Hoàn thiện hoạt động quản trị dịch vụ logistics đối với các doanh nghiệp xuất khẩu tại công ty cổ phần cảng đà nẵng trần văn thanh hiền

TRƯỜNG ĐẠI HỌC DUY TÂN KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH CHUYÊN NGÀNH : NGOẠI THƯƠNG -✰🙖🙖 - KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: “HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG QUẢN TRỊ DỊCH VỤ LOGISTICS ĐỐI VỚI CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU TẠI CƠNG TY CỔ PHẦN CẢNG ĐÀ NẴNG” Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng GVHD : ThS ĐẶNG THANH DŨNG SVTH : TRẦN VĂN THANH HIỀN Lớp : K23 QNT Khóa : K23 (2017 – 2021) MSSV : 2320216194 Đà Nẵng, năm 2021 SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Trang Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng LỜI CẢM ƠN Trong suốt khoảng thời gian học tập rèn luyện Trường Đại Học Duy Tân học tập giúp đỡ thầy cô Đặc biệt thầy cô khoa Quản Trị Kinh Doanh giúp hiểu biết chuyên ngành Xuất Nhập Khẩu làm bước đệm cho tơi phát triển thân niềm vinh hạnh hạnh phúc lớn Tôi xin gởi đến quý thầy cô trường Đại học Duy Tân lời cảm ơn sâu sắc Tôi xin chân thành cảm ơn thầy Đặng Thanh Dũng giúp tơi hồn thành Khóa Luận, dành thời gian tận tình bảo sai sót hướng dẫn cho tơi sửa đổi giúp cho khóa luận hồn thiện Tơi chân thành biết ơn Tơi xin cảm ơn Ban Giám Đốc, Phịng ban khác đặc biệt Phòng Kinh Doanh – Anh Lê Hồng Nam – Trưởng phòng kinh doanh Anh Nguyễn Trung Hiếu – Người trực tiếp hướng dẫn thực tập Công Ty Cổ Phần Cảng Đà Nẵng tạo điều kiện giúp đỡ trình thực tập, nhờ tơi có thêm nhiều kiến thức thực tế hoạt động trình Xuất Nhập Khẩu Trong trình nghiên cứu chưa có nhiều kinh nghiệm kiến thức chun mơn nên cịn có nhiều thiếu sót nhìn nhận góc độ sinh viên.Tơi mong nhận đóng góp từ thầy khoa Quản Trị Kinh Doanh Đơn vị thực tập để báo cáo trở nên hoàn thiện SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng LỜI CAM ĐOAN Đề tài nghiên cứu thực sinh viên Trần Văn Thanh Hiền với hướng dẫn THS Đặng Thanh Dũng Nội dung nghiên cứu, kết đề tài nghiên cứu hoàn tồn tơi Các số liệu phục vụ cho đề tài nghiên cứu tham khảo thu thập nguồn khác Công Ty Cổ Phần Cảng Đà Nẵng trích dẫn cụ thể phần tài liệu tham khảo Nếu có gian lận tơi xin chịu trách hồn tồn nội dung báo cáo Tơi hồn tồn chịu trách nhiệm trước nhà trường cam đoan SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng MỤC LỤC SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT Thuật ngữ CTCP 1PL 2PL 3PL 4PL 5PL OMS WMS TMS LTM C/O B/L LCL CFS Teus CY ICD SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Giải thích Cơng ty Cổ Phần First party logistics Second party logistics Third party logistic Fourth party logistics Fifth party logistics Hệ thống quản lý đơn hàng Hệ thống quản lý kho hàng Hệ thống quản lý vận tải Luật thương mại Giấy chứng nhận xuất xứ Vận đơn đường biển Hàng lẻ Kho khai thác hàng lẻ Đơn vị container 20 feet Container yard Cảng thông quan nội địa Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng DANH MỤC BẢNG BIỂU Danh mục Hình 1.1 Bảng 2.2.1 Biểu đồ 2.2 Bảng 2.2.2 Bảng 2.2.3 Bảng 2.3 Sơ đồ 2.3 Bảng 2.3.2 Hình 2.3 Bảng 3.2 Chú giải Lịch sử phát triển logistics kinh doanh từ năm 1950 đến Tình hình tài sản cơng ty So sáng tình hình tài sản Tình hình hoạt động kinh doanh cơng ty Tình hình lao động công ty Các công ty sử dụng dịch vụ xuất Quy trình đặt hàng cơng ty Doanh thu từ việc cung cấp dịch vụ CTCP Cảng Đà Nẵng Phương tiện thiết bị Các loại hình vận tải SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Trang Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài nghiên cứu Trong q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa kèm làm cho kinh tế giới nói chung kinh tế Việt Nam nói riêng phát triển động vững Khiến cho giao thương nước lưu thơng dễ dàng, tiện ích đồng thời kéo theo nhiều dịch vụ vận tải, kho bãi dịch vụ khác… Đã mở nhiều hội cho doanh nghiệp tham gia hoạt động xuất nhập khẩu, hỗ trợ cho sản xuất kinh doanh doanh nghiệp dịch vụ Logistics ngày phát triển khẳng định vai trò kinh tế quốc dân Hiện nay, Việt Nam có 3000 doanh nghiệp đăng ký hoạt động mảng logistics, 89% doanh nghiệp nước, 10 % doanh nghiệp liên