Ebook khai thác cơ sở vật chất kỹ thuật giao thông vận tải đô thị phần 1

PGS.TS TỪ SỸ SÙA (Chủ biên) ThS TRẦN HỮU MINH  KHAI THÁC CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐÔ THỊ NHÀ XUẤT BẢN GIAO THÔNG VẬN TẢI HÀ NỘI - 2005 KTCSVC.2 LỜI NÓI ĐẦU Đơ thị hố vừa mục tiêu, vừa động lực q trình cơng nghiệp hố đại hố đất nước Đơ thị hố với tốc độ ngày gia tăng xu tất yếu nước giới, đặc biệt nước phát triển, có Việt Nam Trong q trình phát triển kinh tế - xã hội, đô thị nói chung giao thơng vận tải thị nói riêng đóng vai trị hạt nhân quan trọng cho phát triển đất nước Giáo trình “Khai thác sở vật chất kỹ thuật giao thông vận tải đô thị” giới thiệu kiến thức đô thị, sở hạ tầng đô thị, sở hạ tầng giao thông vận tải đô thị… để nhằm khai thác có hiệu sở vật chất ngành giao thông vận tải đô thị theo hướng phát triển bần vững Giáo trình biên soạn dùng cho dạy học sinh viên ngành Kỹ thuật khai thác - Kinh tế vận tải với chuyên ngành: Vận tải - Kinh tế Đường & Thành phố; Vận tải Đường & Thành phố với khối lượng: 60 tiết (4 đơn vị học trình) làm tài liệu học tập nghiên cứu cho sinh viên chuyên ngành Quy hoạch Quản lý Giao thông vận tải đô thị; Điều khiển trình vận tải; Vận tải đa phương thức - Trường Đại học GTVT Giáo trình PGS.TS Từ Sỹ Sùa - Trưởng Bộ môn Vận tải Đường & Thành phố, Phó Trưởng Khoa Vận tải - Kinh tế - Chủ biên với tham gia Thạc sỹ - NCS Trần Hữu Minh giáo viên Bộ môn Vận tải Đường & Thành phố Kết cấu giảotình gồm chương, chương tương ứng với vấn đề đặt nội dung nghiên cứu mơn học Trong q trình biên soạn, tác giả nhận nhiều ý kiến đóng góp q báu nhiều nhà khoa học, nhà nghiên cứu ngồi Trường Chúng tơi bày tỏ lòng biết ơn đến nhà khoa học tác giả tài liệu tham khảo chủ yếu giáo trình; KhoaVận tải - Kinh tế; Bộ môn Vận tải Đường & Thành phố, nhà khoa học bạn đồng nghiệp giúp đỡ q báu Vì biên soạn lần đầu nên khơng thể tránh khỏi thiếu sót, tác giả mong nhận góp ý bạn đọc Chúng xin trân trọng cám ơn CÁC TÁC GIẢ KTCSVC.3 Chương TỔNG QUAN VỀ ðÔ THỊ 1.1 KHÁI NIỆM VÀ NHỮNG ðẶC TRƯNG CỦA ðÔ THỊ 1.1.1 KHÁI NIỆM ðơ thị điểm tập trung dân cư với mật ñộ cao, chủ yếu lao ñộng phi nông nghiệp có hạ tầng sở thích hợp, trung tâm tổng hợp hay trung tâm chun ngành, có vai trị thúc ñẩy nghiệp phát triển kinh tế - xã hội nước, miền lãnh thổ, tỉnh, huyện vùng tỉnh, huyện Trong khái niệm cần lưu ý số ñiểm sau ñây: - Trung tâm tổng hợp: Những thị trung tâm tổng hợp, chúng có vai trị chức nhiều mặt trị, kinh tế, văn hoá, xã hội - Trung tâm chun ngành: Những thị trung tâm chun ngành, chúng có vai trị chức chủ yếu mặt như: Cơng nghiệp, cảng, du lịch - nghỉ dưỡng, đầu mối giao thơng - Một thị trung tâm tổng hợp vùng hay tỉnh trung tâm chuyên ngành vùng liên tỉnh toàn quốc Do đó, việc xác định trung tâm tổng hợp hay chuyên ngành phải vào vị trí thị vùng lãnh thổ định - Lãnh thổ thị gồm: Nội thành nội thị (gọi chung nội thị) ngoại Các đơn vị hành nội thị gồm: Quận phường, cịn đơn vị hành ngoại ô gồm: huyện xã - Quy mô dân số: Quy mơ dân số tối thiểu thị không nhỏ 4.000 người Riêng miền núi, quy mơ dân số tối thiểu thị khơng nhỏ 2.000 người Quy mơ tính nội thị - Tỷ lệ lao động phi nơng nghiệp: Tỷ lệ lao động phi nơng nghiệp ñô thị không nhỏ 60% Tỷ lệ tính nội thị Lao động phi nơng nghiệp bao gồm: - Lao động cơng nghiệp, tiểu thủ cơng nghiệp - Lao ñộng xây dựng - Lao ñộng giao thơng vận tải, bưu điện, tín dụng, ngân hàng - Lao ñộng thương nghiệp, dịch vụ, du lịch KTCSVC.5 - Lao động quan hành chính, văn hoá, giáo dục, y tế, phục vụ nghiên cứu khoa học, kỹ thuật - Các lao động khác ngồi khu vực sản xuất nông nghiệp - Cơ sở hạ tầng ñô thị: Cơ sở hạ tầng ñô thị gồm hạ tầng kỹ thuật (giao thông, thông tin - liên lạc, cấp nước, cấp lượng, thoát nước, xử lý rác thải, vệ sinh môi trường) hạ tầng xã hội (nhà ở, cơng trình thương nghiệp, dịch vụ cơng cộng, ăn uống, nghỉ dưỡng, y tế, văn hoá, giáo dục, ñào tạo, nghiên cứu khoa học, thể dục thể thao, cơng viên, xanh cơng trình phục vụ lợi ích cơng cộng khác) Cơ sở hạ tầng thị phản ánh trình độ phát triển, mức tiện nghi sinh hoạt người thị xác ñịnh theo tiêu sau: - Chỉ tiêu cấp nước sinh hoạt: Lít/ người/ ngày - Chỉ tiêu cấp ñiện sinh hoạt: Kwh/ người - Mật ñộ ñường phố: Km/ km2 ñặc ñiểm hệ thống giao thơng - Tỷ lệ tầng cao trung bình - Mật ñộ dân cư Mật ñộ dân cư tiêu phản ánh mức độ tập trung dân cư thị xác định sở quy mơ dân số nội thị diện tích xây dựng giới hạn nội thị thị ðơn vị đo: Người/ km2 1.1.2 CÁC ðẶC TRƯNG CỦA ðƠ THỊ ðơ thị trung tâm kinh tế, trị, văn hố vùng nước, có vai trị chủ ñạo phát triển kinh tế Số liệu thống kê thành phố lớn Việt Nam năm 2000 bảng 1.1 cho thấy rõ điều Các vấn đề xã hội luôn tiềm ẩn: tội phạm, tệ nạn xã hội, thiên tai, hoả hoạn, dịch bệnh, ô nhiễm môi trường Các thách thức kinh tế ñược ñặt ra: cung cấp dịch vụ, ñất ñai, nhà ở, đảm bảo cơng ăn việc làm, giao thơng lại Cơ sở hạ tầng hồn chỉnh ñược quy hoạch hoàn chỉnh phần, mật ñộ cơng trình cao đặc trưng thị Cơ sở hạ tầng, mật độ dân số cao quy mô dân số yếu tố tạo lợi thế, hiệu kinh tế tính tập trung thị Cơ cấu lao ñộng, phân công lao ñộng theo hướng chuyên môn hố cao tiền đề việc nâng cao suất lao ñộng, sở ñời sống kinh tế xã hội thị KTCSVC.6 Một số tiêu kinh tế - xã hội nước thị lớn năm 2000 Bảng 1.1 Cả nước Dân số bq năm 2000 (1000 người) Hà Nội TPHCM Hải Phòng ðà Nẵng Phần lại 77685,5 2734,1 5169,4 1701,2 716,9 67363,9 100 3,52 6,65 2,19 0,92 86,71 273582 19958,6 52860,4 8008,9 3364 189390,1 Cơ cấu GDP (%) 100 7,30 19,32 2,93 1,23 69,23 GDP bình qn (Tr.