3.4.2.1. Xác định nhóm đối tượng nghiên cứu:
Để đánh giá các chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật và so sánh lợi ích giữa hình thức khai thác đơn lẻ và khai thác theo tổ hợp tác sản xuất của nghề lưới kéo đơn, tôi chọn nhóm tàu lưới kéo đơn xa bờ khai thác theo hình thức tổ hợp tác gồm 4 tàu và nhóm tàu khai thác đơn lẻ gồm 4 tàu. Các tàu giữa hai nhóm có các điều kiện sản xuất gần tương tự nhau. Kết quả được nghiên cứu trong một chu kỳ sản xuất là 1 năm, cụ thể là kết quả sản xuất của hai nhóm tàu trên trong năm 2007. Thông số kỹ thuật của hai nhóm tàu được chọn nghiên cứu thể hiện qua bảng 3.11
Bảng 3.11: Thông số các tàu nghề lưới kéo được khảo sát để so sánh các chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật trong năm 2007
STT Số tàu Kích thước (m)(Lmaxx Bmaxx Hmax) Công suất (CV) Trọng tải (tấn) Số LĐ
(người) Ngư trườngkhai thác
I Nhóm tàu khai thác theo hình thức đơn lẻ
01 TG91691TS 20,2 x 5,8 x 3,5 550 90 12 Đông-Tây NB 02 TG92416TS 18,5 x 5,0 x 3,5 350 80 12 Đông-Tây NB 03 TG92274TS 16,5 x 4,2 x 2,5 150 70 12 Đông-Tây NB 04 TG91816TS 20,0 x 5,5 x 3,5 250 85 12 Đông-Tây NB
II Nhóm tàu khai thác theo hình thức tổ hợp tác sản xuất
05 TG92265TS 16,0 x 4,5 x 2,2 120 65 12 Đông-Tây NB 06 TG92594TS 17,5 x 4,8 x 2,5 250 75 12 Đông-Tây NB 07 TG92257TS 20,2 x 5,5 x 3,5 400 90 12 Đông-Tây NB 08 TG91620TS 19,0 x 5,0 x 3,2 320 80 12 Đông-Tây NB
3.4.2.2. Cơ sở xác định các chỉ tiêu so sánh trong một năm sản xuất:
Các số liệu của hai nhóm tàu nghề lưới kéo được khảo sát trong một năm (2007) và ứng dụng công cụ Excel để thống kê và xác định giá trị bình quân. Qua kết quả xử lý số liệu, các chỉ tiêu hiệu quả nghề của hai nhóm tàu khai thác đơn lẻ (I) và khai thác theo hình thức tổ hợp tác sản xuất (II) của nghề l ưới kéo đơn được thể hiện qua bảng 3.12
Bảng 3.12: Kết quả xác định các chỉ tiêu hiệu qủa trên 1 tàu của hai nhóm tàu nghề lưới kéo đơn trong năm 2007 TT Chỉ tiêu Nhóm (I) Nhóm (II) Chú thích chỉ tiêu
01 T 315 300 Thời gian sản xuất (ngày-đêm/tàu/năm) 02 Tdl 480 240 Thời gian đi lại (giờ/tàu/năm)
03 Tkt 295 290 Thời gian khai thác (ngày-đêm/tàu/năm) 04 B 7.700 5.000 Tiêu thụ nước đá (cây/tàu/năm)
05 C 77.000 50.000 Tiêu thụ dầu (lít/tàu/năm)
06 E 210 200 Sản lượng khai thác (tấn/tàu/năm)
07 Tbq 22 16 Thời gian bảo quản (ngày-đêm/tàu)
08 F 6,5 7 Giá trị sản phẩm (triệu đồng/tấn)
09 G 1.365 1.400 Doanh thu (triệu đồng/tàu/năm) 10 H 1.260 1.000 Chi phí (triệu đồng/tàu/năm)
11 I 105 400 Lợi nhuận (triệu đồng/tàu/năm)
12 J 18 25 Thu nhập thuyền viên (tr.đ/người/năm)
Qua bảng 3.12 ta có thể đưa ra một số nhận xét sau:
- Tuy các tàu thuộc nhóm (I) và nhóm (II) có thời gian sản xuất và thời gian khai thác thực tế trên biển gần như nhau nhưng nhờ việc khai thác theo tổ hợp tác sản xuất nên các tàu thuộc nhóm (II) giảm được thời gian đi lại (240 giờ) khoảng 50% so với các tàu thuộc nhóm (I). Đây là yếu tố góp phần làm giảm chi phí đi lại không có ích, đặc biệt là trong thời điểm giá nhiên liệu tục tăng, điều này rất có ý nghĩa đối với nghề lưới kéo vốn luôn sử dụng khá nhiều nhi ên liệu trong mỗi chuyến biển.