doanh 1% doanh nghiệp nước ngồi.Doanh nghiệp nước hầu hết quy mơ vừa nhỏ chiếm khoảng 20% doanh thu toàn thị trường.Cũng theo thống kê Hiệp hội Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), tốc độ phát triển ngành logistics Việt Nam năm gần đạt khoảng 14%-16%, với quy mô khoảng 40-42 tỷ USD/năm.Thị trường logisitcs Việt Nam đánh giá cao, đứng thứ 64/160 nước mức độ phát triển logistics đứng thứ ASEAN sau Singapore, Malaysia, Thái Được ghi nhận chức kinh tế chủ yếu công cụ mang đến thành công cho doanh nghiệp xuất dịch vụ Logistics Cảng Nhận thấy thiết yếu phát triển vượt bậc ngành dịch vụ Logistics tơi chọn đề tài : “Hoàn Thiện Hoạt Động Quản Trị Dịch Vụ Logistic Đối với Doanh nghiệp Xuất Khẩu Công Ty Cổ Phần Cảng Đà Nẵng” làm khóa luận tốt nghiệp Mục tiêu nghiên cứu Nghiên cứu lý luận hoạt động quản trị dịch vụ Logistics Cảng Đà Nẵng Tìm hiểu hoạt động kinh doanh, quản trị dịch vụ hoạt động Logistic Cảng công ty triển vọng phát triển ngành đưa số giải pháp nhằm thúc đẩy phát triển dịch vụ giảm chi phí cơng ty Đối tượng phạm vi nghiên cứu - Đối tương nghiên cứu: Khoá luận nghiên cứu hoạt động bao quát hoạt động quản trị dịch vụ Logistics công ty Cổ Phần Cảng Đà Nẵng SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Trang Khóa Luận Tốt Nghiệp - GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng Phạm vi nghiên cứu: + Không gian: Đề tài tập chung nghiên cứu phạm vi hoạt động quản trị cung cấp dịch vụ Logistics cho công ty xuất CTCP Cảng Đà Nẵng + Thời gian: từ năm 2018-2020 Phương pháp nghiên cứu Bài viết nhìn nhận góc độ sinh viên trọng sử dụng nghiên cứu khoa học qua việc thu thập liệu thứ cấp phương pháp phân tích tổng hợp thống kê, quan sát thực tế Trong nguồn liệu thứ cấp sử dụng từ nguồn cung cấp liệu bên phịng Kế tốn Tài chính, phịng Kinh doanh, phịng kho vận…của Công ty Cổ phần Cảng Đà Nẵng Các thông tin nội báo cáo thống kê công ty…Các nguồn thông tin tổng hợp lưu trữ phịng ban cơng ty Các nguồn liệu thứ cấp chủ yếu sử dụng để phân tích thực trạng quản trị cơng ty Nguồn cung cấp liệu bên ngồi bao gồm sách tư liệu quốc tế logistics, tạp chí chuyên ngành Các lý thuyết quản trị logistics doanh nghiệp nói chung lý thuyết quản trị kho hàng nói riêng Sử dụng phương pháp tổng hợp thống kê tiến hành tập trung, chỉnh lý hệ thống hóa cách khoa học tài liệu ban đầu thu thập điều tra thống kê Một số phương pháp khác sử dụng phân tích liệu thống kê, phân tích, tổng hợp, so sánh, tỷ lệ phần trăm nhằm đánh giá thực trạng hoạt động quản trị dịch vụ Logistics xuất CTCP Cảng Đà Nẵng Phương pháp tổng hợp, quan sát: khảo sát trực tiếp Cảng để có nhìn thực tế hiểu rõ nghiệp vụ Tổng quan tình hình nghiên cứu Với đề tài kinh tế Việt Nam, liên quan đến đề tài nghiên cứu luận văn có vài đề tài nghiên cứu nước tiêu biểu là: - Đề tài nghiên cứu cấp Bộ Bộ Thương mại: “Logistics khả áp dụng, phát triển logistics doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận Việt Nam”, Nguyễn Như Tiến - Trường Đại học Ngoại thương làm chủ nhiệm cộng thực vào năm 2004, đề tài nghiên cứu dịch vụ vận tải giao nhận hàng hóa Đã phần phác họa cách nhìn nhận tổng quan dịch vụ Logistics khả phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa Việt Nam SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Trang Khóa Luận Tốt Nghiệp - GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng Đề tài “Quản lý nhà nước dịch vụ Logistics Cảng Hải Phòng” Nguyễn Quốc Tuấn Luận án tiến sĩ, chuyên ngành Quản lý kinh tế, Viện nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương (2015), hệ thống vấn đề lý luận liên quan đến quản lý nhà nước dịch vụ logistics cảng biển, đánh giá thực trạng quản lý nhà nước dịch vụ Logistics Cảng Hải Phòng, xác định yếu tố tác động đến công tác quản lý, đồng thời kiến nghị với cấp quản lý đưa giải pháp đổi dịch vụ Logistics Hải Phòng - Trong tác phẩm: “Management of Business Logistics – John J Coyle” Tập trung vào vấn đề quản lý hậu cần, lý thuyết cần thiết áp dụng vào thực tiễn để tăng hiệu suất hoạt động, khám phá vấn đề phát sinh lĩnh vực logistics - Các cơng trình hệ thống hóa dịch vụ Logistics cảng biển, khẳng định vai trò dịch vụ Logistics chiêu thức quản lý