Đang tải... (xem toàn văn)
Cơ sở vật chất kỹ thuật và pháp lý của vận tải đa phương thức quốc tế Cơ sở vật chất kỹ thuật và pháp lý của vận tải đa phương thức quốc tế Cơ sở vật chất kỹ thuật và pháp lý của vận tải đa phương thức quốc tế
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN MÔN: NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN VÀ VẬN TẢI HÀNG HÓA QUỐC TẾ Lớp học phần: 04 CHỦ ĐỀ: CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT VÀ PHÁP LÝ CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ Nhóm Đỗ Minh Châu – 11196168 Dương Hương Ly – 11193202 Trần Minh Anh - 11190533 Trần Thị Lê - 11192716 Phạm Hà Anh - 11196237 Nguyễn Diệu Linh - 11192886 Lê Thị Bích Thảo - 11194780 Say Kongtharak – 11197534 Hà Nội – 2021 MỤC LỤC I TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ Khái niệm vận tải đa phương thức quốc tế Một số thuật ngữ thường dùng vận tải đa phương thức quốc tế Nguyên nhân đời trình phát triển vận tải đa phương thức quốc tế 3.1 Nguyên nhân đời .5 3.2 Quá trình phát triển .6 Đặc điểm vận tải đa phương thức quốc tế Hiệu vận tải đa phương thức quốc tế 5.1 Hiệu kinh tế 5.2 Hiệu xã hội II CÁC HÌNH THỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ Vận tải đường biển - đường hàng không (Sea- Air) Vận tải ô tô – đường hàng không (Road – Air) Vận tải đường sắt – ô tô (Rail – Road) 10 Vận tải đường sắt – đường - vận tải nội thủy – đường biển (Rail – Road – Inland water – Sea) 10 Mơ hình cầu lục địa (Land bridge) 11 III CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 12 Vận tải Container vận tải đa phương thức 12 1.1 Container 12 1.2 Công cụ vận chuyển Container .13 1.3 Công cụ xếp dỡ container 13 1.5 Ý nghĩa vận tải container vận tải đa phương thức .14 Vận tải đường vận tải đa phương thức 14 2.1 Tuyến đường 15 NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 2.2 Phương tiện đường .15 Vận tải đường sắt vận tải đa phương thức 16 3.1 Các tuyến đường sắt: 16 3.2 Thiết bị vận chuyển 17 3.3 Các ga phân loại chứa hàng, bãi chứa container đường sắt nội địa 17 Vận tải đường biển vận tải đa phương thức 18 Vận tải đường nội thủy vận tải đa phương thức 19 IV CÁC ĐẦU MỐI CHUYỂN TIẾP VÀ THÔNG TIN TRONG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC 19 Cảng nội địa (Inland Clearance Depot - ICD) 19 1.1 Định nghĩa 19 1.2 Vai trò 19 1.3 Chức 20 1.4 Cấu trúc 20 1.5 Yêu cầu kĩ thuật 21 Bến container (Container Terminal) 21 2.1 Định nghĩa 21 2.2 Cấu trúc hệ thống bến Container .21 2.3 Yêu cầu kỹ thuật bến container 22 Thiết lập hệ thống truyền thông liệu (Electronic Data Interchange EDI) 23 3.1 Tổng quan hệ thống EDI: 23 3.2 Hệ thống EDI vận tải đa phương thức 24 V CƠ SỞ PHÁP LÝ CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 24 Giới thiệu chung sở pháp lý điều chỉnh vận tải đa phương thức 25 1.1 Công ước, quy tắc quốc tế cho vận tải đa phương thức 25 1.2 Hiệp định khu vực/vùng 25 1.3 Luật quốc gia .26 NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ Thực trạng áp dụng sở pháp lý 27 2.1 Hạn chế sở pháp lý quốc tế .27 2.2 Thiếu vắng văn quy định sở trách nhiệm thống nhất, áp dụng rộng rãi cho hoạt động vận tải đa phương thức phạm vi toàn cầu 27 2.3 Các khuôn khổ pháp lý chưa phản ánh, cập nhật phát triển mơ hình vận tải, công nghệ thị trường 28 So sánh sở pháp lý quốc tế Việt Nam nay: 28 3.1 Chế độ trách nhiệm 28 3.2 Nội dung sở pháp lý quốc tế Việt Nam theo chế độ trách nhiệm thống 29 VI CHỨNG TỪ VÀ THỦ TỤC HẢI QUAN CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 39 Chứng từ vận tải đa phương thức quốc tế 39 1.1 Khái niệm 39 1.2 Nội dung .39 1.3 Hình thức 40 1.4 Phân loại 42 Thủ tục hải quan vận tải đa phương thức quốc tế 44 2.1 Thủ tục hải quan .44 2.2 Một số hệ thống thông tin hải quan giới sử dụng kiểm tra hàng hóa vận tải quốc tế 44 2.3 Công ước hải quan 45 VII CƯỚC PHÍ CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 47 VIII THỰC TRẠNG CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ TẠI VIỆT NAM 49 Thực trạng sở hạ tầng giao thông Việt Nam 49 Thực trạng vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam 51 NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ I TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ Khái niệm vận tải đa phương thức quốc tế Vận tải đa phương thức quốc tế (Multimodal transport) hay gọi vận tải liên hợp quốc tế (Combined transport) phương pháp vận tải hàng hóa hai hay nhiều phương thức vận tải khác nhau, sở chứng từ vận tải, chế độ trách nhiệm người chịu trách nhiệm hàng hóa suốt hành trình chuyên chở từ điểm nước tới điểm nước khác để giao hàng Một số thuật ngữ thường dùng vận tải đa phương thức quốc tế Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO): người ký kết tự chịu trách nhiệm thực hợp đồng vận tải đa phương thức Hợp đồng vận tải đa phương thức: hợp đồng ký kết người gửi hàng người kinh doanh vận tải đa phương thức, theo người kinh doanh vận tải đa phương thức đảm nhận thực dịch vụ vận chuyển hàng hóa Chứng từ vận tải đa phương thức: văn người kinh doanh vận tải đa phương thức phát hành, chứng hợp đồng vận tải đa phương thức Người gửi hàng: người ký kết hợp đồng vận tải đa phương thức với MTO Người