ẢNH HƯỞNG CỦA BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU ĐỐI VỚI CÁC CƠNG TRÌNH KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THƠNG Kĩ sư Lương Phương Hợp Tổng Cty TVTK GTVT (TEDI) Tóm tắt: Biến đổi khí hậu & nước biển dâng đã, diễn phạm vi toàn cầu Những năm cuối kỷ XX đầu kỷ XXI, nhân loại phải đương đầu với nhiều hệ lụy từ tượng nóng lên trái đất, mức nước biển dâng tượng khí hậu cực đoan Ước tính thiệt hại hàng năm kinh tế giới phải gánh chịu khoảng 0,5% GDP Việt Nam quốc gia nằm bờ Tây Thái Bình Dương, gần xích đạo lại có đường bờ biển dài 3.200 km nên ảnh hưởng biến đổi khí hậu theo dự báo ngày nặng nề từ cuối kỷ XXI Hệ thống cơng trình kết cấu hạ tầng giao thơng (cảng biển, đường bộ, đường sắt) đối tượng nhạy cảm chịu tác động ảnh hưởng lớn biến đổi khí hậu & nước biển dâng Nội dung viết nhằm cảnh báo & đề cập đến số tác động ảnh hưởng biến đổi khí hậu & nước biển dâng hệ thống cơng trình kết cấu hạ tầng giao thơng đường sắt, đường cảng đường thuỷ nước ta ĐẶT VẤN ĐỀ Biến đổi khí hậu & nước biển dâng diễn phạm vi toàn cầu Ngày nay, nhân loại, tổ chức Quốc tế, Chính phủ quốc gia giới tích cực hợp tác để hành động, triển khai giải pháp ứng phó nhằm giảm thiểu rủi ro, thiệt hại tác động ảnh hưởng tiêu cực biến đổi khí hậu trái đất Việt Nam quốc gia nằm bờ Tây Thái Bình Dương, có đường bờ biển dài 3.200 km, lãnh thổ có chiều ngang hẹp, sơng ngịi địa hình có độ dốc lớn theo hướng Tây - Đơng nên dự báo quốc gia chịu ảnh hưởng nặng nề biến đổi khí hậu & nước biển dâng Trong nhiều năm qua, tác động ảnh hưởng biến đổi khí hậu, Việt Nam phải đương đầu với nhiều tượng khí hậu cực đoan, tần suất cường độ xuất thiên tai ngày gia tăng gây nhiều tổn thất người, tài sản cho công trình kết cấu hạ tầng v.v…Tác động ảnh hưởng biến đổi khí hậu & nước biển dâng để lại nhiều ảnh hưởng tiêu cực môi trường tự nhiên, môi trường kinh tế, môi trường xã hội thực trở thành nguy tiềm ẩn đe doạ đến phát triển bền vững đất nước Hệ thống cơng trình kết cấu hạ tầng giao thơng vận tải (gồm cơng trình bến cảng, đường thuỷ, đường bộ, đường sắt…) số đối tượng nhạy cảm với tác động ảnh hưởng tiêu cực biến đổi khí hậu Thiên tai biến đổi khí hậu ảnh hưởng trực tiếp đến quy hoạch, thiết kế, xây dựng, bảo trì, an tồn vận hành khai thác cơng trình kết cấu hạ tầng giao thơng Vì vậy, đến lúc cần phải nhận thức sâu sắc tác động biến đổi khí hậu lên hệ thống cơng trình kết cấu hạ tầng giao thơng hữu nỗ lực triển khai giải pháp khắc phục, phòng ngừa; nghiên cứu đề xuất giải pháp kỹ thuật thích hợp nhằm phịng tránh rủi ro thiên tai; thích nghi với biến đổi khí hậu & nước biển dâng cho cơng trình xây dựng tương lai BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU & CÁC BIỂU HIỆN 2.1 Biến đổi khí hậu gì? Hiểu cách đơn