giới, 2007)), đó, CFBT CFAT khơng có khác biệt (11) NPV2 chưa điều chỉnh 25317996.49 (12) NPV điều chỉnh 2645510.49 (13) IRR 8.56% Giai đoạn vận hành Hạng mục 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 10 11 12 13 14 15 (1) 0 0 0 0 0 (2) 0 0 0 0 0 (3) 0 0 0 0 0 (4) 82287 59882 55197 95322 59882 69252 77602 0 0 (5) 0 0 244416 0 793130 82287 (6) 3739 3739 3739 3739 38752 3739 3739 3739 3739 38752 3739 (7) 340790 370034 399278 428521 457765 487009 516253 545497 545497 545497 545497 (8) 1284000 1498000 1712000 1926000 2033000 2140000 2354000 2568000 3103000 3638000 3852000 (9) 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 (10) 857184 1064345 1253786 1398418 1476601 1335584 1756406 2018764 2553764 2260621 3220477 Hạng mục 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 Giai đoạn vận hành 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 (1) 0 0 0 0 0 (2) 0 0 0 0 0 (3) 0 0 0 0 0 (4) 0 0 0 0 0 (5) 304298 55197 95322 59882 69252 77602 244416 793130 82287 59882 (6) 3739 3739 3739 261810 3739 3739 3739 3739 38752 3739 3739 (7) 545497 545497 545497 545497 545497 545497 545497 545497 545497 545497 545497 (8) 3426466 3996567 4277442 4589811 5159512 5579162 6161348 6726764 6433621 7500477 7843882 (9) 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 (10) 3426466 3996567 4277442 4589811 5159512 5579162 6161348 6726764 6433621 7500477 7843882 Giai đoạn vận hành Hạng mục 2045 2046 2047 2048 2049 2050 2051 2052 27 28 29 30 31 32 33 34 (1) 0 0 0 0 (2) 0 0 0 0 (3) 0 0 0 0 (4) 0 0 0 0 (5) 55197 339738 59882 69252 77602 0 (6) 3739 3739 38752 3739 3739 3739 3739 38752 Chỉ số NPV tính tốn với MARR = 8% dựa mức lãi suất ngân hàng thương mại (7) 545497 545497 545497 545497 545497 545497 545497 545497 (8) 8560000 8988000 9416000 9844000 10058000 10165000 10272000 10486000 (9) 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 666837.8235 (10) 7955567 8099026 8771869 9225512 9431162 9615764 9722764 9901751 4.3.1.2 Các số tài Bảng 4.6 Các số tài NPV 2645511 Triệu đồng IRR Thv 8,56% 16,64 năm Nguồn: Nhóm tác giả tự tính toán Theo kết trên, giá trị (NPV) dự án = 2645511 triệu VND, giá trị lớn cho thấy dự án có lợi đầu tư Chỉ số NPV tính cho 30 năm vận hành, so với dự án đầu tư sở hạ tầng khác chỉ số NPV dự án cao Tỷ suất sinh lời nội (IRR) dự án = 8,56%, lớn 8% tỷ suất chiết khấu nhóm sử dụng đánh giá tài chính, dự án có lợi đầu tư Thời gian hoàn vốn dự án 16,64 năm, cho thấy thời gian hoàn vốn ngắn so với dự án giao thông công cộng khác Dự án có lợi đầu tư Kết luận: Dự án nên đầu tư 4.3.1.3 Phân tích độ nhạy Phân tích độ nhạy dự án nhóm tác giả đánh giá theo chỉ tiêu NPV với biến động tăng lên vốn đầu tư ban đầu 10% nhằm đánh giá khả thi dự án có rủi ro kinh tế liên quan đến nguồn vốn đầu vào dự án Sau tính tốn phần mềm excel, nhóm thu bảng sau: Bảng 4.7 Phân tích độ nhạy giới hạn ngưỡng ảnh hưởng Vốn đầu tư ban đầu 22672486 Vốn đầu tư sau tăng 10% 24939735 NPV ban đầu 2645510.49 NPV