nhận hàng: người quyền nhận hàng từ MTO Hàng: gồm hàng hóa vận chuyển container, pallet hay đơn vị xếp dỡ khác Công ước quốc tế: thỏa thuận quốc tế ký văn quốc gia luật pháp quốc tế quy định Nguyên nhân đời trình phát triển vận tải đa phương thức quốc tế 3.1 Nguyên nhân đời Vận tải đa phương thức quốc tế kết tất yếu trình phát triển ngành vận tải với phát triển xã hội, sau cách mạng khoa học kỹ thuật bùng nổ, ngành vận tải phát triển cách nhanh chóng Hàng loạt phương tiện giao thông đường bộ, đường sắt, đường thủy đời để đáp ứng nhu cầu trao đổi người Ngày nay, buôn bán quốc tế, hàng hóa thường phải trải qua nhiều chặng vận chuyển đến tay người nhận hàng Để giảm bớt phức tạp thủ tục tiết kiệm, thời gian, chi phí, người ta tập hợp phương thức vận tải tổ chức phương pháp vận tải thống vận tải đa phương thức đời từ NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ Vận tải đa phương thức quốc tế đời nhằm đáp ứng yêu cầu hoàn thiện hệ thống cung ứng, phân phối vật chất Vào kỷ XX, sản xuất vật chất xã hội đạt suất lao động cao Để giảm chi phí nâng cao sức cạnh tranh cần tiến hành cải tiến hoàn thiện hệ thống quản lý phân phối vật chất Hệ thống phân phối vật chất gồm yếu tố bản: Vận tải, Marketing, Phân phối Quản trị vận tải khâu quan trọng Sử dụng vận tải đa phương thức giải vấn đề chi phí vận tải nhiều chặng, chi phí lưu kho, tồn đọng sản phẩm trình vận chuyển, đảm bảo thời hạn giao hàng, cung cấp kịp thời nguyên vật liệu, hàng hóa Vận tải đa phương thức quốc tế xuất yêu cầu cách mạng container, đặc biệt vận tải đường biển Cuộc cách mạng Container gây tình trạng ùn container đầu mối giao thông Điều đặt yêu cầu cần có phương pháp vận tải để vận chuyển hàng hóa cách thơng suốt Vận tải đa phương thức với quy trình vận tải “từ cửa tới cửa” (door-to-door transport) giải vấn đề này, nâng cao hiệu trình container hóa Và cuối phát triển công nghệ thông tin Sự tiến khoa học kỹ thuật công nghệ vận tải thúc đẩy phát triển mạnh mẽ vận tải đa phương thức thuận tiện quản lý 3.2 Quá trình phát triển Cuối thập kỷ 60 kỷ XX, châu Âu, vận tải đa phương thức bắt đầu áp dụng để phục vụ thương mại quốc tế Giai đoạn thập kỷ 60 70 kỷ XX, Mỹ bắt đầu áp dụng vận tải đa phương thức Tuy nhiên, vận tải đa phương thức lúc chưa phát triển hoàn thiện, dừng lại việc kết hợp vận tải đường sắt vận tải tơ cịn hạn chế điều kiện kỹ thuật, tổ chức, chưa thống thể chế, luật lệ nước Năm 1980, Công ước quốc tế vận tải đa phương thức đời, vận tải đa phương thức phát triển phạm vi toàn giới So với nước châu Âu châu Á, hình thức tổ chức vận tải đa phương thức áp dụng chậm sở hạ tầng giao thơng vận tải, thơng tin liên lạc cịn yếu, thiếu kiến thức chuyên môn nghiệp vụ, … Từ năm 1980 đến nay, hầu hết vùng giới quan tâm phát triển vận tải đa phương thức Hiện nay, mạng lưới vận tải quốc tế thiết lập ngày mở rộng, nâng cao hiệu vận tải đa phương thức Đặc điểm vận tải đa phương thức quốc tế NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ Thứ nhất, sử dụng số phương thức vận tải khác nhau, người tổ chức vận tải (one organiser) chịu trách nhiệm cho toàn chuỗi vận tải dù có nhiều người vận tải tham gia vận chuyển chặng vận tải Thứ hai, nơi nhận hàng để chở nơi giao hàng thường nước khác Thứ ba, hàng hóa vận chuyển đơn vị xếp hàng tiêu chuẩn (container, trailer, pallet, …) chuỗi vận tải liên tục door-to-door Thứ tư, MTO người chịu trách nhiệm hàng hóa tồn hành trình trước chủ hàng, theo chế độ trách nhiệm định Thứ năm, vận tải đa phương thức dựa hợp đồng vận chuyển đơn nhất, chứng từ đơn giá cước đơn Chứng từ vận tải đa phương thức tổ chức giao nhận vận tải soạn thảo theo mẫu quy tắc UNCTAD ICC Thứ sáu, vận chuyển từ cửa đến cửa door-to-door transport, tức dịch vụ vận tải – thủ tục hải quan trọn gói từ kho gửi hàng kho nhận hàng Bên cạnh đó, trọng sử dụng công nghệ thông tin chẳng hạn chuyển giao liệu điện tử (electronic data intelligence – EDI) nhằm kết nối thông tin xuyên suốt thành viên toàn chuỗi vận tải Hiệu vận tải đa phương thức quốc tế Vận tải đa phương thức đời mang lại hiệu to lớn cho bên tham gia trình vận tải (chủ hàng, người nhận hàng, người chuyên chở, …) nói riêng xã hội nói chung Ta nhận thấy hiệu mang lại hai phương diện kinh tế xã hội 5.1 Hiệu kinh tế Thứ nhất, vận tải đa phương thức có đầu mối việc vận chuyển từ cửa đến cửa Chuỗi vận tải hoạch định, điều phối nhà tổ chức vận tải tạo liên kết thống nhà khai thác, qua đáp ứng nhu cầu người sử dụng vận tải cách thuận tiện nhanh chóng Người gửi hàng cần liên hệ với người MTO để ký kết hợp đồng chuyên chở Thứ hai, vận tải đa phương thức tăng nhanh thời gian giao hàng nhờ vào việc giảm thời gian chuyển tải thời gian hàng hóa lưu kho địa điểm chuyển giao thông qua phối hợp nhịp nhàng phương thức vận tải Bên cạnh việc sử dụng pallet hay container có kích thước tiêu chuẩn để chất xếp vận chuyển hàng hóa đạt chuẩn hóa đồng phương tiện vận tải, cảng thiết bị xếp dỡ điểm chuỗi vận tải toàn cầu Thực tế chứng minh nhiều tuyến đường, vận tải đa phương thức có tổng thời gian vận tải giảm đáng kể so với vận tải đơn phương thức NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ Thứ ba, vận tải đa phương thức làm giảm chi