(Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu, đánh giá mức độ hư hỏng của tấm bê tông xi măng dưới điều kiện khác nhau của tải trọng tác dụng

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ NGUYỄN MINH THIỆN NGHIÊN CỨU, ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ HƯ HỎNG CỦA TẤM BÊ TÔNG XI MĂNG DƯỚI ĐIỀU KIỆN KHÁC NHAU CỦA TẢI TRỌNG TÁC DỤNG NGÀNH: KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH DÂN DỤNG VÀ CƠNG NGHIỆP – 60580208 SKC005903 Tp Hồ Chí Minh, tháng 05/2018 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ NGUYỄN MINH THIỆN NGHIÊN CỨU, ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ HƢ HỎNG CỦA TẤM BÊ TÔNG XI MĂNG DƢỚI ĐIỀU KIỆN KHÁC NHAU CỦA TẢI TRỌNG TÁC DỤNG NGÀNH: KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH DÂN DỤNG VÀ CƠNG NGHIỆP – 1680861 Hƣớng dẫn khoa học: TS TRẦN VŨ TỰ Tp Hồ Chí Minh, tháng 5/2018 LÝ LỊCH KHOA HỌC I LÝ LỊCH SƠ LƢỢC: Họ & tên: Nguyễn Minh Thiện Giới tính: Nam Ngày, tháng, năm sinh: 20/11/1983 Nơi sinh: Hậu Giang Quê quán: Hậu Giang Dân tộc: Kinh Chỗ riêng địa liên lạc: số 15A, Phạm Thế Hiển, phường Bình Khánh, thành phố Long Xuyên, tỉnh An Giang Điện thoại quan: 02963 958 604 Điện thoại nhà riêng: 02963958604 Fax: Email: minhthiendbe@gmail.com AI QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO: Đại học: Hệ đào tạo: Chính quy Thời gian đào tạo: 09/2001 đến 07/2005 Nơi học (trường, thành phố): Trường Đại học Dân lập Cửu Long, tỉnh Vĩnh Long Ngành học: Kỹ thuật cơng trình Tên đồ án, luận án môn thi tốt nghiệp: Chung cư Cồn Phó Quế thành phố Long Xuyên Ngày & nơi bảo vệ đồ án, luận án thi tốt nghiệp: 15/7/2005 – Đại học Dân lập Cửu Long Người hướng dẫn: MSc Nguyễn Văn Liêm Thạc sĩ: Hệ đào tạo: Chính quy Thời gian đào tạo từ 09/2016 đến 09/2018 Nơi học (trường, thành phố): Trường đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh Ngành học: Kỹ thuật xây dựng cơng trình dân dụng công nghiệp Tên luận văn: Nghiên cứu, đánh gia mức độ hư hỏng bê tông xi măng điều kiện khác tải trọng tác dụng Ngày & nơi bảo vệ luận văn: ngày bảo vệ 06/5/2018 Trường đại học An Giang i Người hướng dẫn: TS Trần Vũ Tự Trình độ ngoại ngữ (biết ngoại ngữ gì, mức độ): Tiếng Anh, trình độ: B2 BI Q TRÌNH CƠNG TÁC CHUN MƠN TỪ KHI TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC: Thời gian 08/2005 - 03/2 04/2009 - đến i LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan cơng trình nghiên cứu tơi Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố công trình khác Tp, Hồ Chí Minh, ngày 09 tháng năm 2018 Nguyễn Minh Thiện ii LỜI CẢM ƠN Lời đầu tiên, tác giả xin chân thành cám ơn chân thành đến thầy TS Trần Vũ Tự Thầy tận tình bảo, hướng dẫn giúp đỡ suốt q trình thực hồn thành luận văn Tác giả tỏ lòng biết ơn đến anh em Công ty TNHH Tư vấn Thiết kế Xây dựng DBE tạo điều kiện, giúp đỡ tác giả thu thập tài liệu, số liệu, cung cấp thông tin cần thiết liên quan đến trình nghiên cứu, thực luận án, giúp tác giả khảo sát, tiếp cận cơng trình mà tác giả nghiên cứu Để hồn thành luận văn tác giả nhận động viên, ủng hộ, chia