8. MỘT SỐ HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP CỦA HỆ THỐNG TĂNG ÂP VĂ BIỆN
8.2. Hệ quả câc hư hỏng vă biện phâp khắc phục
8.2.1. Thiếu dầu
Việc thiếu dầu sẽ cĩ ảnh hưởng rất lớn tới sự lăm việc bình thường của câc ổ trục, sự quay của câc rơto, câc đệm lăm kín, thậm chí cĩ thể lăm gẫy trục hoặc gđy ra câc sự cố lớn.
Ở nhiệt độ bình thường, nhiệt độ của câc ổ vă trục lă (60÷90)0C nhưng khi thiếu dầu nĩ cĩ thể lín tới 4000C. Điều năy sẽ dẫn đến chây dầu, biến dạng trục, trĩc dính vật liệu ổ lín trục vă cĩ thể dẫn đến va đập cânh rơto lín vỏ.
8.2.2. Vật lạ rơi văo tuốc bin
Nếu cĩ vật lạ rơi văo cụm tuốc bin-mây nĩn thì hậu quả sẽ lă khĩ lường. Cĩ thể gđy gêy, vỡ câc cânh mây nĩn, tuốc bin hoặc gđy ra hao mịn nhanh câc bề mặt ma sât.
8.2.3. Dầu bẩn
Dầu bơi trơn cụm tuốc bin - mây nĩn thường được lấy từ động cơ sau khi đê được lọc sạch. Nếu dầu bẩn sẽ dẫn tới chất lượng bơi trơn khơng đảm bảo, cĩ thể lăm tắc câc đường ống dẫn dầu gđy ra hiện tượng thiếu dầu hoặc lăm căo xước, băo mịn câc bề mặt ma sât.
Dầu bẩn cĩ thể do lọc khơng tốt, do hiện tượng chây dầu dẫn đến sự pha trộn giữa dầu sạch với một lượng muội do dầu chây hoặc do sự tích tụ cặn dầu ở câc vị trí khĩ lưu thơng dầu trong hệ thống.
8.3. Kiểm tra hệ thống tăng âp của động cơ 8.3.1. Kiểm tra hệ thống nạp khí 8.3.1. Kiểm tra hệ thống nạp khí
Kiểm tra sự rị rỉ hay tắc kẹt của đường ống nối giữa lọc khí vă đường nạp, đường nạp với cụm tuốc bin - mây nĩn cũng như giữa cụm tuốc bin - mây nĩn với đường ống nối với động cơ... câc hư hỏng trong hệ thống năy cần được khắc phục tương xứng như sau:
-Tắc lọc khí: Lăm sạch hoặc thay thế.
-Vỏ bị hư hỏng hoặc biến dạng: Sửa chữa hoặc thay thế. - Rị rỉ tại câc đầu nối: Kiểm tra câc đầu nối vă sửa chữa. - Nứt vỡ câc phụ kiện: Sửa chữa vă thay thế.
8.3.2. Kiểm tra hệ thống thải
Kiểm tra sự rị rỉ hay tắc kẹt của đường ống nối giữa động cơ với đầu văo cụm tuốc bin-mây nĩn vă giữa đầu ra của cụm năy với đường thải
- Biến dạng câc phụ kiện: Sửa chữa vă thay thế - Vật lạ rơi văo câc rênh: Vệ sinh câc rênh - Lọt dầu: Sửa chữa hoặc thay thế
- Nứt vỡ câc phụ kiện:Thay thế
8.4. Câc chú ý khi sử dụng hệ thống tăng âp
Khơng dừng động cơ ngay sau khi ơtơ vận hănh ở tốc độ cao, tải lớn hoặc leo dốc để trânh trường hợp bơm dầu của động cơ bị cắt, dẫn tới thiếu cung cấp cho câc bề mặt ma sât của hệ thống tăng âp vốn đang lăm việc ở tốc độ rất cao. Hiện tượng năy cĩ thể gđy ra chây tuốc bin hoặc gđy hư hỏng nặng cho cụm tuốc bin - mây nĩn. Do đĩ cần phải cĩ thời gian chạy khơng tải động cơ khoảng (20÷120)s trước khi dừng động cơ. Thời gian chạy khơng tải dăi hay ngắn tùy thuộc văo mức độ hoạt động của động cơ trước khi quyết định dừng.