sau vốn đầu tư tăng 10% 378261.89 Độ nhạy e Ngưỡng giới hạn I -8,57 25317996.49 Nguồn: Nhóm tác giả tự tính toán Có thể thấy độ nhạy NPV với vốn đầu tư ban đầu tương đối nhỏ NPV biến động ngược chiều với nguồn vốn đầu tư ban đầu Độ nhạy NPV theo tổng mức đầu tư ban đầu là: -8,57, với ý nghĩa tổng mức đầu tư tăng lên 1% NPV dự án giảm 8,57% Ngưỡng hiệu tổng vốn đầu tư ban đầu 25,32 nghìn tỷ đồng, vốn đầu tư ban đầu lớn mức này, dự án không hiệu 4.3.2 Về mặt xã hội Tuyến BRT dự kiến mang lại nhiều lợi ích cho cơng chúng dự án cải thiện tính tiện lợi việc sử dụng giao thông công cộng Ngồi lợi ích mặt kinh tế tài chính, dự án cải thiện khả tiếp cận mức dịch vụ hệ thống giao thông Hà Nội thông qua việc vận hành tuyến BRT Ngoài ra, tuyến BRT có thể làm gia tăng giá trị bất động sản tiếp giáp với tuyến BRT, góp phần tăng nguồn thu thuế Tuy nhiên, dự án BRT có thể đem lại nhiều lợi ích song thực tính bền vững tài (lợi nhuận cao) khơng đảm bảo Nếu việc vận hành BRT ủy thác cho công ty tư nhân, thu nhập doanh thu trở thành chỉ số quan trọng, mà tính tốn nhóm IRR dự án đem lại lại khơng cao Hơn nữa, q trình phân tích, nhóm giả định phát triển tương ứng đô thị Hòa Lạc, nhiên trường hợp nhu cầu lại thấp chậm trễ phát triển khu thị này, có nguy thâm hụt ngân sách hoạt động cho BRT cần thiết phải cân nhắc đến khả phải trợ giá cho hoạt động Để dự án khả thi cần hỗ trợ lớn từ phủ cần có giải pháp giảm thiểu tác động đến xã hội môi trường thực dự án CHƯƠNG ĐỀ XUẤT KIẾN NGHỊ VÀ GIẢI PHÁP Trên sở tởng quan kết phân tích chi phí - lợi ích, nhóm nghiên cứu nhận thấy Dự án xe buýt nhanh BRT Hà Nội tuyến Văn Cao - Hoà Lạc gặp phải vấn đề bất cập tương lai Do đó, nhóm nghiên cứu đưa số vấn đề có thể gặp phải tương lai dự án đề xuất khuyến nghị nhằm khắc phục bất cập nêu 5.1 Những khó khăn tương lai: Thứ nhất, học kinh nghiệm BRT số Dự án BRT số Hà Nội đời với lộ trình từ bến xe Kim Mã đến bến xe Yên Nghĩa, với mục tiêu rõ ràng phương tiện giao thông công cộng có sức chuyên chở lớn, vận hành liên tục, có khả thay phương tiện cá nhân, đạt tốc độ cao hết giảm ùn tắc giao thông Nhưng sau năm vận hành, mục tiêu chưa đạt Vào khung cao điểm buổi sáng buổi chiều, trục đường có xe buýt BRT chạy tình trạng ùn ứ chí thường xun tắc không có lực lượng chức điều tiết giao thơng Tuy nhiên bên ngồi phương tiện giao thông chen chúc bên xe BRT vắng khách Trong đó phương tiện chiếm dụng 1/3 mặt đường qua nhiều ngã tư khiến cho tất đường hành trình mà nó qua trở thành điểm ùn tắc Thứ hai, xây dựng vùng kết nối giao thông với phương tiện giao thông khác Đã có nhiều đề xuất giải pháp gỡ vướng cho BRT, đó có việc cho xe buýt thường vào BRT Tuy nhiên, điều khiến giao thông thêm hỗn loạn điểm dừng chờ xe buýt thường bên phải đường Đi vào BRT nghĩa buýt thường cắt ngang dòng xe cộ Nguyên nhân việc tổ chức giao thông không phù hợp với kết cấu hạ tầng, không có kết nối phương tiện công cộng khác với BRT Thứ ba, dịch bệnh Covid diễn biến phức