phí logistics đảm bảo giao hàng hạn (justin- time) Nhờ thời gian vận tải giảm dẫn đến chi phí vận chuyển thời gian lưu kho bãi cảng giảm giúp giá thành hàng hóa chi phí sản xuất giảm Ngồi cịn giúp q trình lưu thơng diễn nhanh hơn, thời gian thu hồi vốn nhanh, tăng khả cạnh tranh hàng hóa qua thúc đẩy phát triển thương mại nội địa quốc tế Bên cạnh hàng hóa an tồn đảm bảo so với vận tải nhiều chặng Thứ tư, chứng từ thủ tục vận tải đa phương thức đơn giản hóa Trong hình thức vận tải sử dụng chứng từ chứng từ vận tải đa phương thức hay vận đơn đa phương thức Các thủ tục hải quan cảnh đơn giản hóa dựa sở Hiệp định Công ước quốc tế song/đa phương ký kết Do yêu cầu thống hành lang pháp lý để giải vấn đề trình thực chuỗi vận tải, vận tải đa phương thức thúc đẩy hợp tác phủ doanh nghiệp nhằm cải thiện quy trình xử lý giảm thiểu chứng từ không cần thiết quy định có tính pháp lý nhằm xử lý khiếu nại phát sinh 5.2 Hiệu xã hội Thứ nhất, vận tải đa phương thức tạo điều kiện sử dụng công cụ vận tải, phương tiện xếp dỡ sở hạ tầng cách có hiệu cần có phối hợp chặt chẽ cơng cụ q trình sử dụng nhiều phương tiện vận tải Việc tiếp cận công nghệ vận tải dễ dàng quản lý hiệu hệ thống vận tải thống Thứ hai, vận tải đa phương thức tạo dịch vụ vận tải mới, góp phần giải cơng ăn việc làm cho xã hội Kết luận: Không dựa chi phí, hiệu vận tải đa phương thức cịn thể an tồn hàng hóa, khả giao hàng kịp thời tính thuận tiện phương thức vận tải đem lại Nó đáp ứng mong muốn đa số chủ hàng muốn liên hệ với người chuyên chở, dùng chứng từ vận tải áp dụng chế độ trách nhiệm Tuy nhiên phát triển vận tải đa phương thức đòi hỏi đầu tư tương đối lớn cho sở hạ tầng đường sá, cầu cống, ga cảng, bến bãi, giao nhận container - trở ngại lớn nước phát triển II CÁC HÌNH THỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ Vận tải đường biển - đường hàng không (Sea- Air) Cách thức chuyên chở: Hàng hóa sau vận chuyển đường biển tới cảng chuyển tải chuyển sang máy bay để vận chuyển nhanh chóng tới người nhận Hàng hóa chuyên chở: Chuyên chở hàng hóa có giá trị cao đồ điện, điện tử hàng hóa có tính thời vụ cao quần áo, đồ chơi, giày dép NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ Vùng/ khu vực sử dụng phổ biến: Được sử dụng phổ biến giới đặc biệt tuyến Viễn Đông - Châu Âu Thường dùng để chuyên chở tiếp hàng hóa từ cảng biển vùng Viễn Đơng tới trung tâm thương mại, công nghiệp đô thị lớn Châu Âu Ưu điểm: Mơ hình kết hợp tính kinh tế vận tải biển với tính tốc độ, ưu việt tốc độ vận tải hàng khơng, đảm bảo tính thời vụ, giá trị hàng hóa, giảm thời gian vận chuyển tính động cao Nó cần thiết cho tuyến vận tải có khoảng cách dài mà yếu tố cước phí thời gian u cầu Ví dụ: Cơng ty N1 thực hợp đồng vận chuyển lô áo sơ mi từ Nga đến Berlin (Đức) theo chặng sau: Nga Tàu biển Regenburg Máy bay Berlin Vận tải ô tô – đường hàng không (Road – Air) Cách thức chuyên chở: Mơ hình sử dụng tơ để tập trung hàng cảng hàng không từ cảng hàng không chở đến nơi giao hàng địa điểm khác Hoạt động vận tải ô tô thực đoạn đầu đoạn cuối trình vận tải theo cách thức có tính linh hoạt cao, đáp ứng cho việc thu gom, tập trung hàng đầu mối sân bay, phục vụ cho tuyến bay đường dài Hàng hóa chuyên chở: Là kiện hàng nhỏ, giá trị cao, cần vận tải nhanh chóng, thư tín, chứng từ quan trọng… Khu vực sử dụng phổ biến: Chặng vận tải tuyến bay đường dài xuyên qua Thái Bình Dương, Đại Tây Dương Liên lục địa từ Châu Âu sang Châu Mỹ Ưu điểm: Có tính linh động cao, đáp ứng cho việc thu gom, tập trung hàng phân phối hàng hóa Ví dụ: Cơng ty N2 thực vận chuyển lô hàng dệt may xuất từ Hà Nội Kobe (Nhật Bản) qua chặng sau: Hà Nội Ơ tơ Nội Bài Máy bay Kobe NHĨM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ Vận tải đường sắt – ô tô (Rail – Road) Cách thức chuyên chở: Trong hình thức kết hợp này, vận tải tơ đóng vai trị gom hàng phân phối hàng hóa hai đầu cịn vận tải đường sắt đảm nhận khâu vận tải chặng Cụ thể hàng đóng gói trailer kéo đến nhà ga xe kéo gọi tractor Tại ga trailer kéo lên toa xe chở đến ga đến Khi đến đích người ta lại sử dụng tractor để kéo trailer xuống chở đến địa điểm để giao cho người nhận Hàng hóa chuyên chở: Đa dạng Khu vực sử dụng phổ biến: Châu Mỹ Châu Âu Ưu điểm: kết hợp tính an tồn, lực vận tải lớn tốc độ vận tải đường sắt với tính động vận tải ô tô Ví dụ: Công ty N3 sử dụng mô hình đường sắt- đường tơ để thực vận chuyển lô hàng đồ gỗ mỹ nghệ từ Bắc Ninh Nam Ninh (Trung Quốc) theo chặng sau: Bắc Ninh Ơ tơ Hà Nội Tàu Nam Ninh Vận tải đường sắt – đường - vận tải nội thủy – đường biển (Rail – Road – Inland water – Sea) Cách thức chun chở: Đây mơ hình vận tải phổ biến để chuyên chở hàng hóa xuất nhập Trong đó, vận tải tơ đóng vai trị gom hàng phân phối hàng hóa hai đầu Hàng hóa sau vận chuyển đường sắt, đường đường nội thủy đến cảng biển nước xuất sau vận chuyển đường biển tới cảng nước nhập từ vận chuyển đến người nhận sâu nội địa đường bộ, đường sắt vận tải nội thủy Hàng hóa chuyên chở: Các loại hàng hóa chở container tuyến vận chuyển mà không yêu cầu gấp rút thời gian vận chuyển Khu vực sử dụng phổ biến: Những nơi nhiều tuyến vận tải xuyên suốt nên phải sử dụng tuyến vận tải đa phương thức Ưu