Trânh tăng tốc đột ngột ngay sau khi động cơ khởi động lạnh.
Động cơ phải vận hănh trong điều kiện cĩ lọc khí, trânh trường hợp vật lạ rơi văo hệ thống.
Nếu cụm tuốc bin - mây nĩn cĩ sự cố vă cần phải thay thế thì trước tiín cần phải kiểm tra câc nguyín nhđn gđy hư hỏng theo câc bước sau đđy rồi thâo bỏ từng phần nếu cần:
- Điều kiện vận hănh trước đĩ của động cơ. - Đường dầu dẫn tới cụm tuốc bin - mây nĩn.
Việc kiểm tra năy lă hết sức cần thiết để trânh câc sự cố tiếp theo sau khi đê sửa chữa hoặc thay thế cụm tuốc bin - mây nĩn mới.
Tuđn thủ đầy đủ câc chỉ dẫn khi thâo vă lắp cụm tuốc bin - mây nĩn. Khơng đânh rơi, va đập câc chi tiết sau khi thâo văo câc vật cứng. Khơng di chuyển câc chi tiết bằng câch cầm văo câc bộ phận dễ bị biến dạng.
Trước khi di chuyển tuốc bin - mây nĩn cần phải che kín đường nạp, đường thải cũng như phễu kiểm tra dầu để trânh sự xđm nhập của câc bụi bẩn vă vật lạ.
Nếu thay thế tuốc bin-mây nĩn cần phải kiểm tra sự tích tụ của câc cặn bẩn trong đường ống dẫn dầu. Nếu cần thiết, cĩ thể thay thế câc đường ống năy.
Khi thâo cụm tuốc bin - mây nĩn cần thâo toăn bộ câc tấm đệm bị dính chặt văo bích ống dẫn dầu cũng như câc bích nối khâc của tuốc bin - mây nĩn.
Nếu thay thế bulơng hoặc đai ốc thì chỉ được thực hiện nếu cĩ câc bulơng, đai ốc mới theo chỉ định để đảm bảo khơng bị đứt hoặc biến dạng.
Nếu thay thế tuốc bin-mây nĩn, cầm đổ (20÷25)cc dầu văo phễu đổ dầu của tuốc bin-mây nĩn vă quay cânh nĩn bằng tay để đưa dầu tới câc ổ trục.
Nếu đại tu hoặc thay thế động cơ, sau khi lắp, cắt cung cấp nhiín liệu vă quay tay động cơ trong vịng 30 giđy để phđn phối dầu đến khắp mọi nơi của động cơ, sau đĩ cho động cơ chạy khơng tải khoảng 60 giđy.
8.5. Thâo vă lắp cụm tuốc bin - mây nĩn
Việc thâo vă lắp cụm tuốc bin - mây nĩn phải tuđn thủ theo đúng trình tự vă chỉ dẫn của nhă thiết kế, trânh trường hợp thâo tuốc bin - mây nĩn khi chưa biết rõ nguyín nhđn cũng như chưa xâc định được mục đích rõ răng.
Quâ trình lắp cụm tuốc bin - mây nĩn văo động cơ hết sức quan trọng, địi hỏi sự tỉ mỉ vă chính xâc. Câc bước lắp đặt cụm tuốc bin - mây nĩn được tiến hănh theo trình tự ngược lại so với lúc thâo. Tuy nhiín, cần phải chú ý tới lực siết bulơng, đai ốc phải đúng yíu cầu. Ngoăi ra, sau khi lắp xong cần phải thực hiện đầy đủ câc cơng việc sau:
- Tra dầu văo cụm tuốc bin - mây nĩn vă quay tay để đưa dầu tới câc ổ trục. - Đổ đầy nước lăm mât văo động cơ.
- Khởi động động cơ vă kiểm tra xem cĩ hiện tượng rị rỉ khơng. - Kiểm tra mức dầu của động cơ.
