Giao trinh bao duong oto

MỤC LỤC CHƯƠNG I: SỰ THAY ĐỔI TRẠNG THÁI KỸ THUẬT CỦA Ơ TƠ TRONG Q TRÌNH SỬ DỤNG 1.1 Ma sát mòn 1.1.2 Mòn 1.2 Quy luật hao mòn cặp chi tiết tiếp xúc 1.2.2 Đặc điểm mòn cặp chi tiết tiếp xúc có trị số mịn sau chạy rà khác 1.3 Sự hao mòn chi tiết chủ yếu ô tô 1.4 Sự biến xấu tình trạng kỹ thuật tơtrong qu trình sử dụng 1.4.2 Nguyên nhân gây biến xấu trạng thái kỹ thuật ô tô 1.5 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ô tô 1.5.2 Các nhân tố ảnh hưởng lĩnh vực sử dụng CHƯƠNG II: CHẾ ĐỘ BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA Ô TÔ .5 2.1.2 Tính chất bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô .5 2.1.2.2 Tính chất sửa chữa .5 2.1.3 Nội dung chế độ bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô .5 2.1.4 Những cơng việc bảo dưỡng kỹ thuật .5 2.2 Chế độ bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô 2.2.2 Chu kỳ bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô 2.2.3 Nội dung thao tác cấp bảo dưỡng sửa chữa ô tô 2.2.4 Định mức thời gian xe nằm xưởng để bảo dưỡng sửa chữa 2.2.5 Định mức khối lượng lao động bảo dưỡng sửa chữa 2.3 Tổ chức bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô .8 2.3.2 Tổ chức trình cơng nghệ bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô .9 2.3.2.2 Các phương pháp bảo dưỡng kỹ thuật CHƯƠNG III: THIẾT KẾ QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG 12 3.1.2 Những tư liệu kỹ thuật 12 3.2 Thứ tự nội dung thiết kế quy trình cơng nghệ bảo dưỡng kỹ thuật 12 3.2.2 Xây dựng tiêu kỹ thuật quy trình 12 3.2.3 Lựa chọn thiết bị bản, thiết bị công nghệ 12 3.2.4 Xây dựng sơ đồ cơng nghệ quy trình bảo dưỡng 12 3.2.5 Tiến hành bảo dưỡng kỹ thuật theo mẫu lập 13 3.2.6 Lập phiếu công nghệ 13 3.3 Các thiết bị dùng bảo dưỡng sửa chữa 13 3.3.1.2 Cầu cạn 13 3.3.1.3 Thiết bị nâng hạ 13 3.3.1.4 Cầu lật 14 3.3.1.5 Kích nâng thủy lực 15 3.3.2 Các thiết bị công nghệ dùng bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên 15 3.3.2.2 Băng chuyền 15 3.3.2.3 Thiết bị kiểm tra chạy rà Thiết bị kiểm tra, chẩn đốn kỹ thuật Mục đích: 16 CHƯƠNG IV: CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG Ô TÔ 19 Chẩn đoán dụng cụ đo lường .19 Chẩn đoán âm học .19 4.1.2 Chẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống làm mát .21 4.1.2.2 Kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống làm mát 22 4.1.3 Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống bôi trơn 22 4.1.3.2 Kiểm tra bảo dưỡng hệ thống bôi trơn 22 4.1.4 Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng 22 4.1.4.2 Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng .23 4.1.5 Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel .24 4.1.5.1 Những hư hỏng biến xấu tình trạng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu liệu động diesel 24 4.1.5.2 Kiểm tra, chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel 24 4.2 Công nghệ chẩn đoán bảo dưỡng hệ thống gầm .25 Kiểm tra, bảo dưỡng kỹ thuật 25 4.2.1.2 Hộp số, hộp phân phối, truyền động đăng 26  Công việc kiểm tra bảo dưỡng 26 Công việc kiểm tra bảo dưỡng .27 4.2.2 Chẩn đoán bảo bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống chuyển động .27 4.2.2.2 Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống chuyển động 27 4.2.3 Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh 28 4.2.3.2 Kiểm tra, chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật phận 29 4.2.4 Kiểm tra, chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống lái 33 4.2.4.2 Kiểm tra chẩn đoán kỹ thuật chung 33 4.2.4.3 Kiểm tra, bảo dưỡng phận 34 4.3 Cơng nghệ chẩn đốn bảo dưỡng hệ thống điện .36 4.3.2.3 Kiểm tra, bảo dưỡng phận hệ thống đánh lửa 39 4.3.2.4 Đặt lửa điều chỉnh góc đánh lửa sớm 41 4.3.3.2 Các thiết bị khác .42 CHƯƠNG V: CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Ô TÔ 43 5.1.1.2 Phương pháp sửa chữa trục khuỷu 43 5.1.2 Kiểm tra, sửa chữa bánh đà 44 5.1.3 Kiểm tra, sửa chữa bạc lót 44 5.1.4 Kiểm tra, sửa chữa truyền 44 5.2 Sửa chữa pit-tông - xy lanh cấu phân phối khí 45 5.2.1.2 Kiểm tra xéc măng 45 5.2.1.2 Kiểm tra chốt pit-tông .46 5.2.2 Kiểm tra, sửa chữa xy lanh 46 5.2.2.2 Phương pháp sửa chữa xy lanh gia cơng khí 46 5.2.3 Sửa chữa cấu phân phối khí 46 5.2.3.2 Kiểm tra, sửa chữa nhóm xupáp .47 5.2.3.3 Kiểm tra, sửa chữa trục cam, bạc