giản, biến đổi khí hậu (BĐKH) thay đổi hệ thống khí hậu bao gồm khí quyển, thuỷ quyển, sinh quyển, thạch tương lai nguyên nhân từ vận động tự nhiên, từ hoạt động loài người thời gian dài nhiều thập niên, nhiều kỷ gây Biến đổi khí hậu diễn phạm vi địa lý định diễn phạm vi tồn cầu Hình 1a: Khơ hạn sa mạc hố Hình 1b: Lũ lụt xói mịn đất Hình 1c: Trái đất nóng lên & băng tan Hình 1d: Siêu bão lốc xốy * Các ảnh minh hoạ sử dụng từ nhiều nguồn tư liệu internet, https://www.google.com.vn/ 2.2 Biểu biến đổi khí hậu trái đất Bất luận nguyên nhân, biến đổi khí hậu trái đất biểu thơng qua tượng khí hậu : - Sự nóng lên khí phạm vi toàn cầu; - Sự thay đổi thành phần & chất lượng bầu khí bao quanh trái đất; - Quá trình tan băng kéo theo dâng lên mức nước biển; - Sự dịch chuyển đới khí hậu tồn hàng nghìn năm vùng địa lý khác trái đất; - Thay đổi cường độ, tần suất hoạt động trình hồn lưu khí quyển, chu trình tuần hồn nước tự nhiên; - Và v.v… 2.3 Kịch biến đổi khí hậu & nước biển dâng cho Việt Nam Trong nhiều năm qua, Chính phủ Việt Nam quan tâm, tích cực hợp tác với cộng đồng Quốc tế để nỗ lực triển khai giải pháp ứng phó với biến đổi khí hậu Chính phủ đạo bộ, ngành liên quan triển khai xây dựng, ban hành sách, chương trình quốc gia cơng bố kịch biến đổi khí hậu & nước biển dâng cho Việt Nam Năm 2009, Bộ Tài nguyên Môi trường công bố kịch biến đổi khí hậu & nước biển dâng cho Việt Nam để kịp thời phục vụ bộ, ngành địa phương thực chương trình mục tiêu quốc gia ứng phó với biến đổi khí hậu Với nỗ lực tổng hợp, cập nhật thông tin, số liệu thống kê Việt Nam giới, kịch biến đổi khí hậu & nước biển dâng (phiên 2016) Bộ Tài nguyên & Môi trường thức cơng bố rộng rãi Để xem xét đánh giá tác động biến đổi khí hậu & nước biển dâng lên hệ thống cơng trình kết cấu hạ tầng giao thông hữu Việt Nam, xin giới thiệu tóm tắt nội dung số điểm yếu có liên quan “Kịch biến đổi khí hậu & nước biển dâng cho Việt Nam” sau: 2.3.1 Tăng nhiệt độ Kết phân tích chuỗi số liệu thống kê cho thấy nhiệt độ tất vùng miền Việt Nam có xu tăng so với thời kỳ sở (1986 - 2005) Mức tăng nhiệt độ lớn khu vực phía Bắc Dự báo mức tăng nhiệt độ theo kịch nồng độ khí nhà kính đặc trưng (Representative Concentration Pathway – RCP) cụ thể sau: - Theo kịch RCP 4.5 (Kịch nồng độ khí nhà kính thấp): Nhiệt độ trung bình năm nước vào đầu kỷ có mức tăng phổ biến từ 0,6º ÷ 0,8ºC, vào kỷ có mức tăng 1,3º ÷ 1,7ºC; khu vực Bắc (gồm Tây Bắc, Đông Bắc, Đồng Bắc bộ) có mức tăng 1,6º ÷ 1,7ºC, khu vực Bắc Trung có mức tăng 1,5º ÷ 1,6ºC, khu vực Nam Trung bộ, Tây Nguyên Nam có mức tăng 1,3º ÷ 1,4ºC Đến cuối kỷ có mức tăng 1,9º ÷ 2,4ºC phía Bắc 1,7º ÷ 1,9ºC phía Nam - Theo kịch RCP 8.5 (Kịch nồng độ khí nhà kính cao): Nhiệt độ trung bình năm nước có mức tăng phổ biến từ 0,8º ÷ 1,1ºC