đ) 3,52 7,30 10,23 4,71 4,69 2,81 2,07 2,90 1,34 1,33 0,80 Tỷ lệ thu ngân sách so với GDP (%) 18,3 66,3 46,5 38,4 29,2 4,33 Nộp ngân sách (Tr.ñ) theo giá năm 1994 50065,506 13232,55 24580,09 3075,418 982,288 8200,591 100 26,43 49,10 6,14 1,96 16,38 Cơ cấu Dân số (%) GDP 2000 (Tỷ ñồng) GDP bq/ GDP bq chung Cơ cấu nộp ngân sách Nguồn số liệu: Niên giám Thống kê Hà Nội năm 2000, Cục Thống kê Hà Nội, Tr 31 Cấu trúc xã hội: xã hội công nghiệp khác làng xã, người dân thị gắn với sống thương mại, cơng nghiệp 1.2 CÁC HÌNH THÁI ðƠ THỊ Các mơ hình phát triển thị + Mơ hình sóng điện Do nhà xã hội học Ernest - Burgess - Chicago ñề xuất năm 1925 Thành phố có trung tâm vùng đồng tâm (trừ trường hợp bị giới hạn ñiều kiện ñịa lý) 1) Khu vực trung tâm khu hành chính, thương mại dịch vụ (văn phòng, khách sạn, nhà hàng, ngân hàng, sở công nghiệp nhẹ ) 2) Khu chuyển tiếp: Dân cư có mức sống thấp, thương mại cơng nghiệp nhẹ đan xen 3) Dân KTCSVC.7 cư có mức sống trung bình: gồm hộ khỏi khu chuyển tiếp, mật độ dân cư khơng cao, hộ sống ổn ñịnh, nhiều người sở hữu nhà ñây 4) Dân cư có mức sống tương đối cao: Cách trung tâm chừng 15-20 phút xe hơi, hộ dân cư giàu có hơn, họ thuộc tầng lớp trung lưu, nhà cửa ñại hơn, nhiều biệt thự có đan xen khu thương mại nhỏ 5) Vùng ngoại ô: Không gian rộng, ga hàng không, ga xe lửa thường bố trí Dân cư khơng đơng đúc mà chức chủ yếu khu vực để cung cấp nơng sản ðặc điểm chung mơ hình thị tất khu vực có xu hướng mở rộng (khơng có khu vực đứng im) Dân cư thuộc tầng lớp thượng lưu khu cơng nghiệp có xu hướng chuyển khỏi thành phố Những người lao động khơng có trình độ chun mơn có xu hướng di chuyển vào trung tâm để kiếm việc làm Chính mà giá thuê nhà trung tâm giảm dần Hình 1.1 Mơ hình thành phố phát triển theo kiểu sóng điện Hình 1.2 Mơ hình thành phố phát triển đa cực + Mơ hình thành phố đa cực: Mơ hình hai nhà địa lý Harris Ullman đưa năm 1945 Mơ hình chủ yếu tính đến dạng thị phát sinh phát triển phương tiện giao thơng ðặc điểm mơ hình linh hoạt có tính đến vị trí địa hình Xu hướng cơng nghiệp sử dụng vùng có địa phẳng kết hợp với phong cảnh đẹp, khơng gian thống rộng Cơ sở xây dựng mơ hình thành phố có cấu kiểu tế bào, cho phép xây dựng nhiều trung tâm Trong mô hình: 1) Trung tâm, 2) Khu cơng nghiệp nhẹ; 3) Khu dân cư hỗn hợp: 4) Khu dân cư có thu nhập trung bình; 5) Khu dân cư có thu nhập trung bình; 6) Khu cơng nghiệp nặng; 7) Khu thương mại ngoại thành; 8) Khu ngoại thành chất lượng cao; 9) Khu công nghiệp ngoại thành + Mơ hình phát triển theo khu vực KTCSVC.8 Mơ hình chun gia địa Homer Hoyt đưa năm 1939 Mơ hình chủ yếu tính đến dạng thị phát triển với đại hố phương tiện giao thông nhiều thành phố phát triển theo kiểu khu phố ðặc điểm mơ hình: 1) Từ trung tâm thành phố ñược mở rộng 2) Thành phố bao gồm khu vực 3) Sự tăng trưởng hướng vào vùng trống 4) Sự phát triển nhanh theo trục giao thơng làm cho thành phố có hình Hình 1.3 Mơ hình thành phố phát triển theo khu vực Có thể nói hệ thống hồn chỉnh tính đến trục giao thơng lớn 1.3 PHÂN LOẠI ðƠ THỊ Những phân loại thị Vai trị, chức ñô thị hệ thống ñô thị: Việc xác ñịnh vai trị chức thị cần dựa vào tình hình trạng thị kết nghiên cứu phân bố phát triển lực lượng sản xuất, sơ ñồ quy hoạch vùng sơ ñồ liên hệ kinh tế vùng Trường hợp liệu chưa có cịn thiếu thiết phải lập quy hoạch tổng thể phát triển thị cần luận chứng rõ tính chất, vai trị, chức thị giai đoạn tương lai Quy mơ dân số, mật độ dân cư, tỷ lệ lao động phi nơng nghiệp: KTCSVC.9 Việc xác định quy mơ dân số tỷ lệ lao động phi nơng nghiệp thị tiến hành giới hạn nội thị phải bảo ñảm mức quy ñịnh tối thiểu Riêng miền núi, quy mơ dân số thị loại quy định tối thiểu từ vạn người, thị loại từ vạn người, thị loại từ 2.000 người Trình độ phát triển sở hạ tầng: Các tiêu trình độ phát triển sở hạ tầng kỹ thuật tham khảo để phân loại thị ðối với thị loại 1, 2, 3, mật độ dân số tính sở mật ñộ dân số trung bình quận, phường, nội thị Riêng thị loại 5, mật ñộ dân số ñược tính sở dân số thị diện tích thổ cư (trừ diện tích canh tác nơng, lâm nghiệp) Mật độ dân cư thị miền núi thấp hơn, thị loại là: 8.000 người/ km2; thị loại là: 6.000 người/ km2 loại là: 3.000 người/ km2 Trường hợp cá biệt Khi ñối chiếu tiêu cụ thể thị với tiêu phân loại cần lưu ý trường hợp cá biệt: a Trường hợp có số tiêu đạt tiêu chuẩn quy định, việc xếp loại thị ưu tiên vào ba tiêu là: Vai trò chức năng, quy mơ dân số tỷ lệ lao động phi nơng nghiệp thị b Trường hợp tiêu quy mô dân số tỷ lệ lao ñộng phi nông nghiệp thấp so với tiêu quy định, việc xếp loại thị chủ yếu vào tiêu chức ñô thị, phải xem xét triển vọng ñô thị có điều kiện cần thiết để đạt tiêu cịn thấp Chức ranh giới ngoại Ngoại vành đai chịu tác động ảnh hưởng trực tiếp nội thị nằm giới hạn ngoại thành, ngoại thị Riêng thị loại 5, khơng có ngoại Việc xác định ranh giới ngoại phải vào ñặc ñiểm trạng tương lai phát triển thị theo dự kiến