sẻ kịp thời từ gia đình lúc khó khăn nhất, tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn chia sẻ thành cơng có thân đến gia đình Cuối cùng, tác giả xin chân thành cảm ơn đến bạn bè, đồng nghiệp giúp đỡ, động viên, ủng hộ, chia sẻ q trình tác giả hồn thành luận văn iii TĨM TẮT Nghiên cứu sử dụng phương pháp PCI (Pavement Condition Index) để đánh giá mức độ hư hỏng mặt đường Bê tông xi măng điều kiện khác dòng giao thông Bằng cách thu thập số liệu thực tế so sánh đánh giá mức độ hư hỏng phương pháp PCI cho hai tuyến đường Bê tông xi măng thuộc tỉnh An Giang với tổng chiều dài 12km, nghiên cứu đánh giá tình hình hư hỏng mặt đường Bê tông Xi măng địa bàn thị xã dự báo tình trạng hư hỏng mặt đường tương lai Từ đó, nghiên cứu đề xuất chu kỳ sửa chữa mặt đường thực tế, sở tham chiếu với thông tư 10/2010/TT – BGTVT ngày 19 tháng 04 năm 2010 quy định quản lý bảo trì đường để có so sánh đề xuất sửa chữa hợp lý cho mặt đường khu vực nghiên cứu iv ABSTRACT RESEARCH TOPIC: RESEARCH, ASSESS THE DETERIORATION OF CONCRETE PAVEMENT UNDER DIFFERENT TRAFIC CONDITIONS This study uses the Pavement Condition Index (PCI) method to assess the deterioration of concrete pavement under different traffic conditions By collecting real-world data as well as comparing the damage rate using the PCI method for the two pavement concrete roads in An Giang province, the research study assesses the deterioration of concrete pavement and prediction of future pavement damage as well Since then, the study proposes the pavement repair cycle for these roads under the consideration of Circular No 10/2010 date on April 19, 2010 of the Ministry on regulations about road maintenance and management to suggest suitable policies for maintenance iv MỤC LỤC Trang tựa TRANG Quyết định giao đề tài Lý lịch khoa học i Lời cam đoan ii Lời cảm ơn iii Tóm tắt iv Mục lục v Danh sách chữ viết tắt vi Danh sách hình vii Danh sách bảng viii Chƣơng TỔNG QUAN 1.1 Giới thiệu bê tông xi măng 1.2 Tình hình nghiên cứu nước 1.3 Tình hình nghiên cứu ngồi nước 11 1.4 Tình hình sử dụng Tấm bê tông xi măng tỉnh An Giang .13 1.5 Tính cấp thiết đề tài 15 1.6 Phạm vi nghiên cứu 15 1.7 Tính đề tài 16 Chƣơng 17 CƠ SỞ LÝ THUYẾT 17 2.1 Lý thuyết thống kê 17 2.1.1 Số tương đối kết cấu 17 2.1.2 Số bình quân 17 2.1.3 Phương sai 18 2.1.4 Độ lệch chuẩn 18 2.2 Chỉ số PCI cho Tấm bê tông xi măng 19 v 2.2.1Khấu trừ số điề 2.2.2Chỉ số điều kiện m 2.2.3Xây dựng mơ hình 2.2.4Quy trình xây dựn 2.3 Lý thuyết hồi quy tương quan 2.3.1Hồi quy tương q 2.3.2Xác định mơ hình 2.3.3Phân tích hồi quy 2.3.4Mục tiêu hồi q 2.4 Phần mềm thống kê SPSS CHƢƠNG PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 3.1 Quy trình nghiên cứu chung 3.2 Phương pháp phân tích thu thập số liệu 3.2.1Phương pháp phân 3.2.2Quy trình thu thập 3.2.3Khu vực nghiên 3.3 Phương pháp phân loại hư hỏng 3.3.1Phân loại hư hỏng 3.3.2Mức độ hư hỏng tấ 3.4 Thiết kế bảng khảo sát 3.5 Tính tốn PCI 3.5.1Tính tốn PCI 3.5.2Sơ đồ tính tốn PC 3.5.3Đánh giá PCI CHƢƠNG KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU v Công việc khảo sát hư hỏng thực trường hoàn thành, tác giả xây dựng mơ hình PCI hình bên dưới: Hình 4.5 Xây dựng mơ hình PCI 61 4.3 Dự báo tình hình hƣ hỏng Đối với đường đường Vĩnh Thành: Dựa số liệu quan sát thời điểm sau:  Năm 2010: Cơng trình đưa vào sử dụng, giả định PCI 100  Năm 2017: Kết nghiên cứu tác giả, ta có PCI = 67  Năm 2014: Cơng trình tu, sửa chữa tương ứng với mức độ hư hỏng 10% (nguồn: Ban QLDA ĐT&XD huyện Châu Thành) Tác giả tính nội suy giá trị PCI năm 2014 thông qua mối quan hệ PCI mức độ phần trăm hư hỏng, PCI2014=84 Số liệu tính tốn nội suy cách tính điểm Y biết tọa độ hai điểm điểm Y nằm đường thẳng hai điểm đó, tính tốn Y hình bên dưới: PCI 100 100% 10% Y=? 50% 67 Năm 2010 2014 2017 Hình 4.6 Tính PCI năm 2014 đường Vĩnh Thành Hình 4.7 PCI đường Vĩnh Thành năm 2010 – 2017 62 Qua hình 4.7 nhận thấy PCI có dạng đường cong, có xu hướng giảm dần qua năm, phương trình đường y = 107,46e -0,056x , mức độ tin cậy liệu tốt R = 0,9756 Điều hợp lý dùng nhiều, theo thời gian mức độ hư hỏng tăng, lúc PCI giảm Trên sở đó, dự báo PCI cho năm tương lai từ năm 2018 đến 1024 sau: Bảng 4.3 Dự báo PCI Tương lai đường Vĩnh Thành Năm PCI Đối với đường đường Long Điền B: Dựa số liệu quan sát thời điểm sau:  Năm 2010: Công trình đưa vào sử dụng, giả định PCI 100  Năm 2017: Kết nghiên cứu tác giả, ta có PCI = 20  Năm 2014: Cơng trình tu, sửa chữa tương ứng với mức độ hư hỏng 30% (nguồn: Ban QLDA ĐT&XD huyện Chợ Mới) Tác giả tính nội suy giá trị PCI năm 2014 thông qua mối quan hệ PCI mức độ phần trăm hư hỏng, PCI2014=60 Số liệu tính tốn nội suy cách tính điểm Y biết tọa độ hai điểm điểm Y nằm đường thẳng hai điểm đó, tính tốn Y hình bên dưới: PCI 100 100% 30% Y=? 80% 20 Năm 2010 2014 2017 Hình 4.8 Tính PCI năm 2014 đường Long Điền B 63 Hình 4.9 PCI đường Long Điền B năm 2010 – 2017 Qua hình 4.9 nhận thấy PCI có dạng đường cong, có xu hướng giảm dần qua năm, phương trình đường y = 140,55e -0,224x , mức độ tin cậy liệu tốt R = 0,9182 Điều hợp lý , theo thời gian lưu lượng nhiều gây hư hỏng cao, dó PCI giảm thấp Trên sở đó, dự báo PCI cho năm tương lai từ năm 2018 đến 1024 sau: Bảng 4.4 Dự báo PCI tương lai đường Long Điền B Năm PCI Theo quy định Bộ Giao thộng Vận tải khoản a, mục 3, điều thông tư 10/2010/TT – BGTVT ngày 19/4 năm 2014 Quy định quản lý bảo trì đường Đối với với đường bê tông xi măng, thời gian sửa chữa vừa năm, thời gian sửa chữa lớn 24 năm Vậy 02 tuyến đường tác giả nghiên cứu thời gian sữa chữa vừa theo quy định năm 2018, theo tác giả nghiên cứu đường Vĩnh Thành cần sử chữa vừa năm 2020, lúc PCI = 58 mặt đường hư hỏng mức trung bình Riêng tuyến đường Long Điền B cần sửa chữa sửa chữa lớn PCI năm 64 2018 9, mặt đường hư hỏng lớn Vậy, thời gian sửa chữa đường Vĩnh thành theo quy định trễ 02 năm đường Long Điền B cần phải tái đầu tư năm 2018 Mức độ hư hỏng bê tơng liên quan đến chi phí tu, sửa chữa có mối quan hệ mật thiết với tải trọng tác dụng (lưu lượng) Đối với cơng trình đường Vĩnh Thành, ta có bảng sau: Bảng 4.5 Chi phí, lưu lượng, PCI đường Vĩnh Thành qua năm NĂM 