Giáo trình mô đun chẩn đoán máy thi công xây dựng (nghề sửa chữa máy thi công xây dựng)

BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PHÁT TRIỂN NÔNG THÔNG TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠ GIỚI NINH BÌNH NỘI DUNG BÀI GIẢNG MƠ ĐUN 30: CHẨN ĐỐN MÁY THI CƠNG XÂY DỰNG NGHỀ: SỬA CHỮA MÁY THI CƠNG XÂY DỰNG TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG GIÁO VIÊN: TRẦN MINH THẮNG NGUYỄN VĂN TAM PHẠM VIỆT DŨNG Ninh Bình MỤC LỤC Lời giới thiệu Bài 1: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ thuật động Bài 2: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ thuật cấu phân phối khí Bài 3: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống bơi trơn làm mát Bài 4: Kiểm tra chẩn đoán hệ thống nhiên liệu Bài 5: Kiểm tra chẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống khở động đánh lửa Bài 6: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ thuật tơ Bài 7: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ thuật trang thiết bị điện Bài 8: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống truyền lực cầu chủ động Bài 9: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống di chuyển Bài 10: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống lái Bài 11: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh xe 22 25 29 32 50 72 90 101 110 Lời giới thiệu Để nâng cao chất lợng giảng dạy học tập theo xu hớng phát triển đất nớc, sở chơng trình khung đào tạo đ) đợc Bộ ban hành tập thể giáo viên khoa Cụng ngh ụ tụ Trờng Cao đẳng Cơ giới Ninh Bình với kinh nghiệm giảng dạy, kết hợp tài liệu trờng đ) biên soạn nội dung giang mô đun: Chẩn đoán máy thi công xây dựng Nội dung giáo trình đ) đợc xây dựng sở kế thừa nội dung đ) đợc giảng dạy trờng, kết hợp với nội dung nhằm đáp ứng yêu cầu nâng cao chất lợng đào tạo phục vụ nghiệp công nghiệp hoá, đại hoá Giáo trình đợc biên soạn ngắn gọn, dễ hiểu, bổ sung nhiều kiến thức đề cập nội dung bản, cốt yếu nhằm trang bị cho học sinh kiến thức bản, cần thiết chẩn đoán máy thi công xây dựng phục vơ cho viƯc tiÕp thu kiÕn thøc, rÌn lun tay nghề để ứng dụng vào sản xuất Trong trình biên soạn giảng, tác giả đ) có nhiều cố gắng nhng không tránh khỏi khiếm khuyết Chúng mong nhận đợc đóng góp ý kiến xây dựng bạn đọc nhà chuyên môn để nội dung giáo trình đợc biên soạn tiếp lần tái sau có chất lợng tốt Xin chân thành cám ơn! Bi 1: KIM TRA CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ A- MỤC TIÊU CỦA BÀI *Kiến thức: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ chẩn đoán hư hỏng động - Giải thích phân tích tượng, nguyên hư hỏng phương pháp chẩn đoán hư hỏng động *Kỹ năng: - Chẩn đoán phát kết luận xác hư hỏng động *Thái độ: - Rèn luyện tính cẩn thận, tỷ mỉ tác phong cơng nghiệp B- NỘI DUNG NhiƯm vụ, yêu cầu chẩn đoán h hỏng động - Nhiệm vụ: Là công tác kỹ thuật nhằm xác định trạng thái kỹ thuật cụm máy để dự báo tuổi thọ làm việc tiếp tục mà tháo máy - Yêu cầu: Thông số đợc dùng làm thông số chẩn đoán tơng ứng (tỷ lệ thuận) với thông số kết cấu Ví dụ: hàm lợng mạt kim loại dầu bôi trơn tỷ lệ thuận với hao mòn chi tiết cụm máy nên thoả m)n điều kiện đồng tính Điều kiện mở rộng vùng biến đổi: Dùng làm thông số chẩn đoán thay đổi lớn nhiều so với thay đổi thông số kết cấu mà đại diện Ví dụ: - Hàm lợng mạt kim loại thay đổi nhiều, hao mòn thay đổi nên đợc dùng làm thông số chẩn đoán hao mòn - Công suất động Ne thay đổi có hao mòn nên không đợc dùng làm thông số chẩn đoán hao mòn Điều kiện dễ đo thuận tiện đo đạc Một thông số đợc dùng làm thông số chẩn đoán phải đồng thời thoả m)n ba điều kiện Những tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra, chẩn đốn hư hỏng động 2.1 C¸c tợng động có Ne giảm ã • • • • 2.2 ¸p suÊt cuèi kú nÐn yếu (pc giảm), Động nóng Khả tăng tốc Khí thải màu xanh sẫm Máy rung động nhiều Các phơng pháp đo công suất động dùng chẩn đoán Phơng pháp đo không phanh: phơng pháp đơn giản tháo động khỏi xe Ngời ta lợi dụng tổn thất giới xi lanh không làm