vào đầu kỷ; vào kỷ có mức tăng 1,8º ÷ 2,3ºC; đó, mức tăng 2,0º ÷ 2,3ºC khu vực phía Bắc 1,8º ÷ 1,9ºC phía Nam Đến cuối kỷ có mức tăng 3,3º ÷ 4,0ºC phía Bắc 3,0º ÷ 3,5ºC phía Nam Nhiệt độ thấp trung bình cao trung bình hai kịch có xu tăng lên rõ rệt 2.3.2 Tăng lượng mưa Lượng mưa năm có xu tăng phạm vi nước Dự báo mức tăng lượng mưa theo kịch nồng độ khí nhà kính cụ thể sau: - Theo kịch RCP 4.5: Lượng mưa năm vào đầu kỷ có xu tăng hầu hết vùng miền nước với mức tăng phố biến 5% ÷ 10%; vào kỷ có mức tăng 5% ÷ 15%, số tỉnh ven biển đồng Bắc bộ, Bắc Trung bộ, Trung Trung tăng 20% Đến cuối kỷ có phân bố tương tự kỷ, nhiên, phạm vi vùng có mức tăng 20% mở rộng - Theo kịch RCP 8.5: Lượng mưa năm có xu tăng tương tự kịch RCP4.5 Đáng ý vào cuối kỷ mức tăng nhiều 20% hầu hết khu vực Bắc bộ, Trung Trung bộ, phần Nam Tây Nguyên - Lượng mưa 01 ngày lớn 05 ngày lớn trung bình có xu tăng từ khoảng 40% ÷ 70% so với trung bình thời kỳ sở (1986 - 2005) Tây Tây Bắc, Đông Bắc, Đồng Bắc bộ, Bắc Trung bộ, Thừa Thiên - Huế đến Quảng Nam, Đông Nam bộ, Nam Tây Ngun Các khu vực cịn lại có mức tăng phổ biến khoảng từ 10% ÷ 30% 2.3.3 Một số tượng khí hậu cực đoan: - Số lượng bão & áp thấp nhiệt đới biến đổi phân bố tập trung nhiều vào cuối mùa bão thời kỳ bão hoạt động chủ yếu phía Nam Bão mạnh đến mạnh có xu xuất gia tăng - Gió mùa mùa hè có xu bắt đầu sớm kết thúc muộn Mưa thời kỳ hoạt động gió mùa hè có xu hướng gia tăng - Số ngày rét đậm, rét hại tỉnh miền núi phía Bắc, Đồng Bắc Bắc Trung có xu giảm - Số ngày nắng nóng (số ngày nhiệt độ cao Tx ≥ 35ºC) có xu tăng phần lớn vùng miền nước, lớn khu vực Bắc Trung bộ, Nam Trung Nam - Hạn hán trở nên khắc nghiệt số vùng nhiệt độ tăng khả giảm lượng mưa mùa khô Nam Trung mùa xuân mùa hè; Nam mùa xuân Bắc mùa đông 2.3.4 Mức nước biển dâng: Theo dự báo, mức nước biển dâng trung bình ven biển Việt Nam có khả cao mức nước biển dâng trung bình tồn cầu Khu vực Biển Đơng có mức nước biển dâng cao so với khu vực khác Mức nước biển dâng khu vực ven biển tỉnh phía Nam cao so với khu vực phía Bắc Mức nươc biển dâng dọc bờ biển Việt Nam dự báo theo kịch sau: - Theo kịch RCP 4.5: Đến năm 2050, mức nước biển dâng trung bình cho tồn dải ven biển Việt Nam 22 cm (14 cm ÷ 32 cm); đến năm 2100 53 cm (32 cm ÷ 76 cm); đó, khu vực ven biển từ Móng Cái - Hịn Dấu Hịn Dấu - Đèo Ngang có mức nước biển dâng thấp 55 cm (33 cm ÷ 78 cm), khu vực từ Mũi Cà Mau – Kiên Giang 53 cm (32 cm ÷ 75 cm), khu vực quần đảo Hoàng Sa Trường Sa 58 cm (36 cm ÷ 80 cm) 57 cm (33 cm ÷ 83 cm) - Theo kịch RCP 8.5: Đến năm 2050, mức nước biển dâng trung bình cho toàn dải ven biển Việt Nam 25 cm (17 cm ÷ 35 cm), đến năm 2100 73 cm (49 cm ÷ 103 cm); đó, khu vực ven biển từ Móng Cái – Hịn Dấu Hịn Dấu - Đèo Ngang có mức nước biển dâng