Tuốc bin tăng âp được chế tạo rất chính xâc, nhưng do thiết kế của nĩ cũng rất đơn giản nín nĩ cũng rất bền nếu tuđn thủ theo một văi chú ý đơn giản sau đđy.
Tuốc bin tăng âp hoạt động ở những điều kiện cực kỳ khắc nghiệt: Cânh tuốc bin tiếp xúc trực tiếp với khí xả, nhiệt độ tới 9000C khi động cơ đầy tải vă cả cụm quay ở tốc độ tới 100.000 vg/ph. Vì vậy, điều cĩ ảnh hưởng lớn nhất đến tính năng vă độ bền của tuốc bin tăng âp lă việc bơi trơn câc ổ đỡ cânh tuốc bin vă cânh nĩn. Vì vậy, để tuốc bin hoạt động lđu dăi khơng cĩ trục trặc, phải tuđn theo câc chú ý sau:
8.5.1. Câc chú ý khi thâo lắp
Dầu động cơ nĩng rất nhanh do nĩ sử dụng để lăm mât vă bơi trơn tuốc bin tăng âp, nín nĩ bị biến chất nhanh chĩng. Vì vậy, dầu động cơ vă lọc dầu phải được thay thế thường xuyín.
Thời gian thay dầu vă lọc dầu được xâc định bởi điều kiện lăm việc của xe hoặc nơi sử dụng xe. Do đĩ, phải tham khảo câc tăi liệu hướng dẫn bảo dưỡng thích hợp để thay thế đúng thời hạn.
Chắc chắn dùng câc loại dầu cho câc động cơ cĩ tuốc bin tăng âp.
Do câc ổ đỡ khơng được bơi trơn đầy đủ ngay sau khi động cơ khởi động. Vì vậy trânh tăng tốc đột ngột hay chạy động cơ ở tốc độ cao ngay sau khi khởi động.
Những điều kiện sau sẽ lăm ổ đỡ mịn rất nhanh hay hư hỏng trừ khi cho động cơ chạy khơng tải 30 giđy sau khi khởi động:
- Cho động cơ hoạt động ngay sau khi thay dầu hoặc thay lọc dầu. - Cho động cơ chạy ngay, sau khi nĩ chưa được chạy khoảng nửa ngăy. - Khởi động động cơ khi trời lạnh.
Khơng được tắt mây ngay lập tức khi xe đang kĩo rơ mooc hay sau khi xe vừa chay ở tốc độ cao hay leo dốc. Để động cơ nổ khơng tải từ (20-120)s, phụ thuộc văo mức độ khắc nghiệt của điều kiện hoạt động.
Bảng 8 – 1 Thời gian chạy khơng tải nín tuđn theo trước khi tắt mây
Điều kiện lâi xe Thời gian khơng tải
Chạy trong thănh phố hay ngoại ơ dưới 80km/h Khơng cần Chạy tốc
độ cao
Khơng đổi ở 80km/h Khoảng 20s
Khơng đổi ở 100km/h Khoảng 1 phút
Sở dĩ phải cho động cơ chạy khơng tải trước khi tắt mây lă vì: trong quâ trình chạy ở tốc độ cao cânh tuốc bin tiếp xúc trực tiếp với khí xả rất nĩng nín nhiệt độ của nĩ tăng đặc biệt cao.
Do trục nối giữa cânh tuốc bin vă cânh nĩn được lăm mât bằng nước lăm mât động cơ vă dầu bơi trơn nín nhiệt độ của nĩ khơng cao lắm. Vì vậy, nếu tắt mây ngay lập tức sau khi vừa chạy ở tốc độ cao, dầu vă nước khơng tuần hoăn nữa, nhiệt độ của trục tăng rất mạnh do nhiệt độ của cânh tuốc bin. Đồng thời, tuốc bin - mây nĩn sẽ thiíu dầu bơi trơn (vì đê tắt mây) trong khi trục tuốc bin - mây nĩn vẫn cịn quay ở tốc độ cao.
Vì vậy phải để động cơ chạy khơng tải trước khi tắt mây, nĩ sẽ giúp trục nguội từ từ (vì khi chạy khơng tải nhiệt độ khí xả thấp hơn từ 3000- 4000C) vă khơng thiếu dầu bơi trơn.