việc để làm tải cho xi lanh cần đo Khi đo vị trí cực đại (hoặc bớm ga mở hết), đánh chết xi lanh dùng làm tải, để lại xi lanh làm việc đo tốc độ động cơ, thời gian đo khoảng phút Lần lợt thay đổi xi lanh khác ghi kết đo số vòng quay Công suất động đợc xác định theo công thức: Ne = Nem(1- N)(ml), Trong đó: Neđm công suất định mức động theo thiết kế (ml) N độ chênh công suất so với định mức (%) n1Ne số vòng quay động làm việc với xi lanh tình trạng (theo tài liệu kỹ thuật) ntb số vòng quay trung bình xi lanh làm việc riêng rẽ (đo chẩn đoán k: hệ số kinh nghiệm k: hệ số kinh nghiệm Đối với động máy kéo: k = 0,055 Đối với động ô tô: k = 0,02 - 0,04 Ví dụ: với động D50 có xi lanh, công suất định mức 55 m) lực, số vòng quay định mức làm việc với xi lanh lµ 1370 v/ph HƯ sè k = 0.055 n1 = 1090v/ph n2 = 1210 v/ph n3 = 1215 v/ph n4 = 1105 v/ph Ne = 55(1- 0.121) = 48 m) lực Đo công suất theo phơng pháp gia tốc: dựa nguyên tắc thay đổi tốc độ góc động phụ thuộc vào công suất động cơ, công suất động lớn gia tốc góc lớn Thực chất dụng cụ đo đo thời gian tăng tốc từ tốc độ thấp đến tốc độ định mức tăng tốc đột ngột, thị công suất động Đo công suất phanh thử công suất: phơng pháp đo xác nhất, nhng yêu cầu phải tháo động khỏi ô tô đặt lên phanh thử Gây tải cho phanh ma sát (phanh khí), lực cản nớc (phanh thuỷ lực) lực điện từ (phanh điện): Me cân với mô men cản Mc phanh Khí xả động không bình thờng Thành phần khí thải thông số phản ánh chất lợng trình cháy động Thành phần khí thải thông số chẩn đoán chung phụ thuộc nhiều yếu tố: độ đậm hỗn hợp cháy, chất lợng hoà trộn nhiên liệu không khí, khả bay nhiên liệu xăng, độ phun sơng đồng vòi phun, trạng thái nhiệt độ, áp suất xi lanh, thời điểm phun thời điểm đánh lửa Đối với động Diesel, hỗn hợp cháy với hệ số d lợng không khí lớn Trong đó, động xăng tuỳ thuộc chế độ làm việc mà hệ số dao động quanh giá trị Vì vậy, nồng độ chất thành phần khí thải hai loại động khác nhau, nhng thành phần độc hại nh bao gồm: CO, CO2, H2O (h¬i), SO2, NOx, HC, bå hãng Ph−¬ng pháp chẩn đoán Sử dụng thiết bị phân tích khí để phân tích thành phần khí thải Khi CO tăng hỗn hợp đậm Xác lập vị trí tay ga ứng với chế độ làm việc động Khi máy chạy ổn định nhiệt độ qui định tiến hành đo Khi chế độ không tải: HC tăng không tồn O2 Tăng dần tải CO2 tăng, O2 giảm, HC, CO giảm dần Khi toàn tải chủ yếu tồn CO chế độ tăng tốc khởi động tồn HC chế độ tải trung bình thành phần ổn định Nếu không bình thờng thành phần dao động lớn Xử lý kết chế độ kinh tế mà tồn HC O2 chứng tỏ có tợng bỏ máy Khi tăng tốc HC không tăng chứng tỏ phận tăng tốc trục trặc Khi chạy toàn tải mà tồn HC O2 chứng tỏ có máy bị bỏ Thiết bị phân tích khí xả Đối với động xăng, sử dụng thiết bị AVL DiGas 4000 Đối với động Diesel sử dụng thiết bị AVL DiSmoke 4000 Động mòn Khi chi tiết mài mòn, hàm lợng mạt kim loại dầu tăng lên, xác định hàm lợng để đánh giá mức độ mòn chi tiết Mỗi chi tiết có thành phần kim loại đặc trng Do vậy, đo thành phần cho phép biết đợc chi tiết mòn nhiều Trong chÕ t¹o thư chi tiÕt mÉu cã thĨ cÊy thêm chất đồng vị phóng xạ vào để đo mức độ mòn thử nghiệm Theo thống kê xi lanh ®Ỉc tr−ng bëi: Fe, C, Ni Trơc khủu: Fe, Cr Piston: Al, Si Bạc lót: Al, Sn (thiếc) Phơng pháp chẩn đoán Mẫu dầu đợc lấy nhiều lần, thờng kỳ bảo dỡng cấp hai Lấy mẫu dầu khoảng 100cc động làm việc ngng làm việc, tháo lọc trớc kết xác Mẫu đợc lấy sau khoảng thời gian làm việc qui định Đa mẫu lên máy phân tích để xác định lợng kim loại thành phần So sánh kết phân tích với mẫu dầu động chuẩn (thờng đồ thị) Nếu hai lần lấy mẫu có thay dầu phải cộng thêm kết lần trớc X lý kt qu Theo đồ thị hình 1.1: Đờng 1: Dầu bình thờng Đờng 2: Dầu phẩm chất Đờng 3: Có cố trục bạc Đờng 4: Lọc bị tắc Hình 1.1 Đồ thị hàm lợng mạt kim loại dầu nhờn theo thời gian Tiếng ồn động không bình thờng Tiếng ồn động bao gồm hai loại chính: tiếng ồn khí tiếng ồn trình cháy Tiếng ồn khí Do mài mòn, khe hở chi tiết tăng lên gây va đập, nguyên nhân gây ồn Mỗi