Nghiên cứu, đánh giá mức độ hư hỏng của tấm bê tông xi măng dưới điều kiện khác nhau của tải trọng tác dụng

Nghiên cứu, đánh giá mức độ hư hỏng của tấm bê tông xi măng dưới điều kiện khác nhau của tải trọng tác dụng Nghiên cứu, đánh giá mức độ hư hỏng của tấm bê tông xi măng dưới điều kiện khác nhau của tải trọng tác dụng Nghiên cứu, đánh giá mức độ hư hỏng của tấm bê tông xi măng dưới điều kiện khác nhau của tải trọng tác dụng Nghiên cứu, đánh giá mức độ hư hỏng của tấm bê tông xi măng dưới điều kiện khác nhau của tải trọng tác dụng

MỤC LỤC Trang tựa TRANG Quyết định giao đề tài Lý lịch khoa học i Lời cam đoan .ii Lời cảm ơn iii Tóm tắt iv Mục lục v Danh sách chữ viết tắt vi Danh sách hình vii Danh sách bảng viii Chƣơng TỔNG QUAN 1.1 Giới thiệu bê tông xi măng 1.2 Tình hình nghiên cứu nước .8 1.3 Tình hình nghiên cứu ngồi nước 11 1.4 Tình hình sử dụng Tấm bê tơng xi măng tỉnh An Giang 13 1.5 Tính cấp thiết đề tài 15 1.6 Phạm vi nghiên cứu .15 1.7 Tính đề tài 16 Chƣơng 17 CƠ SỞ LÝ THUYẾT 17 2.1 Lý thuyết thống kê 17 2.1.1 Số tương đối kết cấu .17 2.1.2 Số bình quân 17 2.1.3 Phương sai 18 2.1.4 Độ lệch chuẩn 18 2.2 Chỉ số PCI cho Tấm bê tông xi măng 19 v 2.2.1 Khấu trừ số điều kiện dựa giá trị 19 2.2.2 Chỉ số điều kiện mặt đường PCI 19 2.2.3 Xây dựng mơ hình khảo sát PCI 20 2.2.4 Quy trình xây dựng mơ hình PCI 21 2.3 Lý thuyết hồi quy tương quan 22 2.3.1 Hồi quy tương quan 22 2.3.2 Xác định mơ hình hồi quy phản ánh mối quan hệ 23 2.3.3 Phân tích hồi quy 24 2.3.4 Mục tiêu hồi quy 25 2.4 Phần mềm thống kê SPSS .28 CHƢƠNG 30 PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 30 3.1 Quy trình nghiên cứu chung 30 3.2 Phương pháp phân tích thu thập số liệu 31 3.2.1 Phương pháp phân tích thu thập số liệu 31 3.2.2 Quy trình thu thập số liệu 32 3.2.3 Khu vực nghiên cứu 33 3.3 Phương pháp phân loại hư hỏng 35 3.3.1 Phân loại hư hỏng bê tông xi măng 36 3.3.2 Mức độ hư hỏng bê tông xi măng 39 3.4 Thiết kế bảng khảo sát .46 3.5 Tính tốn PCI 48 3.5.1 Tính tốn PCI 48 3.5.2 Sơ đồ tính tốn PCI .51 3.5.3 Đánh giá PCI .52 CHƢƠNG 53 KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU .53 v 4.1 Kết phân tích số liệu 53 4.2 Xây dựng mơ hình PCI 60 4.3 Dự báo tình hình hư hỏng .62 CHƢƠNG 71 KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 71 5.1 Kết luận 71 5.2 Kiến nghị 72 TÀI LIỆU THAM KHẢO 73 v DANH SÁCH CÁC CHỮ VIẾT TẮT FWD - Máy đo động FWD AI - Dự báo hiệu suất mặt đường HDM-4 - Phát triển quản lý đường cao tốc PCI - Phương pháp đánh giá mức độ hư hỏng bê tông SPSS - Phần mềm thống kê TDV - Tổng giá trị khấu trừ CDV - Giá trị khấu trừ cho đơn vị mẫu vi DANH SÁCH CÁC HÌNH Hình 1.1 Thi cơng bê tơng xi măng Hình 1.2 Thi công bê tông xi măng không cốt thép, phân Hình 1.3 Lưới thép làm bê tông xi măng Hình 1.4 Tấm bê tơng xi măng cốt thép liên tục Hình 1.5 Thi cơng bê tơng xi măng lu lèn Hình 1.6 