điểm: Có tính linh hoạt gom hàng trả hàng sâu nội địa Ví dụ: Cơng ty N4 sử dụng mơ hình để vận chuyển lơ hàng bóng đèn từ Việt Nam sang Mỹ theo chặng sau: NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 10 Chứng từ vận tải đa phương thức quốc tế MTO trực tiếp ký người MTO quốc tế ủy quyền ký lên chứng từ Cách thức thể chữ ký chứng từ vận tải đa phương thức dạng chữ ký tay, chữ ký in qua máy fax, đục lỗ, đóng dấu, ký hiệu phương tiện học điện tử khác theo quy định pháp luật có hiệu lực hành Trong đó, Chứng từ lưu thơng giấy tờ mà người hưởng lợi chuyển giao quyền lợi cho người khác cách chuyển giấy tờ theo thủ tục pháp lý định Chứng từ khơng lưu thơng ngược lại Như vậy, chứng từ vận tải đa phương thức lưu thơng khi: • Ở mục người nhận hàng chứng từ ghi “theo lệnh” (to order) cho người cầm chứng từ (bearer) • Nếu ghi theo lệnh chứng từ chuyển nhượng thủ tục ký hậu “Ký hậu” việc xác nhận người nhận hàng người quyền xác nhận sau đưa dẫn chứng từ vận tải đa phương thức dạng chuyển nhượng để chuyển giao hàng hố nêu chứng từ cho người xác định: • Nếu ghi “cho người cầm chứng từ” (bearer) chuyển nhượng cách trao tay chứng từ mà không cần ký hậu chuyển nhượng • Nếu cấp nhiều gốc phải ghi rõ số gốc • Nếu cấp sao, ghi “không lưu thông được” Tại Việt Nam, quy định chứng từ vận tải đa phương thức quốc tế quy định Chương IV: chứng từ vận tải đa phương thức, nghị định số 87/2009/NĐ-CP Trong đó, Điều 12 quy định “Các dạng chứng từ đa phương thức” có ghi: “Chứng từ vận tải đa phương thức dạng chuyển nhượng phát hành theo hình thức sau: Xuất trình, Theo lệnh, Theo lệnh người có tên chứng từ gốc Chứng từ vận tải đa phương thức dạng không chuyển nhượng phát hành theo hình thức: đích danh người nhận hàng” Hình thức chứng từ Xuất trình Nội dung phân biệt Theo lệnh Theo lệnh người có tên chứng từ gốc NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 41 Chuyển nhượng Không cần ký hậu Phải có ký hậu Hàng hóa Trách giao trả cho người nhiệm giao xuất trình trả hàng gốc chứng từ Hàng hóa giao trả cho người xuất trình gốc chứng từ ký hậu cách phù hợp Phải có ký hậu người có tên chứng từ gốc Hàng hóa giao trả cho người chứng minh người có tên chứng từ xuất trình chứng từ gốc 1.4 Phân loại Cơng ước LHQ chun chở hàng hóa vận tải đa phương thức quốc tế, ký ngày 5/10/1980 đến chưa có hiệu lực chưa có mẫu chuẩn chứng từ vận tải đa phương thức mang tính chất quốc tế để nước áp dụng Song dựa vào quy tắc chứng từ vận tải đa phương thức UNCTAD/ICC nhiều tổ chức quốc tế vận tải, giao nhận soạn thảo số mẫu chứng từ để sử dụng kinh doanh Sau số mẫu chứng từ vận tải đa phương thức thường gặp: * Vận đơn FIATA (FIATA Negotiable Multimodal transport Bill Lading - FB/L) Ðây loại vận đơn suốt Liên đoàn quốc tế hiệp hội giao nhận soạn thảo hội viên Liên đoàn sử dụng kinh doanh vận tải đa phương thức Vận đơn FIATA sử dụng rộng rãi FB/L chứng từ lưu thơng ngân hàng chấp nhận tốn FB/L dùng vận tải đường biển Vận đơn có đặc điểm: • Trên vận đơn thường ghi rõ nơi nhận hàng để chở nơi giao hàng; người cấp vận đơn người vận chuyển MTO • Ghi rõ việc phép chuyển tải, phương thức vận tải tham gia nơi chuyển tải • Người cấp vận đơn phải chịu trách nhiệm hàng hóa từ nơi nhận hàng để chở (có thể nằm sâu nội địa nước đi) đến nơi giao hàng (có thể nằm sâu nội địa nước đến) NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 42 * Chứng từ vận tải liên hợp (COMBIDOC-Combined transport document) COMBIDOC BIMCO soạn thảo MTO có tàu biển sử dụng (VO.MTO) Chứng từ phòng thương mại quốc tế chấp nhận, thông qua Vận đơn có đặc điểm: Trên vận đơn thường ghi rõ nơi nhận hàng để chở nơi giao hàng, người cấp B/L phải người chuyên chở • Ghi rõ việc phép chuyển tải, phương thức vận tải tham gia nơi chuyển tải • Người cấp vận đơn phải chịu trách nhiệm hàng hoá từ nơi nhận hàng để chở (có thể nằm sâu nội địa) đến nơi giao hàng (có thể nằm sâu nội địa nước đến) • * Chứng từ vận tải đa phương thức (MULTIDOC - Multimodal transport document) MULTIDOC Hội nghị LHQ buôn bán phát triển soạn thảo sở công ước LHQ vận tải đa phương thức Do công ước chưa có hiệu lực nên chứng từ sử dụng * Chứng từ vừa dùng cho vận tải liên hợp vừa dùng cho vận tải đường biển (Bill of Lading for Combined transport Shipment or port to port Shipment) Ðây loại chứng từ hãng tàu phát hành để mở rộng kinh doanh sang phương thức vận tải khác khách hàng cần Bảng Các mẫu chứng từ vận tải đa phương thức Mẫu chứng từ FB/L (Negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading) Tổ chức phát hành FIATA NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 43 COMBIDOC (Combined transport document) BIMCO B/L for Combined transport shipment or Các hãng tàu phát hành Port-to-port shipment Thủ tục hải quan vận tải đa phương thức quốc tế 2.1 Thủ tục hải quan Công ước LHQ vận tải đa phương thức có phụ lục gồm điều nói thủ tục hải quan Ðiều phụ lục quy định:" Hàng hoá vận tải đa phương thức quốc tế nói chung khơng phải kiểm tra hải quan trừ trường hợp phải thực quy tắc, điều lệ bắt buộc Ðể thực điều này, quan hải quan thông thường tự hạn chế mức kiểm tra niêm phong hải quan biện pháp niêm phong khác điểm xuất nhập Trừ vi phạm quy