vùng chi tiết có tiếng ồn đặc trng khác xuất chế độ khác Qui trình: Cho động chạy không tải, phát tiếng gõ bất thờng theo vùng Cho động làm việc chế độ toàn tải 2/3 mức độ tối đa số vòng quay, ph¸t hiƯn tiÕng gâ bÊt th−êng cho c¸c vïng C¸c vïng nghe tiÕng gâ: Vïng 1: bao gåm tiÕng gõ xupáp, đội, trục cam, âm phát nhỏ, đặc biệt rõ động chế độ không tải Nguyên nhân: - Khe hở lớn đuôi xupáp cam hay đội - ổ đỡ trục cam có khe hở lớn - Mòn biên dạng cam Hình 9.2 Các vùng nghe tiếng gõ động Vùng 2: bao gồm tiếng gõ séc măng, piston với xi lanh, chốt đầu nhỏ, đầu nhỏ bạc đầu nhỏ truyền, đặc biệt rõ động làm việc chế độ thay đổi tải trọng Vị trí tiếng gõ tơng ứng với vị trí bố trí xi lanh Nguyên nhân: - Khe hở lớn piston séc măng, hay đ) bị g)y séc măng - Khe hở piston xi lanh lớn, mòn phần đáy dẫn hớng piston Mòn nhiều xi lanh - Khe hở chốt đầu nhỏ, đầu nhỏ bạc đầu nhỏ truyền Vïng 3: bao gåm tiÕng gâ cđa trơc khủu víi bạc đầu to, âm phát trầm, đặc biệt rõ động làm việc với chế độ thay đổi tải trọng Nguyên nhân: H hỏng bạc đầu to với trục khuỷu: mòn bạc, cháy bạc thiếu dầu bôi trơn Bị xoay định vị bạc biên, mòn, méo cỉ trơc… Vïng 4: bao gåm tiÕng gâ cđa trơc khuỷu với bạc cổ trục chính,âm phát trầm nặng, nghe rõ chỗ dọc theo chiều dài trục khủyu, đặc biệt rõ động làm việc chế độ thay đổi tải trọng, số vòng quay lớn Nguyên nhân: - H hỏng phần bạc cổ trục khuỷu với trục khuỷu: mòn bạc, cháy bạc thiếu dầu bôi trơn - Bị xoay định vị bạc biên, mòn, méo cổ trục - Mòn dọc trục khuỷu - Lỏng ốc bắt bánh đà Vùng 5: Bao gồm tiếng gõ cặp bánh dẫn động trục cam, âm phát đều, nghe rõ chế độ tải trọng động Nguyên nhân: - Mòn cặp bánh cam - ổ đỡ trục bánh hỏng Các loại động kh¸c sÏ cã c¸c vïng nghe tiÕng gâ kh¸c nhau, muốn chẩn đoán phải nắm vững kết cấu loại động ngày bố trí ôtô, tìm hiểu quy luật cố rèn luyện khả phân biệt tiếng gõ tốt (kinh nghiệm) Xác định tiếng ồn que thăm ống nghe Tiếng ồn trình cháy Nguyên nhân dao động âm dòng khí tốc độ cao thoát khí Đối với động xăng góc đánh lửa sớm không gây tiếng ồn khác Đánh lửa muộn máy nóng, tiếng nổ êm đồng thời có tiếng nổ ống xả Đánh lửa sớm nghe tiếng nổ ròn ®anh, nÕu kÝch næ nghe cã tiÕng rÝt rÊt chãi tai nh tiếng kim loại miết cứng Cần ý phân biệt hai loại tiếng ồn để phán đoán xác 1.4.2 Chẩn đoán theo màu khói mùi khói Đối với động dùng cảm nhận màu sắc để chẩn đoán tình trạng kỹ thuật động Thông qua cảm nhận màu sắc khí xả, bugi (động xăng), màu sắc dầu nhờn bôi trơn động Màu khí xả a Màu khí xả động diesel: - Màu nâu nhạt: máy làm việc tốt, trình cháy triệt để - Màu nâu sẫm chuyển đen: máy thừa nhiên liệu - Màu xanh nhạt (liên tục hay không liên tục) vài xilanh không làm việc - Màu trắng: máy thiếu nhiên liệu hay nhiên liệu lẫn nớc, rò rỉ nớc vào buồng đốt nguyên nhân khác - Màu xanh đen: dầu nhờn lọt vào buồng đốt h hỏng séc măng, piston, xilanh b Màu khí xả động xăng: Không màu hay xanh nhạt: động làm việc tốt Màu trắng: động thiếu nhiên liệu, hay thừa không khí hở đờng nạp, buồng đốt Màu xanh đen hay đen: hao mòn lớn khu vực séc măng, piston, xilanh, dầu nhờn lọt vào buồng đốt c Màu khí xả động xăng hai kỳ: Tơng tự động xăng, lu ý đến nguyên nhân pha trộn dầu nhờn vào nhiên liệu - Màu xanh đen: tỷ lệ trộn dầu nhờn lớn quy định - Màu trắng nhạt: tỷ lệ trộn dầu nhờn nhỏ dới quy định Việc xác định chất lợng động thông qua màu khí xả đánh giá chất lợng động hệ thống cung cấp nhiên liệu đánh lửa Khi đánh giá chung tình trạng kỹ thuật cần tham khảo thông số khác Màu chấu bugi - Chấu bugi có màu gạch non (hồng): động làm việc tốt - Chấu bugi có màu trắng: thiếu nhiên liệu - Chấu bugi có màu đen: thừa nhiên liệu - Chấu bugi có màu đen ớt dầu: dầu nhờn không cháy hết mòn séc măng xilanh, bó kẹt séc măng, g)y séc măng, hay tợng lọt dầu qua ống dẫn hớng xupáp Khi tải định mức tốt khí thải không màu màu nhạt Kiểm tra máy bị bỏ cách đánh chết máy sờ cổ xả khởi động Nối tắt bu gi để đánh chết máy trờng hợp động xăng, ý nối từ mát vào đầu cao áp, không đợc