8.5.2. Câc chú ý khi bảo dưỡng, sửa chữa
Nếu động cơ hoạt động với lọc giĩ, nắp vỏ lọc giĩ hay đường ống bị thâo, câc vật bín ngoăi sẽ lọt văo vă lăm hỏng cânh tuốc bin vă cânh nĩn bởi vì chúng quay với tốc độ rất cao.
Nếu tuốc bin tăng âp hỏng vă cần phải thay thế, đầu tiín kiểm tra câc mục sau để tìm nguyín nhđn sửa chữa nếu cần thiết:
- Mức dầu động cơ vă chất lượng dầu. - Điều kiện sử dụng của tuốc bin tăng âp. - Đường dầu đến tuốc bin tăng âp.
Trước khi thâo tuốc bin tăng âp, nút câc cửa nạp thải cửa dầu văo để trânh bụi hay câc vật lạ lọt văo.
Đọc kỹ câc chỉ dẫn trước khi thâo lắp tuốc bin tăng âp. Khơng được đânh rơi nĩ, đập nĩ văo bất cứ vật gì hay cầm văo những chi tiết dễ bị biến dạng của nĩ khi dịch chuyển, chẳng hạn như bộ chấp hănh.
Khi thay tuốc bin tăng âp, kiểm tra xem nĩ cĩ bột than bâm trong câc ống dầu hay khơng. Nếu cần lăm sạch hay thay câc ống.
Khi thay tuốc bin tăng âp, đổ 20cc dầu văo cửa dầu của tuốc bin vă quay cânh nĩn văi lần bằng tay để bơi dầu lín câc ổ đỡ.
Khi đại tu hay thay động cơ. Ngắt nguồn nhiín liệu sau khi lắp lại vă quay động cơ trong 30 giđy để dầu chạy đến toăn bộ câc chi tiết động cơ. Sau đĩ, để động cơ chạy khơng tải 60 giđy.
8.5.3. Kiểm tra tuốc bin tăng âp
a. Kiểm tra tuốc bin tăng âp trín xe Kiểm tra hệ thống nạp khí
Kiểm tra rị rỉ hay tắc giữa lọc khí vă đường văo tuốc bin tăng âp, giữa đường ra tuốc bin tăng âp với nắp qui lât. Nếu tìm thấy hư hỏng gì, lăm sạch, sửa chữa hay thay thế chi tiết.
Kiểm tra hệ thống xả
Kiểm tra rị, tắc giữa nắp qui lât vă cửa văo tuốc bin, giữa cửa ra tuốc bin vă ống xả. Nếu tìm thấy hư hỏng, lăm sạch, sửa hay thay thế chi tiết.
Kiểm tra hoạt động bộ chấp hănh - Thâo ống bộ chấp hănh.
- Dùng SST 09992-00241 (Đồng hồ đo âp suất tuốc bin tăng âp), âp suất khoảng 0,81 kgf/cm2 lín bộ chấp hănh vă kiểm tra răng cần dịch chuyển. Nếu cần khơng dịch chuyển, thay cụm tuốc bin tăng âp.
* Lưu ý: Khơng bao giờ tạo âp suất lớn hơn 0,95 kgf/cm2 lín bộ chấp hănh. Kiểm tra âp suất tuốc bin tăng âp
- Hđm nĩng động cơ. Nối cút chữ T văo ống âp suất bộ bù tăng âp vă lắp SST văo nĩ. Đạp cơn sau đĩ nhấn ga hết cỡ, đo âp suất tuốc bin tăng âp ở 2400 vg/ph hay cao hơn. Âp suất tiíu chuẩn: (0,61-0,81) kgf/ cm2.
Kiểm tra chuyển động quay của cânh nĩn: - Thâo ống lọc giĩ.