Tấm bê tơng xi măng ứng suất trước Hình 1.7 Tấm bê tơng xi măng lắp ghép Hình 1.8 Thi công bê tông cốt thép Hình 1.9 Thi công đổ bê tông bê tông xi măng Hình 1.10 Đường nơng thôn xã Vĩnh Thành, An Giang 16 Hình 2.1 Sơ đồ khảo sát số PCI 21 Hình 2.2 Mơ hình đường hồi quy tuyến tính 24 Hình 2.3 Quan hệ biến độc lập biến phụ thuộc 25 Hình 2.4 Hệ số xác định số trường hợp 27 Hình 2.5 Hệ số xác định số trường hợp đặc biệt 28 Hình 3.1 Quy trình nghiên cứu chung 30 Hình 3.2 Khảo sát thu thập số liệu thực tế 31 Hình 3.3 Quy trình thu thập số liệu 32 Hình 3.4 Vi trí thu thập số liệu đường Vĩnh Thành 33 Hình 3.5 Vị trí thu thập số liệu đường Long Điền B 33 Hình 3.6 Đo đạt số liệu hư hỏng 34 Hình 3.7 Hình ảnh bê tơng nứt gãy 35 Hình 3.8 Trường hợp bê tông xi măng hư hỏng mặt 40 Hình 3.9 Trường hợp bê tông xi măng lún xuống 41 Hình 3.10 Trường hợp bê tơng xi măng nứt cạnh 41 Hình 3.11 Trường hợp bê tơng xi măng nứt rộng lớn 42 Hình 3.12 Trường hợp bê tông xi măng nứt đứt gãy 42 Hình 3.13 Trường hợp bê tông xi măng phồng lên 43 Hình 3.14 Trường hợp bê tơng xi măng nứt ngang 43 vii Hình 3.15 Trường hợp bê tơng xi măng cát bề mặt 44 Hình 3.16 Trường hợp bê tông xi măng nứt đứt quảng 44 Hình 3.17 Trường hợp bê tông xi măng vá mặt 45 Hình 3.18 Trường hợp bê tơng xi măng vết bánh xe 45 Hình 3.19 Xác định hư hỏng bê tơng xi măng 48 Hình 3.20 Xác định kích thước hình học đơn vị mẫu 48 Hình 3.21 Khảo sát kích thước, diện tích hư hỏng 49 Hình 3.22 Xác định điểm khấu trừ 49 Hình 3.23 Xác định điểm khấu trừ cho đơn vị mẫu 50 Hình 3.24 Xác định tổng điểm khấu trừ cho đơn vị mẫu 50 Hình 3.25 Sơ đồ tính tốn giá trị PCI 51 Hình 3.26 Đánh giá PCI 52 Hình 3.27 Đường nơng thơn xã Long Điền B 52 Hình 4.1 Mức độ hư hỏng đường Vĩnh Thành 54 Hình 4.2 Mức độ hư hỏng đường Long Điền B 57 Hình 4.3 So sánh hư hỏng đường Vĩnh Thành Long Đền B 59 Hình 4.4 Mơ hình tính tốn PCI 60 Hình 4.5 Xây dựng mơ hình PCI 61 Hình 4.6 Tính PCI năm 2014 đường Vĩnh Thành 62 Hình 4.7 PCI đường Vĩnh Thành năm 2010 - 2017 62 Hình 4.8 Tính PCI năm 2014 đường Long Điền B 63 Hình 4.9 PCI đường Long Điền B năm 2010 - 2017 64 Hình 4.10 Dự báo PCI đường Vĩnh Thành tương lai 65 Hình 4.11 Dự báo PCI đường Long Điền B tương lai 67 Hình 4.12 Mối quan hệ tải trọng hư hỏng 69 Hình 4.13 Đề xuất thời gian sửa chữa đường Vĩnh Thành 70 Hình 4.14 Đề xuất thời gian sửa chữa đường Long Điền B 69 vii DANH SÁCH CÁC BẢNG Bảng 1.1 Thống kê kết cấu mặt đường tỉnh An Giang 14 Bảng 2.1 Bảng xếp hạng PCI 19 Bảng 3.1 Thông số thiết kế đường Vĩnh Thành, Long Điền B 34 Bảng 3.2 Phân loại hư hỏng bê tông xi măng 36 Bảng 3.3 Mức độ hư hỏng bê tông xi măng 39 Bảng 3.4 Bảng khảo sát mức độ hư hỏng 46 Bảng 3.5 Bảng khảo sát mức độ hư hỏng tuyến 47 Bảng 3.6 Bảng tổng hợp mức độ hư hỏng 47 Bảng 4.1 Số liệu khảo sát hư hỏng đường Vĩnh Thành 53 Bảng 4.2 Số liệu khảo sát hư hỏng đường