nối ngợc lại Đối với động Diesel nới ống cao áp cắt dầu diesel khí bị hở Điều chỉnh cụm phanh không đúng, màng bầu phanh bị chùng - Phanh bị dật Lò xo kéo guốc phanh bị g)y, má phanh bị g)y, khe hở má phanh trống phanh không qui định nhỏ quá, gối đỡ má phanh mòn, trục trái đào bị rơ, tang trống bị đảo, ổ bi moay bị rơ Bàn đạp hành trình tự do: Không có khe hở má phanh tang trống, piston xi lanh phanh bánh xe bị kẹt Khe hở cán piston piston xi lanh lớn - Phanh ăn không bánh xe Piston xi lanh bánh xe bị kẹt (phanh dầu), điều chỉnh sai cam nhả (phanh khí), má phanh tang trống bị mòn, điều chỉnh sai khe hở tang trống, má phanh - Phanh bị bó Guốc phanh bị dính vào trống, lò xo trả guốc phanh bị g)y, má phanh bị tróc khỏi guốc phanh Lỗ bổ xung dầu xi lanh bị bẩn, tắc Vòng cao su cđa xi lanh chÝnh bÞ në ra, kĐt Piston xi lanh bị kẹt - Có tiếng kêu trống phanh Má phanh mòn quá, bị chai cứng, lò xo guốc phanh bị g)y - Mức dầu giảm Xi lanh bị chảy dầu, xi lanh bánh xe bị chảy dầu 2.2.Phơng pháp kiểm tra chuẩn đoán -Kiểm tra xác định hiệu phanh cách đo qu)ng đờng phanh, gia tốc -Kiểm tra cách đo lực phanh hành trình bàn đạp -Kiểm tra chẩn đoán phơng pháp nghe nhìn - Kiểm tra chẩn đoán phơng pháp đo quan sát -Kiểm tra chẩn đoán phơng pháp thực nghiệm phân tích Kiểm tra chẩn đoán h hỏng hệ thống phanh máy thi công xây dựng 3.1 Quy trình kiểm tra chẩn đoán hệ thống phanh máy thi công xây dựng - Xác định hiệu phanh - Đo lực phanh hành trình bàn đạp - Đo lực phanh hành trình cần kéo phanh tay - Đo hiệu phanh tay - Xác định không đồng lùc phanh hay m« men phanh - KiĨm tra chÈn đoán cấu phanh - Chẩn đoán hệ thống dẫn ®éng phanh - KiĨm tra chÈn ®o¸n hƯ thèng phanh bánh xích 107 3.2 Làm bên máy thi công xây dựng Tháo nắp đậy động dùng tuốc nơ vít, bàn chải mềm, rẻ lau làm sạch: - Phần động cơ: - Phần ca bin: Dùng rẻ khô lau + Ghế ngồi, sàn ca bin, Bảng tín hiệu, bảng đồng hồ + Bàn đạp phanh, tổng phanh + Tay lái, tay điều khiển, công tắc điện - Phần vỏ máy gầm máy: Dùng nớc có áp lực cao xà phòng rửa vỏ máy, gầm máy nh cầu chủ động, cầu dẫn hớng,các bầu phanh, bánh xe, mô tơ, xích di chuyển 3.3 Quan sát kiểm tra bên phận hệ thống - Kiểm tra bên động + Các bu lông bắt chân động cơ, bu lông bắt cửa hút, cửa xả, bu lông bắt nắp đậy giàn xu páp bị long dơ siết chặt lại + Kiểm tra mức nớc làm mát, đờng ống làm mát, quạt gió, độ căng dây đai quạt gió so với quy định thiếu bổ sung + Kiểm mức dầu bôi trơn, đờng ống dầu bôi trơn, chất lợng dầu bôi trơn, bầu lọc dầu bôi trơn + Kiểm tra mức nhiên liệu, đờng ống dẫn nhiên liệu, bơm thấp áp, bơm cao áp, vòi phun + Kiểm tra bu lông bắt máy phát điện, đầu dây nối điện vào máy phát, độ căng dây đai máy phát điện + Kiểm tra bu lông bắt máy khởi động điện, đầu dây nối bắt vào máy khởi động điện + Kiểm tra mức dung dịch điện phân ắc quy đầu dây nối vào ắc quy + Kiểm tra công tắc, rơ le, khoá điện, bảng tín hiệu, đèn chiếu sáng tín hiệu, còi báo + Kiểm tra ly hợp, bàn đạp ly hợp, bàn đạp phanh, cần phanh tay + KiĨm tra hép sè, cÇn sang sè, møc dÇu hép số + Kiểm tra cầu chủ động , Mức dầu cầu chủ động + Kiểm tra áp suất lốp, siết chặt đai ốc bắt vành bánh xe, bu lông bắt mặt bích bán trục với moay bánh xe + Kiểm tra đờng ống hệ thống phanh, bầu phanh + Kiểm tra mức dầu thuỷ lực, đờng ống dầu thuỷ lực + Kiểm tra độ võng xích, mức dầu hộp giảm tốc di chuyển, mức dầu bôi trơn bánh dẫn hớng, bánh tỳ, bánh đỡ 108 3.4 Vận hành máy thi công xây dựng kiểm tra chẩn đoán h hỏng phận hệ thống * Xác định hiệu phanh -Đo qu)ng đờng phanh đờng Chọn đoạn đờng phẳng dài, mặt đờng khô có hệ số bám cao, chớng ngại vật Tại 1/3 qu)ng đờng cắm cọc thị điểm bắt đầu đặt chân lên bàn đạp phanh Cho máy không tải gia tốc đến tốc độ qui định, trì tốc độ vị trí cọc tiêu phanh Tại vị trí cọc tiêu cắt ly hợp, đặt chân lên bàn đạp phanh phanh miết Khi phanh, giữ yên vị trí bàn đạp phanh, vành lái trạng thái thẳng Chờ cho máy dừng lại Đo khoảng cách từ cọc tiêu đến vị trí máy dừng, khoảng cách qu)ng