lót đội .48 5.2.3.4 Kiểm tra cần bẩy trục cần bẩy 49 5.2.3.6 Kiểm tra, điều chỉnh cấu phân phối khí 49 5.3 Sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng 50 5.3.1.2 Kiểm tra, sửa chữa bơm điện Các hư hỏng bơm điện .50 Kiểm tra sửa chữa bơm điện 51 5.3.2 Kiểm tra, sửa chữa chế hịa khí .51 5.3.2.2 Kiểm tra, sửa chữa chế hịa khí 52 5.3.2.3 Kiểm tra, điều khiển chế hịa khí xe 52 5.3.3 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống nhiên liệu phun xăng 52 5.3.3.2 Kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng hệ thống 53 5.3.3.3 Kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng cảm biến 53 5.3.3.4 Kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng xử lý trung tâm (hộp đen) .53 5.4 Sửa chữa hệ thống nhiên liệu diesel 53 5.4.2 Sửa chữa đôi bơm cao áp 54 5.4.3 Kiểm tra điều chỉnh bơm cao áp kiểu dãy .54 5.4.4 Điều chỉnh bơm cao áp phân phối 55 5.5 Sửa chữa hệ thống bôi trơn 55 5.5.2 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống bôi trơn 55 5.6 Sửa chữa hệ thống làm mát 55 5.6.2 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống làm mát 56 PHẦN II CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA HỆ THỐNG GẦM 56 5.1.2 Kiểm tra, sửa chữa ly hợp ma sát .56 5.1.3 Kiểm tra, sửa chữa bi ến mô thủy lực 56 5.1.4 Kiểm tra, sửa chữa hộp số điều khiển tay 56 5.2.1 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống treo .57 5.2.2 Kiểm tra, sửa chữa bánh xe 57 5.3.1 Các hư hỏng thường gặp hệ thống lái 57 5.4.1 Các hư hỏng hệ thống phanh .58 5.4.2 Sửa chữa chi tiết hệ thống phanh 58 5.4.2.2 Súc rửa xả khí hệ thống phanh dầu 58 5.3 Sửa chữa hệ thống đánh lửa .58 5.3.2 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống đánh lửa 58 CHƯƠNG I: SỰ THAY ĐỔI TRẠNG THÁI KỸ THUẬT CỦA Ơ TƠ TRONG Q TRÌNH SỬ DỤNG 1.1 Ma sát mòn 1.1.1 Ma sát Khái niệm ma sát Sự hoạt động nhiều cấu máy có liên quan tới chuyển động tương đối bề mặt tiếp xúc chi tiết máy tạo nên ma sát bề mặt Trong đa số trường hợp ma sát gây nên chi phí vơ ích lượng đồng thời tạo nên hao mịn chi tiết máy Phân loại ma sát Hình 1.1 Phân loại ma sát theo chuyển động tương đối hai vật ma sát + Theo chuyển động tương đối hai vật thể ta có: - Ma sát trượt - Ma sát lăn - Ma sát quay + Theo trạng thái bề mặt ma sát chi tiết tính chất vật liệu bơi trơn - Ma sát khơ (ma sát ngồi) - Ma sát giới hạn (ma sát trong) - Ma sát ướt (ma sát trong) gọi ma sát thủy động học - Ma sát nửa khô - Ma sát nửa ướt 1.1.2 Mịn Các khái niệm: + Q trình mịn q trình phá hoại bề mặt bề mặt kim loại chi tiết tiếp xúc chuyển động tương đối kết lực ma sát kèm theo q trình lý hóa phức tạp + Lượng hao mịn kết q trình mịn làm thay đổi kích thước, hình dáng, khối lượng trạng thái bề mặt chi tiết, mòn phá hủy tương quan động học khâu lắp ghép + Độ chịu mòn khả chống đỡ mòn vật liệu chế tạo chi tiết cặp chi tiết phối hợp Các phương pháp nghiên cứu mòn chi tiết tơ: Để đánh giá hao mịn chi tiết ô tô người ta thường dùng phương pháp đo trực tiếp đo gián tiếp * Đo trực tiếp: Chi tiết kiểm tra tháo rời khỏi cụm làm để đo cân - Dùng dụng cụ vi trắc: thước cặp, pan me, đồng hồ so… - Cân: Để đo lượng mòn chi tiết xéc măng, bạc trục… phương pháp xác định nhanh chóng lượng mịn khơng xác định hình dạng mịn - Phương pháp chuẩn nhân tạo: dùng dao khắc dấu bán nguyệt chóp vng lên mặt chi tiết, sau thời gian làm việc chi tiết bị mịn ta đ o thơng số chiều dài, chiều sâu rãnh lại so với giá trị chiều dài, chiều sâu ban đầu đánh giá mịn * Đo gián tiếp: Khơng cần tháo chi tiết khỏi cụm để kiểm tra - Phân tích hàm lượng kim loại dầu Các kim loại bề mặt chi tiết bị mịn dầu bơi trơn tuần hoàn đưa hộp đựng dầu (các-te dầu) Phân tích hàm lượng kim loại có dầu biết lượng mòn chi tiết khác động - Phương pháp đo phóng xạ Người ta cấy chất đồng vị phóng xạ vào chi tiết cần nghiên cứu Khi phân tích mạt kim loại chứa dầu máy đo cường độ phóng xạ biết cường độ mòn chi tiết 1.2 Quy luật hao mòn cặp chi tiết tiếp xúc 1.2.1 Quy luật mịn hai chi tiết tiếp xúc Hình 1.1 Qui luật mòn hai chi tiết tiếp xú c 1.2.2 Đặc điểm mòn cặp chi tiết tiếp xúc có trị số mịn sau chạy rà khác Hình 1.2 Đặc điểm mịn cặp chi tiết tiếp xúc có trị số mịn sau chạy rà khác 1.3 Sự hao mòn chi tiết chủ yếu ô tô Tuổi bền sử dụng ô tô định số tổng thành chính: động cơ, hộp số, cầu sau… Tuổi bền tổng thành