định liên quan đến an ninh quốc tế quốc gia, quy tắc đạo đức sức khỏe cơng chúng, hàng hóa vận tải đa phương thức tuân thủy thêm thủ tục cảnh thông thường.” Nếu thủ tục hải quan nước gửi, nước đến, nước cảnh phiền hà phức tạp mục đích vận tải đa phương thức không đạt mà cịn kìm hãm phát triển vận tải buôn bán quốc tế Trong số trường hợp nghi ngờ có dấu hiệu vận chuyển ma túy, vũ khí loại hàng cấm khác cần có thủ tục hải quan Trên giới có nhiều nỗ lực để đơn giản hoá tiêu chuẩn hoá thủ tục hải quan nhằm tạo điều kiện cho bn bán phát triển Từ năm 1921 có công ước tự cảnh Barcelona Ðến năm 1923 lại có cơng ước quốc tế đơn giản hoá thủ tục hải quan thủ tục khác Hiệp ước chung thuế quan buôn bán (GATT) 1974 có điều khoản tiến hướng Năm 1950, hội đồng hợp tác hải quan thành lập bảo trợ LHQ, nhằm phối hợp hành động công tác hải quan nước giới 2.2 Một số hệ thống thông tin hải quan giới sử dụng kiểm tra hàng hóa vận tải quốc tế * ASYCUDA (Automated System for Customs Data, 1981) UNCTAD thực 90 dự án đại hóa hải quan, có 17 dự án khu vực Châu Á – Thái Bình Dương Hiện nay, Việt Nam tham gia ASYCUDA * ATA carnet NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 44 Là chứng từ tạm quản sử dụng cho hàng hoá tạm quản ngoại trừ phương tiện vận tải Được coi “chứng từ” hải quan quốc tế sử dụng 84 quốc gia vùng lãnh thổ (được xem hộ chiếu cho hàng hóa “Passport for goods” hay “Merchandise Passport”) Các loại hàng áp dụng ATA carnet là: • • • • Hàng mẫu (Commercial Samples) Thiết bị chuyên dụng (Professional Equipment) Hàng triển lãm không sáu tháng (Goods for Exhibitions, limited to months) Áp dụng: Hàng hóa thông quan (giữa nước tham gia ATA carnet) mà khơng phải đóng thuế hàng tạm nhập, tái xuất vòng 12 tháng Các nước tham gia ATA carnet Châu Á bao gồm Trung Quốc, Hồng Kông, Nhật Bản, Singapore, Thái Lan, Hàn Quốc Việt Nam chưa tham gia ATA carnet (tính đến tháng 04/2015) * eTIR system (electronic transit international routier) Hệ thống khởi động vào năm 2003 thành viên tham gia cơng ước TIR, nhằm đảm bảo an tồn cho việc trao đổi liệu hệ thống hải quan quốc gia tham gia công ước Bên cạnh đó, hệ thống cịn mang lại số lợi ích to lớn sau: • Cung cấp điều kiện bảo mật quản lý rủi ro, qua giảm nguy gian lận • Áp dụng hàng container gắn seal • Khi hàng vận chuyển transit nước thuộc TIR khơng phải kiểm tra hải quan giảm thời gian chi phí • Cho phép tất bên tham gia giảm đáng kể gánh nặng hành tối đa hóa lợi ích quản lý chuỗi cung ứng tích hợp • Cung cấp thơng tin hàng hóa tiên tiến đẩy nhanh việc trao đổi thông tin thời gian thực Thủ tục hải quan với hàng hóa vận tải đa phương thức theo Hải quan Việt Nam quy định Thông tư số 45/2011/TT-BTC ngày 04/04/2011, Quyết định 1842/QĐ-BTC ngày 30/7/2014 2.3 Công ước hải quan Cho đến nay, có Cơng ước hải quan có tác động lớn đến vận tải đa phương thức quốc tế * Công ước cảnh nước biển 1965 có hiệu lực từ ngày 9/6/1967 NHĨM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 45 Công ước quy định quyền tự biển nước khơng có đường trực tiếp biển khơng có bờ biển Các nước có vị trí nằm biển có biển phải cho phép nước khơng có biển tự q cảnh qua lãnh thổ minh Công ước quy định phải đối xử bình đẳng tàu biển nước khơng có biển việc sử dụng cảng biển * Công ước vận tải đường quốc tế (Transport International Routie – TIR) Hiệp định TIR ký kết lần đầu vào năm 1949 số nước Châu u mở rộng, nâng cấp thành Công ước TIR vào năm 1959 điều chỉnh, bổ sung năm 1975 Hiện nay, IRU (International Road Transport Union – Liên minh vận tải đường quốc tế) quan chủ trì triển khai chế TIR theo yêu cầu Liên hiệp quốc Lúc đầu Công ước áp dụng cho chun chở hàng hóa đường tơ Hiện nay, hệ thống TIR bao gồm vận tải đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa vận tải biển Cơng ước TIR cho phép hàng hóa di chuyển từ nước gửi đến nước đến với giấy hải quan mà qua kiểm tra hải quan dọc đường tạo thuận lợi cho giao lưu thương mại hàng hóa phương tiện vận tải TIR cho phép hàng hóa di chuyển kiểm soát hải quan qua biên giới quốc tế mà khơng phải trả loại thuế phí thường phải trả nhập (hoặc xuất khẩu) Đến nay, Việt Nam chưa tham gia Công ước TIR Ngoài Liên Hợp Quốc triển khai hệ thống thông tin hải quan eTIR áp dụng cho vận tải đường vận tải đa phương thức (nhưng phải có phương thức sử dụng đường bộ) Hệ thống áp dụng hàng container gắn seal Khi hàng vận chuyển cảnh các nước thuộc TIR kiểm tra hải quan từ giảm thời gian chi phí * Hiệp định chung Thuế quan Thương mại (GATT) Hiệp ước ký kết vào ngày 30 tháng 10 năm 1947, có hiệu lực từ ngày tháng năm 1948 nhằm điều hịa sách thuế quan nước ký kết Tại điều V Hiệp định GATT quy định quyền tự cảnh: “Các nước thành viên tham gia Hiệp định ln có quyền tự cảnh qua lãnh thổ nước thành viên khác cho phép hàng hóa phương tiện hay vào lãnh thổ nước thành viên khác tuyến đường thuận tiện cho cảnh quốc tế.” Ngồi ra, Hiệp định cịn khẳng định “ trừ trường hợp không tuân thủ quy định luật hải quan hành, hàng hóa, phương tiện nước thành viên hay vào lãnh thổ nước thành viên khác chịu trì hỗn hay hạn chế khơng cần thiết miễn thuế hải quan tất khoản thuế cảnh loại phí khác đánh vào hàng hố q cảnh trừ phí