- Quay cânh nĩn bằng tay, kiểm tra rằng nĩ quay ím. Nếu nĩ khơng quay hay nĩ bị kẹt trong khi quay, thay cả cụm tuốc bin tăng âp.
b. Kiểm tra tuốc bin tăng âp thâo khỏi xe. Kiểm tra độ rơ dọc của tuốc bin
- Đưa đầu đo của đồng hồ văo lỗ của vỏ tuốc bin sao cho nĩ tiếp xúc với đầu trục. - Dịch chuyển trục theo phương dọc rồi đo độ rơ dọc trục. Độ rơ dọc trục: 0,13 mm hay nhỏ hơn. Nếu độ rơ dọc trục khơng như tiíu chuẩn, thay cả cụm tuốc bin tăng âp.
Kiểm tra độ rơ hướng kính của tuốc bin
- Từ lỗ dầu ra, đưa đầu đo của đồng hồ so qua lỗ trín ống câch câc ổ đỡ để đầu đo tiếp xúc với tđm trục tuốc bin.
- Dịch chuyển trục lín xuống, đo độ rơ hướng kính. -Độ rơ hướng kính: 0,18 mm hay nhỏ hơn.
9. KẾT LUẬN
Sau 3 thâng miệt măi tìm hiểu vă nghiín cứu câc phương phâp tăng âp trong động cơ đốt trong nĩi chung, cũng như việc tìm hiểu nghiín cứu lý thuyết vă thiết kế hệ thống tăng âp trín động cơ 4JB1- TC nĩi riíng, đến nay đồ ân của chúng em đê được hoăn thănh.
Trong quâ trình lăm đồ ân tốt nghiệp, chúng em đê hiểu thím kiến thức thực tế cũng như củng cố thím kiến thức đê học trín trường về vấn đề tăng âp trín động cơ đốt trong. Bín cạnh đĩ, chúng em đê hiểu được sđu sắc hơn về cấu tạo, nguyín lý hoạt động của hệ thống tăng âp. Ngoăi ra, chúng em cũng học tập được nhiều kinh nghiệm trong cơng tâc bảo dưỡng vă sửa chữa hệ thống tăng âp của động cơ đốt trong nĩi chung vă tìm ra phương phâp tăng âp tốt nhất để nđng cao cơng suất cho động cơ, đồng thời khâi quât được câc kiến thức chuyín ngănh cốt lõi để lăm hănh trang khi ra trường.
Để hoăn thănh được đồ ân tốt nghiệp năy, trước hết chúng em xin chđn thănh cảm ơn quý thầy cơ trong khoa Cơ Khí Giao Thơng, đê hướng dẫn chỉ bảo chúng em những kiến thức cơ sở đến kiến thức chuyín ngănh. Cảm ơn quý thầy Cơ trong Bộ Mơn Mây Thủy Khí đê trực tiếp, tận tình hướng dẫn, chỉ bảo, gĩp ý giúp đỡ chúng em trong suốt quâ trình thực hiện đồ ân năy. Tuy nhiín, do thời gian cĩ hạn, kiến thức vă tăi liệu tham khảo cịn nhiều hạn chế cũng như thiếu những kinh nghiệm thực tiễn cho nín đồ ân khơng trânh khỏi những sai sĩt. Chúng em rất mong được sự gĩp ý của quý Thầy cơ để chúng em ngăy một hoăn thiện hơn.
TĂI LIỆU THAM KHẢO
[1] – GS. TS Nguyễn Tất Tiến. Nguyín lý động cơ đốt trong. Nhă xuất bản giâo dục – 2000.
[2] – Hồ Tấn Chuẩn – Nguyễn Đức Phú – Trần Văn Tế - Nguyễn Tất Tiến. Kết cấu vă tính tôn động cơ đốt trong tập 3.
Nhă sản xuất đại học vă trung học chuyín nghiệp. [3] - GS. TS Trần Thanh Hải Tùng
Băi giảng mơn học tính tôn thiết kế động cơ đốt trong. [4] – Nguyễn Văn May
Bơm, Quạt, Mây nĩn
Nhă xuất bản khoa học vă kỹ thuật – 2001
[5] - GS. TS Đặng Quốc Phú- GS. TS Trần Thế Sơn- GS. TS Trần Văn Phú. Truyền nhiệt
Nhă sản xuất bản giâo dục - 1999
[6] Võ Nghĩa, Lí Anh Tuấn. “Tăng âp động cơ đốt trong”. Hă Nội: NXB khoa học vă kỹ thuật, 2005.