kinh tế nước, đồng thời đưa phương hướng để phát triển có hiệu dịch vụ Logistics Tuy nhiên, với kinh tế Cảng biển Đà Nẵng nói chung Cơng Ty Cổ Phần Cảng Đà Nẵng nói riêng chưa có nghiên cứu đề cập đến quản trị dịch vụ Logistics CTCP Cảng Đà Nẵng.Chính yếu tố thúc đẩy thân tìm hiểu học hỏi nghiệp vụ thực tế số dịch vụ mà Cảng Đà Nẵng đem đến cho khách hàng đặc biệt sách chăm sóc khách hàng mà Cơng Ty dần hồn thiện để nâng cao hài lịng đến khách hàng sử dụng dịch vụ Kết cấu khóa luận Ngồi phần mở đầu, kết luận, kiến nghị, danh mục tài liệu tham khảo, khóa luận kết cấu gồm chương sau đây: Chương 1: Cơ sở lý luận dịch vụ Logistics doanh nghiệp cung ứng dịch vụ Logistics Chương 2: Thực trạng hoạt động quản trị dịch vụ Logistics doanh nghiệp xuất công ty cổ phần Cảng Đà Nẵng Chương 3: Giải pháp hoàn thiện hoạt động quản trị dịch vụ Logistics doanh nghiệp xuất công ty cổ phần Cảng Đà Nẵng SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Trang 10 Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng + Lưu kho, bãi hàng hoá container + Chất/rút hàng hoá container + Bảo quản sửa chữa container + Mơi giới tiêu thụ hàng hố gửi kho ngoại quan; Môi giới giám định, bảo hiểm Tái chế, gia cố, đóng gói bao bì… + Làm thủ tục kiểm hoá hải quan, kiểm dịch + Dự kiến hoàn thành đưa vào khai thác Giai đoạn I dự án vào năm 2023 d) Dự án đầu tư xây dựng kho hàng CFS số cảng Tiên Sa Xây dựng kho hàng CFS có diện tích 2.160m2 (LxB=54x40m) vị trí đối diện với Văn phịng Tiên Sa theo hướng phía cầu cảng Kho CFS dùng làm nơi đóng rút, lưu kho hàng lẻ nên xây dựng kho có dock để thuận tiện cho việc đóng rút hàng container Kho hàng CFS số phải đầy đủ chức năng: Hệ thống điện, Hệ thống camera, Hệ thống báo cháy, Hệ thống kệ Selective nhằm gia tăng diện tích chứa hàng, Pallet nhựa, Phần mềm quản lý kho, 01 xe nâng điện đến tầm với 4m Tổng mức đầu tư xây dựng: 13,97 tỷ đồng Dự kiến hoàn thành đưa vào khai thác Quý IV/2021 e) Các dự án mua sắm khác: Hàng năm, Cảng Đà Nẵng thực mua sắm nhằm bổ sung lực khai thác contaier như: Đầu kéo rơ mooc, Xe nâng Reach Stacker, Ngáng cẩu khai tác container khổ Phát triển hệ thống Cảng Điện tử giúp khách hàng tích hợp đăng ký hồn thành thủ tục giao nhận container có hàng rỗng Cảng Đà Nẵng với dịch vụ truy vấn thông tin lô hàng, container đăng ký.Các dịch vụ phát sinh khác (nếu có) SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Trang 75 Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng 3.2 CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HOẠT ĐỘNG QUẢN TRỊ DỊCH VỤ LOGISTICS ĐỐI VỚI CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG ĐÀ NẴNG 3.2.1 - Các yếu tố bên Đối thủ cạnh tranh: Cảng Chân Mây: Cảng Chân Mây: Cảng Chân Mấy Cảng đa chức năng, có vị trí Lăng Cô – Huế, cảng biển tổng hợp loại I Việt Nam Với diện tích mặt nước khoảng 20km2, độ sâu từ 6-14m, phần có độ sâu 9- 14m chiếm 65% diện tích Hiện nay, Cảng Chân Mây trình thực dự án xây dựng Bến số - Cảng Chân Mây giai đoạn I Cảng Chân mây tiếp giáp với quốc lộ 1A, có tuyến đường sắt Bắc – Nam chạy qua, lại gần với sân bay quốc tế Đà Nẵng sân bay Phú Bài 40km, thuận lợi cho việc thông thương hàng hóa Bắc – Nam chuyển giao hàng hóa qua Lào, Thái Lan Hiện Cảng Chân Mây sở hữu bến số với 480m cầu bến, tuyến bến phía biển dài 360m, độ sâu nước 12,5m đủ khả tiếp nhận tàu hàng tổng hợp lên đến 50,000DWT tàu Du lịch quốc tế cỡ lớn có chiều dai 362m trọng tải 225,282GRT Tuy nhiên, Cảng Chân Mây nằm vịnh Lăng Cô vị trí hiểm yếu an ninh quốc phịng, dải đất hẹp nằm chân Đèo Hải Vân, giao thơng qua lại hiểm trở có đèo Phú Gia đèo Phước Tượng chạy qua tuyến đường Sản lượng hàng hóa thơng qua sản lượng hàng hóa xếp dỡ diện tích kho bãi cịn hạn chế, Cảng - chưa đáp ứng nhu cầu khách hàng cần thiết Cảng Quy Nhơn: Cảng Quy Nhơn cảng chuyên hàng rời container, nằm trung tâm thành phố Quy Nhơn, có bán đảo Phương Mai che chắn, kín gió Luồng tàu cầu Cảng rộng sâu, tiếp nhận tàu 50,000DWT Có vị trí thuận lợi gần hệ thống đường sắt quốc gia, quốc lộ 1A, sân bay Phú Cát, cánh cửa mở biển khu vực Nam Trung Bộ, Tây Nguyên, Đông Bắc Campuchia Nam Lào.Nhược điểm Cảng Quy Nhơn diện tích Cảng Quy Nhơn cịn hạn chế, hệ thống cầu cảng cũ kĩ, không đáp ứng nhu cầu tại, tàu thuyền có trọng tải lớn phải neo đậu đợi phao số khơng có bến để cập vào Hiện nay, với tình hình khí hậu thay đổi mạnh mẽ, đó, Cảng không tránh khỏi ảnh hưởng từ mưa bão, ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh Cảng SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Trang 76 Khóa Luận Tốt Nghiệp - GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng Cảng Chu Lai – Trường Hải: Cảng Chu Lai – Trường Hải có vị trí địa lý thuận lợi, nằm tuyến sông Trường Giang, cách thành phố Đà Nẵng gần 80km, khu kinh tế Dung Quất – Quảng Ngãi gần 30km, kết nối với quốc lộ 1A Đồng thời đầu tư xây dựng theo mơ hình cảng biển đại với kết cấu bến liền bờ Cầu cảng dài 300m, độ sâu nước -9,5m, có khả tiếp nhận tàu có trọng tải lớn Cơng suất khai thác triệu hàng rời tổng hợp 150,000 TEUs container hàng năm Hiện Cảng Chu Lai cảng xuất trực tiếp Quảng Nam, mở hội lớn giao thương hàng hóa đến cảng lớn nước.Tuy nhiên, Cảng Chu Lai cịn có mặt hạn chế độ sâu có -9,5m, khả tiếp nhận lúc tàu có trọng tải đến 20.000DWT, cơng suất hải thác chưa - cao với 1,5 triệu hàng rời, tổng hợp Cảng Dung Quất: Cảng Dung Quất nằm vịnh Dung Quất – Quảng Ngãi đầu mối quan trọng để hàng hóa khu kinh tế Dung Quất vung lân cận vận chuyển Dung Quất cảng biển tổng hợp Miền Trung có khả đón tàu tải trọng lên đến 70,000DW với hệ thống cầu tàu, kho bãi hậu phương đầu tư trang thiết bị đại, đáp ứng nhu cầu xếp dỡ, lưu kho bãi cho loại hàng hóa container Đối thủ tiềm ẩn: Nguy từ Doanh nghiệp gia nhập vào ngành thấp - Rào cản sách: Quỹ đất khu vực miền Trung – Tây Ngun khơng cịn nhiều chủ yếu phía hạ lưu, phát triển cảng nước sâu; Tiềm khu vực miền Trung nhiều, nhiên cảng biển khu vực chủ yếu cảng chuyên dụng phục vụ số mặt hàng rời, luân chuyển nội địa Trong đó, cảng nước sâu nhóm cảng chiến lược, Nhà nước quản lý, việc tiếp cận đất để xin phép mở cảng biển khó khăn - Rào cản gia nhập kinh nghiệm quy mô: Với thị trường mà doanh nghiệp hữu có kinh nghiệm, việc doanh nghiệp gia nhập ngành phải cân nhắc tới khả tìm kiếm khách hàng gia tăng giá trị thông qua khả chun mơn Ngồi ra, để tối đa hóa lợi nhuận, doanh nghiệp cảng biển phải giảm thiểu chi phí đơn vị hàng (cost per TEU) Điều đạt doanh nghiệp có quy mô định, lực tiếp nhận tàu 20.000 DWT với sản lượng hàng thông qua hàng năm 400-500 nghìn TEUs SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Trang 77 Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng Các nhà cung cấp: Sức mạnh từ nhà cung cấp – trung bình: Nhà cung cấp doanh nghiệp ngành cảng bao gồm nhà cung cấp điện, xăng dầu, nhà - cung cấp máy móc thiết bị Có thể chia làm nhóm: Nhóm nhà cung cấp có sức mạnh cao: Các nhà cung cấp có áp lực lớn tới doanh nghiệp điện; xăng dầu Thực tế, Cảng Đà Nẵng sử dụng nguồn nguyên liệu thay xăng dầu điện Do đó, áp lực từ bên cung cấp điện lại - lớn Nhóm nhà cung cấp có sức mạnh thấp: bao gồm nhà sản xuất máy móc thiết bị, đội xe, đội sà lan, đội sửa chữa container… Thông thường, trang thiết bị khai thác cảng nhập từ Trung Quốc Đức nhà sản xuất trang thiết bị hai quốc gia nhiều với mức giá bán không chênh lệch, nên sức mạnh nhà cung cấp trang thiết bị không lớn Đối với đội xe, đội sửa chữa container…các nhà cung cấp loại dịch vụ Việt Nam nhiều nên khả đàm phán giá doanh nghiệp ngành cảng biển tương đối lớn Khách hàng: Sức mạnh trả giá khách hàng – cao Hiện Cảng Đà Nẵng có danh sách khách hàng sử dụng dịch vụ qua Cảng lớn, nhiều kể từ Tiên Sa giai đoạn II vào hoạt động Và bên cạnh có khách hàng lớn hợp tác làm ăn lâu dài với công ty, doanh thu chủ yếu đến từ khách hàng lớn (WANHAI, MAERSK, SITC, YANG MING, OOCL,…) Điều khiến cho sức mạnh khách hàng lên Công ty lớn Rủi ro khách hàng chuyển sang sử dụng dịch vụ cảng bạn khiến cho doanh nghiệp khó tìm khách hàng thay thế, bù đắp cơng suất Hơn nữa, hợp đồng ký kết khách hàng cảng thường có thời hạn năm, sau hai bên lại tiếp tục thỏa thuận điều kiện muốn kéo dài thêm hợp đồng Ngoài ra, rủi ro hãng tàu phá sản gây ảnh hưởng lớn tới hoạt động kinh doanh Cơng ty • Giá dịch vụ Đối với khách hàng lâu năm, có cơng suất, khối lượng hàng hóa thơng qua Cảng lớn Cảng Đà Nẵng đưa