vận chuyển phí ứng với phí hành việc cảnh mang lại hay phí dịch vụ khác.” Hiệp định quy định phải đối xử bình đẳng quốc gia chi phí, quy tắc hay thủ tục liên quan tới cảnh NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 46 * Công ước hải quan Container Công ước đưa năm 1965 Geneva cho nước thành viên Ủy ban kinh tế Châu Âu năm 1972 mở rộng áp dụng cho nước khác Cơng ước có hiệu lực từ năm 1975 Nội dung công ước quy định việc miễn thuế cho container tạm nhập (sẽ tái xuất vịng tháng) khơng cần xuất trình chứng từ hải quan hay an ninh (duty-and-tax-free) Cơng ước quy định việc chấp thuận container niêm phong hải quan Mục đích Cơng ước thúc đẩy việc sử dụng Container vận tải quốc tế Hiện Việt Nam chưa tham gia Công ước nên thông tin cập nhật hoạt động quốc tế liên quan đến việc quản lý nhà nước loại hình container cịn nhiều hạn chế * Cơng ước quốc tế đơn giản hóa hài hịa thủ tục hải quan Kyoto 1973 (Cơng ước Kyoto sửa đổi 1999) Đây cố gắng Hội đồng hợp tác hải quan nhằm tạo công cụ có tính chất quốc tế để nước sử dụng việc đơn giản hóa hồn thiện luật lệ hải quan Cơng ước có hiệu lực từ năm 1975 tính đến 2021 có 126 quốc gia tham gia Mục đích Cơng ước xoá bỏ khác biệt thủ tục thông lệ hải quan bên tham gia gây trở ngại cho thương mại quốc tế trao đổi quốc tế khác, qua đóng góp hiệu vào việc phát triển thương mại Việc hài hịa đơn giản hóa hải quan thực cách thi hành nguyên tắc sau đây: • Thực chương trình nhằm mục đích liên tục đại hóa thủ tục thông lệ hải quan, áp dụng kỹ thuật đại quản lý rủi ro kiểm tra sở kiểm toán, áp dụng tối đa cơng nghệ thơng tin • Áp dụng thủ tục thơng lệ hải quan theo phương thức dự đốn qn minh bạch • Cung cấp cho tất bên hữu quan thông tin cần thiết liên quan đến pháp luật, quy chế, hướng dẫn hành chính, thủ tục thơng lệ hải quan • Tạo điều kiện cho bên chịu xử lý dễ dàng tiếp cận trình xét xử hành hay tư pháp • Thực chuẩn mực quốc tế có liên quan VII CƯỚC PHÍ CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ Để tính tốn tổng chi phí vận tải đa phương thức, cần tính tốn cước phí phương thức vận tải, khoản phí, lệ phí để thực vận tải đa phương thức Mỗi phương thức vận tải NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 47 có phương thức tính tốn cước phí khác nhau, vận tải biển vận tải hàng không theo quy định quốc tế, vận tải đường sắt đường theo quy định quốc gia Ngoài cước phí phương thức vận tải đường biển, đường hàng không, đường đường sắt ta học trước có cước phí đường nội thủy điểm Hiện nay, việc tính giá cước dịch vụ vận chuyển hàng hóa đường thủy nội địa không vào cấp kỹ thuật đường thủy nội địa Giá cước dịch vụ vận chuyển hàng hóa xác định theo chế thị trường, thơng qua hợp đồng vận chuyển, đơn vị tính cước vận chuyển đồng/tấn.kilômét Hiện Việt Nam áp dụng theo biểu cước sau: Khoảng cách Trọng lượng kiện Loại sông Giá cước 30 km đầu 20 54,400/ Từ km 31 trở 20 41,500/ * Ghi chú: - Cự ly vận chuyển chưa đủ 30km tính cước 30km - Khi vận chuyển mà khoảng cách tính cước 30km 30km đầu tính theo đơn giá khoảng cách 30km đầu (đ/ tấn), từ km thứ 31 trở tính theo đơn giá từ 31km trở lên (đ/tấn.km), tổng giá cước đoạn cự ly giá cước toàn chặng * Quy đổi loại sơng: • Cứ km đường sơng loại km đường biển đổi 1,5km đường sơng loại • Cứ km đường sơng loại quy đổi thành km đường sơng loại * Giải thích: • Đường sơng loại 1: Sơng lớn khơng giới hạn tải trọng • Đường sông loại 2: Bao gồm tuyến sông phương tiện có tải trọng từ 30 trở lên lưu thơng • Đường sơng loại 3: Bao gồm tuyến sơng phương tiện có tải trọng từ 30 trở lên khơng lưu thơng * Tính cước kiện hàng: • Kiện hàng 20 đến 40 tăng 30% giá cước biểu NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 48 • Kiện hàng 40 tăng 50% giá cước biểu • Kiện hàng dài từ 12m đến 20 m tăng 20% giá cước biểu • Kiện hàng dài 20m tăng 30% giá cước biểu Trường hợp phải thuê tàu đặc biệt dùng để chuyên chở kiện hàng địa hình phức tạp hai bên thoả thuận trường hợp cụ thể, khơng thoả thuận báo cáo Bộ Giao thông vận tải giải VIII THỰC TRẠNG CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ TẠI VIỆT NAM Thực trạng sở hạ tầng giao thông Việt Nam HÌNH THỨC VẬN TẢI THỰC TRẠNG - Quốc lộ (đường giao thơng yếu) chiếm 8.83%, tỉnh lộ (đường giao thông thứ yếu) chiếm (9.24%) => chưa đạt yêu cầu nhu cầu tập trung lớn vào đường điểm kết nối gây nên tình trạng xung đột Vận tải giao thơng đường luồng xe địa phương lưu lượng xe suốt, khiến thời gian hàng hóa tham gia vào trình vận tải bị kéo dài, gây ứ đọng vốn, thời gian giao hàng không chuẩn xác, chi (Road) phí vận tải tăng - Nhu cầu vận tải tăng, nguồn vốn đầu tư sở hạ tầng giao thông đường cịn hạn chế, đầu tư khơng đồng bộ… ảnh hưởng đến chất lượng đường sá - Chưa đồng bộ, giao thông với khổ đường chuẩn Vận tải giao thơng đường (1.435mm) chiếm tỷ lệ nhỏ, cịn khổ đường hẹp sắt (1.000mm) chiếm tới 84,59% => hạn chế lớn (Railway) - Quản lý xây dựng tuyến đường sắt chưa hiệu quả, sát sao, vừa tốn chi phí vừa khơng cải thiện nhu cầu đường sắt quốc gia NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 49 - Hệ thống giao thông đường biển trải dài từ Bắc vào Nam đa dạng phong phú, sở hạ tầng giao thông đường biển chưa