đờng phanh So sánh với tiêu đánh giá Phơng pháp thuận lợi, không đòi hỏi nhiều thiết bị, nhng nhợc điểm độ xác không cao, trình đo phụ thuộc vào mặt đờng trạng thái đạp phanh, dễ gây nguy hiểm thử đờng - Đo gia tốc chậm dần, thời gian phanh đờng Phơng pháp tơng tự nh trên, nhng cần có dụng cụ đo gia tốc với độ xác 0,1m/s xác định giá trị gia tốc phanh lớn dụng cụ đo Đo gia tốc chậm dần lớn phơng pháp cho ®é chÝnh x¸c tèt, cã thĨ dïng ®¸nh gi¸ chÊt lợng hệ thống phanh, dụng cụ đo nhỏ gọn (gắn kính chắn gió) Việc tiến hành đo thời gian phanh cần đồng hồ đo thời gian theo kiểu bấm giây với độ xác 1/10 giây Thời điểm bắt đầu bấm giây lúc đạt chân lên bàn đạp phanh, thời điểm kết thúc lúc máy dừng hẳn * Đo lực phanh hành trình bàn đạp phanh Việc đo lực phanh hành trình bàn đạp phanh tiến hành thông qua cảm nhận ngời điều khiển Song để xác giá trị dùng lực kế đo lực thớc đo chiều dài, máy đứng yên đờng Khi đo cần xác định: lực phanh lớn đặt bàn đạp phanh, hành trình tự bàn đạp phanh, khoảng cách tới sàn không phanh hay hành trình toàn bàn đạp phanh, khoảng cách lại tới sàn Hành trình tự bàn đạp phanh đợc đo với lực bàn đạp nhỏ khoảng (50 70)N, Hành trình toàn đợc đo đạp với lực bàn đạp khoảng (500 700)N 109 Lực phanh lớn bàn đạp đợc đo lực kế đặt bàn đạp phanh, ứng với đạp hết hành trình toàn Các giá tri đo đợc phải so sánh với tiêu chuẩn kỹ thuật nhà sản xuất Khi hành trình tự bàn đạp phanh lớn nhỏ hành trình toàn bàn đạp phanh thay đổi chứng tỏ cấu phanh bị mòn, có sai lệch vị trí đòn dẫn động Khi lực phanh lớn bàn đạp lớn chứng tỏ cấu phanh bị kẹt, có h hỏng phần dẫn động * Đo lực phanh hành trình cần kéo phanh tay Khi đo cần xác định: lực phanh lớn đặt cần kéo phanh tay, hành trình toàn cần kéo Thông thờng phanh tay có cấu cóc h)m, dùng tiếng tách để xác định Số lợng tiếng tách cho nhà chế tạo * Đo hiệu phanh tay - Kiểm tra đờng phẳng Chọn mặt đờng nh đ) trình bày thử phanh chân đờng Cho máy chạy thẳng với tốc độ 15km/h, kéo nhanh phanh tay Qu)ng đờng phanh không đợc lớn 6m, gia tốc không nhỏ 2m/s , máy không lệch khỏi quỹ đạo thẳng - Kiểm tra dốc Chọn mặt đờng tốt có độ dốc 20 Cho máy dừng dốc phanh chân, tắt máy, chuyển số trung gian, kéo phanh tay, từ từ nhả phanh chân, xe không bị trôi đợc * Xác định không đồng lực hay mô men phanh - Bằng cách thử xe đờng Các công việc tiến hành nh sau: Chọn mặt đờng tốt khô, có độ nhẵn độ bám gần đồng đều, chiều dài khoảng 150m, chiều rộng mặt đờng lớn từ đến lần chiều rộng thân máy Kẻ sẵn đờng vạch chuẩn tim đờng, cắm mốc tiêu vị trí bắt đầu phanh Cho máy chuyển động thẳng với vận tốc qui định phanh miết, giữ chặt vành lái Thông qua trạng thái dừng máy xác định độ lệch hớng chuyển động máy, đo chiều dài qu)ng đờng phanh AB, độ lệch quĩ đạo BC 110 Hình 8.1 Xác định độ lệch hớng chuyển động máy phanh Trị số lệch hớng lấy giá trị trung bình độ lệch ngang thân máy chiều dài qu)ng đờng phanh, biểu thị không đồng mômen phanh cấu phanh, mòn h hỏng đờng dẫn động (dòng dẫn động phanh) §iỊu kiƯn thư nh− vËy cã ý nghÜa xem xét an toàn chuyển động mà không rõ không đồng cho bánh xe Độ lệch quĩ đạo phanh vận tốc qui định không độ hay 3,5m Trớc thử cần ý số vấn đề sau: - Máy không tải có tải bố trí đối xứng qua mặt cắt dọc tâm máy - Kiểm tra chất lợng bánh xe, ¸p st lèp, ®iỊu chØnh ®óng gãc kÕt cÊu b¸nh xe Trên máy điều chỉnh lực phanh, bánh xe mặt đờng có chất lợng tốt, đồng xác định qua vết lết bánh xe để xác định không * Chẩn đoán cấu phanh Cơ cấu phanh đợc chẩn đoán thông qua biểu chung xác định toàn máy Hiệu xác nhờ việc xác định lực phanh hay mô men phanh bánh xe bệ thử Trên máy sử dụng phanh tang trống có lỗ kiểm tra khe hở má phanh tang trống để xác định trạng thái Quan sát: Bằng mắt thấy tợng rò rỉ dầu phanh khu vực xi lanh bánh xe Sự hoạt động cam quay hệ thống phanh khí nén Kiểm tra lăn trơn cách kích nâng quay bánh xe, xác định va chạm má phanh với tang trống đĩa phanh Kiểm tra rò rỉ khí nén, đạp phanh Kiểm tợng bó phanh cách xác định nhiệt ®é cđa tang trèng hc ®Üa phanh sau thư phanh đờng, qua mùi khét cháy ma sát (mùi khét đặc trng) Kiểm tra lăn trơn toàn bánh xe thử đờng bằng, cắt ly hợp hay 111 nhả số số Nhận xét đánh giá theo kinh nghiệm sử dụng Đối với cấu phanh có đặt điểm riêng kiểm tra: - Cơ cấu phanh thủy lực Kích bánh xe, kiểm tra trạng thái bó cứng bánh xe lần lợt qua trạng thái: phanh phanh chân, phanh phanh tay, phanh Hình 8.2 Kết cấu cấu phanh dầu 1- đờng ống dẫn 2-xi lanh phụ 3-vít xả gió 4- đệm guốc phanh 5-piston xi lanh phụ 6lò xo hồi vị guốc phanh 7-trống phanh (tang trông) 8-guốc phanh 9-cupen vành khăn 10-lò xo gi)n cách 11-cam lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía 12-chốt lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía dới Khe hở má phanh tang trống (đĩa phanh) có ảnh hởng đến hành trình tự hiệu phanh, khả ổn định, dẫn hớng phanh Hình 8.3 Điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh phanh dầu 1-cam lệch tâm 2-tang trống 3-má phanh 4-guốc phanh 5-căn chốt lệch Hình 8.4 Xả không khí xi lanh bánh xe 1-ốc xả khí 2-ống cao su 3-bình chứa dầu phanh 112 Kiểm mức dầu bổ sung dầu tổng bơm: mức dầu tổng bơm cao dễ trào gây l)ng phí, thấp xe lên xuống dốc dễ làm lọt khí vào đờng ống dẫn làm phanh không ăn Mức dầu đo từ mặt thoáng đến mặt lỗ đổ dầu (15 20)mm Nếu thiếu bổ xung dầu phanh chủng loại, m) hiệu, số lợng Kiểm tra điều chỉnh khe hở má phanh tang trống Khe hở má phanh tang trống đợc đo phía phía dới (cách đầu mút khoảng 15 20mm) má phanh tang trống nhờ hình 8.3 Phanh không tự cờng hoá Loại phanh khe hở phía khe hở phía dới Đối với phanh dầu (0, 0,25)mm 0,12 mm Đối với phanh (0, 0,5)mm 0,2 mm Nếu khe hở không qui định khác bánh xe ta phải tiến hành điều chỉnh cách xoay cam lệch tâm 11 chốt lệch tâm 12, Xả khí xi lanh bánh xe, hình 8.4 + Một ngời dới, dùng đoạn ống cao su đầu cắm vào nút xả dầu, đầu cắm vào bình chứa + Một ngời ngồi ca bin đạp phanh, nhả phanh Đ ạp- nhả nhiều lần đến cứng chân phanh giữ nguyên + Ngời ngồi dới nới ốc xả khí 1/2 3/4 vòng thấy dầu bọt khí chảy bình chứa Đến thấy có dầu chảy vặn chặt ốc xả, ngời ngồi nhả chân phanh - Cơ cấu phanh đĩa Trên máy dùng phanh đĩa có gắn thêm miếng kim loại báo hết má phanh, mòn tới giới hạn phải thay, miếng kim loại cọ sát với đĩa phanh toé tia lửa phát tiếng va chạm báo hiệu Tiếng va chạm cọ sát nhận biết đợc phanh hay quay kích nâng bánh xe - C¬ cÊu phanh khÝ nÐn C¬ cÊu phanh guốc cam quay có bầu phanh tích tự ®éng ®iỊu chØnh khe hë m¸ phanh tang trèng Khi kiểm tra chất lợng cần phải tiến hành cho động nổ máy tới áp suất khí nén làm việc, mở van phanh tay, xác định khả lăn trơn bánh xe Điều chỉnh khe hở phía dới má phanh tang trống Điều chỉnh khe hở phía dới tiến hành độc lập cho má phanh nhờ quay đầu bu lông xoay chốt lệch tâm làm thay đổi khe hở phía dới 113 má phanh tang trống, hình 11.5 Hình 8.5 Kết cấu cấu phanh khí 1-má phanh 2-lò xo hồi vị guốc phanh 3-guốc phanh 4-vòng h)m 5-thanh nối 6cam phanh 7-bu lông điều chỉnh liền với trục lệch tâm 8-trục lệch tâm để điều khe hởhở phía dới mámá phanh tang trốngtrống hình 8.6 hình 8.7 Điềuchỉnh chỉnh khe phía phanh tang - Xoay trôc vÝt 2, ren vÝt quay, làm vành quay, làm cho trục cam lắp then hoa với then phía vành quay làm cam xoay góc, đẩy hai guốc phanh (giảm khe hở) làm hai guốc sát vào (tăng khe hở) Hình 8.6 Điều chỉnh khe hở phía 1- đợc làm liền với tạo thành giá đỡ đòn đẩy 2-trục vít 3-răng vít 4-vành 5- 114 trục cam lệch tâm Hình 8.7 Điều chỉnh phanh bánh xe dẫn động khí nén Với cấu phanh điều chỉnh độc lập má phanh yêu cầu độ mòn hai má phanh cấu phanh phải nh nhau, có khe hở má phanh tang trống nh điều chỉnh Thông thờng điều chỉnh khe hở ngời ta tiến hành theo kinh nghiệm: - Kích cầu lên - Quay bánh xe ta tiến hành điều chỉnh: vặn chặt chốt lệch tâm ®Ĩ b¸nh xe ngõng quay sau ®ã níi tõ từ để bánh xe quay đợc không chạm sát má phanh đợc, tiến hành điều chỉnh chốt lệch tâm má phanh bên tơng tự Tiến hành điều chỉnh khe hở phía nhờ cam lệch tâm trục