Long Điền B 56 Bảng 4.3 Dự báo PCI tương lai đường Vĩnh Thành 63 Bảng 4.4 Dự báo PCI tương lai đường Long Điền B 64 Bảng 4.5 Chi phí, lưu lượng, CPI đường Vĩnh Thành qua năm 65 Bảng 4.6 Chi phí, lưu lượng, CPI đường Long Điền B qua năm 66 Bảng 4.7 Lưu lượng xe qua năm 02 tuyến đường 68 Bảng 4.8 Bảng hệ số quy đổi 68 Bảng 4.9 Tải trọng 02 tuyến đường qua năm 68 viii Chƣơng TỔNG QUAN 1.1 Giới thiệu bê tông xi măng Trong năm gần đây, với nghiệp cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước việc xây dựng kết cấu hạ tầng nhằm phục vụ phát triển kinh tế xã hội Việt Nam đạt bước tiến đáng kể Cùng với tiến công nghệ bê tông nước giới khu vực, Việt Nam làm chủ nhiều công nghệ thi công bê tông tiên tiến xây dựng Với đời hệ phụ gia hóa học phụ gia khống mới, tính bê tơng ngày nâng cao cải thiện Cùng với tiến ngành chế tạo khí, tự động hóa, cơng nghệ thi công bê tông Việt Nam đạt giới hạn tính bê tơng suất thi công Tấm bê tông xi măng xuất vào cuối kỷ 19, bắt đầu Anh vào năm 1950, sau lan dần sang Pháp, Đức, Mỹ Nga…Trong suốt 100 năm qua, mặt đường Bê tông xi măng tiếp tục xây dựng phát triển hầu giới, tập trung nhiều nước có kinh tế phát triển như: Canada, Hoa Kỳ, CHLB Đức, Anh, Bỉ, Hà Lan, Australia, Trung Quốc… Tấm bê tông xi măng mặt đường cứng với mặt đường mềm loại hình mặt đường sử dụng cho giao thông đường sân bay, đóng vai trị quan trọng việc hình thành nên mạng lưới giao thông khu vực, lãnh thổ xun quốc gia Tấm bê tơng xi măng có mặt tất cấp đường giao thông đường bộ, từ địa phương, hệ thống tỉnh lộ, quốc lộ, từ đường có lưu lượng xe thấp đến đường phố, đường trục chính, đường cao tốc Tấm bê tơng xi măng thường sử dụng hầu hết sân bay, bến cảng, đường chuyên dụng bãi đỗ xe Ngày nay, bê tông xi măng nhà nghiên cứu nhà quản lý quan tâm Hệ thống Tiêu chuẩn ngày hồn thiện cơng nghệ xây dựng ngày phát triển đồng đại Hàng năm, hội nghị tổng kết phổ biến kinh nghiệm nghiên cứu phát triển loại hình bê tơng xi măng giới trì thường niên phạm vi áp dụng mặt đường bê tông xi măng ngày mở rộng Hình 1.1 Thi cơng bê tơng xi măng (Ảnh tác giả chụp thi công xi măng đường Kiến Thành, An Giang) Về phân loại bê tông xi măng Trong 100 năm phát triển, bê tông xi măng phân số loại sau: - Tấm bê tông xi măng không cốt thép, phân tấm, đổ chỗ - Tấm bê tông xi măng cốt thép - Tấm bê tông xi măng lưới thép - Tấm bê tông xi măng cốt thép liên tục; cốt phân tán - Tấm bê tông xi măng lu lèn - Tấm bê tông xi măng ứng suất trước - Tấm bê tông xi măng lắp ghép Tương ứng với loại bê tơng xi măng có đặc điểm phạm vi áp dụng định: Tấm bê tông xi măng không cốt thép, phân đời sớm áp dụng phổ biến nhiều nơi Chiều dày từ 15 – 40cm, kích thước thay đổi tuỳ theo dự án từ - 7m, thơng thường khoảng 5m Tấm bê tông xi măng không cốt thép sử dụng cho hầu hết đường ô tô cấp, bãi đỗ, bến cảng sân bay Móng mặt đường bê tông xi