3.1.4.3.Chiều dài tầm nhỡn vượt xe ( tớnh theo sơ đồ 4)
3.4.CÁC GIẢI PHÁP THIẾT KẾ 1 Thiết kế bỡnh đồ
3.4.1. Thiết kế bỡnh đồ
- Hướng tuyến: Nõng cấp cải tạo đoạn tuyến từ điểm A KM0 đến điểm B thuộc địa phận Yờn Phỳ qua huyện Nụng Cống tỉnh Thanh Húa.
- Nguyờn tắc: Việc thiết kế tuyến được thực hiện trờn bỡnh đồ khu vực tỷ lệ 1:10000, bắt đầu từ việc bỏm sỏt tuyến cũ và cú thể thay đổi tựy thuộc vào điều kiện để thỏa món cỏc yếu tố hỡnh học của tuyến đường.
+ Căn cứ vào cỏc yếu tố kỹ thuật đú khống chế trước như: độ dốc dọc lớn nhất, bỏn kớnh đường cong tối thiểu, chiều rộng mặt đường ... để tớnh toỏn vạch tuyến.
+ Tại cỏc vị trớ tuyến đổi hướng, bố trớ được những đường cong nằm cú bỏn kớnh đủ lớn bỏm sỏt địa hỡnh, trỏnh việc đào - đắp lớn.
+ Tại những nơi tuyến cắt qua dũng chảy, để tạo thuận lợi cho việc thoỏt nước ở cỏc cụng trỡnh nờn bố trớ tuyến đường vuụng gúc với dũng chảy. Trong trường hợp khú khăn cho phộp tuyến đi xiờn gúc với dũng chảy để cải thiện khả năng thoỏt nước tại cỏc cụng trỡnh.
+Giữa cỏc đường cong cựng chiều khụng bố trớ đoạn chờm ngắn, khi cú thể nối trực tiếp bằng một đường cong cú bỏn kớnh lớn.
+ Cỏc đoạn thẳng chờm giữa hai đường cong phải đủ dài để cú thể bố trớ đường cong chuyển tiếp, đoạn nối siờu cao, mở rộng đường cong (nếu cú). Nờn để đoạn chờm > 200m, trong trường hợp khú khăn vẫn phải đảm bảo khụng nhỏ hơn 2V (m) đối với đường cong ngược chiều.
+ Để người lỏi xe khụng chủ quan, kộm phản xạ khi chạy trờn đường thẳng thỡ cỏc đoạn thẳng trờn bỡnh đồ khụng được thiết kế quỏ dài ( khụng quỏ 3 km).
+ Ngoài ra khi thiết kế bỡnh đồ cần đảm bảo cỏc yờu cầu sau: Đỏp ứng được yờu cầu kinh tế, chớnh trị, văn húa và quõn sự Đảm bảo xe chạy an toàn, ờm thuận và kinh tế
Giỏ thành xõy dựng rẻ, thuận lợi cho cụng tỏc khai thỏc và sửa chữa sau này Tuyến thiết kế phải phự hợp với mụi trường và cảnh quan chung của khu vực Kết quả thiết kế bỡnh đồ:Ta cú 1 phương ỏn hướng tuyến bỏm sỏt đường cũ nhất Những yếu tố chủ yếu của đường cong được xỏc định theo cụng thức sau:
-Độ dài tiếp tuyến: T= R. tg(θ/2). -Độ dài cong trũn: K= (π.R.θ)/ 180 -Độ dài phõn cực : P= R.[sin(θ/2)- 1] -Độ đo trọn (độ rỳt ngắn) : D= 2.T- K K R R T T TD TC D p 0 0 0 Hỡnh 3.9
Cỏc yếu tố kỹ thuật của đường cong:
Lsc= (3-1) Trong đú P SC I I B )* ( +∆
B: Bề rộng phần xe chạy ∆: Độ mở rộng đường cong
iSC : Độ dốc siờu cao của đường cong iP : Độ dốc nõng siờu cao
Kết quả tớnh toỏn được tổng kết trong bảng tổng hợp cỏc yếu tố đường cong sau:
Bảng 3.2: Tổng hợp cỏc yếu tố của đường cong trờn tuyến
TT Đỉnh Rẽ Gúc ngoặt R (m) T (m) K(m) P (m) isc 1 Đ1 Trỏi 172046’20’’ 400 119.74 119.61 3.06 2 2 Đ2 Trỏi 164023’56’’ 300 134.61 133.92 7.06 2 3 Đ3 Trỏi 151055’42’’ 250 112.57 110.74 11.08 2 4 Đ4 Phải 138053’08’’ 250 118.90 114.70 17.45 4 5 Đ5 Trỏi 104001’16’’ 400 353.21 303.48 113.23 2 6 Đ6 Phải 154058’01’’ 200 72.02 71.19 5.51 5 7 Đ7 Phải 115017’24’’ 200 130.83 119.71 29.18 7 8 Đ8 Phải 136056’09’’ 200 106.64 102.66 15.68 5 9 Đ9 Phải 163004’49’’ 300 203.50 202.18 13.29 2 10 Đ10 Trỏi 139027’29’’ 250 117.48 113.45 16.95 4 11 Đ11 Phải 164018’43’’ 200 52.61 52.38 2.41 4 12 Đ12 Trỏi 156003’24’’ 400 131.06 129.47 11.33 2 13 Đ13 Phải 150034’28’’ 250 90.75 89.20 8.91 4 3.4.2. Thiết kế trắc dọc
- Do đặc điểm tuyến đi trờn đường cũ cũng cú lỳc chịu ảnh hưởng bởi mực nước thường xuyờn, chọn mục nước thường xuyờn vào mựa cấy cỏch mặt đất tự nhiờn là 30cm
- Thiết kế đường đỏ theo nguyờn tắc phải lượn đều với độ dốc hợp lý. độ dốc lớn nhất khụng vượt qỳa 7%.
- Trong phạm vi cú thể trỏnh dựng cỏc độ dốc ngược chiều khi tuyến đang liờn tục lờn hoặc liờn tục xuống. Cỏc đoạn đổi dốc khụng nhỏ hơn 150m.
- Đường cong đứng bố trớ trờn những chỗ đổi dốc mà i1-i2> = 1%. - Phải đảm bảo cao độ những điểm khống chế.
- Thoỏt nước tốt cho nền đường khu vực hai bờn đường. Đảm bảo cỏc yờu cầu tối thiểu cho nền đường luụn khụ rỏo, khụng nờn đào đắp quỏ cao và quỏ sõu để trỏnh phải xõy dựng cỏc cụng trỡnh chống dỡ.
- Để đảm bảo thoỏt nước tốt và khụng làm rónh sõu thỡ nền đường đào và nền đường nửa đào, nửa đắp, khụng nờn thiết kế cú độ dốc dọc nhỏ hơn 0,5% ( trường hợp khú khăn khụng nờn nhỏ hơn 0,3%).
- Độ dốc dọc lớn nhất trờn những đoạn dốc cú bỏn kớnh nhỏ hơn 50m phải triết giảm so với độ dốc dọc lớn nhất .
- Khi vạch đường đỏ cố gắng bỏm sỏt những cao độ mong muốn để đảm bảo yờu cầu về kinh tế- kỹ thuật và điều kiện thi cụng.