vít quay cam phanh tơng tự nh điều chỉnh khe hở phía dới * Chẩn đoán hệ thống dẫn động phanh Ngoài việc xác định thông số chung đánh giá hiệu phanh tiến hành chẩn đoán loại hệ thống phanh khác có biểu khác - Đối với phanh thủy lực Do đặc truyền lợng điều khiển cấu phanh chất lỏng nên chẩn đoán cần thiết phải xác định trạng thái kỹ thuật hệ thống thông qua: Sự rò rỉ chất lỏng dẫn động Sự lọt khí vào hệ thống dẫn động H hỏng van điều tiết chất lỏng Vấn đề bao kín khu vực không gian chứa chất lỏng Việc chẩn đoán tiến hành việc quan sát mắt vết rò rỉ dầu phanh Song tốt dùng đồng hồ đo áp suất vị trí đo đợc nh sau: sau xi lanh chÝnh, ë xi lanh b¸nh xe HiƯn tợng giảm áp suất so với tiêu chuẩn nguyên nhân nêu trên, tợng h hỏng mòn joăng, phớt bao kín không gian chứa chất lỏng Đồng thời cần ý thêm nguyên nhân: Do sai lệch đòn dẫn động Tắc, bẹp đờng dẫn dầu Vỡ đờng ống Thiếu dầu tắc lỗ dầu bình chứa dầu *Với hệ thống phanh có điều hòa lực phanh Tiến hành kiểm tra áp suất chất lỏng sau điều hòa nh hình 8.8 Sử 115 dụng đồng hồ đo có trị số lớn đến 100kG/cm Việc đo đợc tiến hành nhờ tháo đờng ống dẫn dầu cầu, lắp vào đồng hồ đo áp suất, xả không khí hệ thống bổ sung đủ dầu phanh Khi đo, đạp phanh theo dõi tăng áp suất dầu xác định áp suất đờng dầu cầu sau điều chỉnh lực phanh hai trạng thái: Tơng ứng mức độ bàn đạp chân phanh nhỏ, bệ điều hòa cha thực điều chỉnh (với áp suất nhỏ), áp suất dẫn cầu sau cầu trớc nh Tơng ứng với mức độ bàn đạp chân phanh lớn, điều hòa thực điều chỉnh (với áp suất cao), áp suất dẫn cầu cầu sau thấp áp suất dẫn cầu trớc Khi điều hòa có đờng dẫn dầu cầu sau cần dùng đồng hồ đo áp suất cầu sau Việc đánh giá kết tùy thuộc vào thông số chuẩn nhà chế tạo qui định Nhờ việc đo áp suất xác định khả làm việc điều hòa máy Các thông số kiểm tra áp suất điều hòa xe loại không giống nhau, công việc cần có tài liệu cụ thể Hình 8.8 Chẩn đoán làm việc điều hòa lực Số liệu kiểm tra làm việc điều hòa lực phanh - §èi víi hƯ thèng phanh khÝ nÐn HƯ thống phanh khí nén việc đo đạc thông số chung cần thiết phải: 116 Xác định rò rỉ khí nén trớc sau van phân phối Tắc đờng ống dẫn Kẹt van làm hiệu dẫn khí H hỏng màng xi lanh Bơm khí nén không đủ khả làm việc Khi xác định: cho động làm việc, chờ hệ thống khí nén làm việc đủ áp suất yêu cầu khoảng (5, 8,0)kG/cm , sau đó: Kiểm tra sù rß rØ qua viƯc xt hiƯn tiÕng khÝ nÐn lät qua khe hë hĐp tr−íc vµ sau lóc đạp phanh Kiểm tra hoạt động cấu cam quay khu vực bánh xe Độ kín kÝt cđa hƯ thèng cã thĨ ph¸t hiƯn lóc dõng xe, tắt máy, đồng hồ chị thị áp suất phải trì đợc áp suất thời gian dài định, có tợng tụt nhanh áp suất chứng tỏ hệ thống bị rò, kể hệ phanh tay liên động qua hệ khí nén Các h hỏng máy nén khí là: Mòn buồng nén khí: séc măng, piston, xi lanh Mòn, hở van chiều Mòn hỏng bạc, bi trục khuỷu Thiết bị bôi trơn Chùng dây đai Kẹt van điều áp hệ thống Các h hỏng phát thông qua biểu sau: Kiểm tra điều chỉnh độ chùng dây đai kéo bơm Xác định lợng chất lợng bôi trơn áp suất khí nén thấp kẹt van máy nén khí bị mòn, hỏng Thờng xuyên xả nớc dầu bình tích lũy khí nén, theo dõi lợng dầu xả để xem xét khả làm việc máy nén, lợng dầu nhiều mức cần tiến hành kiểm tra chất lợng máy nén khí Khi tiến hành phanh liên lực lần độ giảm áp suất cho phép không đợc vợt (0, 1,0)kG/cm (xem đồng hồ đo áp suất máy), tơng ứng với động làm việc chế độ chạy không tải Nghe tiếng gõ trình bơm làm việc Trên hệ thông phanh có dòng phanh cho rơ moóc việc xác định nh trên, song khối lợng công việc tăng lên nhiều Kiểm tra điều chỉnh phận máy nén khí + Kiểm tra, điều chỉnh độ căng dây đai dẫn động máy nén khí 117 + Kiểm tra, điều chỉnh van điều chỉnh áp suất Khi thấy áp suất hệ thống phanh (trên đồng hồ báo) bị giảm không bảo đảm ta phải tiến hành chỉnh lại sức căng lò xo van điều chỉnh áp suất: hình 8.9 - Vặn vào chụp có ren để tăng sức căng lò xo 2, tăng đợc áp suất bình chứa Khi điều chỉnh phải so sánh với áp suất lớn cho phép bình chứa - Kiểm tra độ kín mặt phân cách van