quy hoạch phải ñược Ban tổ chức cán Chính phủ xem xét chuẩn bị chu đáo trước trình Nhà nước phê chuẩn Chức vùng ngoại thị: - Dự trữ phần ñất cần mở rộng ñô thị Sản xuất phần thực phẩm tươi sống phục vụ kịp thời cho nội thành, nội thị Bố trí cơng trình kỹ thuật đầu mối tập trung mà nội thị khơng bố trí Xây dựng mạng lưới xanh, cân hệ sinh thái, bảo vệ môi sinh - môi trường KTCSVC.10 Tuy nhiên, tuỳ thuộc vào loại thị ñặc ñiểm tự nhiên vùng kinh tế cận chúng, vùng ngoại khơng thiết phải có ñầy ñủ bốn chức ñã nêu Theo Nghị ñịnh số 72/2001/Nð-CP ngày 5/10/2001 Chính phủ việc phân loại thị cấp quản lý thị sau: - ðơ thị phân thành loại gồm: thị loại đặc biệt, thị loại I, ñô thị loại II, ñô thị loại III, ñô thị loại IV thị loại V - Cấp quản lý thị gồm: + Thành phố trực thuộc Trung ương + Thành phố trực thuộc Tỉnh, thị xã trực thuộc tỉnh thị xã thuộc thành phố trực thuộc Trung ương + Thị trấn thuộc huyện Cụ thể phân loại thị theo Nð 72/2001/Nð - CP ngày 5/10/2001 là: a ðơ thị loại đặc biệt ðơ thị loại ñặc biệt phải ñảm bảo tiêu chuẩn sau ñây: Thủ ñô ñô thị với chức trung tâm trị, kinh tế, văn hố, khoa học, kĩ thuật, ñào tạo, du lịch, dịch vụ, ñầu mối giao thông, giao lưu nước quốc tế, có vai trị thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội nước Tỷ lệ lao ñộng phi nông nghiệp tổng số lao ñộng từ 90% trở lên; Có sở hạ tầng xây dựng đồng hồn chỉnh; Quy mô dân số từ 1,5 triệu người trở lên Mật độ dân số bình qn từ 15.000 người/ km2 trở lên b ðô thị loại I ðô thị loại I phải ñảm bảo tiêu chuẩn sau ñây: ðô thị với chức trung tâm trị, kinh tế, văn hố, khoa học kỹ thuật, du lịch, dịch vụ, đầu mối giao thơng, giao lưu nước quốc tế có vai trị thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội vùng lãnh thổ liên tỉnh nước; Tỷ lệ lao động phi nơng nghiệp tổng số lao động từ 85% trở lên; Có sở hạ tầng ñược xây dựng nhiều mặt ñồng hồn chỉnh; Quy mơ dân số từ 500.000 người trở lên; Mật độ dân số bình qn từ 12.000 người/ km2 trở lên c ðô thị loại II ðơ thị loại II phải đảm bảo tiêu chuẩn sau đây: KTCSVC.11 ðơ thị với chức trung tâm trị, kinh tế, văn hố, khoa học kĩ thuật, du lịch, dịch vụ, đầu mối giao thơng, giao lưu vùng tỉnh, vùng liên tỉnh nước, có vai trị thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội vùng lãnh thổ liên tỉnh số lĩnh vực ñối với nước; Tỷ lệ lao động phi nơng nghiệp tổng số lao động từ 80% trở lên; Có sở hạ tầng ñược xây dựng nhiều mặt tiến tới tương đối đồng hồn chỉnh; Có quy mô dân số từ 250.000 người trở lên; Mật ñộ dân số bình quân từ 10.000 người/ km2 trở lên d ðô thị loại III ðô thị loại III phải đảm bảo tiêu chuẩn sau đây: ðơ thị với chức trung tâm trị, kinh tế, văn hố, khoa học kĩ thuật, dịch vụ, đầu mối giao thông, giao lưu tỉnh vùng liên tỉnh, có vai trị thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội tỉnh số lĩnh vực ñối với vùng liên tỉnh; Tỷ lệ lao động phi nơng nghiệp tổng số lao động từ 75% trở lên; Có sở hạ tầng ñược xây dựng mặt ñồng hoàn chỉnh; Quy mô dân số từ 100.000 người trở lên; Mật độ dân số bình qn từ 8.000 người/ km2 trở lên đ ðơ thị loại IV ðơ thị loại IV phải ñảm bảo tiêu chuẩn sau ñây: ðô thị với chức trung tâm tổng hợp chun ngành trị, kinh tế, văn hố, khoa học kỹ thuật, dịch vụ, đầu mối giao thơng, giao lưu tỉnh, có vai trị thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội tỉnh vùng tỉnh Tỷ lệ lao ñộng phi nơng nghiệp tổng số lao động từ 70% trở lên; Có sở hạ tầng ñang ñược xây dựng mặt ñồng hoàn chỉnh; Quy mô dân số từ 50.000 người trở lên; Mật độ dân số bình qn từ 6.000 người/ km2 trở lên e ðô thị loại V ðô thị loại V phải ñảm bảo tiêu chuẩn sau ñây: ðô thị với chức trung tâm tổng hợp chuyên ngành trị, kinh tế, văn hố dịch vụ, có vai trị thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội huyện cụm xã Tỷ lệ lao động phi nơng nghiệp tổng số lao ñộng từ 65% trở lên; KTCSVC.12 Hệ thống giao thơng động Mạng lưới đường giao thơng Các cơng trình đường Các cơng trình khác Hình 3.4 Các yếu tố cấu thành hệ thống giao thơng động Các mơ hình mạng lưới đường giao thơng thường có thị gồm: Hướng tâm, xun tâm, bàn cờ, dây cung, vành ñai, tự sơ ñồ hỗn hợp ðể ñánh giá hệ thống giao thơng động dùng số tiêu: Mật ñộ mạng lưới ñường, Hệ số ñường không thẳng mạng lưới đường, Tỷ lệ phân bố khơng đồng mạng lưới ñường, Tỷ lệ ñường cao tốc tổng chiều dài đường phố, … ðường thị chia thành nhiều loại, tuỳ theo chức năng, quy mô, ñặc ñiểm ñi lại tổ chức giao thông Căn vào đặc điểm liên hệ giao thơng, loại phương tiện vận chuyển, thành phần dịng giao thơng, tốc độ giao thơng thị đại thường có loại đường sau: ðường cao tốc thành phố: Có chức giao thông thành phố lớn, phục vụ giao thơng với tốc độ cao (80 ÷ 120 km/h) khu vực thành phố, thành phố với khu cơng nghiệp lớn ngồi phạm vi thành phố, nối liền đường tơ bên ngồi với hệ thống đường phố ðặc điểm loại đường này: tốc độ giao thơng cao, khơng có giao cắt với phương tiện bánh sắt, cần cách ly triệt ñể luồng xe giới với phương tiện thô sơ giới hai bánh ðường giao thơng thành phố: Có chức liên hệ giao thơng tồn thành phố, nối khu vực lớn thị với nhau, nối với đường tơ bên ngồi với mạng ñường thành phố Lưu lượng hành khách ñi lớn khoảng cách nút giao thông không nên