tạp, xuất nhiều ổ dịch có nhiều ca nhiễm cộng đồng dẫn đến tâm lý e ngại dùng phương tiện cơng cộng 5.2 Đề xuất kiến nghị Việc tìm kiếm chuẩn bị trước giải pháp cấp thiết quan trọng Khi nhìn nhận khó khăn dự án, nhóm nghiên cứu đề xuất số khuyến nghị sau: Thứ nhất, cần nghiên cứu kỹ Dự án BRT số 1, học kinh nghiệm rút từ tuyến BRT số thuộc cần đưa vào xem xét đánh giá tác động nó điều kiện giao thông có Dựa đánh giá này, việc điều chỉnh hạ tầng, thiết bị liên quan sau đó lên kế hoạch Tuy nhiên, còn nhiều vấn đề liên quan đến lưu lượng giao thông nút giao quản lý giao thông khu vực đô thị thuộc tuyến đường Sau tuyến BRT số đưa vào khai thác, cần phải quan sát, nghiên cứu kỹ vấn đề có thể phát sinh Thứ hai, để thiết lập mạng lưới giao thơng cơng cộng việc xây dựng vùng kết nối giao thông quan trọng Đặc biệt, cần thiết phải nghiên cứu cụ thể việc trung chuyển tuyến UMRT tuyến BRT số xây dựng với mạng lưới xe buýt nội đô Ngoài ra, việc thu hồi giải phóng mặt phát triển thị tồn diện theo khái niệm TOD vùng kết nối giao thông vấn đề tương lai cần phải giải Thứ ba, dự án đặt trong bối cảnh đại dịch Covid-19 diễn biến phức tạp, điều gây thách thức không nhỏ đảm bảo an toàn sức khỏe cho nhân viên hành khách di chuyển Vì vậy, Chính phủ tăng cường giám sát đảm bảo q trình di chuyển an tồn cá nhân nhân viên phục vụ toàn hành khách Đối với hành khách cần Tuân thủ “Thông điệp 5K”; khai báo y tế, quét mã QR theo quy định; thực nghiêm biện pháp phòng, chống dịch COVID-19 nhằm đảm bảo an toàn thân cộng đồng KẾT LUẬN Trong vòng 10 năm trở lại đây, kinh tế - xã hội thủ đô Hà Nội ghi nhận phát triển mạnh mẽ theo hướng đại, song điều đó đặt khơng thách thức cho Thủ đơ, công tác quy hoạch tải hệ thống hạ tầng đô thị, gây tượng tắc nghẽn giao thông ô nhiễm môi trường nghiêm trọng Dự án xe buýt nhanh BRT Hà Nội tuyến Văn Cao - Hoà Lạc dự án Hà Nội nghiên cứu nhằm giải vấn đề Qua việc tổng hợp lại q trình nghiên cứu tởng quan Dự án xe buýt nhanh BRT Hà Nội tuyến Văn Cao - Hoà Lạc, tiểu luận chúng em đưa phân tích lợi ích chi phí dự án này, từ đó đề xuất những giải pháp nhằm giải vấn đề gặp phải tương lai để dự án phát huy tốt vai trò mình, đồng thời rút học kinh nghiệm từ dự án trước để đạt hiệu cao Mặc dù tiểu luận đưa phân tích kết định, song Dự án xe buýt nhanh BRT Hà Nội tuyến Văn Cao - Hoà Lạc dự án lớn cần nhiều nghiên cứu chuyên sâu, phân tích nhóm chúng em có thể còn nhiều thiếu sót mang tính chủ quan Đặc biệt, nay, bối cảnh dịch Covid-19 diễn biến phức tạp, việc đánh giá hiệu lại trở nên khó khăn dự án phương tiện giao thông công cộng có thể gây tập trung đông người dễ dẫn đến lây lan dịch bệnh Vì vậy, có thể thấy còn cần nhiều thời gian phương pháp tốt tương lai để có thể đánh giá hiệu dự án Do hạn chế kiến thức, kỹ thời gian nên đề tài nhóm nghiên cứu còn thiếu sót, song chúng em nghiêm túc làm việc cố gắng hoàn thành tiểu luận Chúng em xin cảm ơn hướng dẫn tận tình TS Trần Minh Nguyệt TS Phùng Mạnh Hùng giúp