lại tuổi bền số chi tiết định Trong tổng thành tơ động có nhiều chi tiết, cụm bị mịn nhiều Khả làm việc động trước hết định tình trạng kỹ thuật cặp chi tiết phối hợp như: xy lanh – xéc măng, trục khuỷu ổ đỡ, cổ trục truyền, cấu phối khí… Thường người ta lấy mức độ mòn xy lanh làm mốc định sửa chữa lớn động Điều kiện làm việc xéc măng – xy lanh Hao mòn xy lanh: + Mòn hình theo hướng trục + Mịn hình van + Biện pháp chống hao mòn xy lanh Hao mòn xéc măng Hao mòn cổ trục gối đỡ trục khuỷu Hao mòn bánh truyền động 1.4 Sự biến xấu tình trạng kỹ thuật tơtrong qu trình sử dụng 1.4.1 Đặc trưng biến xấu Thơng thường đánh giá biến xấu tình trạng kỹ thuật thông qua tiêu sau: - Giảm tính động lực: cơng suất động bị giảm, sức kéo xe bị giảm, xe không đạt tốc độ tối đa, thời gian gia tốc quãng đường tăng tốc tăng lên Giảm tính kinh tế nhiên liệu: tiêu hao nhiên liệu tiêu hao dầu nhờn tăng lên - Giảm tính an tồn: lực phanh giảm, quãng đường phanh tăng lên, phanh ăn không bánh xe gây ổn định, cấu điều khiển nặng khơng xác - Giảm độ tin cậy: làm việc xe thường xuyên có cố kỹ thuật hay phải dừng xe để sửa chữa 1.4.2 Nguyên nhân gây biến xấu trạng thái kỹ thuật ô tô Nguyên nhân gây biến xấu tình trạng kỹ thuật chi tiết, cụm, tổng thành ô tô là: hao mòn, kim loại bị mỏi, chi tiết bi biến dạng, gãy vỡ Gãy vỡ sai sót chế tạo sai sót sử dụng, sửa chữa Các mối ghép bị lỏng, không đảm bảo khe hở cặp chi tiết tiết tiếp xúc, không đảm bảo độ đồng tâm, vng góc trục… Tính chất lý hóa nhiên liệu, ngun vật liệu chạy xe bị biến chất, tạo cặn hệ thống làm mát, bôi trơn, tạo muội buồng cháy…Trong nhiều ngun nhân kể ngun nhân hao mịn chi tiết quan trọng 1.5 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ô tô 1.5.1 Nhân tố thiết kế chế tạo Trong lĩnh vực thiết kế chế tạo ta phải kể đến nhân tố ảnh hưởng kết cấu, vật liệu chế tạo chất lượng gia công chi tiết 1.5.2 Các nhân tố ảnh hưởng lĩnh vực sử dụng Các nhân tố ảnh hưởng chia làm ba nhóm: - Nhóm thứ gồm nhân tố khách quan không phụ thuộc vào người ảnh hưởng đường xá khí hậu - Nhóm thứ hai có phần phụ thuộc vào người sử dụng như: ảnh hưởng chế độ sử dụng xe vật liệu khai thác - Nhóm thứ ba hoàn toàn phụ thuộc vào người như: chất lượng lái xe, chất lượng bảo dưỡng sửa chữa CHƯƠNG II: CHẾ ĐỘ BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA Ô TÔ 2.1 Các khái niệm bảo dưỡng sửa chữa tơ 2.1.1 Mục đích bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô Mục đích bảo dưỡng kỹ thuật trì tình trạng kỹ thuật tốt ô tô, ngăn ngừa hư hỏng xảy ra, thấy trước hư hỏng để kịp thời sửa chữa, đảm bảo cho ô tơ vận hành với độ tin cậy cao Mục đích sửa chữa nhằm khôi phục khả làm việc chi tiết, tổng thành ô tô bị hư hỏng nhằm khôi phục lại khả làm việc chúng 2.1.2 Tính chất bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa tơ 2.1.2.1 Tính chất bảo dưỡng kỹ thuật Bảo dưỡng kỹ thuật mang tính chất cưỡng bức, dự phịng có kế hoạch nhằm phịng ngừa hư hỏng xảy trình sử dụng Bảo dưỡng kỹ thuật phải hồn thành khối lượng nội dung công việc định trước theo định ngạch nhà nước ban hành Ngày thực tế bảo dưỡng kỹ thuật theo u cầu chẩn đốn kỹ thuật 2.1.2.2 Tính chất sửa chữa Sửa chữa nhỏ thực theo yêu cầu kết kiểm tra bảo dưỡng cấp Sửa chữa lớn thực theo định ngạch km xe chạy nhà nước ban hành Ngày sửa chữa ô tô chủ yếu theo phương pháp thay tổng thành, định ngạch sửa chữa lớn kéo đài không tuân theo quy định mà hỏng đâu thay 2.1.3 Nội dung chế độ bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô Một chế độ bảo dưỡng sửa chữa hoàn chỉnh phải bao gồm nội dung sau:  Các hình thức bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa  Chu kỳ bảo dưỡng kỹ thuật định ngạch sửa chữa lớn  Nội dung thao tác cấp bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô  Định mức thời gian xe nằm xưởng để bảo dưỡng sữa chữa  Định mức khối lượng lao động cho lần vào cấp bảo dưỡng, sửa chữa tơ 2.1.4 Những cơng việc bảo dưỡng kỹ thuật Ở cấp bảo dưỡng khác có nội dung cơng việc khác tổng thành khác nhau, song chúng phải thực cơng việc sau:  Bảo dưỡng mặt ngồi ô tô  Kiểm tra chẩn đoán kỹ thuật  Cơng việc điều chỉnh siết chặt thực khối V - Sửa chữa thay bạc trục cam: Bạc ổ trục cam thường chế tạo theo kích thước cốt sửa chữa trục, đánh số theo số thứ tự cổ trục trục cam đóng gói theo Khi trục cam cần sửa chữa người ta