thấp 72 cm (49 cm ÷ 101 cm), khu vực từ Mũi Cà Mau – Kiên Giang 75 cm (52 cm ÷ 106 cm), khu vực quần đảo Hoàng Sa Trường Sa 78 cm (52 cm ÷ 107 cm) 77 cm (50 cm ÷ 107 cm) - Nguy ngập nước biển dâng: Nếu mức nước biển dâng đến 100 cm khơng có giải pháp ứng phó có khoảng 16,8% diện tích đồng sơng Hồng, 1,5% diện tích tỉnh ven biển miền Trung từ Thanh Hóa đến Bình Thuận, 17,8% diện tích Tp Hồ Chí Minh 38,9% diện tích đồng sơng Cửu Long có nguy bị ngập nước Cụm đảo Vân Đồn, Côn Đảo Phú Quốc có nguy ngập cao Nguy ngập quần đảo Trường Sa không lớn Quần đảo Hồng Sa có nguy ngập lớn hơn, đảo thuộc nhóm Lưỡi Liềm Tri Tôn ẢNH HƯỞNG CỦA BĐKH & NƯỚC BIỂN DÂNG ĐẾN HỆ THỐNG CÁC CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Xun suốt q trình quy hoạch, thiết kế, xây dựng, quản lý khai thác hệ thống cơng trình kết cấu hạ tầng giao thông; thông số đặc trưng môi trường tự nhiên nhiệt độ không khí, lượng mưa, vận tốc gió bão, mức nước, vận tốc dịng chảy, chiều cao sóng ln lấy làm số liệu đầu vào cho phân tích mức độ an toàn, bền vững hiệu khai thác Hệ lụy biến đổi khí hậu & nước biển dâng lại thay đổi giá trị đặc trưng môi trường tự nhiên tác động vào công trình xây dựng; vậy, nguy tiềm ẩn biến đổi khí hậu & nước biển dâng nghiêm trọng hệ thống cơng trình kết cấu hạ tầng giao thông vận tải vùng ven biển lẫn đất liền Vấn đề trở nên nghiêm trọng cơng trình xây dựng phải đương đầu với biến đổi hậu diễn theo kịch RCP 8.5 (Kịch nồng độ khí nhà kính cao) Để xem xét cách cụ thể hơn, nội dung sau đề cập đến số tác động ảnh hưởng chủ yếu biến đổi khí hậu & nước biển dâng cơng trình cảng biển (cơng trình xây dựng ven biển) cơng trình giao thơng đường bộ, đường sắt (xây dựng đất liền) 3.1 Với hệ thống cơng trình cảng biển Xét cách tổng qt, mức nước biển dâng với xuất tượng cực đoan khí hậu đặt cơng trình kết cấu hạ tầng cảng biển có vào tình trạng rủi ro an tồn, suy giảm công thiệt hại kinh tế; - Mức nước biển dâng: Theo kết nhiều nhà nghiên cứu nước nước ngoài, mức nước biển dâng lên kéo theo hệ lụy như: + Cao trình đỉnh đê chắn sóng, bến cập tàu xây dựng phần lớn dần trở nên thấp cách tương đối so với yêu cầu kiểm toán lại theo đặc trưng mực nước có xét đến tác động ảnh hưởng nước biển dâng theo kịch nồng độ khí nhà kính, trường hợp thông số mức nước đặc trưng H tb , H x % theo chuỗi số liệu thống kê trước lựa chọn làm đầu vào thiết kế chưa xét đến tác động ảnh hưởng biến đổi khí hậu các kịch nước biển dâng Mức nước biển dâng kéo theo phạm vi xâm thực, ăn mòn cấu kiện cơng trình gia tăng dĩ nhiên làm tăng chi phí bão dưỡng hàng năm; + Chiều cao sóng tính tốn chân cơng trình tăng đồng biến với giá trị mức nước biển dâng (tuỳ theo kịch & theo vùng miền) ảnh hưởng trực tiếp đến mức độ ổn định cơng trình bảo vệ khu nước (đê