măng phân thông thường đất, cát gia cố, vôi, xi măng, đá gia cố xi măng, đá gia cố nhựa đường, bê tơng nhựa bê tơng xi măng Rất sử dụng móng cát đá dăm Hình 1.2 Thi cơng bê tông xi măng không cốt thép, phân (Nguồn: Sưu tầm Internet) Tấm bê tông xi măng cốt thép thường sử dụng tuyến đường có tải trọng lớn sân bay, đường chuyên dụng, đường có lưu lượng xe lớn cơng trình đặc biệt có u cầu tuổi thọ cao Về bản, kích thước Tấm bê tông xi măng cốt thép tương tự bê tông xi măng phân thông thường tăng cường thêm lớp cốt thép chịu lực Tấm bê tông xi măng lưới thép sản xuất chủ yếu nhằm khắc phục hạn chế vết nứt co ngót bê tơng nứt nhiệt Trên sở tính tốn thiết kế bê tông xi măng thông thường, lưới thép bổ sung bố trí cách bề mặt mặt đường từ - 10 cm nhằm hạn chế vết nứt q trình bê tơng hình 4.2 Xây dựng mơ hình PCI Khi xác định giá trị PCI bê tơng xi măng cần xác định tình trạng hư hỏng tấm, mức độ, mật độ Thông qua số liệu tính PCI cụ thể sau: Xác định tình trạng hư hỏng Mức độ hư hỏng Thấp (L) Vừa (M) Mật độ hư hỏng Xác định điểm khấu trừ (Dp) Tổng điểm khấu trừ (TDV) Điểm khấu trừ cho đơn vị mẫu (CDV) Giá trị PCI Hình 4.4 Mơ hình tính tốn PCI 60 Cao (H) Công việc khảo sát hư hỏng thực trường hồn thành, tác giả xây dựng mơ hình PCI hình bên dưới: Hình 4.5 Xây dựng mơ hình PCI 61 4.3 Dự báo tình hình hƣ hỏng Đối với đường đường Vĩnh Thành: Dựa số liệu quan sát thời điểm sau:  Năm 2010: Cơng trình đưa vào sử dụng, giả định PCI 100  Năm 2017: Kết nghiên cứu tác giả, ta có PCI = 67  Năm 2014: Cơng trình tu, sửa chữa tương ứng với mức độ hư hỏng 10% (nguồn: Ban QLDA ĐT&XD huyện Châu Thành) Tác giả tính nội suy giá trị PCI năm 2014 thông qua mối quan hệ PCI mức độ phần trăm hư hỏng, PCI2014=84 Số liệu tính tốn nội suy cách tính điểm Y biết tọa độ hai điểm điểm Y nằm đường thẳng hai điểm đó, tính tốn Y hình bên dưới: PCI 100 100% 10% Y=? 50% 67 2010 2014 2017 Năm Hình 4.6 Tính PCI năm 2014 đường Vĩnh Thành Hình 4.7 PCI đường Vĩnh Thành năm 2010 – 2017 62 Qua hình 4.7 nhận thấy PCI có dạng đường cong, có xu hướng giảm dần qua năm, phương trình đường y = 107,46e-0,056x, mức độ tin cậy liệu tốt R2 = 0,9756 Điều hợp lý dùng nhiều, theo thời gian mức độ hư hỏng tăng, lúc PCI giảm Trên sở đó, dự báo PCI cho năm tương lai từ năm 2018 đến 1024 sau: Bảng 4.3 Dự báo PCI Tương lai đường Vĩnh Thành Năm 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 PCI 67 62 58 53 48 43 39 34 Đối với đường đường Long Điền B: Dựa số liệu quan sát thời điểm sau:  Năm 2010: Cơng trình đưa vào sử dụng, giả định PCI 100  Năm 2017: Kết nghiên cứu tác giả, ta có PCI = 20  Năm 2014: Cơng trình tu, sửa chữa tương ứng với mức độ hư hỏng 30% (nguồn: Ban QLDA ĐT&XD huyện Chợ Mới) Tác giả tính nội suy giá trị PCI năm 2014 thông qua mối quan hệ PCI mức độ phần trăm hư hỏng, PCI2014=60 Số liệu tính tốn nội suy cách tính điểm Y biết tọa độ hai điểm điểm Y nằm đường thẳng hai điểm đó, tính tốn Y hình bên dưới: PCI 100 100% 30% Y=? 