Hợp đồng phải mô tả chỉ tiết con tàu như loại tàu, kích thước tàu, loại máy chính, tổng dung tái GT, dung tải tịnh NT, tổng trọng tải, mớn nước, tốc độ, tiêu hao nhiên liệu, thiết bị bốc
đỡ hàng hoá, cÂn cẩu, sức bến thân tàu, chiều cao...
Mô tả các số liệu về tàu trong hợp đồng thuê tàu đòi hỏi phải chính xác, nghĩa vụ của chủ tàu là phải cung cấp tàu hoàn toàn giống như mô tả trong hợp đông. Sau khi hợp đồng đã ký, chủ tàu phải ngầm hiểu rằng không thể thay thế một con :àu khác với con tàu như mô tả trong hợp đông.
Giả sử rằng chủ tàu mô tả nhằm lẫn trong hợp đồng thuê tàu (mispresenfation), trong khi hoặc trước khi giao tàu, người thuê tàu phát hiện sự nhằm lẫn đó thì người thuê tàu có duyễển từ chối không nhận tàu, hoặc vẫn nhận tàu nhưng yêu câu chủ tàu bồi thường có được không?. Câu trả lời là, một phần quyết định ở hạng mục nào của tàu bị mô tả nhầm lẫn, một phân xem xét mức độ nghiêm.trọng của hậu quả do việc mô tẩ nhầm đó gây ra. Về vấn để này, trong hợp đồng thuê tàu định bạn thường lấy tên tàu và các ký hiệu, tiêu chí đặc trưng làm “điểu kiện”, còn các hạng mục khác không phải là “điểu kiện” của hợp đồng.
Tuy:nhiên gặp những trường hợp sau đây, người thuê tàu cũng có quyền cự tuyệt nhận tàu
khí chủ tàu bàn giao, và coi như chấm dứt hợp đồng,
Thứ nhất, mô tả sai nghiêm trọng đến mức làm lay chuyển mục tiêu thương mại cơ bẩn của hợp đồng và loại trừ ý đổ thu lợi từ hợp đồng của người thuê tàu.
Thứ hai, mô tả sai khiến cho chủ tàu vào “ngày huỷ hợp đồng” (Cencelling date) không
cách nào thoả mãn yêu cầu bằng một con tàu khác.
Thứ ba, chủ tàu không hoặc cự tuyệt áp dụng giải pháp làm cho tàu phù hợp với quy định của hợp đồng, với thái độ như vậy, biểu thị họ không muốn tiếp tục được ràng buộc với hợp
đồng, làm cho hợp đồng không thể tiếp tục thực hiện. 42.3.3. Điều khoản về tốc độ và tiêu hao nhiên liệu
“Đồng 9~10 của hợp đồng NYPE quy định mức độ của tốc độ và mức tiêu thụ nhiên liêu, nội dung chính như sau, tàu ... có thể chứa xxx tấn nhiên liệu, trong điểu kiện đây tải,
thời tiết tốt, mức tiêu thụ nhiên liệu xXX tấn/ngày, đạt tốc độ XXX nơ.
Phần thuyết minh về nhiên liệu và tốc độ trong hợp đồng thuê tàu là các “điều khoắn trung
gian”, nói chung khi tốc độ bị giảm hoặc lượng tiêu thụ nhiên liệu tăng thì người thuê tàu
chỉ được khiếu nại bổi thường. Tuy nhiên nếu cung cấp sai số liệu dẫn đến mục tiêu kinh doanh cơ bản của người thuê tàu bị phá vỡ thì người thuê tàu có quyền huỷ bỏ hợp đồng. Vấn để thuyết minh tốc độ và suất tiêu thụ nhiên liệu, đó là số liệu khi ký hợp đồng hay là
số liệu khi giao tàu, còn có ý kiến không thống nhất. Một án lệ năm 1940 về vụ tàu “Addevstone” thì khẳng định rằng khi ký hợp đồng thì tốc độ và suất tiêu thụ nhiên liệu
thực tế của tàu phải phù hợp với quy định hợp đồng. Nhưng trong “Báo cáo pháp luật của Lioyd's” năm 1978 có đăng tải một án lệ, vụ tàu “ The Apollonius”, đã phủ nhận quan điểm nói trên, phán quyết trong án lệ này cho rằng khi giao tàu, tàu phải phù hợp với quy: định
về tốc độ và suất tiêu thụ nhiên liệu thuyết minh trong hợp đêng. Cân đứng trên góc độ
thương mại để xem xét vấn đề.