nhỏ 500 m, cần tách luồng giao thơng khác tốc độ ðại lộ: Trong thành phố số đại lộ bố trí khu vực trung tâm thành phố Nó gắn liền với quảng trường thành phố Hai bên đại lộ thường bố trí cơng trình cơng cộng, cửa hàng nhà biểu diễn lớn ðường giao thơng khu vực: Có chức liên hệ giao thơng khu nhà với nhau, nối khu nhà với khu cơng nghiệp đường giao thơng thị Loại đường có tất loại giao thơng với lưu lượng trung bình Khoảng cách nút giao thông không nên nhỏ 400 m Có số cơng trình kiến trúc công cộng, dịch vụ, nhà ở hai bên ðường phố thương mại: Có chức đảm bảo lại thuận tiện với số lượng đơng đảo người đến cửa hàng hai bên ñường, thường ñược xây dựng khu 42 KTCSVC trung tâm thành phố Lưu lượng dịng cao, thơng thường cho xe ñạp lưu thông ðường phố thương mại cần liên hệ thuận tiện với trạm ñỗ, gara, ñiểm gửi xe cơng cộng ðường phi giới (đường xe đạp, xe thơ sơ): Nhằm phục vụ lại hướng có luồng xe đạp lớn (từ nơi đến cơng viên, sân vận ñộng, triển lãm lớn, trung tâm thành phố, khu cơng nghiệp…) Loại đường có xe ñạp người ñi ðường nội bộ: ñược xây dựng nhằm phục vụ ñi lại phạm vi nhà ở, phận khu dân dụng thành phố, lưu lượng giao thơng nhỏ Phương tiện chủ yếu gồm: xe con, xe tải, xe máy, xe ñạp ðường phố khu công nghiệp kho tàng: Nhằm phục vụ vận tải hành khách, hàng hoá người ñi ñến doanh nghiệp công nghiệp kho tàng ðường chủ yếu phục vụ vận tải hàng hố, có số tuyến tơ bt chở khách, người ñi xe ñạp ðường ñi bộ: Liên hệ khu nhà ñến nơi làm việc, nghỉ ngơi, trung tâm cơng cộng, điểm dừng, trạm đỗ giao thơng cơng cộng, đường hành cơng viên, ñường ñi dạo chơi ven sông… Kết phân loại đường giao thơng thị trình bày hình 3.5 ðường giao thơng thành phố ðường cao tốc ðường giao thơng ðại lộ ðường giao thơng khu vực ðường ðường phố nội thương mại ðường ñi Các đường khác Hình 3.5 Các loại đường chủ yếu thị Các phận đường giao thơng ảnh hưởng đến hiệu khai thác đường đường liên quan Thơng thường đường (mà điển hình mặt cắt ngang đường thị) thường bao gồm yếu tố sau: - Phần xe chạy: ðây phần ñường ñược thiết kế gia cường dành riêng cho xe chạy, xe dừng xe ñỗ 43 KTCSVC - Vai ñường (lề ñường): Là phần cấu tạo tiếp giáp với phần xe chạy ñể bảo vệ mặt ñường phần xe chạy, tạo thêm tĩnh không ngang nơi dự trữ khơng gian, đơi cho phép đỗ xe, dừng xe dùng cho hành xe thơ sơ - Bó vỉa: Là phần giáp giới lề ñường với hè ñường, lề với dãy trồng cây, bo ñảo, dải phân cách nhằm với lề giải thành mốc rãnh biên, với dải mép, dải dẫn hướng tăng an toàn giao thơng, bảo vệ phận khác Có nhiều loại bó vỉa khác vỉa nối, vỉa chìm, vỉa nửa chìm - ðường hành: phần ñường dành cho hành, ñối với ñường ñô thị ngồi hè đường cịn có đường dành riêng cho hành - Dải mép: phần mặt ñường thuộc giải phân cách vai đường có kết cấu với mặt ñường phần xe chạy - Dải phân cách: phần ngăn cách xe (có thể chiều ngược chiều) Tuy nhiên tuỳ theo chức ñường mà yếu tố mặt cắt ngang khác Các yếu tố mặt cắt ngang ñường khu chức thị bảng 3.1 Các yếu tố điển hình ñường khu chức Bảng 3.1 Các yếu tố cấu thành mặt cắt ngang TT Khu chức Phần xe chạy Lề ñường Bờ vỉa ðường hành Dải mép Dải phân cách Khu trung tâm thương mại (CBD) + + + + + - Khu vực lắp ráp, công nghiệp nhẹ, tiểu thủ công nghiệp + + - - - - Khu vực dân cư tập trung + + + + - + Khu vực công nghiệp nặng + + - - - - Khu vực giải trí + + - + - - Khu vực sở hạ tầng xã hội + + + + - + Khu vực sản xuất nông nghiệp + + - - - - Khu vực ngoại (đơ thị vệ tinh) + + - - + - Ghi chú: 44 KTCSVC [+] Chức cần phải có; [-] Có thể khơng cần 3.5.2 HỆ THỐNG GIAO THÔNG TĨNH ðể cơng trình giao thơng phục vụ phương tiện trình di chuyển người ta dùng thuật ngữ : "ðường giao thơng", tập hợp đường giao thơng tạo thành mạng lưới giao thơng ðối với cơng trình giao thông khác tuỳ vào chức năng, công dụng mà nước có tên gọi khác Chẳng hạn điểm đỗ xe, thơng thường dùng thuật ngữ "Parking", ñiểm ñầu cuối thường dùng thuật ngữ "Depot", ñiểm trung chuyển dùng thuật ngữ "Terminal" “Transit”, ñiểm dừng dọc tuyến buýt gọi "Bus Stop", ga ñường sắt, cảng ñường thuỷ dùng "Station" "Port", ga hàng khơng dùng thuật ngữ “Airport” nói cách khác sở để phân tách cơng trình giao thơng chức cơng trình theo phương thức vận tải khác Gara, bãi ñỗ xe Các gara dùng để giữ gìn, bảo quản phương tiện vận tải, bao gồm cơng việc giữ gìn, bảo quản, đồng thời thực bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa thường xuyên phương tiện vận tải Các gara phục vụ nhiều loại phương tiện khác thực cơng việc mức khác Chế ñộ làm việc gara phụ thuộc vào phương tiện vận tải mà chúng phục vụ Một cách chung chức gara giữ gìn bảo quản phương tiện Theo cách thức bảo quản phương tiện gara ñược phân thành loại: Gara khơng có mái che (gara lộ thiên) gara có phần tồn mái che Bãi ñỗ xe thường chia làm hai loại: Bãi ñỗ xe ñường phố loại bãi ñỗ xe tận dụng phần xe chạy lề ñường đường thị làm vị trí dừng, đỗ xe bãi đỗ xe ngồi đường phố (Bãi ñỗ xe mặt ñất, bãi ñỗ xe cao ngầm) Bãi đỗ xe dạng giao thơng tĩnh phổ biến thị giới, với xu hướng giới hoá phương tiện lại người dân thị, bãi đỗ xe trở nên quan trọng xúc Các ñiểm ñầu cuối ðiểm ñầu cuối nơi thực tác nghiệp đầu cuối quy trình vận tải hành khách, hàng hố Thơng thường điểm đầu cuối phân thành hai