ép bạc cũ ra, kiểm tra bề mặt lắp ghép dùng trục dẫn để ép bạc vào Việc ép bạc thực từ ổ cuối đến ổ tính từ phía đầu động - Kiểm tra thay đội: Khi động vào sửa chữa lớn toàn đội thay Trong sửa chữa nhỏ, đội thường không sửa chữa mà thay bề mặt làm việc bị mòn giới hạn cho phép Bề mặt đáy đội tiếp xúc va đập với vấu cam nên thường bị mòn nhiều so với mặt bên Mặt đáy đội thường hay lồi trạng thái nguyên thủy để tiếp xúc tốt với mặt cam côn Do đó, đáy đội bị mòn thẳng mòn vẹt, phải thay đội không gây hư hỏng mặt cam đội nhanh 5.2.3.4 Kiểm tra cần bẩy trục cần bẩy 5.2.3.5 Sửa chữa truyền dẫn động cấu phân phối khí - Kiểm tra lắp bánh cam: Yêu cầu độ rơ ăn khớp bánh trục khuỷu bánh cam phải đồng vị trí ăn khớp khác chúng không vượt 0,3 mm Việc kiểm tra độ mòn bề mặt thực sau quan sát mắt thường để kiểm tra tượng nứt, vỡ tróc rỗ bề mặt Có thể sử dụng thước cặp calíp (dưỡng) đo chiều đài để đánh giá độ mòn Hình 5.I-38 Lắp truyền bánh - Kiểm tra, lắp truyền xích: Đối với truyền xích, kiểm tra tình trạng kỹ thuật chi tiết theo kinh nghiệm truyền trạng thái lắp ghép để xem có cần thay chi tiềt hay chöa Kiểm tra lắp truyền đai răng: Bộ truyền đai thường dùng trường hợp trục cam đặt nắp xy lanh Khi thay, lắp truyền đai cần ý: - Nâng đỡ đai nhẹ nhàng, không gập đai, không viết chữ đánh dấu đai làm tăng ứng suất tập trung đai làm việc, gây hư hỏng - Tránh làm dính dầu, mỡ bẩn lên đai - Bánh đai thường không cứng bánh xích nên tránh gây va đập làm vênh bánh đai sứt mẻ mặt đai - Không quay ngược trục khuỷu truyền đai lắp động dễ làm trượt đai làm sai lệch pha phối khí - - Quay trục khuỷu đến điểm chết quay trục cam đến vị trí lắp với bánh đai cam cho dấu phối khí bánh đai thẳng với dấu tương ứng cố định máy hình 5.I-40 lắp bánh đai vào Luôn tuân thủ hướng dẫn nhà chế tạo tài liệu hướng dẫn sử dụng động để đặt pha phối khí cho 5.2.3.6 Kiểm tra, điều chỉnh cấu phân phối khí Kiểm tra điều chỉnh độ rơ dọc trục cam: Việc kiểm tra, điều chỉnh cấu phân phối khí sau sửa chữa bao gồm: - Kiểm tra điều chỉnh độ rơ dọc trục cam - Kiểm tra điều chỉnh khe hở nhiệt cấu phân phối khí dùng dội khí - Kiểm tra điều chỉnh vị trí pit-tông đội thân đội thủy lực cấu phân phôi khí dùng đội thủy lực Điều chỉnh khe hở nhiệt cấu phân phối khí: Tất cấu phân phối khí dùng đội khí không dùng đội có khe hở nhỏ đuôi xupáp đầu cần bẩy (hoặc chi tiết dẫn động) gọi khe hở nhiệt xupáp trạng thái đóng động trạng thái nguội để bù trừ giãn nở nhiệt chi tiết cấu làm việc Khe hở nhiệt hợp lý khe hở vừa đủ để bù trừ giãn nở nhiệt chi tiết cấu xupáp không bị kênh (đóng không kín bị kích) chế độ làm việc động Các cấu phân phối khí có kết cấu khác động khác thường có khe hở nhiệt khác Khe hở nhiệt cấu phân phối khí có trục cam đặt nắp xy lanh thường nhỏ khe hở nhiệt cấu phân phối khí có trục cam đặt thân máy Khe hở nhiệt xupáp thải thường lớn khe hở nhiệt xupáp nạp Hình 5.I- 42 Điều chỉnh khe hở nhiệt (a) - vít điều chỉnh tì lên đũa đẩy; (b) - vít điều chỉnh tì lên đuôi xupáp - Kiểm tra điều chỉnh vị trí pit-tơng đội thủy lực: Cơ cấu phân phối khí dùng đội thủy lực không cần có khe hở nhiệt cấu phân phối khí dùng đội khí Con đội thủy lực bù trừ xê dịch nhỏ chi tiết câu so với trạng thái lắp ghép ban đầu dãn nở nhiệt mài mòn trình làm việc Tuy nhiên, để thực chức này, pit-tông đội phải nằm vị trí trung gian vị trí cao (đầu pit-tông đội chạm vòng hãm) vị trí thấp (đuôi pit-tông đội chạm đáy) trình làm việc 5.3 Sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng 5.3.1 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống vận chuyển xăng 5.3.1.1 Kiểm tra, sửa chữa bơm xăng dẫn động khí - Các hư hỏng bơm - Kiểm tra sửa chửa bơm 5.3.1.2 Kiểm tra, sửa chữa bơm điện Các hư hỏng bơm điện Bơm điện thường sử dụng hệ thống nhiên liệu phun xăng Tương tự bơm khí, bơm điện có trục trặc kỹ thuật hay hư hỏng thường dẫn đến cấp không đủ lưu lượng, không đủ áp suất khơng bơm Ngun nhân tắc đường ống hút, đường ống đẩy mòn hỏng bánh cơng tác Nếu bơm khơng bơm cịn mạch điện cung cấp vào bơm bị đứt, mạch điều khiển bơm hỏng… Kiểm tra sửa chữa bơm điện - Kiểm tra áp suất bơm: Một số hệ thống nhiên liệu phun xăng hoạt động áp suất thấp, khoảng 0,7 kg/cm phần lớn hệ thống hoạt động áp suất cao, khoảng 2,5-3 kg/cm2 - Kiểm tra lưu lượng bơm: Việc kiểm tra lưu lượng bơm thực mà không cần