80% 20 2010 2014 2017 Năm Hình 4.8 Tính PCI năm 2014 đường Long Điền B 63 Hình 4.9 PCI đường Long Điền B năm 2010 – 2017 Qua hình 4.9 nhận thấy PCI có dạng đường cong, có xu hướng giảm dần qua năm, phương trình đường y = 140,55e-0,224x, mức độ tin cậy liệu tốt R2 = 0,9182 Điều hợp lý , theo thời gian lưu lượng nhiều gây hư hỏng cao, dó PCI giảm thấp Trên sở đó, dự báo PCI cho năm tương lai từ năm 2018 đến 1024 sau: Bảng 4.4 Dự báo PCI tương lai đường Long Điền B Năm 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 PCI 20 -3 -14 -26 -37 -49 -60 Theo quy định Bộ Giao thộng Vận tải khoản a, mục 3, điều thông tư 10/2010/TT – BGTVT ngày 19/4 năm 2014 Quy định quản lý bảo trì đường Đối với với đường bê tông xi măng, thời gian sửa chữa vừa năm, thời gian sửa chữa lớn 24 năm Vậy 02 tuyến đường tác giả nghiên cứu thời gian sữa chữa vừa theo quy định năm 2018, theo tác giả nghiên cứu đường Vĩnh Thành cần sử chữa vừa năm 2020, lúc PCI = 58 mặt đường hư hỏng mức trung bình Riêng tuyến đường Long Điền B cần sửa chữa sửa chữa lớn PCI năm 64 2018 9, mặt đường hư hỏng lớn Vậy, thời gian sửa chữa đường Vĩnh thành theo quy định trễ 02 năm đường Long Điền B cần phải tái đầu tư năm 2018 Mức độ hư hỏng bê tông liên quan đến chi phí tu, sửa chữa có mối quan hệ mật thiết với tải trọng tác dụng (lưu lượng) Đối với cơng trình đường Vĩnh Thành, ta có bảng sau: Bảng 4.5 Chi phí, lưu lượng, PCI đường Vĩnh Thành qua năm NĂM CHI PHÍ LƢU LƢỢNG (Triệu đồng) (Ngàn chiếc) 2010 46,93 18,05 2011 49,50 19,04 2012 58,51 22,51 2013 66,80 25,69 2014 63,96 24,60 2015 68,40 26,31 2016 71,68 27,57 2017 75,00 28,85 PCI 100 84 67 (Nguồn: Thống kê An Giang) Các số liệu thể biểu đồ sau: Năm Hình 4.10 Dự báo PCI đường Vĩnh Thành tương lai 65 Qua hình 4.10, ta nhận thấy, số đánh giá mức độ hư hỏng có hướng dịch chuyển giảm dần, đến năm 2020 số PCI đạt mức trung bình 53 điểm Nếu qua năm 2021 PCI = 48 điểm mặt bê tơng cần bảo trì, sửa chữa Ngược lại, biểu đồ lưu lượng, chi phí theo hình 4.10 có xu hướng dịch chuyển lên cao, điều chứng minh lưu lượng giao thơng ngày tăng kéo theo chi phí tu tăng Hay nói cách khác hai biểu tỷ lệ thuận với Tóm lại, lưu lượng tăng lên đồng nghĩa với tải trọng tăng lên, tác động lên mặt bê tơng ngày nhiều gây hư hỏng cao Qua biểu đồ ta nhận thấy tỷ lệ hư hỏng lớn quan hệ lưu lượng, chi phí tu lớn Khi lưu lượng lưu thông lớn, mức độ hư hỏng cao, cụ thể số liệu đường Long Điền B, huyện Chợ Mới sau: Bảng 4.6 Chi phí, lưu lượng, CPI đường Long Điền B qua năm NĂM CHI PHÍ LƢU LƢỢNG (Triệu đồng) (Ngàn chiếc) 2010 54,15 30,61 2011 57,12 32,28 2012 67,52 38,16 2013 77,08 43,57 2014 73,81 41,72 2015 78,92 44,61 2016 82,71 46,75 2017 86,54 48,91 CPI 100 60 20 (Nguồn: Thống kê An Giang) Qua bảng ta nhận thấy mức độ bê tông mặt đường