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 (Nguồn: Thống kê An Giang) Các số liệu thể biểu đồ sau: Năm Hình 4.10 Dự báo PCI đường Vĩnh Thành tương lai 65 Qua hình 4.10, ta nhận thấy, số đánh giá mức độ hư hỏng có hướng dịch chuyển giảm dần, đến năm 2020 số PCI đạt mức trung bình 53 điểm Nếu qua năm 2021 PCI = 48 điểm mặt bê tơng cần bảo trì, sửa chữa Ngược lại, biểu đồ lưu lượng, chi phí theo hình 4.10 có xu hướng dịch chuyển lên cao, điều chứng minh lưu lượng giao thông ngày tăng kéo theo chi phí tu tăng Hay nói cách khác hai biểu tỷ lệ thuận với Tóm lại, lưu lượng tăng lên đồng nghĩa với tải trọng tăng lên, tác động lên mặt bê tông ngày nhiều gây hư hỏng cao Qua biểu đồ ta nhận thấy tỷ lệ hư hỏng lớn quan hệ lưu lượng, chi phí tu lớn Khi lưu lượng lưu thông lớn, mức độ hư hỏng cao, cụ thể số liệu đường Long Điền B, huyện Chợ Mới sau: Bảng 4.6 Chi phí, lưu lượng, CPI đường Long Điền B qua năm NĂM 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 (Nguồn: Thống kê An Giang) Qua bảng ta nhận thấy mức độ bê tông mặt đường hư hỏng lớn, số hư hỏng PCI = 20 thấp Nhằm hiểu rõ CPI lưu lượng, chi phí tu có mối quan hệ Ta thể số liệu thông qua hình sau: 66 Năm Hình 4.11 Dự báo CPI đường Long Điền B tương lai Qua hình 4.11, ta nhận thấy: Chỉ số đánh giá mức độ hư hỏng có hướng dịch chuyển giảm dần, đến năm 2019 số PCI đạt mức trung bình -3 điểm mặt bê tơng cần bảo trì, sửa chữa Ngược lại, biểu đồ lưu lượng, chi phí theo hình 4.11 có xu hướng dịch chuyển lên cao, điều chứng minh lưu lượng giao thông ngày tăng kéo theo chi phí tu tăng Hay nói cách khác hai biểu tỷ lệ thuận với Tóm lại, lưu lượng tăng lên đồng nghĩa với tải trọng tăng lên, tác động lên mặt bê tông ngày nhiều gây hư hỏng cao Qua biểu đồ ta nhận thấy tỷ lệ hư hỏng lớn quan hệ lưu lượng, chi phí tu lớn Sau khảo xác 02 tuyến đường Vĩnh Thành Long Điền B, tác giả có nhận định bê tơng xi măng chịu lưu lượng di chuyển tỉ lệ hư hỏng thấp ngược lại Hư hỏng nhiều chi phí tu, sửa chữa cao Mức độ đánh giá hư hỏng PCI luôn tỉ lệ nghịch với hư hại chi phí Vì vận hành, sử dụng xi măng bê tông cần có kế hoạch hạn chế PCI thấp nhằm giảm thiểu chi phí 67 Lưu lượng xe qua năm tuyến đường Vĩnh Thành Long Điền B Bảng 4.7 Lưu lượng xe qua năm 02 tuyến đường Đơn vị: 1.000 Đường Vĩnh Thành Đường Long Điền B Căn vào TCVN 4054 : 2005 Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế, thực chuyển đổi lưu lượng sang tải trọng với hệ số quy đổi sau: Bảng 4.8 Bảng hệ số quy đổi Xe đạp Tính tốn quy đổi theo hệ số trên, ta có tải trọng hai tuyến đường qua năm bảng bên dưới: Bảng 4.9 Tải tr Đường Vĩnh Thành Đường Long Điền B Các số liệu thể bảng đồ sau: Năm Hình 4.12 Mối quan hệ tải trọng hư hỏng Qua hình 4.12, tác giả nhận thấy tải trọng hai tuyến đường tăng qua năm, hướng dịch chuyển tải trọng tăng dần Ngược lại số đánh giá mức độ hư hỏng PCI giảm dần, điều nói lên tải trọng cao PCI thấp Như vậy, tải trọng lớn mức độ hư hỏng tuyến đường cao ngược lại Tác giả đề xuất giai đoạn sửa chữa vừa, sửa chữa lớn cho đường Vĩnh Thành cụ thể: Theo quy định Bộ Giao thộng