Do phải chuẩn bị đủ phí cho mỗi chuyến biển trong một lần n ên khi gặp điều kiện thời tiết bất lợi, dù chưa sử dụng hết chi phí (nước đá, lương thực…) nhưng các tàu khai thác riêng l ẻ thuộc nhóm (I) cũng buộc phải v ào bờ dễ gây lãng phí hơn các tàu thuộc nhóm (II) được cung cấp nguyên vật liệu phục vụ sản xuất theo định kỳ.
- Từ việc luân phiên vận chuyển sản phẩm về bờ và cung cấp nguyên liệu phục vụ khai thác kịp thời cộng với việc luân chuyển lượng nước đá sử dụng giữa các tàu trong tổ, không để xảy ra tình trạng phải chở nước đá về bờ khi dư thừa nên các tàu thuộc nhóm (II) sử dụng lượng nước đá bảo quản ít hơn các tàu thuộc nhóm (I) khoảng 35% (2.700 cây đá). Từ đó giảm được chi phí khai thác trong năm góp phần gia tăng lợi nhuận.
- Nhờ việc liên kết sản xuất theo hình thức tổ hợp tác nên các tàu thuộc nhóm (II) giảm được chi phí khai thác thăm dò cộng với việc giảm bớt chi phí đi lại nên lượng dầu tiêu thụ bình quân trong năm của các tàu thuộc nhóm (II) giảm khoảng 35% (27.000lít dầu) so với nhóm (I). Từ đó góp phần giảm chi phí khai thác và tăng lợi nhuận trong năm.
- Ổn định lao động: Tuy mỗi tàu thuộc nhóm (I) và nhóm (II) đều sử dụng số lượng lao động như nhau (12 người/tàu) nhưng qua thực tế khảo sát, lao động trên tàu thuộc nhóm (II) có xu hướng ổn định hơn nhóm (I). Thuyền viên ít chuyển tàu nhờ thu nhập của thuyền viên ở nhóm (II) ổn định hơn.
- Tuy các tàu thuộc nhóm (II) có số chuyến biển trong năm ít h ơn các tàu thuộc nhóm (I) nhưng nhờ sớm xác định được ngư trường khai thác cộng với việc tăng được thời gian bám biển khai thác trong từng chuyến biển nên sản lượng khai thác bình quân trong năm của hai nhóm gần tương đương nhau (chênh lệch chỉ 10 tấn).
- Các tàu thuộc nhóm (II) luân phiên vận chuyển sản phẩm về bờ nên có thời gian bảo quản sản phẩm ngắn hơn ở các tàu thuộc nhóm (I) khoảng 27% (khoảng 6 ngày).
- Từ việc rút ngắn được thời gian bảo quản dẫn đến chất lượng sản phẩm của các tàu thuộc nhóm (II) cao hơn so với các tàu thuộc nhóm (I). Qua khảo sát kết quả phân loại sản phẩm dựa vào độ tươi ở các tàu thuộc nhóm (I) khi về đến
cảng là: Loại I chiếm khoảng 15%, loại II chiếm 45% và loại III chiếm 40% (kể cả cá phân); riêng ở các tàu thuộc nhóm (II) là: Loại I chiếm khoảng 50%, loại II chiếm 30% và loại III chiếm 20% (kể cả cá phân), xem phụ lục 3. Mức giá chênh lệch giữa các loại khoảng 15%.