hư hỏng lớn, số hư hỏng PCI = 20 thấp Nhằm hiểu rõ CPI lưu lượng, chi phí tu có mối quan hệ Ta thể số liệu thông qua hình sau: 66 Năm Hình 4.11 Dự báo CPI đường Long Điền B tương lai Qua hình 4.11, ta nhận thấy: Chỉ số đánh giá mức độ hư hỏng có hướng dịch chuyển giảm dần, đến năm 2019 số PCI đạt mức trung bình -3 điểm mặt bê tơng cần bảo trì, sửa chữa Ngược lại, biểu đồ lưu lượng, chi phí theo hình 4.11 có xu hướng dịch chuyển lên cao, điều chứng minh lưu lượng giao thông ngày tăng kéo theo chi phí tu tăng Hay nói cách khác hai biểu tỷ lệ thuận với Tóm lại, lưu lượng tăng lên đồng nghĩa với tải trọng tăng lên, tác động lên mặt bê tông ngày nhiều gây hư hỏng cao Qua biểu đồ ta nhận thấy tỷ lệ hư hỏng lớn quan hệ lưu lượng, chi phí tu lớn Sau khảo xác 02 tuyến đường Vĩnh Thành Long Điền B, tác giả có nhận định bê tơng xi măng chịu lưu lượng di chuyển tỉ lệ hư hỏng thấp ngược lại Hư hỏng nhiều chi phí tu, sửa chữa cao Mức độ đánh giá hư hỏng PCI luôn tỉ lệ nghịch với hư hại chi phí Vì vận hành, sử dụng xi măng bê tông cần có kế hoạch hạn chế PCI thấp nhằm giảm thiểu chi phí 67 Lưu lượng xe qua năm tuyến đường Vĩnh Thành Long Điền B Bảng 4.7 Lưu lượng xe qua năm 02 tuyến đường Đơn vị: 1.000 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Đường Vĩnh Thành 18,05 19,04 22,51 25,69 24,60 26,31 27,57 28,85 Đường Long Điền B 30,61 32,28 38,16 43,57 41,72 44,61 46,75 48,91 Căn vào TCVN 4054 : 2005 Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế, thực chuyển đổi lưu lượng sang tải trọng với hệ số quy đổi sau: Bảng 4.8 Bảng hệ số quy đổi Xe đạp Xe máy Xe 0,2 0,3 Xe tải có 02 trục xe bt 25 chỗ Tính tốn quy đổi theo hệ số trên, ta có tải trọng hai tuyến đường qua năm bảng bên dưới: Bảng 4.9 Tải trọng 02 tuyến đường qua năm Đơn vị: 100 Tấn Đường Vĩnh Thành 2010 2011 88,66 93,51 2012 2013 2014 2015 2016 2017 110,54 126,19 134,94 141,41 147,96 154,80 Đường Long 237,90 259,91 296,61 338,60 324,24 346,71 363,36 380,17 Điền B 68 Các số liệu thể bảng đồ sau: Tải trọng (Trăm tấn) CPI Năm Hình 4.12 Mối quan hệ tải trọng hư hỏng Qua hình 4.12, tác giả nhận thấy tải trọng hai tuyến đường tăng qua năm, hướng dịch chuyển tải trọng tăng dần Ngược lại số đánh giá mức độ hư hỏng PCI giảm dần, điều nói lên tải trọng cao PCI thấp Như vậy, tải trọng lớn mức độ hư hỏng tuyến đường cao ngược lại Tác giả đề xuất giai đoạn sửa chữa vừa, sửa chữa lớn cho đường Vĩnh Thành cụ thể: Theo quy định Bộ Giao thộng Vận tải khoản a, mục 3, điều thông tư 10/2010/TT – BGTVT ngày 19/4 năm 2014 Quy định quản lý bảo trì đường Đối với với đường bê tông xi măng, thời gian sửa chữa vừa năm, thời gian sửa chữa lớn 24 năm Số liệu đường Vĩnh Thành sau: Hình 4.13 Đề xuất thời gian sửa chữa đường Vĩnh Thành 69 Qua hình 4.13 tác giả nhận thấy, theo quy định Bộ giao thông sửa chữa vừa 08 năm đường Vĩnh Thành phải sửa vào năm 2018, lúc