chúng em có thể hoàn thành tốt tiểu luận mong nhận góp ý cô để đề tài nhóm hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn! PHỤ LỤC PHỤ LỤC A – THIẾT LẬP ĐƠN GIÁ Phụ lục A-1: Thiết lập đơn giá cơng trình dân dụng, depot, xe bt hệ thống thu vé tự động Bảng A-1: Đơn giá cơng trình dân dụng, depot, xe bt hệ thống thu vé tự động Đơn vị Đơn giá (triệu VND) m2 2.24 m2 3.41 m2 1.68 m2 39.82 Loại độc lập Nơi 5,092.00 Điểm dừng xe buýt Đường nối vào điểm dừng xe buýt, điểm dừng xe buýt Bố trí bên cạnh điểm dừng xe buýt khu ngoại ô Thang Nơi 378.37 Nơi 10,480.37 Nơi 3,950.75 Nơi 350 Thang Cầu m2 80.22 Nơi 762 Đường hầm Thang máy Bố trí điểm dừng xe buýt cầu VĐ3 Xe buýt khớp nối m2 19.83 Xe 16,294.40 Xe buýt tiêu chuẩn Xe 3,258.88 Hạng mục Làn dành riêng cho BRT Cầu/ cống PTPS (Hệ thống ưu tiên giao thông công cộng) Điểm dừng xe buýt Bãi đỗ xe máy Xe BRT AFC (Hệ thống thu vé tự động) Xây dải phân cách khu nội đô Mở rộng lề đường khu ngoại ô Mở rộng dải phân cách khu ngoại ô Mở rộng kết cấu khu ngoại ô Hệ thống server văn phòng Thiết bị xe Gói 244,416.00 Thiết 1,425.76 bị Nguồn: Nhóm nghiên cứu JICA Phụ lục A-2: Thiết lập đơn giá bảo trì hạ tầng dân dụng Bảng A-2: Đơn giá cho chi phí bảo trì hạ tầng dân dụng depot Hạng mục khoảng thời gian Bảo trì đường Bảo trì cầu 0.55% Chi phí xây dựng đường 5.1% Chi phí xây dựng đường Bảo dưỡng hàng năm Sửa chữa (5 năm lần) 0.1% Chi phí xây dựng cầu 1% Chi phí xây dựng cầu Sửa chữa (15 năm lần) 42% Chi phí xây dựng đường 2% Chi phí xây dựng cầu Nguồn: Tiêu chuẩn Việt Nam 22TCVN211-93 Phụ lục A-3: Thiết lập đơn giá cho chi phí vận hành xe buýt Bảng A-3: Đơn giá cho chi phí vận hành xe buýt (VND/km) Chi phí thực tế xe bt cơng cộng Thành phần chi phí Hà Nội Năm 2015 (a) Chi phí trực tiếp 17,843 Tiền lương, bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, 8,465 trợ cấp tiền ăn, vv Bảo hiểm trách 16 nhiệm dân A Khấu hao 1,855 Nhiên liệu 5,352 B C D Chi phí chạy xe BRT năm 2016 Hiệu chỉnh chi phí Xe buýt tiêu chuẩn Xe buýt khớp nối (b) 18,935 (c) 25,364 9,557 9,557 16 16 1,855 1,855 5,352 10,704 (c)=(b)x200% (b)=(c)=(a)x112.9 % Tra dầu mỡ 210 210 315 (c)=(b)x150% Lốp 515 515 773 (c)=(b)x150% Sửa chữa Lãi suất (5% of A) Chi phí khác (phí nhà chờ) Chi phí quản lí xưởng 1,430 1,430 2,145 (c)=(b)x150% 892 947 1,268 106 106 106 166 166 166 E Chi phí quản lí chung Tởng cộng 848 848 848 19,855 21,002 27,753 19,147 25,898 Trừ "Khấu hao bản” 19,150 25,900 Số làm tròn  Chi phí chạy xe đơn vị theo km cho dự án BRT Nguồn: Báo cáo chi phí thực tế áp dụng trợ giá năm 2015 cho xe buýt công cộng Hà Nội Phụ lục A-4: Thiết lập đơn giá cho việc thu hồi đất Bảng A-4: Đơn giá cho việc thu hồi đất Loại đất Giá đất (VND/m2) Đất nông nghiệp 135000 Đất phi nông nghiệp 4060000 Đất dịch vụ thương mại 4872000 Nguồn: Nhóm nghiên cứu JICA Trong khn khở tiểu luận này, chi phí giá đất sử dụng giá đất dịch vụ thương mại 4872000 VND/m2 PHỤ LỤC B – DỰ TOÁN CHI PHÍ Phụ lục B-1: Chi phí xây