BTN HạT thô CPéD LO? I
CÁC PHƯƠNG ÁN ĐỀ NGHỊ LỰA CHỌN
10.1. PHƯƠNG ÁN VỊ TRÍ TUYẾN ĐƯỜNG, THIẾT KẾ BèNH ĐỒ TUYẾN ĐƯỜNG, CÁC YẾU TỐ HèNH HỌC CỦA TỪNG ĐOẠN TUYẾN
10.1.1. Yờu cầu và nguyờn tắc vạch tuyến
Việc thiết kế tuyến được thực hiện trờn bỡnh đồ khu vực tỷ lệ 1:10.000, bắt đầu từ việc xõy dựng cỏc đường dẫn hướng tuyến chung cho toàn bộ tuyến và cho từng đoạn tuyến cụ thể
10.1.1.1. Yờu cầu thiết kế.
Khi thiết kế bỡnh đồ cần đảm bảo những yờu cầu sau:
o Đỏp ứng được yờu cầu về kinh tế, chớnh trị, văn hoỏ và quõn sự.
o Đảm bảo điều kiện xe chạy an toàn, ờm thuận và kinh tế.
o Giỏ thành xõy dựng rẻ, thuận lợi cho cụng tỏc khai thỏc và sửa chữa
sau này.
o Tuyến phải phự hợp với mụi trường và cảnh quan chung của khu
vực.
Để đỏp ứng được những yờu cầu trờn khi vạch tuyến cần phải:
o Nắm vững tỡnh hỡnh kinh tế, chớnh trị và điều kiện tự nhiờn khu vực mà tuyến đi qua để tỡm giải phỏp thớch hợp cho việc thiết kế và xõy dựng nhằm đảm bảo chất lượng con đường và giỏ thành xõy dựng.
o Việc thiết kế tuyến phải đỏp ứng được yờu cầu về phương phỏp thi
10.1.1.2. Cỏc nguyờn tắc vạch tuyến
Dựa vào cỏc yếu tố kỹ thuật đó tớnh toỏn và cỏc quy định của quy trỡnh như: độ dốc dọc lớn nhất, bỏn kớnh đường cong bằng nhỏ nhất, chiều dài tầm nhỡn tối thiểu,... để vạch tuyến.
Tại những nơi mà tuyến chuyển hướng cú cỏc đường cong ngược chiều hay cựng chiốu liền nhau thỡ phải đảm bảo khoảng cỏch giữa tiếp cuối đường cong này và tiếp đầu đường cong kia để bố trớ được đoạn nối siờu cao, đoạn nối mở rộng hoặc đường cong chuyển tiếp.
Tại những nơi giao với dũng nước cấn bố trớ những cụng trỡnh thoỏt nước, đảm bảo nước chảy tự nhiờn với mực nước thiết kế và đũng thời đảm bảo xe chạy được ờm thuận, giỏ thành xõy dựng rẻ và thuận lợi cho việc thi cụng. Muốn vậy cần cố gắng đến mức tối đa để tuyến cắt vuụng gúc với dũng chảy, trường hợp khụng thể thỡ cắt xiờn nhưng phải chọn nơi dũng chảy ổn định tuyệt đối trỏnh chỗ dũng chảy bị uốn cong
Để đảm bảo khối lượng đào đắp là ớt nhất thỡ cố gắngvạch tuyến qua cỏc điểm mà giữa chỳng cú độ dốc thiờn nhiờn gần với độ dốc cho phộp.
Để đảm bảo điều kiện xe chạy ờm thuận nờn bố trớ cỏc đường cong cú bỏn kớnh đủ lớn, đường thẳng khụng nờn bố trớ quỏ dài để trỏnh tõm lý chủ quan của lỏi xe nhằm đảm bảo an toàn giao thụng.
Nhằm đảm bảo an toàn giao thụng khi qua cỏc khu dõn cư thỡ đối với cỏc đường quốc lộ nờn trỏnh cỏc khu dõn cư mà cần đi quanh cỏc khu dõn cư để giảm diện tớch giải phúng mặt bằng.
Phối hợp thiết kế giữa bỡnh đồ trắc dọc và trắc ngang để tạo cho tuyến cú cảnh quan phự hợp uốn lượn đều đặn trong khụng gian. Song để tiện lợi trong quỏ trỡnh thiết kế cho phộp đầu tiờn là vach tuyến trờn bỡnh đồ thụng qua đường dẫn hướng tuyến. Sau đú dựa vào cỏc hướng tuyến đó vạch tiến hành thiết kế trắc dọc và trắc ngang. Tuy cỏc cụng việc thiết kế trắc dọc và trắc ngang làm sau nhưng trong quỏ trỡnh thiết kế phải xem xột lại cỏc hướng tuyến đó vạch xem và cú thể cho phộp sửa lại hướng tuyến cho phự hợp với tiờu chớ thiết kế.