phân phối bầu phanh bánh xe, đầu nối cách bôi nớc xà phòng quan sát - Kiểm tra áp suất lớn bầu phanh bánh xe phanh quan sát đông hồ đo áp suất bầu phanh bánh xe, dùng đồng hồ đo áp suất nối với đờng khí nén vào bầu phanh (với loại đồng hồ thị ca bin) Khi đạp phanh giữ nguyên chân phanh áp lực khoảng (45) kG/cm Hình 8.9 Van điều chỉnh ¸p st 1- chơp cã ren, 2- lß xo - §èi víi hƯ thèng phanh thđy lùc khÝ nÐn Trªn c¸c m¸y th−êng sư dơng hƯ thèng phanh thđy lùc khí nén: cấu phanh làm việc nhờ thủy lực, điều khiển nhờ khí nén Khi chẩn đoán cần tiến hành công việc cho hệ thông phanh thủy lực công việc cho phần hệ thống phanh khí nén Ngoài cần tiến hành công việc: Kiểm tra áp lực khí nén sau van phân phối p (kG/cm ) tơng ứng với vị trí góc bàn đạp phanh ( ) Lắp đồng hồ đo áp suất khí nén vào đầu vào xi lanh khí nén Đồng hồ đo có giá trị ®o lín nhÊt tíi 10kG/cm Nỉ m¸y cho động làm việc ổn định, áp suất khí nén đạt giá trị 7,0 kG/cm 118 Hình 8.10 Phơng pháp đánh giá chất lợng hệ thống điều khiển xi lanh khÝ nÐn vµ Tl * KiĨm tra chÈn ®o¸n hƯ thèng phanh b¸nh xÝch Cho m¸y chun ®éng tiến hành đạp phanh tháy không hiệu tiến hành tắt máy kiểm tra điều chỉnh lai phanh - Thay đổi vị trí bàn đạp cho phanh phù hợp với người lái sau: + Tháo chốt nối bàn đạp phanh với kéo + Nới ê cu hãm chạc điều chỉnh + Xoay chạc điều chỉnh để thay đổi chiều dài kéo cho phù hợp với người lái + Siết chặt ê cu hãm, lắp lại chốt nối - Điều chỉnh hành trình tồn phần chân phanh giới hạn 150-190mm sau: + Tháo nắp cửa phía ngăn ly hợp + Vặn ê cu điều chỉnh (1) cho đạp chân phanh hết mức, hành trình đạt 150-190 mm Trường hợp phải đảm bảo máy quay vòng chỗ kéo tay lái cắt ly hợp tương ứng - Điều chỉnh khe hở dải phanh tang trống giới hạn 0,5 - mm sau: + Nới ê cu hãm bu lông đỡ dải phanh đáy ngăn ly hợp + Vặn bu lông đỡ dải phanh vào hết mức nới 1- 1,5 vòng + Siết chạt ê cu hãm 119 Hình 8.11 Phanh hãm ốc điều chỉnh; Chốt ren; Thanh kéo trong; Cần ba vai; Chốt liên kết sau; Chốt liên kết trước; Giá phanh; Bu lơng tỳ có ốc hãm; Giải phanh; 10 cần trong; 11 Trục ngang; 12, 13 Cần ngồi Hình 8.12 Cơ cấu điều chỉnh phanh Vú mỡ; Trục chân phanh; Chân phanh; Thanh kéo ngoài; Thanh răng; Giá đỡ khóa; Lị xo phản hồi Trình tự thực TT THIẾT BỊ, DỤNG CỤ VÀ VẬT TƯ Chuẩn bị dụng cụ, vật tư Máy lu LIUJONG, dụng cụ chuyên dùng, dầu, giẻ lau nơi bảo dưỡng YÊU CU K THUT ỳng , lm vic tt Xác định hiƯu qu¶ Máy lu LIUJONG, dụng cụ chun dùng, dầu, gi lau phanh Đo lực phanh hành Mỏy lu LIUJONG, dng c chuyờn dựng, du, gi lau trình bàn đạp Đo lực phanh hành Mỏy lu LIUJONG, dng cụ Chính xác NỘI DUNG 120 Chính xác Đúng yêu cu k trình cần kéo phanh tay Đo hiệu phanh tay chuyờn dựng, du, giẻ lau Máy lu LIUJONG, dụng cụ chuyên dùng, dầu, gi lau thut ỳng yờu cu k thut Xác định không đồng lực phanh hay mô men phanh Kiểm tra chẩn đoán cấu phanh Chẩn đoán hƯ thèng dÉn ®éng phanh Kết luận tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh Máy lu LIUJONG, dụng cụ chuyên dùng, dầu, giẻ lau Chính xác Máy lu LIUJONG, dụng cụ chuyên dùng, dầu, giẻ lau Chính xác Máy lu LIUJONG, dụng cụ chuyên dùng, dầu, giẻ lau Chính xác Máy lu LIUJONG, dụng cụ chuyên dùng, dầu, giẻ lau Chính xác Sai hỏng thường gặp TT Các sai hỏng Nguyên nhân thường gặp Kết luận nhầm Kiểm tra khơng đầy đủ tình trạng kỹ thuật dẫn động phanh với cấu phanh 121 Biện pháp phịng tránh Kiểm tra đầy đủ thơng số kết luận ... giáo viên khoa Cụng ngh ụ tụ Trờng Cao đẳng Cơ giới Ninh Bình với kinh nghiệm giảng dạy, kết hợp tài liệu trờng đ) biên soạn nội dung giang mô đun: Chẩn đoán máy thi công xây dựng Nội dung giáo. .. trang bị điện 3.1 Quy trình kiểm tra chẩn đoán trang bị điện - Kiểm tra chẩn đoán chất lợng bình ắc quy - Kiểm tra chẩn đoán chất lợng máy phát điện xoay chiều - Kiểm tra chẩn đoán tổng hợp phần... lệch vị trí Hình 4.6 Các trạng thái đồng hồ báo nạp máy thi công xây dựng 47 * Chẩn đoán máy khởi động Xem phần hệ thống khởi động * Chẩn đoán hệ thống chiếu sáng tín hiệu - Đèn chiếu sáng phía