theo đánh giá mức độ hư hỏng PCI = 67 mặt đường tương đối tốt Đối với sửa chữa lớn tác giả đề xuất sửa chữa năm 2023 vào thời điểm PCI = 39 mặt đường đánh giá xấu, tham chiếu theo quy định Bộ đường Vĩnh Thành đến năm 2034 sửa chữa lớn không phù hợp Theo đánh giá hư hỏng mặt đường PCI đường Long Điền B có mối liên hệ đến thời gian sửa chữa sau: Hình 4.14 Đề xuất thời gian sửa chữa đường Long Điền B Qua hình 4.14, thời gian sửa chữa lớn tiến hành vào năm 2018, thời điểm theo đánh giá mức dộ hư hỏng mặt đường PCI = 20 mặt đường xấu hư hỏng nặng Tham chiếu theo quy định Bộ vào năm 2018 phải sửa chữa vừa không phù hợp 70 CHƢƠNG KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Đề tài “Nghiên cứu, đánh giá mức độ hư hỏng bê tông xi măng điều kiện khác tải trọng tác dụng” tập trung vào nghiên cứu loại hư hỏng bê tông xi măng địa bàn tỉnh An Giang cách khảo sát thực tế phân tích tượng hư hỏng thường gặp bê tông xi măng trường khai thác Nghiên cứu sử dụng khái niệm PCI để tính tốn phân loại hư hỏng để tìm mức độ hư hỏng, nguyên nhân gây tượng Bằng cách phân tích 120 mẫu tuyến đường Vĩnh Thành 80 mẫu tuyến đường Long Điền B, hai tuyến đường bê tông xi măng có chiều dài km, tác giả thấy mức độ hư hỏng đường bê tông Vĩnh Thành thấp, chủ yếu nứt bề mặt thời tiết với mật độ hư hỏng vừa 4,17%, số vị trí bị gãy, gây tượng mặt bê tông phồng lên tải trọng xe di chuyển cục gây tỉ lệ hư hỏng 2,5% Đối với tuyến đường Long Điền B mức độ hư hỏng nặng, tải trọng tác động lên mặt đan lớn gây tượng gãy hư hỏng mặt bê tông, hư hại mức độ cao tuyến đường Long Điền B lớn 11,25% Hiện tượng mặt bê tông phồng lên tuyến cao với mức độ hư hỏng 16,25% Qua tác giả nhận thấy lưu lượng tác động lớn đến mức độ hư hại mặt bê tông theo thời gian Kết nghiên cứu cho thấy lưu lượng tăng lên đồng nghĩa với tải trọng tăng lên, tác động lên mặt bê tơng lớn gây hư hỏng cao Tác giả nhận thấy tỉ lệ hư hỏng lớn mối quan hệ lưu lượng, chi phí tu lớn Đối với đường Vĩnh Thành tác giả dự báo năm 2024 mức độ hư hỏng theo đánh giá PCI tuyến đường xấu tương ứng với PCI=34, khuyến cáo năm 2019 nên tái đầu từ lúc PCI mức hư hỏng trung bình PCI = 58 Riêng tuyến đường Long Điền B nên đầu tư năm 2017 mức độ hư hỏng xấu, PCI =20 mặt đường hư hỏng lớn, ảnh hưởng nghiêm trọng đến lưu lượng xe di 71 chuyển, khơng tái đầu tư tuyến đường đến năm 2014 mức độ hư hỏng theo đánh giá PCI = - 60, điều có nghĩa đường hư hỏng hồn tồn Qua q trình nghiên cứu, đánh giá mức độ hư hỏng sử dụng khái niệm PCI để phân tích hữu ít, tác giả kiến nghị cơng trình nghiên cứu nên làm nguồn tham khảo cho cơng tác bảo trì, tu, sủa chữa, tái đầu tư tuyến đường trình khai thác, sử dụng 5.2 Kiến nghị Tấm bê tông xi măng sử sụng ngày phổ biến, tải trọng lưu thông lớn gây hư hỏng bê tông cao, cơng tác bảo trì, tu ngày quan tâm có giải pháp xử lý kịp thời hư hỏng để công tác sửa