loại: Các ñiểm ñầu cuối phục vụ vận tải liên tỉnh (Các ñiểm ñược xây dựng với số lượng hạn chế quy mơ tương đối lớn ñể phục vụ phương tiện vận tải liên tỉnh Nó bao gồm sân bay, ga tàu, bến cảng, bến xe ơtơ ) điểm đầu cuối phục vụ vận tải nội Các điểm đầu cuối vận tải nội bố trí đầu cuối tuyến vận tải hàng hoá, hành khách nhằm phục vụ hành khách ñi xe Các ñiểm trung chuyển hàng hố, hành khách ðiểm trung chuyển nơi dùng để chuyển tải hàng hoá hành khách phương thức vận tải phương thức vận tải q trình vận chuyển đa phương thức Các ñiểm dừng dọc tuyến ðiểm dừng dọc tuyến phần hệ thống giao thơng tĩnh, bao gồm vị trí dừng xe phần diện tích vỉa hè để xây dựng số cơng trình phụ trợ nhằm cung cấp cho lái xe hành khách thơng tin phục vụ chuyến Các cơng trình khác Là cơng trình phục vụ phương tiện thời gian tạm ngừng di chuyển không nằm cơng trình 3.5.3 HỆ THỐNG TỔ CHỨC QUẢN LÝ Hệ thống tổ chức quản lý sở hạ tầng GTðT gồm hệ thống nhỏ sau: Hệ thống công nghệ quản lý hệ thống trang thiết bị phục vụ cho 45 KTCSVC trình quản lý (thu thập xử lý liệu ñưa định quản lý, thu thập thơng tin phản hồi ñưa ñịnh ñiều chỉnh) Hệ thống tổ chức quản lý có ảnh hưởng trực tiếp hiệu trình vận hành hệ thống sở hạ tầng hệ thống giao thông vận tải nói chung Cơng nghệ trình độ quản lý ñịnh nội dung quản lý 3.5.4 HỆ THỐNG KHÁC Hệ thống khác hệ thống sở hạ tầng GTðT gồm hệ thống: Hệ thống khí giao thông: Gồm hệ thống doanh nghiệp BDSC phương tiện; hệ thống doanh nghiệp lắp ráp đóng phương tiện vận tải Hệ thống sở công nghiệp khí giao thơng chiếm tỷ trọng đáng kể hệ thống giao thơng thị Hệ thống doanh nghiệp BDSC nhằm mục tiêu phòng ngừa khắc phục hỏng hóc hệ thống phương tiện, nhằm đảm bảo cho hệ thống vận tải trình trạng kỹ thuật tốt, tin cậy, an toàn hiệu Hệ thống bao gồm sở bảo dưỡng sửa chữa trung tâm, sở BDSC vệ tinh, sở BDSC nội doanh nghiệp, sở thuộc thị như: Xưởng BDSC tơ, Doanh nghiệp bảo dưỡng sửa chữa máy bay, xí nghiệp bảo dưỡng sửa chữa ñầu máy toa xe tàu thuyền Hệ thống doanh nghiệp lắp ráp đóng phương tiện gồm sở nhằm tạo sở lắp ráp đóng phương tiện vận tải: Các sở gồm dây chuyền lắp ráp phương tiện, cơng ty tập đồn chế tạo phương tiện vận tải tập đồn sản xuất tơ, máy bay, đầu máy toa xe tàu thuyền Ngoài hệ thống khác hệ thống cấp điện, hệ thống cấp nước ngành GTðT hệ thống xanh hệ thống giao thông ñô thị Hệ thống cấp ñiện gồm hệ thống mạng lưới điện hệ thống sở hạ tầng thị, cung ứng nguồn ñiện hệ thống sở hạ tầng thị, tương tự hệ thống cấp thoát nước hệ thống xanh thân hệ thống sở hạ tầng GTðT 3.6 PHỐI HỢP CÁC CƠ SỞ HẠ TẦNG TRONG NGÀNH GTðT Mối quan hệ thành tố sở hạ tầng mơ sơ đồ sau: Hệ thống giao thơng động Hệ thống khí giao thơng hệ thống khác 46 KTCSVC Hệ thống giao thông tĩnh Hệ thống vận tải Hình 3.6 Phối hợp nhân tố sở hạ tầng GTðT Trong đó: Các mối quan hệ trực tiếp Các mối quan hệ gián tiếp Giữa hệ thống giao thơng động hệ thống giao thơng tĩnh hệ thống vận tải có mối quan hệ trực tiếp Phương tiện di chuyển ñường hệ thống giao thông tĩnh nội dung bắt buộc quy trình cơng nghệ vận tải Việc phát triển mối quan hệ ba nhân tố cách đồng làm cho tồn hệ thống cách trơn tru Ngược lại khơng nhận thức đầy đủ vai trị nhân tố mà trọng ñầu tư phát triển hoặc hai nhân tố (mạng lưới ñường) hệ thống giao thông tĩnh hệ thống vận tải gần bị lãng quên dẫn ñến kết tồi tệ Tốc ñộ giao thơng chậm tắc nghẽn, mạng lưới đường khơng phát huy tác dụng, phương tiện vận tải thị hoạt động với hiệu thấp, ách tắc giao thông tai nạn giao thông thường xuyên xảy ðể ñảm bảo cho hệ thống GTðT vận hành cách bình thường cần có số hệ thống khác như: hệ thống khí giao thơng, hệ thống chiếu sáng, cấp nước 3.7 PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG TRONG LĨNH VỰC CƠ SỞ HẠ TẦNG GTðT Trong thời gian gần ñây khái niệm phát triển bền vững ñã trở thành mục tiêu hầu hết quốc gia Theo nghĩa ñen, phát triển bền vững q trình phát triển đáp ứng nhu cầu mà khơng làm tổn hại đến khả ñáp ứng hệ tương lai Ngồi tiêu để đánh giá phát triển bền vững xã hội GNP, GDP, Dân trí, Các dịch vụ cơng cộng y tế, sức khoẻ, tuổi thọ, số tự góc độ cần nhìn nhận góc độ phản ánh xu phát triển bền vững lĩnh vực GTVT lĩnh vực sở hạ tầng thị Cụ thể hố khái niệm phát triển bền vững vào lĩnh vực sở hạ tầng thị hiểu là: - Q trình ñầu tư sở hạ tầng không làm triệt tiêu hội khả ñầu tư phát triển sở hạ tầng giai ñoạn Hiểu theo nghĩa q trình đầu tư sở hạ tầng cần tiết kiệm tối ña nguồn lực cần quy hoạch, tính tốn thiết kế phù hợp với giai đoạn - Q trình khai thác sở hạ tầng khơng làm ảnh hưởng lớn đến mơi trường sống trái ñất người dân Hệ thống sở hạ tầng GTðT có ảnh hưởng lớn đến mơi trường người dân q trình ñầu tư xây dựng, khai thác, sản xuất bảo dưỡng phương tiện vận tải nguyên nhân khác Việc áp dụng giải pháp hạn chế ảnh hưởng việc ñầu tư khai thác sở hạ tầng GTðT góp phần bảo vệ mơi trường sống cho người dân nói chung 47 KTCSVC - Q trình đầu tư khai thác sở hạ tầng GTðT tạo ñiều kiện thuận lợi cho trình phát triển bền vững tồn thị Cơ sở hạ tầng GTðT yếu tố toàn hệ thống, muốn hệ thống phát triển bền vững thân phải đóng vai trị tích cực mối quan hệ phù hợp với hệ thống nhỏ khác ñể tạo ñiều kiện thuận lợi cho hệ thống khác phát triển bền