g. Tớnh kiểm tra cường độ kết cấu dự kiến theo tiờu chuẩn chịu kộo uốn trong cỏc lớp bờ tụng nhựa
PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ KINH TẾ VÀ TÀI CHÍNH
Việc so sỏnh phương ỏn để chọn phương ỏn kinh tế và cú lợi về mặt kinh tế kỹ thuật là đặc biệt cần thiết đối với cỏc cụng trỡnh xõy dựng. Do vậy, để lựa chọn một phương ỏn tối ưu, người làm cụng tỏc khảo sỏt thiết kế phải đưa ra cỏc phương ỏn cú thể rồi đỏnh giỏ cỏc phương ỏn đó định. Vỡ tuyến đường đưa ra là một phương ỏn tối ưu nờn ta chỉ đỏnh giỏ tớnh hiệu quả về mặt kinh tế xó hội.
Cỏc phương tiện vận tải thỡ phỏt triển khụng ngừng đặc biệt là loại hỡnh xe ụ tụ cỏ nhõn, và xe mỏy mấy năm gần đõy đó tăng lờn quỏ mức cho phộp. Nờn việc xõy dựng tuyến A-B sẽ mang lại hiệu quả về mặt kinh tế và xó hội rất cao. Đặc biệt là việc xõy mới tuyến đường này sẽ kộo theo sự ra đời của cỏc đụ thị, thị trấn, cỏc trung tõm phỏt triển kinh tế dọc theo 2 bờn tuyến và từ đú đem lại lợi thế cho nhu cầu đi lại của người dõn.
Ngoài ra việc xõy dựng tuyến A-B cũn đỏp ứng được cỏc nhu cầu về hành chớnh, an ninh, chớnh trị quốc phũng trong mỗi khu vực trong toàn quốc. Nước ta coi tuyến đường này là con đường chiến lược trong mạng lưới giao thụng ở Việt Nam cũng như trong khu vực.
Để đỏnh giỏ tuyến đó vạch xem đó tối ưu chưa. Ta cần tớnh toỏn một số chỉ tiờu kinh tế kỹ thuật sau:
+ Nhúm cỏc chỉ tiờu về chất lượng sử dụng đường. + Nhúm cỏc chỉ tiờu về kinh tế đường.
+ Nhúm cỏc chỉ tiờu về điều kiện thi cụng.
13.1. NHểM CÁC CHỈ TIấU VỀ CHẤT LƯỢNG KHAI THÁC CỦA TUYẾN 13.1.1. Chiều dài tuyến và hệ số triển tuyến
Chiều dài tuyến: L = 4.364 m
Hệ số triển tuyến: ()
Được xỏc định theo cụng thức sau: = L/L0 1 Trong đú :
L : chiều dài tuyến theo thiết kế.
L0: chiều dài theo đường chim bay giữa hai điểm đầu và điểm cuối. Dựa vào bỡnh đồ ta xỏc định được: L0 = 3.880 m
Thay số vào ta cú:
13.1.2. Mức độ điều hoà của tuyến trờn bỡnh đồ
Chỉ tiờu này được đỏnh giỏ bằng số lượng gúc chuyển hướng và trị số gúc chuyển hướng trung bỡnh, cỏc trị số bỏn kớnh sử dụng cho đường cong và bỏn kớnh đường cong bằng trung bỡnh.
Số lượng gúc chuyển hướng trờn toàn tuyến: n = 7 gúc chuyển hướng.
13.1.2.1. Gúc chuyển hướng trung bỡnh
Tổng trị số gúc chuyển hướng trờn toàn tuyến : = 2100 Trị số gúc chuyển hướng trung bỡnh:
tb= /7 = 2100/7=300
13.1.3. Mức độ thoải của tuyến trờn trắc dọc
Được biểu thị bằng số lượng và chiều dài tổng cộng của những đoạn tuyến cú độ dốc dọc lớn nhất và trị số độ dốc dọc bỡnh quõn.
Độ dốc dọc lớn nhất được sử dụng: id =6,31%; chiều dài đoạn đường sử dụng
độ dốc dọc lớn nhất này là l =418 m; trong khi đú độ dốc dọc cho phộp là 8%. Trị số độ dốc dọc bỡnh quõn: itb = ∑∑ i i i l i l . Trong đú:
ii: độ dốc đoạn thứ i, lấy giỏ trị tuyệt đối (%).
li: trị số độ dài cỏc đoạn dốc cú độ dốc dọc ii tương ứng.
Ta thấy độ dốc dọc bỡnh quõn được sử dụng nhỏ hơn rất nhiều so với độ dốc lớn nhất cho phộp của cấp hạng đường thiết kế là 8%.
13.1.4. Chiều dài ảo và hệ số triển tuyến ảo 13.1.4.1. Chiều dài ảo
Chiều dài ảo của tuyến đường là chiều dài của đường khi tuyến được quy về đường cú độ dốc nhỏ hơn hoặc bằng hệ số cản lăn f.
Cụng thức xỏc định: Lảo = f i L L m j j n i i +∑ ∗ ∑ = =1 1 Trong đú:
Lảo : Chiều dài ảo (m).
Li : chiều dài đoạn cú độ dốc dọc i f và n là chỉ số tương ứng. Lj : chiều dài đoạn cú độ dốc dọc i > f và m là chỉ số tương ứng. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
f : hệ số cản lăn f = 0,02.
Căn cứ vào đường đỏ đó được vạch, ta tớnh ra được Lảo=4.698 m.
13.2. NHểM CÁC CHỈ TIấU VỀ KINH TẾ