phần: (1) giao tiếp với hành khách, (2) hệ thống tuyến đường, (3) mạng lưới các điểm dừng chân, điểm đi và điểm đến, (4) an toàn – tiện nghi, và (5) khả
năng tiếp cận.
Kết quả phân tích hồi quy cho thấy chỉ có 3 thành phần có tác động đến sự thỏa mãn của hành khách. Mức độ tác động của các thành phần được sắp xếp theo thứ tự từ
mạnh nhất đến yếu nhất như sau: (1) Hệ thống tuyến đường, (2) An toàn – tiện nghi
và (3) Khả năng tiếp cận.
Bằng các phương pháp kiểm định Independent Samples T-Test, One way ANOVA và Kruskal-Wallis, tác giả nhận thấy chỉ có sự khác biệt duy nhất giữa các nhóm hành khách phân theo giới tính trong việc đánh giá các yếu tố chất lượng dịch vụ xe khách liên tỉnh chất lượng cao và sự thỏa mãn của hành khách đối với dịch vụ
này; nhưng không có sự khác biệt giữa các nhóm hành khách phân theo độ tuổi, trình
độ học vấn hay mức thu nhập trong việc đánh giá các yếu tố này.
So sánh với các kết quả của các mô hình nghiên cứu trước đây, ta thấy mô hình chất lượng dịch vụ xe khách liên tỉnh chất lượng cao tại TPHCM chỉ có 3 thành phần, ít hơn 2 thành phần so với mô hình chất lượng dịch vụ hành khách trong ngành kinh doanh vận tải công cộng tại thủđô Athens, Hy Lạp.
Kết quả của nghiên cứu này có ý nghĩa thực tiễn đối với các đơn vị kinh doanh trong ngành dịch vụ vận chuyển hành khách nói chung và ngành dịch vụ xe khách liên tỉnh chất lượng cao nói riêng. Từđó giúp các đơn vị cung cấp dịch vụ này có cơ sởđể
nâng cao chất lượng dịch vụ của đơn vị mình. Đây cũng chính là căn cứđể xây dựng một số nhóm giải pháp nhằm giúp ngành dịch vụ vận chuyển hành khách của Việt Nam phát triển cùng với các nước trong khu vực.
5.2 Một số nhóm giải pháp nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ xe khách liên tỉnh chất lượng cao chất lượng cao
67