vững 3.8 CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG ðÔ THỊ Ở CÁC ðÔ THỊ VIỆT NAM Trong lịch sử tồn phát triển thị hình thành nhiều khu vực không gian thực chức khác Thông thường ban ñầu việc phân ñịnh chức ñô thị sơ khai chưa rõ nét Tuy nhiên xu hướng chun mơn hố khu chức thị ngày thể tính ưu việt Tuỳ vào thị cụ thể mà hình thành quy mô phân bố khu chức khác ðối với Việt Nam, thị có q trình phát triển lâu dài, trải qua nhiều giai ñoạn từ sơ khởi hình thành thị đến giai đoạn thời phong kiến, giai ñoạn thời Pháp thuộc giai ñoạn từ cách mạng tháng tám ñến Tuy kinh tế chậm phát triển ñồng thời chịu cai trị nhiều chế độ trị xã hội khác nên thị Việt Nam có giao thoa nhiều văn hóa, nhiều phong cách kiến trúc, nhiều quan ñiểm quy hoạch thị khác Trong thời kỳ thị hố thời phong kiến thị Việt Nam phát triển quy mô nhỏ, đan xen với nơng thơn, trình độ chun mơn hố mức thấp, khu chức thị chưa hình thành cách rõ nét ðơ thị hố thời Pháp thuộc có tách biệt thành thị nơng thơn, thị có màu sắc cơng nghiệp, dịch vụ, thương nghiệp song ñầu tư chủ yếu tập trung vào công sở, nhà cửa viên chức thượng lưu, trung lưu máy hành Các thị bước đầu thay đổi hình thức chưa thay ñổi chất Khu công nghiệp, khu thương mại, khu văn hố, khu vui chơi giải trí chưa hình thành riêng biệt mà cịn mang tính hỗn hợp đan xen Phân khu thị chủ yếu dựa theo mức ñộ chỉnh trang cho khu tầng lớp xã hội khác Mặc dù thời kỳ 1945 - 1975, Việt Nam có nhiều cố gắng xây dựng phát triển thị nhiên chiến tranh kéo dài nên thị phát triển chưa theo quy hoạch mang tính thống nhất, có phát triển theo mơ hình an tồn cao qn sự, khơng tính đến phát triển lâu bền Trong thời kỳ có số sai lầm q trình thị hố như: Tư tưởng nóng vội, đầu tư dàn trải, quy hoạch thị cứng đặc biệt tư tưởng tự cung tự cấp làm cho thị phát triển theo mơ hình khép kín Mỗi thị có đủ khu cơng nghiệp tiêu dùng, may mặc, chế biến lương thực thực phẩm, ñại tu ô tô, khí, chế biến gỗ giấy, sản xuất vật liệu xây dựng, đóng sửa chữa tàu thuyền, nhà máy chế tạo lương thực thực phẩm, cửa hàng bách hoá tổng hợp, nhà khách, hội trường câu lạc bộ, Nhìn chung hướng tới mơ hình tự cung tự cấp nội tỉnh, khu vực, điều tạo mạng lưới thị “đóng”, cản trở phát triển, đồng thời đặt 48 KTCSVC vấn đề khó khăn quy hoạch khu chức có q nhiều khu, quy mơ nhỏ, dàn trải, Cịn miền Nam Việt Nam, thị phát triển theo tính chất thị qn hành dịch vụ Nói cách khác “những thị hình thành phát triển từ nguyên nhân hoạt động qn sự” Nhìn chung hầu hết thị Miền Nam giai ñoạn 1945 - 1975 gồm khu chức sau: - - Khu cơng sự, kho qn khí, qn lương, sân bay, đồn trú khu gia binh tách biệt thành khu riêng Khu giới thượng lưu máy ngụy quân, nguỵ quyền tư sản tài chính, thương mại cơng nghiệp với công sở, cao ốc, phố khang trang cho thương mại, vui chơi giải trí, ngân hàng, khách sạn kèm theo biệt thự sang trọng Khu người thu nhập thấp người nghèo, thường khu nhà ổ chuột, thiếu tiện nghi tối thiểu ven hẻm Thời kỳ từ 1975 -1986 thị có phát triển chậm Sau thời kỳ ñổi ñặc biệt vài năm gần thị có chuyển biến mạnh mẽ phương diện Tuy q trình phát triển thị cịn nhiều tồn như: Cơ sở hạ tầng kỹ thuật xã hội cịn yếu kém, tình trạng phân bố dân cư sử dụng đất nơng nghiệp bừa bãi không theo quy hoạch, cấu tổ chức không gian hệ thống phân bố dân cư nước bị cân đối, kết cấu hạ tầng thị nhìn chung cịn yếu khơng đảm bảo tiêu chuẩn phát triển thị, mơi trường bị ảnh hưởng nghiêm trọng, quản lý Nhà nước bị buông lỏng, Các kết nghiên cứu thị hố giới cho thấy nước Châu Âu khu chức thị hình thành phát triển theo xu hướng chun mơn hố cao nước chậm phát triển nói chung Việt Nam nói riêng lại phát triển theo mơ hình “hỗn hợp” với khu thị đa chức Một điển hình kết hợp khu vực dân cư với khu vực công nghiệp, khu vực giải trí, khu vực nơng nghiệp, Mơ hình gây nhiều khó khăn cho việc phát triển sở hạ tầng thị nói chung GTðT nói riêng Phát triển thị thiếu qui hoạch phân bố khu chức hợp lý dẫn đến: Phân bố dịng giao thơng bất hợp lý, gây căng thẳng khu trung tâm, khơng tạo dịng giao thơng nhất, gây khó khăn cho cơng tác tổ chức quản lý, vận hành khai thác toàn hệ thống GTðT Dù phát triển thị theo mơ hình ñều có ưu nhược ñiểm phạm vi ứng dụng định Chẳng hạn, phát triển thị theo mơ hình “Cổ điển Châu Âu” với việc phân định khu chức thị mang tính chun mơn hố cao có ưu điểm là: Tạo phân bố dịng giao thơng theo khơng gian hợp lý nhất, phát huy ñược lợi so sánh tương đối phương thức vận tải cơng cộng so với vận tải cá nhân Tuy vấn ñề ñặt ñây là: Nhu cầu vốn ñầu tư ban ñầu lớn tần suất ñi lại thị dân cao Ngược lại, phát triển thị theo mơ hình “Cổ điển Châu Á” với khu thị đa chức bên cạnh khó khăn phân tích mà điển hình là: Nhu cầu vận tải hình thành nhỏ lẻ phân tán dẫn ñến bùng nổ loại phương tiện cá nhân có ưu 49 KTCSVC điểm định như: Nhu cầu vốn đầu tư ban đầu khơng lớn, giảm thiểu nhu cầu ñi lại thị dân, phù hợp với phong tục tập quán người Á ðông, Từ thực tế phát triển hai mơ hình trên, xu hướng chung phát triển thị theo mơ hình “Kết hợp” nhằm phát huy tối ña ưu ñiểm khắc phục nhược ñiểm mơ hình Cụ thể là: Mơ hình phân khu chức chun mơn hố cao dần kết hợp với mơ hình đa chức năng, thị ña chức có ñiều chỉnh nhằm nâng cao tính chun mơn hố