- Nhờ thời gian bảo quản ngắn, sản phẩm loại tốt chiếm tỷ lệ cao nên giá trị bình quân của 1 tấn sản phẩm ở các tàu thuộc nhóm (II) cao hơn so với các tàu thuộc nhóm (I) khoảng 7% (0,5 triệu đồng/tấn).
- Do duy trì được chất lượng sản phẩm, loại tốt khá nhiều, bán đ ược giá cao nên các tàu thuộc nhóm (II) có doanh thu bình quân trong năm cao hơn các tàu thuộc nhóm (I) khoảng 2,5% (35 triệu đồng/tàu/năm).
- Nhờ giảm được chi phí nước đá bảo quản và chi phí nhiên liệu do đi lại, dò tìm nên các tàu thuộc nhóm (II) giảm được chi phí bình quân trong năm so với các tàu thuộc nhóm (I) khoảng 21% (260 triệu đồng), góp phần nâng cao lợi nhuận của tàu trong năm.
- Từ phương thức tổ chức sản xuất theo hình thức tổ hợp tác, giảm được chi phí và duy trì được chất lượng sản phẩm, bán được giá cao nên lợi nhuận bình quân trong năm của các tàu thuộc nhóm (II) khá ổn định và cao hơn các tàu thuộc nhóm (I) khoảng 74% (295 triệu đồng). Đây là ưu thế lớn nhất của hình thức khai thác theo tổ hợp tác so với hình thức khai thác đơn lẻ ở các tàu lưới kéo đơn xa bờ ở Tiền Giang.
- Nhờ khai thác đạt lợi nhuận cao và ổn định nên thu nhập bình quân theo năm của thuyền viên ở các tàu thuộc nhóm (II) cũng ổn định và cao hơn so với các tàu thuộc nhóm (I) khoảng 28% (7 triệu đồng/người), góp phần ổn định đời sống thuyền viên giúp thuyền viên an tâm làm việc, hạn chế được tình trạng chuyển tàu gây ảnh hưởng đến sản xuất.
3.4.2.3. Thống kê kết quả so sánh với nghề lưới kéo đơn xa bờ ở Tiền Giang:
Từ kết quả khảo sát thực tế và trên cơ sở xác định các chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật của hai nhóm tàu nghề lưới kéo đơn xa bờ ở Tiền Giang khai thác theo hình thức tổ hợp tác sản xuất và khai thác đơn lẻ, có thể rút ra được một số kết quả so sánh thể hiện qua bảng 3.13
Bảng 3.13: Kết quả so sánh với 01 tàu nghề lưới kéo đơn xa bờ ở Tiền Giang
Stt Nhóm tàu khai thác đơn lẻ(I) Nhóm tàu khai thác theo tổ(II) Kết quảso sánh
I. Kết quả so sánh theo chuyến biển
01 - Thời gian chuyến biển trungbình 45 ngày/chuyến. - Thời gian chuyến biển trungbình 60 ngày/chuyến. I < II 02 - Nước đá trung bình: 1.100cây đá/tàu/chuyến. - Nước đá trung bình: 1.000 câyđá/tàu/chuyến. I > II 03 - Lượng dầu bình quân: 11.000lít/chuyến/tàu. - Lượng dầu bình quân: 10.000lít/chuyến/tàu. I > II 04 - Số lao động: 12 người/tàu. - Số lao động: 12 người/tàu. I = II 05 - Tổng sản lượng khai thácbình quân: 30 tấn/chuyến. - Tổng sản lượng khai thác bìnhquân: 40 tấn/chuyến. I < II
06
- Phân loại chất lượng sản phẩm bình quân theo chuyến: + Loại I: 15%.
+ Loại II: 45%. + Loại III: 40%
- Phân loại chất lượng sản phẩm bình quân theo chuyến:
+ Loại I: 50%. + Loại II: 30%. + Loại III: 20% Giá bán giữa các loại chênh lệch 15% 07 - Giá bán sản phẩm bình quân:6,5 triệu đồng/tấn - Giá bán sản phẩm bình quân: 7triệu đồng/tấn I < II
08
- Phải thăm dò tìm cá ở ngư trường vào những ngày đầu chuyến biển.