Vận tải khoản a, mục 3, điều thông tư 10/2010/TT – BGTVT ngày 19/4 năm 2014 Quy định quản lý bảo trì đường Đối với với đường bê tông xi măng, thời gian sửa chữa vừa năm, thời gian sửa chữa lớn 24 năm Số liệu đường Vĩnh Thành sau: Hình 4.13 Đề xuất thời gian sửa chữa đường Vĩnh Thành 69 Qua hình 4.13 tác giả nhận thấy, theo quy định Bộ giao thơng sửa chữa vừa 08 năm đường Vĩnh Thành phải sửa vào năm 2018, lúc theo đánh giá mức độ hư hỏng PCI = 67 mặt đường tương đối tốt Đối với sửa chữa lớn tác giả đề xuất sửa chữa năm 2023 vào thời điểm PCI = 39 mặt đường đánh giá xấu, tham chiếu theo quy định Bộ đường Vĩnh Thành đến năm 2034 sửa chữa lớn không phù hợp Theo đánh giá hư hỏng mặt đường PCI đường Long Điền B có mối liên hệ đến thời gian sửa chữa sau: Hình 4.14 Đề xuất thời gian sửa chữa đường Long Điền B Qua hình 4.14, thời gian sửa chữa lớn tiến hành vào năm 2018, thời điểm theo đánh giá mức dộ hư hỏng mặt đường PCI = 20 mặt đường xấu hư hỏng nặng Tham chiếu theo quy định Bộ vào năm 2018 phải sửa chữa vừa không phù hợp 70 CHƢƠNG KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Đề tài “Nghiên cứu, đánh giá mức độ hư hỏng bê tông xi măng điều kiện khác tải trọng tác dụng” tập trung vào nghiên cứu loại hư hỏng bê tông xi măng địa bàn tỉnh An Giang cách khảo sát thực tế phân tích tượng hư hỏng thường gặp bê tông xi măng trường khai thác Nghiên cứu sử dụng khái niệm PCI để tính tốn phân loại hư hỏng để tìm mức độ hư hỏng, nguyên nhân gây tượng Bằng cách phân tích 120 mẫu tuyến đường Vĩnh Thành 80 mẫu tuyến đường Long Điền B, hai tuyến đường bê tơng xi măng có chiều dài km, tác giả thấy mức độ hư hỏng đường bê tông Vĩnh Thành thấp, chủ yếu nứt bề mặt thời tiết với mật độ hư hỏng vừa 4,17%, số vị trí bị gãy, gây tượng mặt bê tông phồng lên tải trọng xe di chuyển cục gây tỉ lệ hư hỏng 2,5% Đối với tuyến đường Long Điền B mức độ hư hỏng nặng, tải trọng tác động lên mặt đan lớn gây tượng gãy hư hỏng mặt bê tông, hư hại mức độ cao tuyến đường Long Điền B lớn 11,25% Hiện tượng mặt bê tông phồng lên tuyến cao với mức độ hư hỏng 16,25% Qua tác giả nhận thấy lưu lượng tác động lớn đến mức độ hư hại mặt bê tông theo thời gian Kết nghiên cứu cho thấy lưu lượng tăng lên đồng nghĩa với tải trọng tăng lên, tác động lên mặt bê tơng lớn gây hư hỏng cao Tác giả nhận thấy tỉ lệ hư hỏng lớn mối quan hệ lưu lượng, chi phí tu lớn Đối với đường Vĩnh Thành tác giả dự báo năm 2024 mức độ hư hỏng theo đánh giá PCI tuyến đường xấu tương ứng với PCI=34, khuyến cáo năm 2019 nên tái đầu từ lúc PCI mức hư hỏng trung bình PCI = 58 Riêng tuyến đường Long Điền B nên đầu tư năm 2017 mức độ hư hỏng xấu, PCI =20 mặt đường hư hỏng lớn, ảnh hưởng nghiêm trọng đến lưu lượng xe di 71 chuyển, không tái đầu tư tuyến đường đến năm 2014 mức độ hư hỏng theo đánh giá PCI = - 60, điều có nghĩa đường hư hỏng hồn tồn Qua trình nghiên cứu, đánh giá mức độ hư hỏng sử dụng khái niệm PCI để phân tích hữu ít, tác giả kiến nghị cơng trình nghiên cứu nên làm nguồn tham khảo cho công tác bảo trì, tu, sủa chữa, tái đầu tư tuyến đường trình khai thác, sử