số khu vực định Tương lai thị Việt Nam khơng nằm ngồi xu hướng chung Tuy nhiên vấn ñề cần quan tâm mức ñộ “Kết hợp” phù hợp với thực tế ñô thị Việt Nam Các khả kết hợp khu chức trình bày bảng 3.8 Nếu ranh giới mặt hành phân tách cách rõ ràng ranh giới mặt giao thông lại phức tạp thường khơng đồng với ranh giới hành Theo quan ñiểm “Nhu cầu vận tải” ranh giới khu chức có thay đổi Một tiêu chuẩn ñể phân ñịnh khác khu vực tính chất dịng giao thơng khu chức Với quan điểm thị ñược phân thành khu chức - giao thông sau: Nhìn chung trình độ sản xuất xã hội phát triển chun mơn hố cao, thị có chức (Chức khoa học, chức thương mại, chức công nghiệp ) số lượng quy mơ khu chức thay ñổi phù hợp với trình độ phân cơng lao động Sự chun mơn hố diễn mạnh mẽ sâu sắc khu chức thị có khác biệt thực tế có thị phát triển khu chức Như từ khu chức thị thơng thường, xác định ñược khu chức có tương ñồng mặt giao thông ðiều cho phép giới hạn phạm vi nghiên cứu nâng cao tính khả thi phương án phần sau Như từ khu chức thị thơng thường, xác định khu chức có tương ñồng mặt giao thông ðiều cho phép giới hạn phạm vi nghiên cứu nâng cao tính khả thi phương án phần sau Có thể mơ khu chức thị hình 3.8 Nhu cầu vận tải, ñặc biệt nhu cầu ñi lại ñiều kiện ñể phát triển sở hạ tầng khu chức thị khác u cầu số lượng quy mơ cơng trình thuộc sở hạ tầng GTðT đa dạng Trong q trình ñầu tư hệ thống sở hạ tầng GTðT, khơng đảm bảo u cầu dẫn tới hai trường hợp: Thứ nhất: Không đầu tư vào hạng mục cơng trình cần thiết (ðầu tư khơng đúng) Thứ hai: ðã đầu tư khơng khai thác hết cơng suất cơng trình (Trong trường hợp ñầu tư lớn nhu cầu) dẫn tới lãng phí loại nguồn lực cơng trình thực phần chức dự kiến mà phải đảm nhận, 50 KTCSVC khơng đáp ứng nhu cầu thực tế q trình phát triển thị (Trong trường hợp đầu tư nhỏ nhu cầu) chí khơng thực chức quy mơ cơng trình q nhỏ (ðầu tư khơng ñủ) Do ñó tiến hành ñầu tư cở hạ tầng GTðT, vấn ñề quan trọng tiến hành ñầu tư ñúng ñủ Yêu cầu ñược thể số lượng, quy mơ vị trí cơng trình Tuy nhiên quy mơ vị trí có quan hệ chặt chẽ với điều kiện ràng buộc khu chức Chẳng hạn khu vực trung tâm thị (Khu CBD, khu vực lắp ráp, công nghiệp nhẹ ) bị khống chế lớn khơng gian, tính chất dịng giao thơng phức tạp, áp lực giao thông lớn nên quy hoạch khơng nên thiết kế điểm đầu mối giao thông lớn trung chuyển phương thức vận tải khu vực ñể tránh giao cắt với phương thức vận tải nội Trong trường hợp khơng có lựa chọn khác cần phải thiết kế giao cắt khác mức đồng thời có giải pháp kèm theo ñể ñảm bảo hành lang an toàn phương thức vận tải Khả kết hợp khu chức Bảng 3.8 Khu chức Khu chức Khu CBD Khu trung tâm thương mại (CBD) Khu CNN chế tạo nhỏ, TTCN Khu dân cư tập trung Khu công nghiệp nặng Khu vực giải trí Khu vực CSH T xã hội Khu SX nơng nghiệp Các thị vệ tinh + + - + + - - + - - - - + - + + - + - - + + + - + - + Khu vực CNN, chế tạo nhỏ, TTCN + Khu vực dân cư tập trung + + Khu vực công nghiệp nặng - - - Khu vực giải trí + - + - Khu vực thuộc sở hạ tầng xã hội + - + - + Khu sản xuất nông nghiệp - - - + + - - 51 KTCSVC Các thị vệ tinh - + + + + + - Ghi chú: [+] Chức kết hợp ; [-] Chức khơng nên kết hợp Cũng giống q trình vận động, trình phát triển hệ thống sở hạ tầng khu chức thị chịu ảnh hưởng nhiều điều kiện khác Qua phân tích đặc ñiểm ngành GTðT chia ñiều kiện ảnh hưởng thành nhóm sau: - Các điều kiện khơng gian Các điều kiện mơi trường Các ñiều kiện mỹ quan, kiến trúc ñô thị Các ñiều kiện vận hành khai thác Các ñiều kiện khác 52 KTCSVC ðơ thị vệ tinh Vành đai sản xuất nơng nghiệp Vành đai sản xuất nơng nghiệp Khu vực sở hạ tầng xã hội ðô thị vệ tinh Vành đai sản xuất nơng nghiệp ðơ thị vệ tinh Khu vực cơng nghiệp nặng Khu vực giải trí Khu vực trung tâm (CBD) Khu vực lắp ráp, công nghiệp nhẹ TTCN Vành đai sản xuất nơng nghiệp Khu vực dân cư tập trung ðô thị vệ tinh Vành đai sản xuất nơng nghiệp ðơ thị vệ tinh Hình 3.9 Mơ khu chức thị theo tính chất dịng giao thơng a ðiều kiện khơng gian Khơng gian hiểu khả quỹ đất, phần khơng gian mặt đất dành cho cơng trình sở hạ tầng GTðT ðây xem điều kiện trước tiên, có ảnh hưởng lớn đến việc xác ñịnh phân bố sở hạ tầng GTðT khu chức Nhìn chung điều kiện không gian khu chức khác nhau: Trong khu vực CBD phần quỹ ñất dành cho sở hạ tầng hạn hẹp diện tích khu vực thường khơng lớn, đồng thời có q nhiều cơng trình khác cần bố trí khu vực nên khu vực bố trí cơng trình tối cần thiết cho việc thực chức thương mại Ngược lại khu vực khu vực giải trí, khu vực ngoại thành khả quỹ ñất ñể phát triển sở hạ tầng GTðT lớn bố trí nhiều cơng trình giao thơng với quy mơ khác Khái qt lại cơng trình sở hạ tầng GTðT phải phù hợp với khả quỹ đất khơng gian khu chức b ðiều kiện môi trường ðiều kiện mơi trường xem xét chủ yếu tác ñộng việc xây dựng vận hành cơng trình sở hạ tầng GTðT đến mơi trường cảnh quan 53 KTCSVC chung đặc biệt mơi trường sinh thái Trong giai đoạn mơi trường ñã trở thành vấn ñề xúc mang tính tồn cầu nên xem ràng buộc quan trọng giải vấn ñề GTðT Thơng thường cơng trình giao thơng ảnh hưởng lớn đến mơi trường khơng khí (Bụi, khí xả ), tiếng ồn mơi trường nước Có thể nói tác động cơng trình sở hạ tầng GTðT ñến môi trường cảnh quan ñô thị lớn (Cả theo nghĩa tích cực tiêu cực) Tuy