- Không phải thăm dò tìm cá ở ngư trường vào những ngày đầu chuyến biển, nhờ đến đúng ngư trường mà tổ hiện khai thác.
09 - Thời gian đến ngư trườngbình quân: 24 giờ. - Thời gian đến ngư trường bìnhquân: 24 giờ. I = II 10 - Chi phí nhiên liệu đi và vềtrong 1 chuyến biển:
23.800.000đ
- Chi phí nhiên liệu đi và về trong 1 chuyến biển:
23.800.000đ I = II
11 - Lợi nhuận bình quân: 15 triệuđồng/tàu/chuyến (không ổn định).
- Lợi nhuận bình quân: 30 triệu
đồng/tàu/chuyến (luôn ổn định). I < II
12 - Thu nhập bình quân thuyềnviên: 2,5 triệu đồng/người/chuyến.
- Thu nhập bình quân thuyền
viên: 5 triệu
đồng/người/chuyến. I < II
II. Kết quả so sánh theo năm (năm 2007)
14 - Số lượt đi và về trong năm:10 lượt - Số lượt đi và về trong năm: 5lượt I > II 15 - Thời gian đi lại trong năm:480 giờ - Thời gian đi lại trong năm:240 giờ I > II 16 - Chi phí đi và về trong nămbình quân: 238.000.000đ - Chi phí đi và về trong nămbình quân: 119.000.000đ I > II 17 - Lượng nước đá tiêu thụ trongnăm: 7.700 cây - Lượng nước đá tiêu thụ trongnăm: 5.000 cây I > II 18 - Lượng dầu tiêu thụ trongnăm: 77.000 lít - Lượng dầu tiêu thụ trong năm:50.000 lít I > II 19 - Tổng sản lượng khai tháctrong năm bình quân: 210 tấn. - Tổng sản lượng khai tháctrong năm bình quân: 200 tấn. I > II 20 - Tổng doanh thu bình quântrong năm: 1.365.000.000đ - Tổng doanh thu bình quântrong năm: 1.400.000.000đ I < II 21 - Tổng chi phí bình quân trongnăm: 1.260.000.000đ - Tổng chi phí bình quân trongnăm: 1.000.000.000đ I > II 22 - Lợi nhuận bình quân trongnăm: 105.000.000đ năm/tàu. - Lợi nhuận bình quân trongnăm: 400.000.000đ năm/tàu. I < II 23 - Thu nhập của thuyền viêntrong năm: 18 triệu
đồng/người/năm
- Thu nhập của thuyền viên trong năm: 25 triệu
đồng/người/năm I < II
*/ Ý kiến ngư dân: nếu có vốn sẽ thành lập đội để tổ chức sản xuất theo tổ.
*/ Ý kiến ngư dân: cần tổ chức khai thác theo tổ, nhóm mới đạt hiệu quả và có thể duy trì hoạt động của nghề, nhất là trong thời gian này giá nhiên liệu tăng cao, cần phải giảm chi phí đầu vào.
Để minh chứng cho kết quả so sánh tr ên, ta hãy xem hạch toán chuyến biển cụ thể trong tháng 2 năm 2008 của tàu TG92265TS của ông Trần Công Việt, cư ngụ tại xã Vàm Láng, huyện Gò Công Đông, tỉnh Tiền Giang khai thác theo hình thức tổ hợp tác sản xuất với nhóm 4 t àu và tàu TG91691TS của ông Đặng Văn Dừa, cư ngụ tại xã Vàm Láng, huyện Gò Công Đông, tỉnh Tiền Giang thuộc nhóm tàu khai thác đơn lẻ, xem phụ lục 5.
+ Nhờ phương thức tổ chức sản xuất theo nhóm: luân phi ên chở sản phẩm về bờ và tiếp nhiên liệu, thực phẩm kịp thời nên các tàu thuộc nhóm (II) có thể tăng thêm được thời gian bám biển khai thác của t àu thêm được 15 ngày/chuyến biển. Tuy cả hai nhóm tàu đều có thời gian sản xuất và thời gian khai thác thực tế trên biển bình quân trong năm gần như nhau nhưng thời gian đi lại của các tàu thuộc nhóm (II) thấp hơn các tàu thuộc nhóm (I) khoảng 240 giờ/năm.