mức giá hoạt động riêng Bên cạnh đó, nhằm thu hút khách hàng tiềm qua Cảng, phía Cảng đưa mức giá dịch vụ “hấp dẫn” để phục vụ Sản phẩm – dịch vụ thay thế: Dịch vụ thay - thấp: - Cơ sở hạ tầng, giao thông, đường xá ngày nâng cấp Nhu cầu vận tải đường biển lại cạnh tranh trực tiếp với loại phương tiện khác đường bộ, đường sắt, đường hàng không, đường ống Do đó, dịch vụ thay ngành cảng SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Trang 78 Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng biển nói chung Cảng Đà nẵng nói riêng phương tiện vận chuyển thay cho vận tải biển - Khả thay phương tiện vận tải biển phương tiện vận tải khác phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm có sẵn sở hạ tầng, thuộc tính loại hàng hóa giới hạn địa lý Do yếu tố có lợi mặt địa lý, điểm nối cuối Hành lang Kinh tế Đông Tây nên phương thức vận tải biển chủ yếu sử dụng cho tuyến thương mại quốc tế Bảng so sánh ưu nhược điểm phương tiện vận chuyển hàng hóa Loại hình vận tải Đường hàng khơng Ưu điểm Nhanh loại hình Đường Nhanh, linh hoạt, giao hàng đến điểm nhận Đường thủy Vận chuyển hàng hóa với khối lượng lớn, với tuyến đường dài, sang nước khác, chi phí thấp Vận chuyển hàng hóa với khối lượng lớn, phụ thuộc vào thời tiết Đường sắt Đường ống Nhược điểm Chi phí cao nhất, khối lượng vận chuyển bị hạn chế, phụ thuộc quy mơ có sẵn hệ thống sân bay Chi phí vận chuyển chịu ảnh hưởng giá nhiên liệu, khơng chở hàng hóa lớn Phụ thuộc quy mơ có sẵn cảng biển, kênh đào, thời tiết Hệ thống hạ tầng đường sắt không thuận lợi cho việc lưu chuyển hàng hóa tới khu cơng nghiệp Thuận tiện, nhanh, tiết kiệm Chỉ vận chuyển chi phí mặt hàng khí hóa lỏng (Nguồn: FPTS Research) Bảng 3.1: Các loại hình vận tải Với ưu điểm vận chuyển khối lượng lớn hàng hóa chi phí vận chuyển thấp nhất, vận tải biển phương tiện doanh nghiệp ưu tiên sử dụng 3.2.2 Các yếu tố bên Về công tác tuyển dụng, đào tạo phát triển nguồn nhân lực: đáp ứng nhu cầu cần mở rộng hoạt động kinh doanh công ty nên ln có sách thu hút lao động có lực làm việc thơng qua quy trình tiếp nhận lao động cách chặt SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Trang 79 Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng chẽ, sách lương thưởng, điều kiện làm việc Công ty xem xét đồng thời từ nguồn ứng viên nội từ bên ngồi Về cơng tác đào tạo phát triển nguồn nhân lực: Hàng năm phận nhân có kế hoạch đào tạo bồi dưỡng nghiệp vụ chun mơn nâng cao trình độ lành nghề cho cán công nhân viên Hầu hết mức lương theo khả kiếm đơn hàng nhân viên làm tháng, q Thu nhập bình quân 24triệu/người/tháng 3.3 CÁC GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG QUẢN TRỊ DỊCH VỤ LOGISTICS ĐỐI VỚI CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG ĐÀ NẴNG 3.3.1 Giải Pháp Đưa Cảng điện tử trở thành cơng cụ kết nối khách hàng tiện ích tối ưu Triển khai cảng điện tử vào hoạt động bước tiến vô hợp thời Cảng Đà Nẵng Nhưng vào hoạt động thực tế không đem lại hiệu cao lúc bao đầu, điển hình sau thời gian sử dụng, khách hàng hủy đăng ký Nguyên nhân theo tìm hiểu đến từ phía doanh nghiệp đến từ khách hàng doanh nghiệp Từ phía doanh nghiệp, theo tìm hiểu động lực tạo lập hệ thống Cảng điện tử Iport nhận định chậm trễ thủ tục, tắc nghẽn giao thông cổng đến từ khách hàng tới làm việc q đơng Thực tế phần vấn đề Nguyên nhân phần khác đến từ thái độ làm việc nhân viên phận trực tiếp làm việc với khách giao nhận container Theo tìm hiểu giai đoạn trước đây, Cảng Đà Nẵng tính lương cho cán cơng nhân viên hình thức lương cố định Nhân viên nhận thấy việc thân bỏ thời gian cơng sức dù hay nhiều, cuối tháng nhận khoảng lương Nhận thức gây nên tượng chay lì khơng cá nhân, phòng ban Cảng Đà Nẵng Giai đoạn sau này, Cảng Đà Nẵng có cải tổ trả lương nhân viên theo lực Điều dẫn đến nhiều thay đổi tích cực máy làm việc Cảng Đà Nẵng, phải kể đến phòng thủ tục chứng từ Nhân viên làm việc cách hăng say tích cực hơn, thời gian hoàn thành thủ tục đại đa số khách hàng rút ngắn nhiều Hạn chế SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Trang 80 Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng vấn đề chậm trễ thủ tục khách Ngồi ra, hệ thống cịn kế hoạch chưa triển