II. THỰC TRẠNG ÁP DỤNG LOGISTICS TẠI MIỀN BẮC VIỆT
1. THUẬN LỢI
Theo dự báo, trong tƣơng lai không xa, dịch vụ Logistics sẽ trở thành một ngành kinh tế quan trọng tại Việt Nam, đóng góp tới 15% GDP cả nƣớc. Đặc biệt, trong 10 năm tới, khi kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam có thể đạt mức 200 tỉ USD/năm thì nhu cầu sử dụng dịch vụ Logistics lại càng lớn. Dự báo, đến năm 2010, hàng Container qua cảng biển Việt Nam sẽ đạt từ 3,6-4,2 triệu TEU. Con số này đến năm 2020 có thể đạt tới 7,7 triệu TEU.
Song hành cùng sự phát triển kinh tế là tăng trƣởng trong hoạt động xuất nhập khẩu, do đó, ngành logistics lại thêm nhiều cơ hội phát triển. Theo dự báo của Bộ Thƣơng mại, trong 10 năm tới kim ngạch xuất nhập khẩu của cả nƣớc sẽ đạt tới 200 tỷ USD. Điều đó cho thấy tiềm năng phát triển dịch vụ Logistics tại miền Bắc nói riêng và cả nƣớc nói chung còn rất lớn.
Những năm gần đây, vận tải biển Việt Nam đang có những bƣớc phát triển vƣợt đáng kể. Hiện 90% hàng hóa xuất nhập khẩu đƣợc vận chuyển bằng đƣờng biển. Đặc biệt, lĩnh vực vận chuyển Container luôn đạt tốc độ tăng trƣởng hai chữ số trong những năm gần đây. Tuy vậy, điều này lại dẫn đến Việt Nam đang rất cần các cảng nƣớc sâu để có thể thoả mãn đƣợc nhu cầu xuất nhập khẩu ngày càng tăng. Tổng khối lƣợng hàng qua các cảng biển Việt Nam hiện nay vào khoảng 140 triệu tấn/năm (theo Cục Hàng hải Việt Nam), tốc độ tăng trƣởng hàng năm trong vòng 10 năm tới theo dự đoán là 20 - 25%. Hiện chính phủ Việt Nam và các nhà đầu tƣ quốc tế đang triển khai một loạt dự án xây dựng các cụm cảng nƣớc sâu nhƣ ở khu vực Cái Mép - Thị Vải ở phía Nam cũng nhƣ Hải Phòng ở phía Bắc. Các dự án này đang phấn đấu hoàn thành vào năm 2009.
Việc dịch chuyển cơ sở sản xuất của nhiều doanh nghiệp nƣớc ngoài từ nơi khác đến Việt Nam đã tạo ra cơ hội rất lớn trong việc xây dựng một mạng lƣới Logistics hoạt động có hiệu quả.