+ Nước đá được cấp mới liên tục nên giảm được lượng nước đá tiêu hao, nhờ vậy ở các tàu khai thác theo tổ dù khai thác nhiều ngày hơn trong một chuyến biển nhưng vẫn dùng lượng nước đá ít hơn các tàu khai thác đơn lẻ khoảng 100 cây/chuyến. Từ đó lượng nước đá dùng để bảo quản sản phẩm của các tàu thuộc nhóm (II) cũng thấp hơn các tàu thuộc nhóm (I) khoảng 2.700 cây đá/năm. Ngoài ra ở các tàu thuộc nhóm (II), nước đá cũng được luân chuyển giữa các tàu trong tổ khi dư thừa mà không phải bỏ đi hoặc chuyển trở về như các tàu khai thác đơn lẻ. Đây là một trong những yếu tố giúp giảm chi phí khai thác ở các tàu khai thác theo hình thức tổ hợp tác sản xuất nghề lưới kéo đơn xa bờ ở Tiền Giang.
+ Nhờ giảm bớt được chi phí đi lại – chi phí dò tìm cá nên tuy thời gian chuyến biển có dài hơn nhưng lượng dầu cung cấp cho các tàu khai thác theo tổ hợp tác cũng thấp hơn lượng dầu cung cấp cho các tàu khai thác đơn lẻ trong mỗi chuyến biển khoảng 1.000 lít. Đồng thời tổng lượng dầu bình quân của một tàu thuộc nhóm (II) sử dụng thấp hơn một tàu của nhóm (I) khoảng 27.000lít/năm. Góp phần giảm đáng kể chi phí khai thác và gia tăng lợi nhuận trong một năm khai thác.
+ Tuy số lao động trên mỗi tàu là như nhau nhưng ở các tàu khai thác đơn lẻ sẽ gặp rất nhiều khó khăn trong những tr ường hợp thiếu thuyền viên (do bệnh, nghỉ việc, sang tàu khác…), còn ở các tàu khai thác theo nhóm có thể dễ dàng luân chuyển thuyền viên từ tàu này sang tàu khác giúp cho tàu ch ủ động khai thác. Bên cạnh đó nhờ thu nhập ổn định nên thuyền viên các tàu thuộc nhóm (II) ít chuyển tàu hơn so với thuyền viên các tàu thuộc nhóm (I).
+ Ở các tàu khai thác theo tổ hợp tác thuộc nhóm (II), sản phẩm được bảo quản trên biển trong thời gian ngắn hơn nên sản phẩmloại I (loại tốt) chiếm tỷ lệ
cao, loại II và loại III chiếm tỷ lệ ít hơn. Ngược lại ở các tàu khai thác đơn lẻ thuộc nhóm (I) cá được bảo quản trong thời gian dài hơn mới cập bến nên cá loại I chiếm tỷ lệ thấp hơn. Cũng từ đó mà giá bán sản phẩm bình quân của các tàu khai thác theo nhóm cao hơn các tàu khai thác đơn lẻ khoảng 0,5 triệu đồng/tấn.
Đối với các tàu khai thác thuộc nhóm (II): chỉ chở sản phẩm về bờ khi dự đoán sản phẩm ở bờ sẽ khan hiếm và chở sản phẩm về bờ khi các tàu dồn cá đầy cho 1 tàu. Riêng với các tàu khai thác thuộc nhóm (I) chỉ chở sản phẩm về bờ khi thấy sản phẩm có dấu hiệu giảm chất lượng. Do đó cá bị dạt loại nhiều và chi phí đi lại cao thường một chuyến biển phải đi về cập bến 2 lần làm chi phí không có ít do đi lại tăng cao.
Từ các yếu tố trên đã làm cho lợi nhuận tính theo chuyến biển của các t àu khai thác thuộc nhóm (II) luôn ổn định và cao gấp 2 lần so với các tàu khai thác đơn lẻ, nhờ đó thu nhập của thuyền viên các tàu khai thác theo tổ cũng ổn định và