khai, định hướng có chức tốn trực tuyến hệ thống đưa vào hoạt động chức chưa Cảng Đà Nẵng triển khai Từ phía q khách hàng, họ thường có tâm lí “một cơng đơi việc” ưa thích tiện lợi nhanh chóng Giờ với sách trả lương cho cơng nhân viên Cảng, họ thực thủ tục mong đợi Giữa việc sử dụng không sử dụng hệ thống Cảng điện tử, khách hàng lúc có so sánh: Bước thực Thời gian hoàn Sử dụng Cảng điện tử Hai bước lớn: Không sử dụng Cảng điện tử Một bước: Đăng ký Iport Tới phận thủ tục trình lệnh Tới phận thủ tục đăng kí giao hàng gốc Nhanh trình lệnh giao hàng gốc Nhanh thời gian thành thủ tục sử dụng Cảng điện tử Thanh tốn Khơng tốn trực tuyến Trả trước: tốn trực tiếp Iport Khơng tốn trực tuyến Trả trước: toán trực tiếp quầy thu cước Trả sau (đối với khách hàng quầy thu cước Trả sau (đối với khách hàng hợp đồng) hợp đồng) Nhận hóa đơn điện tử Nhận hóa đơn điện tử Với cách thức toán nhau, cách thức tốn sử dụng Iport khơng có so với khơng sử dụng Thời gian hồn thành thủ tục xem tương đương nhau, thời gian hồn thành thủ tục khơng sử dụng Iport dù lâu khơng đủ tính thuyết phục khách hàng sử dụng hệ thống Khách hàng có suy nghĩ dù đến trực tiếp phịng thủ tục để thực tốn trình giấy tờ khơng khác lúc khơng sử dụng Cảng điện tử Nhưng sử dụng hệ thống Iport, khách hàng phải trải qua bước thực đăng ký điện tử Chưa kể trước cịn phải làm hợp đồng u cầu cấp tài khoản nên việc sử dụng Cảng điện tử bị khách hàng hạn chế sử dụng Vì cần có giải pháp cụ thể: • Cơng nghệ có giúp ích hay khơng cần có nghiên cứu khách hàng cơng ty Hiện cơng ty có khảo sát hài lòng chất lượng dịch vụ nói chung cơng ty chưa có khảo sát dành riêng cho hệ thống Cảng điện tử Iport Cơng SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Trang 81 Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng ty nên lập nghiên cứu hài lòng khách hàng hệ thống Cảng điện tử Iport Kèm theo vấn hay khảo sát chuyên sâu số chức hệ thống, nhu cầu khách hàng để có đánh giá, xếp xem nhu cầu khách hàng quan trọng nhất, hệ thống Iport thỏa mãn • phần trăn để tìm phương án tối ưu giải vấn đề Cảng điện tử Iport, khách hàng lựa chọn hình thức tốn chưa có chức tốn ngay, việc toán trả trước phải đến trực tiếp phòng thủ tục Cảng Đà Nẵng Đây lại nguyên nhân làm suy giảm người dùng hệ thống Cảng điện tử Cảng Đà Nẵng dù khách hàng phải tới quầy thủ tục để trình giấy tờ tốn dịch vụ khơng khác lúc không sử dụng Iport Điều Cảng Đà Nẵng cần làm cập nhật lại chức hệ thống, thêm chức tốn thơng qua Internet Banking để đáp ứng nhu cầu tiện lợi nhanh chóng khách hàng • Tạo lập lệnh giao hàng điện tử tích hợp hệ thống Cảng điện tử Iport nằm khả Cảng Đà Nẵng Đăng kí giao nhận, thủ tục, toán qua Cảng điện tử sau tới phận thủ tục cảng biển trình mã code lệnh giao hàng điện tử điện thoại thông minh Thông tin mã code xác minh qua quét mã phận thủ tục, phận giao nhận cổng Hiện phận có liên quan có quét mã code lệnh giao hàng giấy chưa có lệnh giao hàng điện tử Nhận định lệnh giao hàng điện tử rủi ro lệnh giao hàng giấy Tránh thất lạc, chuyển phát lệnh nhanh 3.3.2 Giải Pháp Đẩy mạnh chất lượng dịch vụ khách hàng doanh nghiệp xuất Trong môi trường cạnh tranh khốc liệt Công ty logistics với chất lượng dịch vụ trở nên quan trọng hết Số lượng nhân viên dịch vụ khách hàng bán hàng lượng khách hàng nhiều gây việc chậm trễ triển khai đơn hàng đặt hàng Vì vậy, đưa giải pháp nâng cao hoạt động dịch vụ khách hàng cho Cơng ty điều cần thiết • Hồn thiện quy trình việc chăm sóc khách hàng: Hiện nay, nhân viên chăm sóc khách hàng cơng ty lúc quản lý nhiều đơn hàng khách hàng khác lúc phải làm đến khuya SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Trang 82 Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng , chí cuối tuần phải làm thêm Với khối lượng công việc cần phải làm nhiều khiến nhân viên chỗ sóc khách hàng ln chịu áp lực nặng nề , dẫn đến bị stress làm cho suất làm việc giảm xuống Vì phải quản lý nhiều nên đơn hàng bị nhiều thời gian giải Việc tuyển thêm nhân viên chăm sóc khách hàng giúp cho khối lượng công việc phân chia cho người , giảm áp lực công việc , tăng hiệu suất làm việc nhân viên, gia tăng tính kịp thời xử lý đơn hàng • Nâng cao hiệu xử lý đơn hàng