chữa, tái đầu tư thực lúc nhằm nâng cao chất lượng kết cấu mặt đường ngăn chặn trình phát triển hư hỏng Trong nghiên cứu này, hạn chế thời gian không gian nên tác giả xây dựng mơ hình đơn giản, số lượng tuyến khảo sát ít, đánh giá cịn đơn giản, dự báo hư hại tương lai sử dụng hàm nội suy đơn giản Trong tương lai tác giả có nghiên cứu sâu hơn, xây dựng mơ hình đánh giá, xây dựng mơ hình dự báo, cách đầu tư chi phí cho phù hợp 72 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Hữu Trí, Lê Anh Tuấn, Vũ Đức Chính Nghiên cứu, ứng dụng mặt đường bê tông xi măng Việt Nam điều kiện Báo Liên hiệp hội khoa học kỹ thuật Việt Nam, 20/8/2009 [2] Lê Văn Thắng, Phan Văn Sơn Nghiên cứu áp dụng đánh giá mức độ hư hỏng tuyến đường vào số Tạp chí Giao thơng Vận tải, 04/01/2016 [3] Nguyễn Mạnh Tuấn, Phan Ngọc Trường Vi Ứng xử mặt đường bê tơng xi măng có khe nối chênh lệch nhiệt độ phần mềm Abaqus Báo mới, 12/6/2016 [4] Phạm Cao Thăng, Trần Thị Thu Trang, Đỗ Văn Viện, Mai Ngọc Tuấn Nghiên cứu thực nghiệm đánh giá sức chịu tải tĩnh mặt đường bê tông xi măng thiết bị đo động FWD Tạp chí Giao thơng Vận tải, 5/8/2016 [5] Nguyễn Thị Phương, Nguyễn Hữu Giang, Phạm Hồng Qn Tính tốn mặt đường bê tơng xi măng đàn hồi chịu tải trọng tập trung theo lý thuyết biến dạng trượt bâc cao Báo Hội Khoa học Kỹ thuật Cầu đường Việt Nam, 27/9/2016 [6] Eltaher Elzarroug Aburkaba Comparison of Flexible Pavement Performance Using Kenlayer and Chev PC Software Program, 2013 [7] Daba S Gedafa Comparison of Flexible Pavement Performance using Kenlayer and HDM – Midwest Transportation Consortium,2006 [8] M H Alawi Thermo-Mechanical model of flexible pavement structure behavior Tenth International Congress of Fluid Dynamics, 2010 [9] Sở giao thông vận tải tỉnh An Giang, Thống kê kết cấu mặt đường tỉnh An Giang, 2016 [10] Trần Duy Tính tốn chi phí bảo dưỡng theo cấp tuổi thọ đường Báo Giao thông, 20/7/2016 73 [11] M.Y.Shahin, J.A Walther Pavement Maintenance Management for Roads and Streets Using the Pave System Usacerl Technical Report M-90/05, 1990 [12] Phạm Cảnh Huy Giáo trình hồi quy kỹ thuật Trường đại học Bách khoa Hà Nội – Khoa kinh tế Quản lý, 2015 [13] Phạm lộc Hướng dẫn sử dụng SPSS 20 – Áp dụng làm luận văn tốt nghiệp, luận văn cao học, NXB Đại học Quốc gia, 2016 74 ... phân loại bê tông xi măng Trong 100 năm phát triển, bê tông xi măng phân số loại sau: - Tấm bê tông xi măng không cốt thép, phân tấm, đổ chỗ - Tấm bê tông xi măng cốt thép - Tấm bê tông xi măng lưới... thép - Tấm bê tông xi măng cốt thép liên tục; cốt phân tán - Tấm bê tông xi măng lu lèn - Tấm bê tông xi măng ứng suất trước - Tấm bê tông xi măng lắp ghép Tương ứng với loại bê tông xi măng có... 3.2 Phân loại hư hỏng bê tông xi măng 36 Bảng 3.3 Mức độ hư hỏng bê tông xi măng 39 Bảng 3.4 Bảng khảo sát mức độ hư hỏng 46 Bảng 3.5 Bảng khảo sát mức độ hư hỏng tuyến