tương xứng với việc tiếp nhận tàu Vận tải giao thông đường vào cảng biển biển - Các cầu tàu có tải trọng thấp chiếm tỷ trọng cao (Sea) tổng số cầu tàu, phản ánh thực trạng yếu kém, lạc hậu, quy mô nhỏ hệ thống cảng biển Việt Nam trước xu hướng container hóa sử dụng tàu chuyên dụng trọng tải lớn giới - Tiềm lớn nhu cầu vận chuyển vận tải thủy nội địa cao - Đầu tư cho hệ thống luồng lạch chưa tương thích với tiềm năng, chiếm khoảng 3% tổng nguồn vốn đầu tư cho vận tải Vận tải đường thủy nội địa (Inland waterway) - Đội tàu sơng có lực chun chở nhỏ với khả chở trung bình từ 1.000 - nhỏ nhiều so với chuẩn quốc tế nên không mang lại hiệu kinh tế từ cỡ tàu - Việc quản lý cảng phân cấp cho nhiều đơn vị phát sinh nhiều cảng tự phát khu công nghiệp dẫn đến an toàn hàng hải bị đe dọa - Nước ta có ưu thủy nội địa rõ ràng tỉnh lại thường thích xây cảng, cầu cảng nhiều cảng cũ không khai thác hợp lý, gây lãng phí tài nguyên - Hệ thống cảng hàng không sân bay thể rõ tính hợp lý, phân bổ hài hịa tồn lãnh thổ Vận tải giao thông đường vùng miền, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng không (Air) - Do chưa đầu tư cách toàn diện, 40% số cảng hàng khơng có khả khai thác máy bay nhỏ ATR72 Foker 70 NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 50 - Quy mô cảng hàng không quốc tế nhỏ bé so với nhiều quốc gia khu vực, sức cạnh tranh yếu Kết luận: Bên cạnh thay đổi, cải thiện mang tính tích cực sở hạ tầng giao thông vận tải Việt Nam, nước ta tồn nhiều hạn chế, chí hạn chế mang tính chất định tới phát triển ngành Và từ hạn chế sở hạ tầng ảnh hưởng tới vận tải đa phương thức Việt Nam Thực trạng vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam Hiện nay, quan Trung ương trực tiếp quản lý vận tải đa phương thức Việt Nam Bộ Giao thông vận tải Cơ sở pháp lý Việt Nam Nghị định 87/2009/NĐ-CP, chỉnh sửa, bổ sung Nghị định 89/2011/NĐ-CP 144/2018/NĐ-CP Chuyến hàng áp dụng vận tải đa phương thức Cơ quan vận tải giao nhận Việt Nam đứng tự tổ chức vào năm 1982 công ty Vietfracht, chuyên chở lô hàng xuất từ thành phố Hồ Chí Minh tới Paris theo chặng TP HCM - Biển Đen – Regenburg– Paris TP HCM Tàu biển Của hãng Interlighter Biển Đen Tàu kéo Regen burg Tàu hỏa Paris Xà lan Tuy nhiên sau phương pháp bị gián đoạn luồng hàng không ổn định, giá thuê phương tiện cao, thủ tục chưa liên hoàn Mãi đến 1987-1988 bắt đầu triển khai hợp đồng vận tải đa phương thức khác chở hàng nhập Lào theo chặng Singapore – Đà Nẵng – Savanakhet Singapore Tàu biển Đà Nẵng Ơ tơ Savanakhet Nhìn chung mức độ áp dụng vận tải đa phương thức Việt Nam chưa hoàn thiện vừa điều kiện sở hạ tầng độ liên kết thông tin phương tiện vận tải chưa liên hồn Các cơng ty hoạt động lĩnh vực vận tải có liên quan đến lĩnh vực vận tải Vietfracht, Vietrans, Transimex, Viconship, Vosa, Gemartrans, … thực cơng đoạn quy trình vận tải đa phương thức công đoạn thuê phương tiện vận tải, cơng đoạn giao nhận hàng hóa phạm vi nội địa, lưu kho bãi, thu gom hàng, … số nhiệm vụ cụ thể nghiên cứu thị trường, thủ tục vận đơn chứng từ, Các hãng tàu nước với tư cách MTO ký kết hợp đồng vận NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 51 chuyển với nhiều chủ hàng nước ngồi vận chuyển hàng hóa đến cảng Việt Nam Sau họ thơng qua cơng ty vận tải, giao nhận Việt Nam Vietfracht, Vietrans, Viconship, Transimex, … với tư cách đại lý họ để tiếp tục thực nghiệp vụ thủ tục khai hải quan, thủ tục giao nhận hàng hóa cảng vận chuyển tiếp để giao cho người nhận hàng chuyển chở cảnh qua lãnh thổ Việt Nam chở tiếp tới nước lân cận Như công ty Việt Nam đa số dừng mức độ làm đại lý cho hãng nước việc kinh doanh vận tải đa phương thức số trở thành người giao nhận hàng hóa, xử lý nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến q trình vận tải nhằm thực việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng (dịch vụ liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, …; dịch vụ tư vấn; dịch vụ liên quan đến hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, …) Ngồi ra, thực trạng áp dụng vận tải đa phương thức nước ta cịn mang tính lẻ tẻ, chưa thực phát triển thành ngành kinh doanh hồn chỉnh, thơng tin phương thức chưa nhiều Tuy nhiên, vận tải đa phương thức nước ta dần hoàn thiện phát triển, thể việc Nhà nước bắt đầu có luật lệ, thể chế để thống thủ tục, giấy phép kinh doanh hải quan hàng hóa vận chuyển hình thức vận chuyển đa phương thức, đồng thời nỗ lực cải thiện sở hạ tầng giao thông vận tải Mặc dù chưa thể phương thức vận tải đơn lẻ khác tương lai ngành ngày phát triển, phù hợp với xu hướng, nhu cầu giới NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 52 TÀI LIỆU THAM KHẢO PGS TS Nguyễn Hồng Đàm GS TS Hoàn Văn Châu, PGS TS Nguyễn Như Tiến, TS Vũ Sỹ Tuấn (2003) Vận tải giao nhận ngoại thương Nhà xuất giao thông vận tải, Hà Nội Nghị định số 87/2009/NĐ-CP ngày 19 tháng 10 năm 2009 Chính phủ Vận tải đa phương thức Xuân Hòa Vận tải đa phương thức https://vilas.edu.vn/van-tai-da-phuong-thuc-phan-2.html 4.https://repository.vnu.edu.vn/flowpaper/simple_document.php?subfolder=15/22/54/&doc=152254 658827034457923026855173013917752&bitsid=b23e0f58-07a3-45f8-a08f-8e4eff30f190&uid= Thực trạng loại