Mặc dù lúc giao tàu, tốc độ và suất tiêu thụ nhiên liệu phù hợp với quy định của hợp đồng,
nhưng sau khi giao tàu thì tốc độ giảm xuống nhanh, vậy điểu này có vi phạm hợp đồng hay không?. Nói chung, nếu không có quy định khác, thì chuyện tốc độ giảm xuống là hợp lý
không thuộc vấn để vi phạm hợp đồng.
Nếu hợp đồng ghỉ “... trong suốt thời gian hợp đồng, tốc độ phải đạt được xxx nơ”, thì chủ tàu phải đảm bảo luôn đạt được tốc độ đó trong thời gian hợp đồng.
Hợp đồng ghi “ điều kiện thời tiết tốt” ( Good weather condition). Từ trong nhiều án lệ có
thể rút ra, gió cấp 4 Beaufort là tiêu chuẩn của “thời tiết tốt”. Tuy nhiên đó không phải là
tuyệt đối, trên mặt sông sóng yên gió lặng thì gió cấp 2 Beaufort mới được tính là “thời tiết tốt”, nhưng với một con tàu siêu lớn VLCC chạy trên dại dương thì có thể gió. đến cấp 6
Beaufort vẫn có thể được coi là thời tiết tốt. Nói chung, về những vấn để như vậy, khi tranh chấp tố, tụng cần căn cứ vào tình hình cụ thể cùng cách nhìn nhận của các thẩm phán để
quyết định. .
Về quy định tốc độ trong hợp đồng, phía trước con số tốc độ có thêm chữ “khoảng chừng”
(abouf), qua các án lệ nhận thấy, “about” có nghĩa là không vượt quá tốc độ quy định trong
hợp đồng 5%. Một số thẩm phán, để cho thuận tiện, lấy mức “khoảng chừng” này là 0,5 nơ. Chẳng hạn, trong hợp đồng ghi tốc độ khoảng chừng 14 nơ, xét về lợi ích.của chủ tàu, khi có
chữ “about” thì tốc độ tàu có thể 13,3~14 nơ, không phải trong khoảng 14~14,4 nơ.
Chủ tàu và thuyên trưởng đều cần phải chú ý, vấn để nhiên liệu đặt ra cho người thuê tàu ghi trong hợp đồng là giới hạn của độ đặc thì đó không phải là chỉ số chỉ chất lượng Hoặc thành phần của nhiên liệu. Vì vậy, nếu trong hợp đồng ghi, chẳng hạn, nhiên liệu 1500
sec.redwood, nhưng trong loại dâu mà người thuê tàu cung cấp đúng độ nhớt nhưng ,hàm
lượng lưu huỳnh và nước quá nhiều thì trường hợp đó không cấu thành lỗi vi phạm hợp đồng
của người thuê tàu, Để bảo vệ mình, tốt nhất trong hợp đồng chủ tàu cần quy định rõ ràng yêu câu chất lượng nhiên liệu. Hiệp hội vận tải BIMCO kiến nghị trong hợp đồng thuê tàu phải đưa vào điều khoản về chất lượng nhiên liệu ( Bunker Quality Clause), yêu cầu người thuê tàu phải đầm bảo chất lượng nhiên liệu phù hợp với yêu cầu của hợp đồng.
42.3.4 Cảng an toàn (Safe Port)
Vấn để cẳng an toàn đã phân tích trong phần hợp đồng thuê tàu chuyến, kết hợp trong phần hợp đồng thuê tàu định hạn này đi sâu phân tích thêm một số trường hợp. l
Chẳng hạn, người thuê tàu lệnh cho tàu chạy đến một cảng không phải là cảng an toàn,
không nằm trong phạm vi khu vực hàng hải quy định trong hợp động. Như vậy người thuê tàu đã vi phạm giao kèo (như điều 61 trong hợp đồng NYPE, Any Breach of This Charter ), thuyển trưởng có thể không chấp hành mệnh lệnh đó, bởi vì chấp hành mệnh lệnh đó khiến cho tàu chạy ra ngoài khu vực hàng hải quy định trong hợp đồng. Nếu như người thuê tàu kiên quyết ép thuyễn trưởng chấp hành mệnh lệnh, điều đó đã cấu thành quyển chấm
đứt hợp đồng của chủ tàu. Tuy nhiên, nếu tàu chấp hành mệnh lệnh đó mà dẫn tới hư hỏng tổn thất tàu thì chủ tàu có quyên đòi bỗi thường. ˆ
Bất kể là hợp đồng thuê tàu chuyến hay hợp đồng thuê tàu định hạn, nghĩa vụ của người thuê tàu là khi hạ lệnh cho thuyển trưởng phải dự liệu tới an toàn của tàu khi tàu vào, lưu lại và ra khổi cắng ngay thời gian đó. Sau đó nếu xảy ra trường hợp bất thường không dự liệu được làm cho cảng trở nên không an toàn thì người thuê tàu không phải chịu trách
nhiệm. Từ đó, nhận thấy rằng, việc đảm bảo cảng an toàn của người thuê tàu không phải là nghĩa vụ liên tục.
Giả sử người thuê tàu thực hiện nghĩa vụ đảm bảo chỉ định cảng an toàn, những sau khi họ
hạ lệnh cho thuyển trưởng thì sự kiện bất thường phát sinh ở cảng không thể dự liệu được
làm cho cảng trở nên không an toàn. Trong trường hợp này, người thuê tàu phải thức hiện “nghĩa vụ thứ bai” (Second Obligation), tức là, đầu tiên họ phải huỷ bỏ mệnh lệnh cũ, tiếp
theo, nếu họ vẫn muốn tiếp tục thuê chiếc tàu này, thì họ phải hạ một mệnh lệnh khác cho thuyễn trưởng về việc chỉ định một cảng an toàn mới.
42.3.5 Bàn giao tàu ( Delivery Clause)
Chủ tàu căn cứ vào thời gian, địa điểm và các yêu câu khác quy định trong hợp đồng thuê
tàu để giao tàu cho người thuê tàu. Đó là nghĩa vụ quan trọng của chủ tàu.
Thời gian bàn giao được để cập trong điều khoản “ngày huỷ hợp đồng”, điều khoản này đã
giới thiệu trong mục hợp đồng thuê tàu chuyến ở phần trên, cũng đồng thời áp dụng cho
thuê tàu định hạn. Trong hợp đồng NYPE, Mục 14 quy định, trước ngày hủy hợp đồng, nếu
phía chủ tàu không thông báo bằng văn bản sẵn sàng bàn giaơ tàu cho người thuê tàu, thì
người thuê tàu có thể lựa chọn huỷ bỏ hợp đồng... Mục 22 Hợp đồng BALTIME cũng có
quy định tương tự. _
1. Tàu đủ khả năng đi biển
Mục 22 hợp đồng NYPE quy định, chủ tàu đảm bảo khả năng đi biển của tàu, trong đó quy định rằng tàu phải “kín nước, vững chắc về mọi phương diện được trang bị cho công việc phục vụ đang đề cập” (tgh(, staunch, strong and in every way fiued for the service). Điều thứ nhất của hợp đồng Balúme cũng quy định, “về mọi phương diện tàu phải thích hợp cho vận tải hàng hoá thông thường” (ìn every way fited for odinary cargo service). Nếu như