nhiên, quy mơ, mức độ ảnh hưởng lại hồn tồn tuỳ thuộc vào việc bố trí quy hoạch vận hành khai thác Chẳng hạn sân bay đặt gần khu vực trung tâm ngồi tác ñộng tích cực gây nhiều ảnh hưởng xấu ñến mơi trường sống (Do tác động tiếng ồn máy bay cất hạ cánh, tác ñộng ảnh hưởng sóng điện từ tâm sinh lý người dân sống khu vực gần sân bay ) Ngược lại, ñược xây dựng khu vực ngoại vi, thị vệ tinh hồn tồn thiểu hố tác động tiêu cực nêu c ðiều kiện mỹ quan, kiến trúc thị Theo quan điểm đại cơng trình giao thơng phải cơng trình kiến trúc phản ánh ñặc trưng ñộc ñáo, truyền thống thị Do điều kiện mỹ quan, kiến trúc phải ñược xem xét cách nghiêm túc ñầu tư phát triển sở hạ tầng GTðT Mỹ quan kiến trúc thân cơng trình vấn đề tương đối đơn giản Tuy nhiên việc đảm bảo kiến trúc cơng trình phù hợp với mơi trường xung quanh điều khó khăn ðiều đạt có kết hợp hài hồ kiến trúc cơng trình giao thơng quần thể kiến trúc thị xung quanh đặc biệt với mơi trường thiên nhiên Nói cách khác phải giải mối quan hệ chức cơng trình giao thơng mơi trường cảnh quan kiến trúc thị Cũng cần lưu ý mơi trường cảnh quan thị có tác động ngược trở lại cơng trình giao thơng mặt số lượng hình thức Các thị nước ñang phát triển bị rơi vào tình trạng phát triển tự nhiên bng lỏng cơng tác quản lý, chưa có quy hoạch mang tính hệ thống đồng tồn hệ thống thị thị Do có nhiều vấn đề cần phải quan tâm nên kiến trúc cơng trình thường khơng trọng d ðiều kiện vận hành khai thác Có thể nói ñiều kiện tổng hợp ñiều kiện trên, cơng trình dù xây dựng đâu, xây dựng nào, kiến trúc phải ñảm bảo hiệu khai thác vận hành ðây mục đích việc đầu tư phát triển sở hạ tầng GTðT Muốn đạt mục tiêu địi hỏi tính khai thác cơng trình phải phù hợp với ñiều kiện khai thác cụ thể Một cách chung ñiều kiện khai thác cần xem xét ñây là: ðặc điểm dịng phục vụ đầu vào, điều kiện kỹ thuật, ñiều kiện nhân lực tổ chức quản lý, e Các ñiều kiện khác Các ñiều kiện khác ñược xem xét ñây gồm yếu tố việc bảo tồn giá trị văn hoá tinh thần, phong tục tập quán, phù hợp với xu hướng chung, 54 KTCSVC Những ñiều kiện thực tế khó lượng hố trường hợp cụ thể chúng lại có ý nghĩa quan trọng nhiều mang tính định Chẳng hạn đầu tư xây dựng cơng trình GTðT mà phải phá bỏ, di dời ñối với cơng trình thuộc tơn giáo, văn hố, cơng trình thuộc giá trị tinh thần đạo đức người dân thị định cần phải cân nhắc thận trọng đến lợi ích thu chi phí mà phải bỏ để đạt lợi ích Trong thực tế ñể có ñánh giá ñầy ñủ cần phải nghiên cứu ảnh hưởng ñiều kiện mối quan hệ tác ñộng qua lại lẫn Trên sở phân tích điều kiện trên, ảnh hưởng điều kiện đến q trình phát triển sở hạ tầng GTðT ñược xem xét mức ñộ khác A, B, C, D, E bảng 3.10 Các ñiều kiện phát triển sở hạ tầng GTðT khu chức Bảng 10 Khu chức ðiều kiện không gian ðiều kiện môi trường ðiều kiện mỹ quan, kiến trúc ðiều kiện vận hành khai thác Các ñiều kiện khác Khu trung tâm thương mại (CBD) A A A A A Khu vực CNN, lắp ráp, chế tạo nhỏ, tiểu thủ CN C C D A D Khu vực dân cư tập trung C A A B B Khu vực công nghiệp nặng D E E B D Khu vực giải trí D B A C B Khu vực thuộc sở hạ tầng xã hội B B B B C Khu sản xuất nông nghiệp E D D B C Các thị vệ tinh E C B B C T T Ghi chú: A: Ảnh hưởng mức ñộ lớn C: Ảnh hưởng mức độ trung bình E: Gần không ảnh hưởng B: Ảnh hưởng mức ñộ lớn D: Ảnh hưởng mức ñộ thấp Như thấy khu vực trung tâm thương mại ảnh hưởng ñiều kiện lớn Trong thực tế, người ta xây dựng số cơng trình giao thông cần thiết khu vực CBD hạn chế quỹ đất Tuy nhiên điều giải phần việc phát triển cơng trình cao ngầm đất Tại khu vực cơng nghiệp giải trí ảnh hưởng 55 KTCSVC ñiều kiện quỹ ñất mức ñộ thấp, cịn khu vực sản xuất nơng nghiệp khu vực ngoại vi ảnh hưởng khơng đáng kể người ta bố trí cơng trình giao thơng mà khơng phải quan tâm nhiều đến điều kiện khơng gian ðiều kiện mơi trường cơng trình giao thơng u cầu cao khu CBD, khu vực dân cư tập trung, thấp khu vực cơng nghiệp ðiều kiện mỹ quan kiến trúc cơng trình giao thơng khu vực CBD khu vực giải trí, sở hạ tầng xã hội ảnh hưởng lớn, thấp khu vực công nghiệp khu vực t sản xuất, nhiên điều khơng có nghĩa khơng cần quan tâm đến kiến trúc cơng trình giao thơng khu công nghiệp ðiều kiện vận hành khai thác ñiều kiện khác ảnh hưởng tương ñối lớn ñối với cơng trình sở hạ tầng GTðT khu chc nng Chơng - sở hạ tầng giao thông vận tảI đô thị Phân tích đặc điểm sở hạ tầng giao thông đô thị ? Phân loại sở hạ tầng giao thông đô thị ? Các yếu tố sở hạ tầng giao thông đô thị ? Nêu phối hợp sở hạ tầng giao thông dô thị ? Thế Phát triển bền vững lĩnh vực sở hạ tầng giao thông đô thị ? Đánh giá sở hạ tầng giao thông đô thị thành phố ViÖt Nam 56 KTCSVC ... mơ dân số thị - 10 00 người 50 10 10 250 500 15 00 >15 00 10 15 10 15 15 10 15 15 15 10 15 15 15 15 15 15 15 15 15 KTCSVC.25 V 10 15 15 15 15 15 15 Bảng 5: ðánh giá tiêu chuẩn phân loại thị theo... dân số ñô thị : 10 ñiểm TT ðiểm Loại thị ðơn vị : Người / km2 4000 ðặc biệt I II III IV V 6000 8000 10 000 12 000 15 000 >15 000 40 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 Bảng... tải đô thị? ?? giới thiệu kiến thức đô thị, sở hạ tầng đô thị, sở hạ tầng giao thông vận tải đô thị? ?? để nhằm khai thác có hiệu sở vật chất ngành giao thông vận tải đô thị theo hướng phát triển bần