chắn sóng, kè bảo vệ bờ), giảm hiệu đê chắn sóng chiều cao sóng nhiễu xạ bể cảng gia tăng (làm giảm mức độ tĩnh lặng khu nước) Thiệt hại kinh tế chiều cao sóng chân cơng trình gia tăng đáng kể đến gia tăng chi phí tu, sửa chữa cơng trình bảo vệ bờ, bảo vệ khu nước; + Chiều cao sóng vùng gần bờ biển tăng lên, đới sóng vỡ có xu dịch chuyển sâu vào gần bờ hơn, lượng sóng vỡ vùng gần bờ gia tăng, đồng thời vận tốc dòng chảy ven bờ sóng vỡ tạo tăng lên dẫn đến nguy xâm thực, xói lở bờ biển gia tăng mức độ; nguy mức độ sa bồi luồng tàu vào cảng cũng gia tăng Thiệt hại luồng dẫn tàu vào cảng suy giảm khả thông qua tàu thuyền thiếu độ sâu công việc nạo vét tu luồng lạch gia tăng chi lẫn thời gian thực ; + Mức nước gia tăng, chiều cao sóng tuyến cơng trình mép nước gia tăng, với tần suất xuất hiện tượng khí hậu cực đoan (bão tố lốc xốy) gia tăng tạo nguy tăng mức độ rủi ro, hư hỏng & thiệt hại kinh tế hệ thống thiết bị bốc xếp tuyến mép bến (đặc biệt thiết bị bốc xếp cố định) tần suất mức độ nước hắt lên, tràn lên mặt bến (nước hắt lên, tràn lên mặt bến cập tàu xẩy với xác suất cao hơn) Hình 2a: Sóng bão đập lên bờ biển Đồ Sơn, Hải Phịng mùa mưa bão 2016 Hình 2b: Đê chắn sóng Hịn Cỏ - Hịn La bị sóng bão năm 2012 gây hư hại nặng Nguồn: Báo Tuổi trẻ online Nguồn: Báo Nông nghiệp Việt Nam - Tăng nhiệt độ: Nhiêt độ tăng lên có tác động ảnh hưởng tiêu cực đến hạng mục cơng trình đường ray cần trục, đường sắt cảng, kết cấu mặt đường bãi cảng, hệ thống cung cấp lượng : + Hệ thống đường ray cần trục, ray đường sắt cảng dễ bị cong vênh, tăng mức độ hư hỏng dẫn đến phải tăng chi phí tu, bảo dưỡng; + Kế cấu mặt đường bãi dễ bị nứt, hằn lún vệt bánh xe kéo giảm thời gian phục vụ tăng chi phí tu, sửa chữa; + Tiêu thụ lượng gia tăng để đảm bảo trì nhiệt độ bảo quản hàng hoá kho lạnh, container lạnh - Tăng lượng mưa: Một lượng mưa 01 ngày lớn gia tăng (đặc biệt vùng có dự báo tăng 40%-70%) dễ gây nguy úng ngập lãnh thổ cảng nhiều hệ thống thu thoát nước mưa cảng xây dựng trước chưa tính đến tác động tăng lượng mưa biến đổi khí hậu Chi phí khắc phục hư hại cải tạo nâng cấp hệ thống thu thoát nước mưa cảng thiệt hại kinh tế đáng kể đến - Tăng tần suất xuất hiện tượng khí hậu cực đoan: Gia tăng tần suất hoạt động bão mạnh siêu mạnh yếu tố ảnh hưởng lớn đến cảng biển + Bão siêu lớn với gió giật bão xuất với tần suất lớn đồng nghĩa với rủi ro hư hỏng thiệt hại kinh tế lớn với thiết bị thông tin hàng hải, hư hỏng các cơng trình kiến trúc cũ cảng thời gian dừng bốc xếp vận tải cảng tăng lên; + Bão mạnh kéo theo nước dâng bão gây làm tăng nguy tiềm ẩn đến tượng nước tràn lên mặt bến, bãi gây hư hại, tổn thất kinh tế cho thiết bị bốc xếp, phương tiện vận tải, hàng hoá mặt bến, mặt bãi cảng 3.2 Với hệ thống cơng trình sở hạ tầng giao