hình vận tải đa phương thức ngành Dịch vụ logistics Việt Nam | Tạp chí Giao thơng vận tải http://www.tapchigiaothong.vn/thuc-trang-loai-hinh-van-tai-da-phuong-thuctrong-nganh-dich-vu-logistics-tai-viet-nam-d32551.html Tính ưu việt hình thức vận tải đa phương thức https://indochinapost.vn/hinh-thuc-van-taida-phuong-thuc.html/ Vận tải đa phương thức gì? Các hình thức vận tải đa phương thức https://kietdg.vn/cac-hinhthuc-van-tai-da-phuong-thuc/ https://www.iru.org/sites/default/files/2016-01/fr-tir-leaflet.pdf https://ec.europa.eu/taxation_customs/business/customs-procedures-import-and-export/whatcustoms-transit/tir-transports-internationaux_en 10 https://thuvienphapluat.vn/van-ban/Thuong-mai/Hiep-dinh-chung-ve-thue-quan-va-thuong-maiGATT-13898.aspx 11 http://www.wcoomd.org/en/topics/facilitation/instrument-andtools/conventions/pf_conv_containers.aspx?fbclid=IwAR157CX9EeGlyVIHj78sPRsRca6I8gyHHDucgQT8jnFFwu1cJkmslVNZ0c 12.https://unece.org/DAM/trans/conventn/ccc_1972e.pdf?fbclid=IwAR3NAbBrHxrEU1WoM0KW wBBzcNcuh5XgnXlrEIg3bQalwn_VUWTIvYtY-aM 13 https://www.quangninhcustoms.gov.vn/Lists/TinHoatDong/DispForm.aspx?ID=1124 NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 53 14.https://thuvienphapluat.vn/van-ban/xuat-nhap-khau/nghi-dinh-thu-sua-doi-cong-uoc-quoc-te-vedon-gian-hoa-va-hai-hoa-thu-tuc-hai-quan-1999228914.aspx?v=d&fbclid=IwAR1yfrQmqq9H_iX7YoZt40t4ygCYUrJUvO_jz1wkxWFUkOTzmju TPzMEI6s 15 https://vietnambiz.vn/cong-uoc-kyoto-la-gi-vai-tro-cua-viec-gia-nhap-cong-uoc-kyoto-sua-doidoi-voi-viet-nam2019091609253358.htm?fbclid=IwAR16tHuUfqQNafHLGhhdtBWWWgdBqIpvMvsUF5uTVmqx UGVn6Xn80q5qa3w 16 http://www.wcoomd.org/en/media/newsroom/2021/february/the-rkc-now-has-126-contractingparties-following-the-accession-of-liberia-and-turkmenistan.aspx 17 https://www.grin.com/document/511730 18.http://vlr.vn/luat-chinh-sach/day-manh-thuc-thi-hiep-dinh-van-tai-da-phuong-thuc-5326.vlr 19 K.F.Haak, M.A.Clarke, F.J.M Dely, F.G.M Smeele (2009), Multimodal Transport Law, M.A.I.H Hoeks, Breda, The Netherlands 20 ESCAP (2021), “Harmonization of legal frameworks for multimodal transport operations in Asia and the Pacific”, Economic and Social Commission for Asia and the Pacific 4th meeting 21 Bộ Công thương, Trường cao đẳng Kinh tế Đối ngoại HCM (2013), Vận tải đa phương thức 22 UNCTAD secretariat (2001), Implementation of Multimodal Transport Rules, United Nations Conference on Trade and Development 23 Liên hợp Quốc (1980), Công ước Liên Hợp Quốc chuyên chở hàng hóa vận tải đa phương thức 24 UNCTAD/ICC (1992), Bản quy tắc chứng từ vận tải đa phương thức 25 Hiệp định khung ASEAN VTĐPT 2005 http://agreement.asean.org/media/download/20140119105947.pdf 26 NĐ số 125/2003/NĐ-CP https://thukyluat.vn/vb/nghi-dinh-125-2003-nd-cp-van-tai-da-phuongthuc-quoc-te-c92d.html 27 NĐ số 87/2009/NĐ-CP http://vanban.chinhphu.vn/portal/page/portal/chinhphu/hethongvanban?class_id=1&_page=1&mode =detail&document_id=91121&fbclid=IwAR3p59cEpslWhXtpoA8ryAaPG8E2Q48BWuSV_lO8ZowoNZh_ybdzlQe93g NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 54 28 NĐ số 89/2011/NĐ-CP http://vanban.chinhphu.vn/portal/page/portal/chinhphu/hethongvanban?class_id=1&_page=1&mode =detail&document_id=151816 29 NĐ số 144/2018/NĐ-CP https://luatvietnam.vn/giao-thong/nghi-dinh-144-2018-nd-cp-sua-doi-bo-sung-cac-nghi-dinh-vevan-tai-da-phuong-thuc-167942-d1.html 30 https://logistics4vn.com/thuc-trang-loai-hinh-van-tai-da-phuong-thuc-trong-nganh-dich-vulogistics-tai-viet-nam 31 https://smartcity.press/multimodal-transport-system/ 32 https://transportgeography.org/contents/applications/transcontinental-bridges/ 33 http://xecauhang.com/kich-thuoc-xe-container.html 34 https://vietnambiz.vn/cang-container-container-terminal-la-gi-cau-truc-he-thong-nhu-the-nao20191101111549342.htm 35 https://www.container-transportation.com/cang-container.html 36 https://uic.org/standardisation/ 37 https://moc.gov.vn/vn/tin-tuc/1145/50493/cac-kho-duong-sat-tren-the-gioi-va-o-viet-nam.aspx 38.https://www.globalspec.com/learnmore/material_handling_packaging_equipment/material_handl ing_equipment/iso_containers 39 http://ines-danube.info/goto.php?target=file_1482_download&client_id=viailias4 40 https://www.fastcoo.com/multimodal-transport/?lang=en&ModPagespeed=off 41 https://vilas.edu.vn/cang-can-icd-la-gi.html 42 https://vietnambiz.vn/cang-container-container-terminal-la-gi-cau-truc-he-thong-nhu-the-nao20191101111549342.htm NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 55 ... đa phương thức quốc tế Việt Nam 51 NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ I TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ Khái niệm vận tải đa phương thức quốc tế Vận tải đa phương thức quốc tế. .. vận tải đa phương thức 24 V CƠ SỞ PHÁP LÝ CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 24 Giới thiệu chung sở pháp lý điều chỉnh vận tải đa phương thức 25 1.1 Công ước, quy tắc quốc tế cho vận tải. .. phí, người ta tập hợp phương thức vận tải tổ chức phương pháp vận tải thống vận tải đa phương thức đời từ NHÓM – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ Vận tải đa phương thức quốc tế đời nhằm đáp ứng yêu