CHẨN ĐOÁN
1. Nếu áp suất nhiên liệu cao Ống hồi nghẹt hoặc điều áp hỏng
2. Nếu áp suất nhiên liệu thấp
Bóp đường ống nhiên liệu hồi Áp suất tăng
Thay bộ điều áp Áp suất nhiên liệu không tăng
Kiểm tra lọc, bơm & đường ống
Nếu áp suất nhiên liệu bình thường
Dừng động cơ
Sau hơn 5 phút
Nếu thấp hơn 1,5kg/cm2
Áp suất hệ thống > 1,5 kg/cm2
1. Sự rò rỉ của đường ống. 2. Kiểm tra van một chiều. 3. Kiểm tra van điều áp. 4. Sự rò rỉ của các kim phun. 5. Sự rò rỉ kim phun khởi động.
C. Kiểm tra kim phun. 1. Kiểm tra lưu lượng phun.
- Tháo cực âm của ắc quy.
- Tháo các kim phun ra khỏi ống phân phối.
- Dùng các dụng cụ chuyên dùng gá kim phun theo hướng dẫn.
- Cho kim phun vào trong một ống nghiệm.
- Cho bơm xăng hoạt động nhưng không được đề máy.
- Kiểm tra lưu lượng nhiên liệu trong khoảng 15 giây. Cần lưu ý an toàn trong lao động. - Xoay contact máy Off.
- Tương tự, kiểm tra lưu lượng phun của các kim phun còn lại. Sự chênh lệch lưu lượng phun giữa các kim phun phải bé hơn 5 cc.
2. Kiểm tra sự rò rỉ.
Khi kim phun bị rò rỉ, áp suất dư trong hệ thống nhiên liệu thấp làm động cơ khó khởi động trở lại và có nhiều khói đen khi hoạt động.
Kiểm tra sự rò rỉ nhiên liệu ở đầu kim phun, một phút không quá một giọt.
3. Kiểm tra chùm tia phun.
Nếu chùm tia phun bị lệch, phun không sương, góc độ phun không đúng thì thay mới kim phun.
4. Kiểm tra mạch điện dẫn động kim phun.
Động cơ không nổ hoặc nổ rung có rất nhiều nguyên nhân, một trong các nguyên nhân này là một hoặc tất cả các kim phun không nhấc được.
- Mạch điện dẫn động kim phun bị lỗi. - Van kim bị kẹt
- Mất tín hiệu IGF từ Igniter gởi về ECU (Hãng Toyota)
Điện nguồn cung cấp đến mỗi cực kim phun được lấy từ rơ le hoặc cực IG contact máy, cực còn lại của mỗi kim phun được nối về ECU động cơ ở cực 10, 20 …
Tháo giắc điện ra khỏi các kim phun. Xoay contact máy On.
Kiểm tra điện áp cung cấp đến mỗi cực của kim phun. Điện áp ắc quy. Nếu không có điện áp kiểm tra cầu chì, đường dây, rơ le, contact.
Xoay contact máy Off.
Nối giắc điện đến các kim phun.
Xoay contact máy On. Kiểm tra điện áp tại các cực 10 , 20… của ECU. Điện áp ắc quy. Nếu không có điện áp, kiểm tra đường dây từ kim phun nối về ECU.
Dùng dây điện nối cực 10, 20.. tại ECU và kích ra mát. Kiểm tra sự hoạt động của từng kim phun bằng cách dùng cảm giác hoặc thính giác. Nếu kim phun không nhấc, kiểm tra điện trở cuộn dây kim phun, sự tiếp xúc không tốt của giắc điện hoặc kim phun bị kẹt.
Khởi động động cơ và kiểm tra tín hiệu phun cuả kim phun bằng cách.
- Dùng cảm giác kiểm tra sự rung động của các kim phun.
- Dùng máy đo xung, kiểm tra xung phun tại cực kim phun nối về ECU.
- Dùng led đấu theo sơ đồ sau. Khởi động động cơ, nếu có dòng điện đi qua kim phun thì led sẽ chớp tắt.
Nếu kim phun không họat động. Kiểm tra mạch tạo tín hiệu IGF ( Toyota).
- Xoay contact máy On, kiểm tra điện áp tín hiệu IGF tại Igniter. Khoảng 5 vôn hoặc khoảng 1 vôn tuỳ theo đời xe.
- Dùng máy đo xung, kiểm tra xung tín hiệu điện áp tại Igniter khi khởi động máy. Hệ thống đánh lửa hoạt động mà không có xung tín hiệu IGF. Thay mới Igniter.
D. Kiểm tra kim phun khởi động lạnh. 1. Kiểm tra điện trở.
Điện trở của kim phun khởi động lạnh từ 2 - 4. Nếu không đúng thay mới kim phun khởi động lạnh.
2. Kiểm tra chùm tia phun.
- Tháo đường ống dẫn nhiên liệu đến kim phun khởi động lạnh. - Tháo kim phun khởi động lạnh ra khỏi buồng nạp.
- Dùng SST nối đường nhiên liệu từ ống phân phối đến kim phun khởi động lạnh. - Cho kim phun khởi động vào một ly thuỷ tinh.
- Cho bơm xăng hoạt động nhưng không được đề máy và kiểm tra sự rò rỉ nhiên liệu. - Cung cấp điện đến kim phun khởi động lạnh và kiểm tra chùm tia nhiên liệu phun.
3. Kiểm tra sự nhỏ giọt.
- Sau bước kiểm tra chùm tia phun, tháo nguồn điện cung cấp đến kim phun. - Kiểm tra sự nhỏ giọt của kim phun.
- Không quá một giọt trong thời gian là một phút.
E. Kiểm tra contact nhiệt thời gian.
Các cực Điện trở ()
STA – STJ dưới 15°C 25 – 45 STA – STJ trên 30°C 65 – 85
STA – Mát 25 – 85