: Mođun đàn hồi tớnh toỏn(Mpa)
THIẾT KẾ HèNH HỌC TUYẾN ĐƯỜNG 2.1 THIẾT KẾ BèNH ĐỒ TUYẾN.
2.1 THIẾT KẾ BèNH ĐỒ TUYẾN.
2.1.1 Nguyờn tắc thiết kế.
Định tuyến bỏm sỏt đường chim bay giữa 2 điểm khống chế là điểm đầu tại Km0+00 đến điểm cuối Km0+991.62.
Thiết kế nền đường phải đảm bảo cho giao thụng thuận lợi, tuõn thủ mọi quy định về tiờu chuẩn kỹ thuật của tuyến.
Khi định tuyến thỡ nờn trỏnh cỏc khu vực cú địa chất bất lợi để đảm bảo cho nền đường được vững chắc.
Khi chọn tuyến qua thành phố thị trấn thỡ cần chỳ ý đến quy mụ và đặc tớnh của giao thụng trờn đường, lưu lượng xe chạy, số dõn, ý nghĩa về kinh tế chớnh chị, văn húa, xó hội của đường để tuyến đi hợp lý nhất.
Khi đi qua vựng đồng bằng cần vạch tuyến thẳng, gần nhất, tuy nhiờn trỏnh những đoạn thẳng quỏ dài (>= 3-4km) cú thể thay bằng cỏc đường cong cú bỏn kớnh R>=1000m trỏnh dựng gúc chuyển hướng nhỏ.
Khớ đi qua vựng đồi nờn dựng cỏc đường cong cú bỏn kớnh lớn uốn theo địa hỡnh tự nhiờn. Bỏ qua những uốn lượn nhỏ và trỏnh tuyến bị góy khỳc về bỡnh đồ và trắc dọc.
Khi tuyến đi qua những vựng đồi địa hỡnh nhấp nhụ nờn dựng những đường cong nối tiếp hài hũa với nhau, khụng nờn cú những đoạn thẳng chờm ngắn giữa cỏc đường cong cựng chiều.
Vị trớ tuyến cắt qua song suối cần chọn những đoạn suối thẳng cú bờ và dũng chảy ổn định, điều kiện địa chất ổn định.
2.1.2 Kết quả thiết kế bỡnh đồ tuyến
2.1.2.2. Nỳt giao
Tuyến cú thiết kế 2 nỳt giao đơn giản cựng mức với cỏc hụng số được ghi trong bảng sau:
STT Tờn nỳt Lý trỡnh mộp bú vỉaBỏn kớnh
Chiều dài đoạn quay đầu xe tại
nỳt
1 Nỳt giao ngó ba Km0+200 R=20m L=30m
2 Nỳt giao ngó tư 0+580Km R=20m L=40m
2.2 THIẾT KẾ TRẮC DỌC TUYẾN2.2.1 Nguyờn tắc thiết kế. 2.2.1 Nguyờn tắc thiết kế.
Đường đi qua khu dõn cư, đường cú nhiều xe thụ sơ chạy khụng nờn làm độ dốc dọc quỏ 4%.
Dốc dọc trong hầm khụng được cao quỏ 4% và nhỏ dưới 0.3%.
Trong đường đào, để đảm bảo thoỏt nước và rónh dọc khụng phải đào quỏ sõu thỡ độ dốc dọc tối thiểu là 0.5% trong trường hợp khú khan cú thể lấy 0.3% và đoạn dốc này khụng được kộo dài quỏ 50m.
Độ dốc nờn dựng khụng nờn lớn hơn 3% để nõng cao chất lượng vận tải, khi trờn đường cú nhiều xe nặng, xe kộo rơ múc chạy thỡ phải căn cứ vào tớnh toỏn đặc tớnh động lực theo lực kộo để xỏc định I max.
Chiều dài đoạn dốc dọc lớn nhất khụng được vượt qua chiều dài trong bảng 26 TCVN 104:2007 đường đụ thị - yờu cầu thiết kế.
2.2.2 Kết quả tớnh toỏn.
Bảng 2.2: Kết quả thiết kế trắc dọc tuyến.
STT Cỏc chỉ tiờu hiệuKý Đơnvị
Trị số Kiến nghị Ghichỳ Tớnh toỏn Tiờu chuẩn 1 Độ dốc dọc lớn nhất i % 6.9 6 6
2 Chiều dài lớn nhất của dốc
dọc L m 600 600 i=6%
3 Chiều dài tối thiểu đổi dốc L m 100 100
4 Bỏn kớnh đường cong đứng lối R m
Tối thiểu tiờu chuẩn 1411.31 1400 2500
Tối thiểu mong muốn 2000 4000
5 Bỏn kớnh đường cong đứng lừm R m
Tối thiểu tiờu chuẩn 949.12 1000 1000
Tối thiểu mong muốn 1500 1500
6
Chiều dài đường cong
đứng tối thiểu L m 50 50
2.3. THIẾT KẾ TRẮC NGANG TUYẾN2.3.1. Nguyờn tắc thiết kế. 2.3.1. Nguyờn tắc thiết kế.
Trắc ngang của tuyến phải thỏa món cỏc yờu cầu đặt ra khi thiết kế tuyến như: số làn xe, bề rộng phần xe chạy, cỏch cụng trỡnh liờn quan như dải phõn cỏch, cõy xanh, cống dọc thúat nước…, phải bố trớ hợp lý cỏc cụng trỡnh sao cho phự hợp với cỏc tiờu chuẩn đề ra.
Thể hiện đầy đủ rừ nột cỏc bộ phận, kớch thước then bản vẽ, cũng như trong thuyết minh.
Bảng 2.3: Kết quả tớnh toỏn trắc ngang.
STT Cỏc chỉ tiờu hiệuKý Đơnvị
Trị số Kiếnnghị Ghichỳ Tớnh
toỏn chuẩnTiờu
1 Số làn xe dành cho xe cơ giới n làn 4 4
2 Chiều rộng 1 làn xe m 3.3 3.5 3.5
3 Chiều rộng dải phõn cỏch giữa m 2.5 2.5
4
Chiều rộng dải an toàn sỏt dải phõn
cỏch giữa m 0.5 0.5
5 Chiều rộng 1 làn xe chạy dành cho xe cơ giới B m 3 3 6 Chiều rộng tối thiểu của lề đường m
Chiều rộng phần đường xe thụ sơ m 2.5 2.5
Chiều rộng dải mộp sỏt vỉa hố m 0.3 0.3
7 Chiều rộng hố đường m 7 7
8 Độ dốc ngang i %
phần mặt đường i % 2 2
Phần dải phõn cỏch i % 2 2
CHƯƠNG 3