Một đặc điểm khỏc biệt đối với loại hỡnh bảo hiểm TNDS của chủ tàu biển tại Việt Nam là chủ tàu khụng tham gia trực tiếp với cỏc Hội P&I. Thụng thường cỏc chủ tàu Việt Namtham gia cỏc Hội này thụng qua cỏc DNBH hoạt động tại Việt Nam. Cỏc DNBH thường bảo hiểm thõn tàu và bảo hiểm luụn trỏch nhiệm dõn sự của chủ tàu và sau đú thay mặt cỏc chủ tàu tham gia bảo hiểm P&I. Cỏc DNBH sẽ căn cứ vào khả năng tài chớnh của mỡnh để quyết định phần trỏch nhiệm giữ lại và phần cũn lại sẽ bảo hiểm tại Hội P&I. Cú thể coi cỏc DNBH là những người bảo hiểm gốc, sau khi nhận trỏch nhiệm bảo hiểm cho cỏc chủ tàu thỡ tiến hành nhượng tỏi bảo hiểm cho Hội P & I. Chớnh vỡ thế, một điểm đặc thự là DNBH sẽ bồi thường cả 4/4 trỏch nhiệm đõm va giữa tàu được bảo hiểm và tàu khỏc. Cũng cần chỳ ý rằng, khụng phải cụng ty bảo hiểm hoàn toàn quyết định việc tàu sẽ tham gia bảo hiểm với Hội nào mà điều này cũn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khỏc, cụng ty bảo hiểm chỉ đưa ra những tư vấn và phõn tớch về việc chọn Hội với chủ tàu.
Khi tham gia bảo hiểm, giấy yờu cầu bảo hiểm phải gửi cho cụng ty bảo hiểm trước 07 ngày kể từ ngày yờu cầu bảo hiểm cú hiệu lực với nội dung kờ khai theo mẫu in sẵn của cụng ty. Đối với những tàu mới tham gia bảo hiểm lần đầu với Người bảo hiểm, kốm theo giấy yờu cầu bảo hiểmphải cú bản sao cỏc giấy tờ sau:
○ Chứng thư quốc tịch.
○ Giấy chứng nhận khả năng an toàn đi biển của tàu kốm theo cỏc biờn bản kiểm tra từng phần do cơ quan đăng kiểm cấp.
○ Chứng nhận ISPS, ISM Code.
○ Hợp đồng hoặc những văn bản phỏp lý liờn quan trỏch nhiệm mà chủ tàu đú ký kết với thuyền viờn hoặc với người thứ ba.
○ Cỏc giấy tờ khỏc liờn quan đến tàu được bảo hiểm theo qui định của cụng ty bảo hiểm.
Tương tự như bảo hiểm thõn tàu, nếu chủ tàu tham gia bảo hiểm bằng ngoại tệ sẽ ỏp dụng quy tắc bảo hiểm trỏch nhiệm dõn sự của Hội P&I mà chủ tàu đăng kớ tham gia cũn nếu tham gia bằng tiền Việt Nam đồng thỡ ỏp dụng quy tắc bảo hiểm trỏch nhiệm dõn sự chủ tàu thuyền Việt Nam.
Do đặc thự của thị trường bảo hiểm Việt Nam là cỏc tàu nhỏ, rủi ro nhiều nhưng mức độ khụng lớn. Bởi vậy, để nõng tớnh cạnh tranh, cỏc cụng ty bảo hiểm Việt Nam đó đưa ra những mức khấu trừ thấp hơn mức khấu trừ thị trường. Bởi vậy, trờn thị trường Việt Nam tồn tại hai mức khấu trừ là mức khấu trừ của Hội và mức khấu trừ thị trường.
Khi tàu gặp tại nạn, thay vỡ việc Hội viết thư bảo lónh trực tiếp cho chủ tàu như trờn thị trường P&I thế giới, cụng tu bảo hiểm sẽ phải thay mặt chủ tàu để yờu cầu cỏc Hội P&I cấp thư bảo lónh sau khi cụng ty này kớ bảo lónh đối tịch (Counter Security) với Hội. Sở dĩ như vậy là vỡ cỏc cụng ty bảo hiểm phải ký bảo lónh đối tịch để bảo đảm rằng nếu cú phỏt sinh chi phớ liờn quan
đến việc bảo lónh hoặc cú những chi phớ khụng nằm trong phạm vi bảo hiểm, hoặc thuộc vào mức miễn thường (deductible) v.v… thỡ Hội viờn phải hoàn trả lại cho Hội.