dựng cơng trình dân dụng hạ tầng Depot Bảng B-1: Chi phí xây dựng cơng trình dân dụng hạ tầng Depot Khu vực Khu Trung tâm (Làn dành riêng đường Vành Đai 3) Hạng mục Đơn vị Số lượng Đơn giá (triệu VND) Thành tiền (triệu VNĐ) Làn dành riêng cho BRT PTPS Điểm dừng xe buýt m2 136,800 2.24 306432 nơi 16 5,092.00 81472 nơi 12 378.37 4540.44 Thang nơi 1112 5560 Hầm m2 1,260 19.83 24985.8 Điểm dừng xe buýt (trên cao tốc) nơi 11 10,480.37 115284.07 Khu ngoại ô (Làn dành riêng) Khu Ngoại ô (Xe buýt đường cao tốc) Điểm dừng xe buýt (trong HHTP) nơi 378.37 1891.85 Thang nơi 11 1112 12232 Bãi đỗ xe máy nơi 11 3,950.75 43458.25 Khu đất phát triển cho depot m2 21,490 3.41 73280.9 Hạ tầng cho depot khu 392628.69 392628.69 Tổng 1061766 Nguồn: Nhóm nghiên cứu tự tính tốn từ số liệu nghiên cứu JICA Phụ lục B-2: Chi phí vận hành bảo dưỡng cho hạ tầng dân dụng depot Bảng B-2: Chi phí vận hành bảo dưỡng cho hạ tầng dân dụng depot (giả sử cho 30 năm vận hành) Hạng mục khoảng thời gian Số lần Đơn giá Tổng chi phí (triệu đồng) Bảo dưỡng hàng năm 30 3739 112170 Sửa chữa (5 năm lần) 35013 210078 Sửa chữa (15 năm lần) 223058 223058 Tổng 545306 Nguồn: Nhóm nghiên cứu tự tính tốn từ số liệu nghiên cứu JICA Phụ lục B-3: Chi phí cho xe buýt BRT hệ thống thu vé Bảng B-3: Chi phí cho xe buýt BRT hệ thống thu vé (giả sử cho 30 năm vận hành) Số lượng Đơn giá Thành tiền (triệu đồng) Xe buýt khớp nối 84 16,294.40 1368729.6 Xe buýt tiêu chuẩn 510 3,258.88 1662028.8 Thiết bị lắp xe phục vụ việc sử dụng vé điện tử (sử dụng 10 năm) (bộ) 594 1,425.76 846901.44 Hạng mục Xe buýt (sử dụng 10 năm) Hệ thống server vé điện tử (thay sau năm) (bộ) 244,416.00 Tổng 1222080 5099739.8 Nguồn: Nhóm nghiên cứu tự tính tốn từ số liệu nghiên cứu JICA Phụ lục B-4: Chi phí vận hành xe buýt Bảng B-4: Chi phí vận hành xe buýt (giả sử cho 30 năm vận hành) Loại xe Tổng cự li chạy (km) Đơn giá (đồng) Thành tiền (triệu đồng) Xe buýt khớp nối 79,317,420 25,900 2054321.18 Xe buýt tiêu chuẩn 704,530,008 19,150 13491749.7 Tổng 15546070.8 Nguồn: Nhóm nghiên cứu tự tính tốn từ số liệu nghiên cứu JICA Phụ lục B-5: Chi phí thu hồi đất cho Depot Bảng B-5: Chi phí thu hồi đất cho Depot Diện tích đất thu hồi 21490 Đơn giá (VNĐ/m2) Thành tiền (triệu VNĐ) 4872000 104699 Nguồn: Nhóm nghiên cứu tự tính tốn từ số liệu nghiên cứu JICA ... CHƯƠNG PHÂN TÍCH CHI PHÍ – LỢI ÍCH CỦA DỰ ÁN 4.1 Phân tích chi phí dự án Các thành phần chi phí dự án phương pháp ước tính chi phí: Bảng 4.1 Các thành phần chi phí dự án phương pháp ước tính Chi phí. .. SỞ LÝ LUẬN VỀ PHÂN TÍCH CHI PHÍ – LỢI ÍCH VÀ TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU 1.1 Khái niệm phân tích chi phí – lợi ích 1.2 Đặc điểm mục ? ?ích phân tích chi phí – lợi ích ... nghị giải pháp CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ PHÂN TÍCH CHI PHÍ – LỢI ÍCH VÀ TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU 1.1 Khái niệm phân tích chi phí – lợi ích Phân tích chi phí lợi ích (Cost Benefit Analysis –