sai lệch: Thứ , thành lập phận chuyên trách để tư vấn xử lý khiếu nại góp ý , hỗ trợ cố cho khách hàng Công ty cần lập phận chuyên trách nhằm để xử lý vấn đề khiếu nại , góp ý cơng ty ngày hồn thiện , để thuận tiện cho việc xử lý khiếu nại hỗ trợ khách hàng ngày tốt Đối với việc xử lý vấn đề liên quan đến khiếu nại ( vấn đề giải nhân viên phải chủ động giải cho khách hàng , tránh tình trạng khách hàng phải chờ đợi Còn với vấn đề khiếu nại thiếu thông tin vượt xa khả nhân viên xử lý hẹn khách hàng từ đến ngày để xử lý , vấn đề chuyển đến phòng ban đủ thẩm quyền để giải , nhân viên thụ lý vấn đề gọi điện cho khách hàng để xử lý vào thời gian hẹn cụ thể ) Đối với góp ý khách hàng cách gửi thư mail , gọi điện trực tiếp , phận chuyên trách cần phải ghi nhận lại cách cụ thể báo cáo lại cho cấp nhằm để cải thiện sản phẩm dịch vụ Công ty tốt Ngoài khách hàng cần hỗ trợ tư vấn sản phẩm vấn đề liên quan , nhân viên cần phải nhiệt tình tư vấn có thái độ nhẹ nhàng , ân cần với khách hàng , Cần phải xác định thời gian phản hồi lại cho khách hàng cách hợp lý Tránh tình trạng khơng phản hồi lại cho khách hàng , từ gây uy tín cơng ty Hồn thiện quy trình xử lý khiếu nại , góp ý từ khách hàng tạo hội cho công ty cải thiện sản phẩm , tạo thêm thiện cảm khách hàng giúp dễ dàng giữ chân họ tiếp tục sử dụng sản phẩm Thứ hai , thực tốt hoạt động định kỳ khảo sát ý kiến khách hàng Thiết lập mục tiêu dịch vụ khách hàng : lòng trung thành hài lịng khách hàng tiêu chí hàng đầu cho thương hiệu Luôn coi việc khách hàng việc riêng từ ln cố gắng để hồn thành , ln cải tiến không ngừng , SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Trang 83 Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng nâng cao hiệu cạnh tranh để mang lại thỏa mãn cho khách hàng Vì cơng ty cần phải thiết lập mục tiêu để tập trung triển khai đầm bảo hài lòng khách hàng , bao gồm : Xác định rõ ràng , cụ thể , xác yêu cầu khách hàng sản phẩm dịch vụ từ đầu , tư vấn phương án tối ưu nhằm giảm thiểu chi phí tối đa cho khách hàng Bảo quản , lưu trữ giao hàng hẹn , số lượng , đảm bảo chất lượng tình trạng sản phẩm theo yêu cầu khách hàng , Giải khiếu nại kịp thời , linh hoạt lắng nghe , tôn trọng , chia sẻ mong đợi khách hàng Khảo sát ý kiến khách hàng định kỳ : Cơng ty nên có hoạt động khảo sát ý kiến khách hàng hàng quý , hàng năm để đánh giá sản phẩm dịch vụ công ty , kết hợp với việc gặp khách hàng để thăm hỏi ý kiến nguyện vọng tâm tư khách hàng , từ hiểu rõ làm chưa làm chưa đối thủ cạnh tranh Trên sở tìm mục tiến quy trình cải tiến cho giai đoạn Phân tích tìm hiểu nguyên nhân dẫn đến không phù hợp hoạt động từ đưa giải pháp cải tiến kịp thời SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Trang 84 Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng TÓM TẮT CHƯƠNG Dựa vào lý thuyết chương tình hình thực trạng cơng ty chương hình thành giải pháp nhằm nâng cao chất lượng quản trị dịch vụ Công ty Cổ phần Cảng Đà Nẵng chương Các giải pháp đưa bám sát với thực trạng diễn công ty, giải pháp nhằm vào việc phát triển hệ thống Cảng điện tử (online) hoạt động đẩy mạnh nâng cao chất lượng dịch vụ với mục đích chung tăng hài lịng khách hàng sử dụng dịch vụ Công ty SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Trang 85 Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng KẾT LUẬN Logistics bao gồm trình lên kế hoạch, áp dụng kiếm sốt luồng chuyển dịch hàng hóa hay thơng tin liên quan từ khâu đầu vào tới đầu Đối với tất doanh nghiệp, dịch vụ logistics diểm mấu chốt để giúp cho doanh nghiệp đám bảo nguồn cung hàng hóa ổn định, chất lượng cao cho hệ thống dồng thời đảm bảo cho dịng hàng hóa doanh nghiệp đưoc di chuyển trơi chảy, điều yêu tố tạo nên sức cạnh tranh doanh nghiệp với đối thủ ngành Việc doanh nghiệp logistics Công Ty Cổ phần Cảng Đà Nẵng nắm yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ logistics nâng cao hiệu hoạt động logistics xem chia khóa việc thu hút giữ chân khách hàng Khố văn “Hồn Thiện Hoạt Động Quản Trị Dịch Vụ Logistics Đối với Doanh nghiệp Xuất Khẩu Công Ty Cổ Phần Cảng Đà Nẵng" tiến hành việc xây dựng sở lý luận cần thiết dịch vụ logistics Thêm vào đó, lý thuyết đánh giá dịch vụ logistics số nghiên cứu thực tế liên quan trình bày nhằm định hướng phát triển tương lai CTCP Cảng Đà Nẵng nghiên cứu đề xuất số giải pháp giúp cho Cơng ty nâng cáo hiệu hoạt động dịch vụ logistics tại, góp phần nâng cao hiệu kinh doanh Nếu thực tốt giải pháp giúp gia tăng hài lòng khách hàng dịch vụ logistics Về hạn chế khoá luận này, nghiên cứu dựa kiến thức học quan sát thực tế góc độ sinh viên Tuy nhiên, logistics lĩnh vực rộng ngành Việt Nam nên tài nguyên phục vụ ho khoá luận cịn nhiều hạn chế thiếu sót SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Trang 86 Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng KIẾN NGHỊ Đối với cấp Trung ương Thứ nhất, phát triển sở hạ tầg kỹ thuật cho phát triển dịch vụ logistics Cải thiện kết cấu hạ tầng mạng lưới vận tải dịch vụ nhằm đạt kết nối với tốt hơn, liên thông hoạt động liên kết cửa ngõ vận tải hàng không, hàng hải quốc gia, khu vực giới, tăng cường dịch vụ vận tải đường biển Thứ hai, tạo dựng môi trường sách có hiệu nhằm tăng việc tham gia doanh nghiệp việc phát triển hợp tác kinh doanh phương tiện dịch vụ logistics vận tải Tạo thuận lợi cho việc di chuyển doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics Thứ ba, phát triển tiếp cận việc kiểm tra hải quan cửa Thứ tư, thực việc tiến hành quản lý rủi ro nhằm tạo thậun lợi cho thương mại trì việc kiểm sốt hải quan có hiệu Thứ năm, mở rộng đối tượng khách hàng quốc tế tận dụng hội hiệp định Thương mại tự (EVFTA) doanh nghiệp xuât nhập hàng hoá liên kết với doanh nghiệp đầu tư vốn vào việt nam Đối với Đà Nẵng Thứ nhất, phát triển sở hạ tầng đại, đồng bộ, nhu cầu sản xuất, lưu thơng hàng hóa dựa quỹ đất có, rút ngắn quy trình xử lý đơn hàng, thông quan cho khách hàng Thứ hai, đẩy mạnh chuyển đổi số, hướng đến mục tiêu hình thành hệ sinh thái logistics điện tử Thứ ba, tập trung đào tạo, bồi dưỡng nguồn nhân lực logistics, đưa thành phố Đà Nẵng trở thành trung tâm cung cấp nguồn nhân lực logistics cho khu vực Trung Bộ Tây Nguyên Thứ tư, phát triển đường cao tốc kết nối với Cảng biển tạo thuận lợi cho việc phương tiện vận tải container di chuyển dễ dàng cao điểm bị cấm di chuyển nội thành SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Trang 87 Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Đặng Thanh Dũng DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.Bộ Thương Mại (2006) “Báo cáo Ban công tác việc gia nhập WTO Việt Nam 2.PGS TS Hồng Văn Châu (1999), Vận tải Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, Nhà xuất Khoa học kỹ thuật, Thành phố Hồ Chí Minh TS Nguyễn Thanh Hội, TS Phan Thăng (2001), Quản trị học, Nhà xuất thống kê, Hà Nội Luật Thương mại, Luật Hải quan Luật thuế xuất khẩu, thuế nhập (2005), Nhà xuất Chính trị quốc gia, Hà Nội Phịng kinh doanh, phịng nhân sự, phịng kế tốn Công Ty Cổ phần Cảng Đà Nẵng Nguyễn Như Tiến - Trường Đại học Ngoại thương làm chủ nhiệm cộng thực vào năm 2004, đề tài nghiên cứu dịch vụ vận tải giao nhận hàng hóa Đề tài “Quản lý nhà nước dịch vụ Logistics Cảng Hải Phòng” Nguyễn Quốc Tuấn Luận án tiến sĩ, chuyên ngành Quản lý kinh tế, Viện nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương (2015) Tác phẩm: “Management of Business Logistics – John J Coyle Hội đồng chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng Hoa Kỳ (2011) 10 Hội đồng Quản trị Logistics Hoa Kỳ - CLM (1988) 11 Luật thương mại năm 1997 12 Luật sư Võ Nhật Thăng - Dịch vụ giao nhận hàng hoá Luật thương mại SVTH: Trần Văn Thanh Hiền NHẬN XÉT, ĐÁNH GIÁ CỦA CƠ QUAN THỰC TẬP: Xác nhận Cơ quan thực tập ... Teus CY ICD SVTH: Trần Văn Thanh Hiền Giải thích Cơng ty Cổ Phần First party logistics Second party logistics Third party logistic Fourth party logistics Fifth party logistics Hệ thống quản lý... người kinh doanh dịch vụ logistics thành hai đối tượng thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics nói chung thương nhân nước kinh doanh dịch vụ logistics : “ Thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics. .. đăng ký hoạt động mảng logistics, 89% doanh nghiệp nước, 10 % doanh nghiệp liên doanh 1% doanh nghiệp nước ngoài .Doanh nghiệp nước hầu hết quy mô vừa nhỏ chiếm khoảng 20% doanh thu toàn thị trường.Cũng