thông đường bộ, đường sắt - Tăng nhiệt độ: Với cơng trình cầu kết cấu mặt đường tơ, hệ thống ray đường sắt tượng tăng nhiệt độ giá trị nhiệt độ lớn yếu tố có nguy vết nứt bê tơng, nứt hằn lún vệt bánh xe mặt đường bê tông nhựa, cong vênh ray đường sắt làm giảm tuổi thọ cơng trình, tăng chi phí cho cơng tác tu, bảo dưỡng; - Tăng lượng mưa: Theo kịch biến đổi khí hậu, lượng mưa hàng năm tăng, đặc biệt lượng mưa 01 ngày lớn lượng mưa 05 ngày lớn trung bình tăng 10 % chí có lúc, có nơi cịn tăng đến 70% gây nhiều rủi ro thiệt hại kinh tế như: + Năng lực thoát nước mưa nhiều đoạn tuyến đường bộ, đường sắt có nguy q tải, khơng đáp ứng yêu cầu tiêu thoát nước nhanh Sự tải hệ thống cống thoát nước ngang đường gây gia tăng mức nước đặc trưng phạm vi úng ngập phía thượng lưu Có nhiều đoạn đường (đặc biệt đoạn đường có yếu tố hình học thiết kế, xây dựng với quan điểm châm chước yếu tố thuỷ văn), đường sắt xây dựng đứng trước nguy bị ngập xói lở đường lưu lượng đỉnh lũ, mức nước lũ lưu vực có tuyến đường cắt qua tăng lên đáng kể; + Một số cầu hữu có nguy khơng cịn đáp ứng tịnh khơng đứng u cầu cho vận tải thuỷ nội địa, thiếu độ vượt cao kết cấu phần mức nước trận lũ đợt mưa có lượng mưa lớn 01 ngày 05 ngày liên tục tăng cao (trường hợp tăng từ 40%70% kịch biến đổi khí hậu khuyến cáo) - Tăng tần suất xuất hiện tượng khí hậu cực đoan: Hiện tượng bão mạnh đến mạnh có xu gia tăng khơng làm đình trệ giao thơng, giảm thời gian phục vụ hệ thống cơng trình giao thơng đường bộ, đường sắt mà cịn có nguy gây hư hỏng hệ thơng thơng tin, tín hiệu đường sắt, đường bộ; tác động ảnh hưởng tiêu cực đến kết cấu cơng trình đường cầu có kết cấu đặc biệt (cầu dây văng, dây võng); Hình 3a: Đường đoạn qua Vĩnh Thậnh, Bình Định bị vỡ đứt mưa lũ 2016 Hình 3b: Đường sắt đoạn qua Quảng Bình, xói lở mưa lũ 2016 Nguồn: Báo Bình Định - Nguồn: Báo Lao động Tăng mức nước biển: Mức nước biển dâng gây ảnh hưởng tiêu cực đến số cơng trình cầu xây dựng vượt qua vùng cửa sông, đầm phá ven biển Đặc biệt cần lưu ý đến cầu có tĩnh khơng thấp phải đương đầu đồng thời với gia tăng mức nước biển biến đổi khí hậu kết hợp với tăng chiều cao mức nước dâng bão tăng mức độ nhiễm mặn trường hợp biến đổi khí hậu theo kịch RCP 8.5 (Kịch nồng độ khí nhà kính cao) KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ 4.1 Theo kịch biến đội khí hậu & nước biển dâng cho Việt Nam Bộ Tài nguyên Môi trường công bố năm 2016, nhận thấy mức độ tác động ảnh hưởng biến đổi khí hậu với Việt nam nghiêm trọng thực nguy tiềm ẩn đối phát triển bền vững đất nước Hệ thống kết cấu hạ tầng giao thơng vận tải (bao gồm cơng trình cảng, đường thuỷ, đường bộ, đường sắt…) đối tượng nhạy cảm trước tác động tiêu cực biến đổi khí hậu Biến đổi khí hậu & nước biển dâng làm thay đổi số thông số