a) Yêu cầu kỹ thuật
- Tất cả các sai hỏng đã được khắc phục
- Rà bề mặt lắp ghép giữa cổ trục và bạc trục trung gian phải đảm bảo 5÷7 điểm tiếp xúc trên diện tích 25x25 mm2
- Khe hở dầu giữa bạc trục và trục δ = (0,21 ÷ 0,27) mm
- Đo độ gãy khúc và dịch tâm bằng thước thẳng và thước lá trên mặt bích của: trục chong chóng- trục trung gian, trục trung gian- động cơ chính b) Dụng cụ
Clê, palăng, thước lá… c) Trình tự tiến hành
- Bước 1: Dùng cẩu và palăng đưa trục vào vị trí lắp ráp - Bước 2: Lắp ráp nắp trên của gối trục trung gian
- Bước 3: Dùng thước lá xọc vào khe hở trên cùng giữa trục trung gian và nửa bạc trên để đảm bảo xúc hoàn toàn với nửa dưới của bạc
- Bước 4: Đo độ gãy khúc và dịch tâm, tương tự như mục 3.2.2.
- Bước 5: Điều chỉnh các bulông tăng ở bệ đỡ trục trung gian sao cho thoả mãn đồng thời độ gãy khúc và dịch tâm trên hai cặp bích
- Bước 6: Đo và gia công căn của bệ đỡ. Khoan các lỗ bulông định vị trên bệ đỡ, lắp các bulông tinh
- Bước 7: Đô độ co bóp má khuỷu, tương tự như mục 3.2.2.
Nếu độ co bóp má khuỷu lớn hơn độ co bóp cho phép ([∆L]=0,003mm) thì phải tiến hành định tâm và lắp ráp hệ trục lại từ đầu.
5.2. Quy trình chạy rà và thử nghiệm thu5.2.1. Yêu cầu chung 5.2.1. Yêu cầu chung
- Sau khi lắp xong toàn bộ hệ trục, phải tiến hành chạy rà và thử nghiệm. Đó là công việc bắt buộc đối với tất cả các tàu sau khi sửa chữa hệ động lực
- Mục đích của chạy rà là san phẳng các nhấp nhô trên bề mặt lắp ghép của các chi tiết chuyển động nhằm nâng cao độ tin cậy trong quá trình khai thác
- Đồng thời trong khi thử nghiệm phải tiến hành kiểm tra: + Chế độ làm việc
+ Các hệ thống phục vụ hệ trục + Các thông số kỹ thuật
- Hội đồng thử bao gồm + Đại diện Đăng Kiểm + Đại diện kỹ thuật nhà máy + Đại diện chủ tàu
- Các yêu cầu về công tác chuẩn bị + Lý lịch tàu: số liệu sau sửa chữa
+ Trang thiết bị phục vụ cho quá trình thử + Sổ kiểm tra của phòng kỹ thuật
+ Đầy đủ nhiên liệu, nước làm mát - Nhân sự
+ Hội đồng thử có trách nhiệm kiểm tra khả năng hoạt động của toàn bộ con tàu. Có thể đình chỉ nếu chưa đủ các trang thiết bị yêu cầu. Hội đồng thử có thể quyết định những phần không thử đã được thống nhất trong hội đồng, có thể thử lại những phần đã thử khi chưa nhất trí
+ Hội đồng thử phải cử cán bộ ghi chép đầy đủ nội dung các phần thử và đưa ra thảo luận trong hội đồng
5.2.2. Nội dung thử1- Chạy rà 1- Chạy rà
Khởi động động cơ, cho chạy ở chế độ vòng quay ổn định nhỏ nhất trong khoảng thời gian 12 giờ. Mục đích là san phẳng các nhấp nhô tế vi trước khi tiến hành thử buộc bến. Trong quá trình thử cần phải kiểm tra các thông số của hệ trục như độ kín khít của tết kín nước, nhiệt độ nước làm mát, nhiệt độ dầu bôi trơn gối trục trung gian
2- Thử buộc bến
a) Mục đích
- Kiểm tra độ cứng vững và mức độ chính xác của toàn bộ hệ trục, mức độ lắp ráp chúng vào thân tàu cũng như độ cứng vững của bệ máy và các bulông chân máy.
- Nhằm kiểm tra sự phối hợp hoạt động giữa động cơ, chong chóng b) Chú ý trong quá trình thử
- Khi thử buộc bến thì khu vực thử phải rộng và sâu, phía trước và phía sau không có chướng ngại vật
- Tàu phải được buộc chặt và giữ theo cả chiều tiến và lùi - Tiến hành kiểm tra chất lượng các thiết bị, các mối ghép c) Tiến hành
Cho máy và chong chóng làm việc với các chế độ tải khác nhau. Trong quá trình thử này tốc độ tàu bằng “o”.
Bảng5.1: Thử buộc bến
Thứ tự thử Chế độ tải theo % mômen định mức của động cơ Thời gian thử, h
1 39 0,5 2 63 1,0 3 83 1,0 4 100 3,0 Chạy lùi 83 0,5 Tổng thời gian thử 6,0 3- Thử đường dài a) Mục đích
- Kiểm tra tính năng hoạt động của con tàu như vận tốc, khả năng quay vòng, bán kính góc lượn.
b) Tiến hành thử
- Công việc thử chỉ tiến hành sau khi đã hoàn chỉnh công việc thử tại bến, và đã sửa chữa khắc phục hoàn chỉnh các sai sót.
- Trước khi thử phải kiểm tra lại toàn bộ các thiết bị bảo vệ an toàn cho việc thử đường dài.
- Trong thời gian chạy thử phải đo các thông số của hệ trục theo vòng quay máy ở từng chế độ và cứ 15 phút ghi lại một lần, riêng ở vòng quay định mức cứ 30 phút ghi lại một lần.
- Công việc thử cũng nhằm kiểm tra độ tin cậy của hệ động lực đặc biệt là chất lượng của hệ trục, sự liên quan của các thiết bị máy móc, các thông số và điều kiện khai thác của con tàu.
- Việc thay đổi tải bằng phương pháp thay đổi vòng quay của động cơ (theo % vòng quay định mức) như bảng 5.2.
- Kiểm tra độ kín của ống bao trục, các ổ đỡ, nhiệt độ của các gối đỡ với điều kiện, T ôđỡ <60÷70oC.
- Không có hiện tượng đảo trục, chấn động, các bulông chân ổ tự nới lỏng, không có hiện tượng sụt ổ đỡ, không rò nước qua bộ làm kín.
Bảng5.2: Thử đường dài
Thứ tự thử Chế độ tải theo tỷ lệ % số vòng quay định mức của động cơ chính Thời gian thử, h
1 25 0,5 2 50 1,0 3 75 1,0 4 100 12,0 5 103 1,0 6 Chạy lùi 1,0 Tổng thời gian thử 17,0