dụng 5.2 Kiến nghị Tấm bê tông xi măng sử sụng ngày phổ biến, tải trọng lưu thông lớn gây hư hỏng bê tơng cao, cơng tác bảo trì, tu ngày quan tâm có giải pháp xử lý kịp thời hư hỏng để công tác sửa chữa, tái đầu tư thực lúc nhằm nâng cao chất lượng kết cấu mặt đường ngăn chặn trình phát triển hư hỏng Trong nghiên cứu này, hạn chế thời gian không gian nên tác giả xây dựng mơ hình đơn giản, số lượng tuyến khảo sát ít, đánh giá cịn đơn giản, dự báo hư hại tương lai sử dụng hàm nội suy đơn giản Trong tương lai tác giả có nghiên cứu sâu hơn, xây dựng mơ hình đánh giá, xây dựng mơ hình dự báo, cách đầu tư chi phí cho phù hợp 72 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Hữu Trí, Lê Anh Tuấn, Vũ Đức Chính Nghiên cứu, ứng dụng mặt đường bê tơng xi măng Việt Nam điều kiện Báo Liên hiệp hội khoa học kỹ thuật Việt Nam, 20/8/2009 [2] Lê Văn Thắng, Phan Văn Sơn Nghiên cứu áp dụng đánh giá mức độ hư hỏng tuyến đường vào số Tạp chí Giao thông Vận tải, 04/01/2016 [3] Nguyễn Mạnh Tuấn, Phan Ngọc Trường Vi Ứng xử mặt đường bê tông xi măng có khe nối chênh lệch nhiệt độ phần mềm Abaqus Báo mới, 12/6/2016 [4] Phạm Cao Thăng, Trần Thị Thu Trang, Đỗ Văn Viện, Mai Ngọc Tuấn Nghiên cứu thực nghiệm đánh giá sức chịu tải tĩnh mặt đường bê tông xi măng thiết bị đo động FWD Tạp chí Giao thơng Vận tải, 5/8/2016 [5] Nguyễn Thị Phương, Nguyễn Hữu Giang, Phạm Hồng Quân Tính tốn mặt đường bê tơng xi măng đàn hồi chịu tải trọng tập trung theo lý thuyết biến dạng trượt bâc cao Báo Hội Khoa học Kỹ thuật Cầu đường Việt Nam, 27/9/2016 [6] Eltaher Elzarroug Aburkaba Comparison of Flexible Pavement Performance Using Kenlayer and Chev PC Software Program, 2013 [7] Daba S Gedafa Comparison of Flexible Pavement Performance using Kenlayer and HDM – Midwest Transportation Consortium,2006 [8] M H Alawi Thermo-Mechanical model of flexible pavement structure behavior Tenth International Congress of Fluid Dynamics, 2010 [9] Sở giao thông vận tải tỉnh An Giang, Thống kê kết cấu mặt đường tỉnh An Giang, 2016 [10] Trần Duy Tính tốn chi phí bảo dưỡng theo cấp tuổi thọ đường Báo Giao thông, 20/7/2016 73 [11] M.Y.Shahin, J.A Walther Pavement Maintenance Management for Roads and Streets Using the Pave System Usacerl Technical Report M-90/05, 1990 [12] Phạm Cảnh Huy Giáo trình hồi quy kỹ thuật Trường đại học Bách khoa Hà Nội – Khoa kinh tế Quản lý, 2015 [13] Phạm lộc Hướng dẫn sử dụng SPSS 20 – Áp dụng làm luận văn tốt nghiệp, luận văn cao học, NXB Đại học Quốc gia, 2016 74 ... phân loại bê tông xi măng Trong 100 năm phát triển, bê tông xi măng phân số loại sau: - Tấm bê tông xi măng không cốt thép, phân tấm, đổ chỗ - Tấm bê tông xi măng cốt thép - Tấm bê tông xi măng lưới... thép - Tấm bê tông xi măng cốt thép liên tục; cốt phân tán - Tấm bê tông xi măng lu lèn - Tấm bê tông xi măng ứng suất trước - Tấm bê tông xi măng lắp ghép Tương ứng với loại bê tơng xi măng có... 3.2 Phân loại hư hỏng bê tông xi măng 36 Bảng 3.3 Mức độ hư hỏng bê tông xi măng 39 Bảng 3.4 Bảng khảo sát mức độ hư hỏng 46 Bảng 3.5 Bảng khảo sát mức độ hư hỏng tuyến