đặc trưng môi trường vốn số liệu đầu vào quan trọng quy hoạch, thiết kế, xây dựng, bảo trì vận hành khai thác cơng trình kết cấu hạ tầng giao thông; 4.2 Trước mắt, nên cần đề án tiến hành rà sốt, kiểm tốn đánh giá cơng trình giao thông xây dựng (đặc biệt công trình nằm vị trí nhạy cảm với tác động ảnh hưởng biến đổi khí hậu & nước biển dâng) theo thông số, số liệu đầu vào mức nước, chiều cao sóng, vận tốc dịng chảy, vận tốc gió bão, nhiệt độ, lượng mưa tương ứng với kịch biến đổi khí hậu & nước biển dâng nhằm đề xuất giải pháp kỹ thuật phòng ngừa, khắc phục & giảm thiệu rủi ro cho hệ thống cơng trình giao thơng hữu nước ta Việc kiểm tốn có xem xét đến tác động ảnh hưởng biến đổi khí hậu theo kịch RCP 4.5 (Kịch nồng độ khí nhà kính thấp) cần áp dụng cho tất loại hình cơng trình giao thơng Với cơng trình giao thơng có tầm quan trọng, kết cấu đặc biệt tuổi thọ cơng trình cịn dài nên phải kiểm tra thêm theo kịch RCP 8.5 (Kịch nồng độ khí nhà kính cao) Sau có kết kiểm toán phương diện kỹ thuật cần đánh giá mức độ rủi ro cơng trình cách toàn diện nhằm vạch cho kế hoạch khắc phục, phòng ngừa giảm thiểu rủi ro cụ thể, thích hợp với cơng trình, dự án trọng điểm cần ưu tiên; 4.3 Để công trình giao thơng đất nước xây dựng tương lai đáp ứng yêu cầu bền vững, thích ứng với biến đổi khí khậu & nước biển dâng, phịng ngừa nguy rủi ro an tồn cơng trình, đảm bảo độ tin cậy hiệu kinh tế dự án từ cần: + Rà soát & cập nhật hệ thống quy chuẩn xây dựng, tiêu chuẩn kỹ thuật chuyên ngành xây dựng cơng trình giao thơng theo hướng có xét đến tác động ảnh hưởng biến đổi khí hậu & nước biển dâng; + Cần đưa nội dung xem xét tác động ảnh hưởng biến đổi khí hậu & nước biển dâng nội dung bắt buộc giai đoạn quy hoạch, lập dự án, thiết kế xây dựng cơng trình kết cấu hạ tầng giao thông./ TÀI LIỆU THAM KHẢO Kịch biến đổi khí hậu & nước biển dâng cho Việt Nam - Bộ TN & MT, 2016; Tóm lược tác dụng biến đổi khí hậu & kế hoạch ứng phó ngành giao thơng vận tải (Đường bộ) – Asian Development Bank; TS Đào Văn Tuấn: Ảnh hưởng nước biển dâng tới cơng trình bảo vệ cảng biển giải pháp khắc phục - Tạp chí Khoa học kỹ thuật Hàng hải , 08/2010; PGS TS Nguyễn Văn Ngọc: Đánh giá tác động biến đổi khí hậu & nước biển dâng tới cơng trình thuỷ đề xuất biện pháp giảm thiểu - Tạp chí Khoa học kỹ thuật Hàng hải , 04/2012; Đinh Văn Ưu: Ảnh hưởng nước biển dâng lên sở hạ tầng ven bờ giải pháp ứng phó – Khoa học kỹ thuật Thuỷ lợi & Mơi trường , 11/2013; Lương Phương Hợp: Đê chắn sóng số vấn đề thiết kế đê chắn sóng dạng mái nghiêng – Thơng tin Tư vấn Thiết kế, Tedi No 3- 2008; Lương Phương Hợp: Bài toán kinh tế kỹ thuật xác định lựa chọn cao độ đỉnh bến cảng biển – Thông tin Tư vấn Thiết kế, Tedi No 3- 2003; Và số thông tin, tư liệu khác lấy từ nguồn Internet 10