khởi động động Tháo đầu ống đẩy bầu lọc điểm thuận lợi cho vào cốc đo thể tích, đóng điện vào bơm đo lượng xăng bơm 10 giây So sánh lưu lượng bơm với số kỹ thuật cho phép bơm để đánh giá, bơm điện động thường bơm từ 170 – 350 cc thời gian 10 giây - Kiểm tra dịng điện qua bơm: ường độ dòng điện qua bơm trình làm việc phản ánh tình trạng kỹ thuật bơm kiểm tra thông số để phán đoán hư hỏng liên quan Lắp ampe kế nối tiếp với cầu chì mạch bơm, khởi động cho động chạy đọc kết ampe kế 5.3.2 Kiểm tra, sửa chữa chế hịa khí 5.3.2.1 Các hư hỏng chế hịa khí Các ngun nhân làm hỗn hợp đậm: Tất nhân tố làm tăng nhiên liệu làm giảm không khí vào không gian hỗn hợp so với mức độ yêu cầu chế độ làm việc động nguyên nhân làm cho hỗn hợp đậm Các nguyên nhân bao gồm: - Gíclơ nhiên liệu bị mòn rộng thông rửa dây thép vật cứng sắc cạnh - Kim điều chỉnh gíclơ nhiên liệu bị mòn, lắp cao cấu điều chỉnh kim hoạt động không (đối với trường hợp gíclơ có kim điều chỉnh) - Gíclơ nhiên liệu lắp không chặt lỗ làm nhiên liệu chảy theo đường ren vào đường nhiên liệu sau gíclơ - Van làm đậm không kín mòn, lyệt lò xo rỉ sét bám vào, làm nhiên liệu rò rỉ liên tục vào đường xăng van đóng Điều chỉnh van làm đậm mở sớm (mở chế độ tải nhỏ trung bình tương ứng vào bướm ga mở nhỏ) - Gíclơ không khí vòi phun bị tắc cặn bẩn bám vào thành - Bướm gió bị kẹt, mở không hết làm không khí vào tăng độ chân không họng - Mức xăng buồng phao cao kim đế van kim mòn đóng không kím, phao xăng bị kẹt thủng điều chỉnh mức xăng không - Rách đệm cong vênh mặt lắp ghép nắp thân chế hòa khí làm không khí lọt vào buồng phao, gây cân áp suất buồng phao áp suất không khí trước họng Các ngun nhân làm hỗn hợp nhạt: Ngược lại với nguyên nhân làm hỗn hợp đậm, tất yếu tố làm giảm nhiên liệu làm tăng không khí vào không gian hỗn hợp so với mức độ yêu cầu chế độ làm việc động nguyên nhân làm cho hỗn hợp nhạt Các nguyên nhân bao gồm: - Gíclơ nhiên liệu bị tắc cáu cặn xăng bám hết thành - Kim điều chỉnh gíclơ nhiên liệu bị kết keo xăng, lắp thấp cấu điều chỉnh kim hoạt động không (đối với trường hợp gíclơ có kim điều chỉnh) - Gíclơ không khí vòi phun bị mòn rộng - Van làm đậm không hoạt động điều chỉnh mở muộn, mở không hết bướm ga mở hoàn toàn - Bơm tăng tốc hỏng gây thiếu xăng tăng tốc - Hở đệm lắp ghép phận sau họng khuếch tán chế hòa khí (đệm lắp ghép chế hòa khí với đế, đế chế hòa khí với cụm ống nạp, cụm ống nạp với lắp xy lanh) làm lọt khí vào đường ống nạp không qua họng - Trục bướm ga mòn gây lọt khí từ vào không gian hỗn hợp - Mức xăng buồng phao thấp điều chỉnh sai mức xăng kẹt kim đế van kim 5.3.2.2 Kiểm tra, sửa chữa chế hịa khí - Tháo chế hịa khí khỏi xe: Để tháo chế hòa khí xuống bảo dưỡng, sửa chữa, cần thực hiên sau để tránh làm hỏng hóc chế hòa khí chi tiết lắp ghép liên quan: Tháo đường ống nhiên liệu, ống chân không, ống không khí, đường đường dây điện khỏi chế hòa khí, ý bịt đầu ống nối sau tháo, đánh dấu ghi nhớ để lắp lại không bị nhầm lẫn Tháo lọc gió khỏi chế hòa khí Tháo cần nối với bướm gió cần nối bướm ga Tháo bulông bắt giữ chế hòa khí cụm ống nạp lấy chế hòa khí khỏi cụm để đưa xuống Làm cụm cũ keo dính bám mặt lắp ghép ché hòa khí cụm ống nạp dùng giẻ bịt lắp chế hòa khí ống nạp để tránh bụi bẩn rơi vào động - Tháo rửa chi tiết chế hịa khí - Kiểm tra, sửa chữa chi tiết - Lắp chế hịa khí điều chỉnh cần nối: Lắp chế hòa khí phải đảm bảo độ kín khít mặt phẳng, vặn gíclơ vừa chặt lỗ, phận dẫn động bướm ga, bướm gió phải hoạt động trơn tru Cơ cấu dẫn động van làm đậm khí phải kiểm tra điều chỉnh để đảm bảo thời điểm mở van tương ứng với độ mở bướm ga yêu cầu (85%) Vị trí phao phải kiểm tra để đảm bảo mức xăng quy định Khi vặn chặt vít giữ nắp thân chế hòa khí phải vặn vít theo thứ tự đối xứng từ tâm 5.3.2.3 Kiểm tra, điều khiển chế hịa khí xe - Kiểm tra điều chỉnh mức xăng buồng phao - Kiểm tra điều chỉnh cấu tự động mở bướm gió - Kiểm tra cấu điện từ điều chỉnh gíclơ - Điều chỉnh hệ thống khơng tải 5.3.3 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống nhiên liệu phun xăng 5.3.3.1 Các hư hỏng thường gặp Hệ thống có trục trặc bơm mịn khơng cung cấp đủ lưu lượng không đảm bảo đủ áp suất nhiên liệu cho hệ thống vòi phun, điều chỉnh áp suất hỏng làm việc khơng u cầu, vịi phun bẩn, bị kẹt rò rỉ xăng, cảm biến hỏng 5.3.3.2 Kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng hệ thống - Kiểm tra nhanh quan sát: Khi nhận thấy động làm việc không bình thường liên quan đến hệ thống nhiên liệu, trước hết cần kiểm tra nhanh quan sát để xác định khu vực có hư hỏng để tập trung kiểm tra tiếp Cần quan sát kỹ để phát hiện tượng hở đường khí rò rỉ đường nhiên liệu hệ thống để xử lý kịp thời - Chẩn đoán hư hỏng hệ thống nhiên liệu qua kiểm tra áp suất - Kiểm tra tình trạng làm việc điều chỉnh áp suất: Các điều chỉnh áp suất động phun xăng thường có đường ống thông khí với đường ống nạp động Áp suất nhiện liệu hệ thống điền áp điều chỉnh để đảm bảo độ chênh áp so với áp suất tuyệt đối đường ống nạp ổn định Đối với động không tăng áp, áp suất tuyệt đối đường ống nạp nhỏ áp suất khí trời, tức có độ chân không Khi động hoạt động chế độ không tải, bướm ga mở nhỏ nên độ chân không lớn Do đó, áp suất hệ thống nhiên liệu nhỏ - Kiểm tra thơng số điện vịi phun: xung điện áp điều khiển vòi phun xăng có dạng hình chữ nhật hình 5.I-54, tức mạch điện qua vòi phun đóng ngắt liên tục Khi đóng khóa điện chưa khởi động động điện áp cực điện vòi phun mát điện áp ắc quy điện áp hai cực Khi động hoạt động xử lý trung tâm ECU điều khiển đóng ngắt mạch điện vòi phun với mát Khi mạch đóng, điện áp hai cực vòi phun dương nhỏ điện ắc quy, mạch ngắt điện áp hai cực Thời gian lần đóng mạch đài nhiên liệu phun nhiều Do vậy, thông qua kiểm tra thông số điện đánh giá tình trạng hoạt động vòi phun - Kiểm tra độ đồng lượng phun vịi phun: để động làm việc tối ưu, lượng nhiên liệu phun vòi phun yêu cầu phải Lượng nhiên liệu phun lần phun vòi phun phụ thuộc vào nhiều yếu tố áp suất nhiên liệu hệ thống, thông số liên quan đến điện áp điều khiển thông số kết cấu vòi phun Độ rộng xung điện áp điều khiển áp suất nhiên liệu hệ thống đảm bảo giống tất vòi phun, thông số kết cấu cường độ dòng điện vòi phun khó giống hoàn toàn - Kiểm tra hoạt động van điều chỉnh chạy khơng tải: an tự động điều chỉnh chạy không tải động hoạt động nhờ tín hiệu điều khiển từ xử lý trung tâm ECU đưa tới Có thể kiểm tra hoạt động thông qua kiểm tra đặc điểm hoạt động động chế độ không tải kiểm tra tín hiệu điều khiển 5.3.3.3 Kiểm tra, chẩn đốn hư hỏng cảm biến - Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát cảm biến nhiệt độ khí nạp - Kiểm tra cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp - Kiểm tra cảm biến độ mở bướm ga - Kiểm tra cảm biến lamđa (cảm biến hàm lượng ơxy khí thải) - Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp - Kiểm tra cảm biến vị trí góc quay trục khuỷu tốc độ động 5.3.3.4 Kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng xử lý trung tâm (hộp đen) 5.3.3.5 Thông rửa, làm vòi phun 5.3.4 Kiểm tra xúc tác trung hịa khí thải (Sinh viên tự đọc tài liệu) 5.4 Sửa chữa hệ thống nhiên liệu diesel 5.4.1 Sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu thấp áp Đối với bơm cao áp kiểu bơm dãy, van nhiên liệu hồi khoang nhiên liệu thấp áp trì áp suất nhiên liệu tối đa khoang khoảng 0,8 – 1,2 kg/cm2 Có thể lắp áp kế kiểm tra áp suất điểm thuận lợi đường cấp nhiên liệu từ đường bơm chuyển vị trí trước van nhiên liệu 5.4.2 Sửa chữa đôi bơm cao áp - Bộ đôi pit-tơng – xy lanh bơm cao áp: Các đôi pit-tông – xy lanh bơm cao áp mòn đến mức không đảm bảo cung cấp đủ lượng nhiên liệu cấp cần thiết áp suất quy định cho động điều chỉnh độ đồng lượng nhiên liệu cấp cho xy lanh chế độ làm việc động thường thay đổi Đối với bơm dãy bơm nhánh, thay đôi mới, cần phải thay đôi tất tổ bơm Các đôi phải nhóm kích thước nhóm độ kín thủy lực để đảm bảo đôi có độ mòn trì độ đồng lượng nhiên liệu cấp trình làm việc Các đôi thường đóng gói thành theo tiêu chuẩn nói cho động cơ, tức gói có số đôi tương ứng với số xy lanh động cơ, đôi có kích thước độ kín thủy lực giống (sai lệch phạm vi quy định) - Bộ đơi van đế van cao áp: Các đôi van đế van cao áp mòn không đảm bảo độ kín sửa chữa cách rà lại mặt côn đế bột rà tinh theo phương pháp tương tự rà xupáp giới thiệu trước Tuy nhiên, bề mặt làm việc van bị mòn thành vết sâu, cần phải thay van 5.4.3 Kiểm tra điều chỉnh bơm cao áp kiểu dãy - Kiểm tra chi tiết: - Thaân bơm: Cần kiểm tra tượng nứt vỡ thân, tượng cong vênh, mòn, xước bề mặt lắp ghép hỏng lỗ ren - Trục cam: Cần kiểm tra tượng mòn, xước, mẻ vấu cam Vấu cam bị sứt mẻ xước sau phải thay trục cam - Các ổ bi: Các ổ bi thường có tuổi thọ cao nên dùng lại vết tróc rỗ mòn thành vệt - Con lăn, đội, lò xo: Các chi tiết lăn đội có vết xước nhìn thấy mòn 0,08 mm phải thay Lò xo tượng gãy biến dạng dùng lại - Bộ đôi pit-tông – xy lanh bơm van – đế van cao áp: Các đôi kiểm tra nói phần - Kiểm tra chi tiết điều tốc: Các chốt quay cấu nối mòn - Kiểm tra, điều chỉnh bơm cao áp băng thử: Sau moät thời gian sử dụng sau thay đôi pit-tông – xy lanh mới, bơm cao áp phải kiểm tra, điều chỉnh thử tiêu làm việc sau đây: - Thời điểm cung cấp nhiên liệu nhánh bơm - Lượng nhiên liệu cấp nhánh bơm độ đồng lượng nhiên liệu cấp chế độ định mức - Lượng nhiên liệu cấp chế độ không tải - Lượng nhiên liệu cấp chế độ khởi động - Số vòng quay điều tốc bắt đầu cắt cắt hoàn toàn nhiên liệu 5.4.4 Điều chỉnh bơm cao áp phân phối - Kiểm tra điều chỉnh bơm phân phối - Làm vòi phun - Kiểm tra vòi phun thiết bị thử - Kiểm tra điều chỉnh cụm bơm cao áp – vòi phun thiết bị thử - Lắp vòi phun bơm cao áp lên động 5.5 Sửa chữa hệ thống bôi trơn 5.5.1 Các hư hỏng hệ thống bôi trơn - Áp suất dầu bôi trơn thấp, cao - Nhiệt độ dầu cao - Dầu bơi trơn bị lỗng, bị thiếu hụt, rị rỉ… 5.5.2 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống bơi trơn - Thay dầu hệ thống bôi trơn - Kiểm tra áp suất dầu - Kiểm tra sửa chữa bơm dầu - Bảo dưỡng, sửa chữa bầu lọc dầu - Bảo dưỡng sửa chữa két làm mát dầu 5.6 Sửa chữa hệ thống làm mát 5.6.1 Các hư hỏng hệ thống làm mát - Rò rỉ nước tiêu hao nước làm mát nhanh: Hiện tượng rò rỉ nước tiêu hao nước làm mát nhanh rò rỉ nước khỏi hệ thống dễ thấy việc phải bổ sung thường xuyên thấy ướt nơi mà xe đỗ lâu - Nước sơi, động q nóng: Các hư hỏng hệ thống làm mát làm động nóng liên quan đến tất nguyên nhân làm giảm truyền nhiệt cuả hệ thống (giảm hiệu làm mát), bao gồm: - Nước hệ thống làm mát không đủ bị rò rỉ mà không bổ sung kịp thời - Két nước bị tắc (tắc phần) đóng cặn chất khóang thành ống ống nước tản nhiệt bị bẹp làm cản trở nước lưu thông qua két giảm truyền nhiệt thành ống; cánh tản nhiệt giàn ống bị dập va đập làm cản trở khí thổi qua két để làm mát két Các hỏng làm cho khả làm mát nước giảm - Các ống nối dẫn nước vào két từ két bị bẹp làm cản trở lưu thông tuần hoàn nước qua két - Van nhiệt bị lyệt vị trí đóng không mở to đường nước qua két, làm cho nước không làm nguội - Bơm nước bị mòn, hỏng không bơm đủ lưu lượng cần thiết thiết kế làm giảm hiệu làm mát hệ thống - Bộ truyền đai puly bơm nước bị mòn nên bị trượt trình truyền động, làm bơm nước quạt gió quay chậm không cung cấp đủ lưu lượng nước gió để đảm bảo làm mát bình thường - Rơle khớp nối tự động dẫn động quạt gió làm việc không đúng, làm cho quạt quay không tốc độ thiết kế lúc động nóng - Thời gian chạy ấm máy lên: Hiện tượng xuất sua khởi động, động chạy lâu đạt đến nhiệt độ làm việc bình thường Nguyên nhân chủ yếu đường nước két mở to van nhiệt van nhiệt bị kẹt vị trí mở to Hiện tượng kéo đài gây mài mòn nhanh động cơ, tốn nhiên liệu tăng ô nhiễm khí thải động lạnh, hệ thống điều khiển điện tử động điều khiển cấp hỗn hợp đậm nhiên liệu bình thường - Động ồn: Hiện tượng trục bơm nước mòn, độ rơ lớn, bánh công tác bơm bị vỡ, puly dẫn động nứt vỡ, đai chùng lệch hai puly, cánh quạt gió biến dạnh, bulông lắp quạt gió lỏng, khớp nối quạt bị mòn - Chỉ số nhiệt độ đồng hồ ln nằm ngồi khoảng quy định: nguyên nhân hỏng hóc hệ thống nói đồng hồ hỏng cảm biến nhiệt độ hỏng Cảm biến nhiệt độ hỏng không ảnh hưởng đến số đồng hồ, làm người lái xe hiểu sai mà làm cho tự động điều chỉnh cấp nhiên liệu sai động dùng hệ thống điều khiển điện tử cảm biến nhiệt độ nước dùng chung cho đồng hồ hệ thống điều khiển động cô 5.6.2 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống làm mát - Kiểm tra tượng rò rỉ hệ thống làm mát - Kiểm tra tượng tắc két nước - Thông rửa hệ thống làm mát - Kiểm tra van nhiệt - Kiểm tra, điều chỉnh truyền đai - Kiểm tra sửa chữa bơm nước - Kiểm tra, sửa chữa quạt gió - Sửa chữa két nước PHẦN II CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA HỆ THỐNG GẦM 5.1 Sửa chữa hệ thống truyền lực 5.1.1 Các hư hỏng thường gặp ly hợp ma sát Các hư hỏng thường gặp ly hợp ma sát phát qua tượng làm việc không bình thường như: ly hợp bị trượt, ồn chế độ đóng, khơng nhả hồn tồn đạp bàn đạp để ngắt, vào khớp không êm gây giật ồn Các hư hỏng làm giảm hiệu suất