Khi vạch tuyến cần đặc biệt chỳ ý tới cỏc yếu tố địa hỡnh, cụ thể như sau: Đối với địa hỡnh vựng đồng bằng, thung lũng, cao nguyờn bằng phẳng và những vựng đồi thoải thỡ tuyến được vạch theo đường chim bay giữa cỏc điểm khống chế hoặc cố gắng bỏm sỏt đường chim bay để giảm tới mức tối thiểu chiều dài tuyến. Nhưng cần chỳ ý tới những nơi cú thể đào sõu, đắp cao ở những đoạn cần triển tuyến thỡ cần cố gắng bỏm theo một độ dốc nào đú, trỏnh phải sử dụng những tiờu chuẩn tới hạn mà cố gắng tận dụng những đoạn thẳng cho phộp chiều dài lớn nhất và được nối với nhau bằng những đường cong nằm cú bỏn kớnh lớn, độ dốc nhỏ.
Đối với địa hỡnh vựng nỳi khú khăn, phức tạp về địa hỡnh thỡ cần vạch tuyến bỏm sỏt địa hỡnh nhưng trỏnh tuyến góy khỳc đột ngột. Với địa hỡnh này cho phộp sử dụng độ dốc dọc lớn nhất và bỏn kớnh đường cong nằm tối thiểu nhưng phải đảm bảo tầm nhỡn.
Một số điểm cần chỳ ý khi vạch tuyến:
Khi tuyến đi theo thung lũng và đặt trờn thềm sụng suối thỡ phải đảm bảo cao độ thiết kế lớn hơn cao độ mực nước lũ, trỏnh vựng đầm lầy đất yếu và sự xúi lở của bờ sụng. Trỏnh tuyến đi quanh co nhiều theo sụng suối mà mất sự hài hoà. Khi tuyến đi theo đường phõn thuỷ: ớt phải làm cỏc cụng trỡnh thoỏt nước, điều kiện thoỏt nước tốt song thường chỉ ỏp dụng ở những vựng đồi thoải, nơi đỉnh đồi, nỳi phẳng, ớt lồi lừm và điều kiện địa chất tốt.
Khi tuyến đi theo lưng chừng sườn nỳi nờn chọn sườn nỳi thoải, ớt quanh co, điều kiện địa chất ổn định.
10.1.2. Tớnh toỏn cỏc yếu tố kỹ thuật của đường cong
Tuyến trờn bỡnh đồ bao gồm cỏc đoạn thẳng và cỏc đoạn cong. Khi xe chạy vào đường cong thỡ điều kiện chuyển động của xe bị hạn chế, gõy khú khăn cho lỏi xe và hành khỏch, làm hư hỏng hàng hoỏ. Vỡ vậy thiết kế đường cong cần phải đảm bảo an toàn cho lỏi xe, hành khỏch và hành hoỏ trờn xe.
Tại những điểm đổi hướng của tuyến đường, ta thường thiết kế đường cong trũn để nối hai cỏnh tuyến. Đặc trưng của đường cong trũn là: gúc chuyển hướng() và bỏn kớnh đường cong(R). Bỏn kớnh đường cong được chọn theo quy trỡnh và phự hợp với điều kiện địa hỡnh.
Những yếu tố chủ yếu của đường cong được xỏc định theo cỏc cụng thức sau: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
o Độ dài tiếp tuyến: T=R. tg(/2).
o Độ dài đường cong: K= (.R.)/ 180
o Độ dài phõn cự: P= R.[sec(/2)- 1]
K R R R T T TD TC D p 0 0 0
Hỡnh 12:Cỏc yếu tố kỹ thuật của đường cong
Để cắm được cỏc điểm chủ yếu trờn đường cong trũn cần phải tớnh toỏn được cỏc yếu tố trờn. Căn cứ vào trị số gúc chuyển hướng xỏc định được trờn bỡnh đồ và tuỳ theo điều kiện địa hỡnh để chọn R cho thớch hợp.
Từ trị số bỏn kớnh R tra quy trỡnh sẽ được độ dốc siờu cao và mở rộng cho mỗi đường cong. Trong giai đoạn lập dự ỏn khả thi khụng phải cắm đường cong chuyển tiếp nờn chiều dài đoạn tiếp nối giữa đường thẳng và đường cong trũn được tớnh bằng chiều dài đoạn vuốt nối siờu cao và bằng đoạn nối mở rộng đường cong (nếu cú) được xỏc định như sau:
Lsc= P SC I I B )* ( +∆ Trong đú: B : Bề rộng phần xe chạy : Độ mở rộng đường cong
iSC : Độ dốc siờu cao của đường cong iP : Độ dốc nõng siờu cao
Kết quả tớnh toỏn được tổng kết trong bảng tổng hợp cỏc yếu tố đường cong sau:
Bảng tổng hợp cỏc yếu tố của đường cong trờn tuyến
Tờn đỉnh Gúc chuyển hướng R T P K Isc L W Trỏi Phải Đ1 27043’00’’ 125 37.01 4.5 72.56 2 12 0.9 Đ2 36052’13’’ 125 116.67 18.93 225.23 2 12 0.9 Đ3 12049’05’’ 400 112.33 6.29 223.72 2 12 0 Đ4 36051’13’’ 150 49.98 8.11 96.48 2 12 0.9
Đ5 54058’59’’ 150 118.45 7.05 236.79 2 12 0.9
Đ6 35044’06’’ 150 128.95 20.27 249.48 2 12 0.9
Đ7 18011’55’’ 150 96.10 7.65 190.58 2 12 0.9