truyền lực mà gây hư hỏng cho hộp số nên cần phải khắc phục kịp thời 5.1.2 Kiểm tra, sửa chữa ly hợp ma sát - Kiểm tra, sửa chữa đĩa ma sát - Kiểm tra, sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo vỏ ly hợp - Lắp ly hợp điều chỉnh đồng cần bẩy 5.1.3 Kiểm tra, sửa chữa bi ến mô thủy lực - Kiểm tra biến mô trạng thái hãm xe - Kiểm tra biến mô xe quan sát - Kiểm tra biến mô xưởng - Súc rửa biến mô 5.1.4 Kiểm tra, sửa chữa hộp số điều khiển tay - Các hư hỏng hộp số Hộp số bị trục trặc hỏng hóc bên k hơng hoạt động bình thường, thể qua số gài số khó khăn, hộp số kêu trình hoạt động khơng truyền động Ngun nhân hồn tồn hư hỏng học hộp số biến dạng cấu điều khiển gài số, mòn bánh răng, vỡ đầu răng, mòn ổ trục vòng bi, gây độ rơ lớn Một số hư hỏng đặc biệt biến dạng, nứt, vỡ vỏ hộp số va đập, kẹt tải gây - Kiểm tra, điều chỉnh hộp số xe - Kiểm tra, sửa chữa chi tiết hộp số 5.1.5 Kiểm tra sửa chữa hộp số tự động (Sinh viên đọc thêm tài liệu) - Các hư hỏng hộp số tự động - Điều chỉnh hộp số xe - Làm sạch, kiểm tra thay chi tiết 5.1.6 Sửa chữa trục các-đăng (Sinh viên đọc thêm tài liệu) - Các hư hỏng trục truyền các-đăng - Kiểm tra, sửa chữa trục khớp - đăng 5.1.7 Kiểm tra, sửa chữa cầu xe (Sinh viên đọc thêm tài liệu) - Các hư hỏng thường gặp - Sửa chữa chi tiết - Kiểm tra khe hở bánh hành tinh - Kiểm tra điều chỉnh độ rơ vịng bi bnh chủ động - Kiểm tra, điều chỉnh khe hở sườn (độ rơ ăn khớp) - Kiểm tra độ rơ vịng bi bnh bị động - Kiểm tra điều chỉnh vết tiếp xúc hai bánh - Điều chỉnh độ rơ bán trục 5.2 Sửa chữa hệ thống treo, bánh xe (Sinh viên đọc thêm tài liệu) 5.2.1 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống treo - Kiểm tra, sửa chữa nhíp lị xo - Kiểm tra, sửa chữa giảm xóc - Kiểm tra khớp nối hình cầu địn giá xoay - Kiểm tra, điều chỉnh ổ bi bánh xe 5.2.2 Kiểm tra, sửa chữa bánh xe - Kiểm tra bánh xe - Tháo, lắp lốp xe - Cân vành bánh xe - Đảo lốp xe 5.3 Sửa chữa hệ thống lái (Sinh viên đọc thêm tài liệu) 5.3.1 Các hư hỏng thường gặp hệ thống lái 5.3.2 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống lái - Kiểm tra điều chỉnh độ rơ vành tay lái - Kiểm tra tượng tay lái nặng - Sửa chữa chi tiết hệ thống lái 5.4 Sửa chữa hệ thống phanh (Sinh viên đọc thêm tài liệu) 5.4.1 Các hư hỏng hệ thống phanh Hệ thống phanh bị hư hỏng làm cho phanh không ăn ăn lệch, gây an toàn chạy xe Một số hư hỏng gây kẹt bánh xe mức độ khác làm cho xe chạy khơng bình thường dẫn tới hư hỏng khác 5.4.2 Sửa chữa chi tiết hệ thống phanh 5.4.2.1 Điều chỉnh cấu phanh - Điều chỉnh khe hở má phanh tang trống - Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh 5.4.2.2 Súc rửa xả khí hệ thống phanh dầu 5.4.2.3 Thử phanh PHẦN III SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỆN Ô TÔ 5.1 Hệ thống cung cấp điện 5.1.1 Các hư hỏng ắc quy - Ắc quy hư hỏng không đảm bảo việc cung cấp điện theo yêu cầu Riêng ắc quy hư hỏng khơng nạp điện phải thay mới, khơng sửa chữa Riêng trường hợp cực bị sunphua hóa nhẹ khắc phục cách nạp chậm với dòng điện nho - Kiểm tra dung dịch điện phân điện áp ắc quy - Nạp điện ắc quy 5.1.2 Kiểm tra, sửa chữa máy phát điện (Sinh viên đọc thêm tài liệu) - Các hư hỏng máy phát điện - Kiểm tra điều chỉnh độ căng dây đai máy phát điện - Kiểm tra nạp điện ắc quy máy phát - Kiểm tra điều chỉnh điện áp máy phát - Sửa chữa máy phát 5.2 Kiểm tra sửa chữa hệ thống khởi động điện (Sinh viên đọc thêm tài liệu) - Các hư hỏng hệ thống khởi động - Kiểm tra điện áp ắc quy khởi động - Kiểm tra máy khởi động trạng thái không tải 5.3 Sửa chữa hệ thống đánh lửa 5.3.1 Các hư hỏng hệ thống đánh lửa (Sinh viên tự đọc tài liệu) 5.3.2 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống đánh lửa - Quy trình kiểm tra hư hỏng hệ thống đánh lửa - Phương pháp kiểm tra sửa chữa phận hệ thống đánh lửa + Kiểm tra bugi + Kiểm tra dây cao áp + Kiểm tra cuộn dây biến áp đánh lửa + Kiểm tra chia điện + Kiểm tra môđun đánh lửa ECU 5.4 Sửa chữa hệ thống phụ tải (Sinh viên tự đọc tài liệu) Thảo luận (sinh viên chuẩn bị trước nội dung thảo luận kiểm tra, sửa chữa số chi tiết, hệ thống điển hình tơ) TÀI LIỆU THAM KHẢO Kỹ thuật bảo dưỡng sửa chữa ô tô – Đại học Công nghiệp TP.HCM Chẩn đốn trạng thái kỹ thuật Ơ tơ – Trần Thanh Hải Tùng Giáo trình bảo dưỡng sửa chữa ôtô – ĐH SPKT TPHCM Tài liệu kỹ thuật bảo dưỡng sữa chữa Toyota