5. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
2.4.5. Van EGR (Exhaust Gas Recirculatio n van tuần hoàn khí xả)
2.4.5.1. Khái quát
Hệ thống E – EGR là một hệ thống EGR điều khiển điện. Hệ thống EGR luân chuyển lại một phần khí thải qua đồng hồ đo khí vào để hạ thấp nhiệt độ buồng đốt và giảm lượng NOx thoát ra. Vận hành hệ thống EGR có thể giảm lượng điện sinh ra của động cơ và giúp lái xe dễ dàng hơn. Vì thế, trong hệ thống E – EGR, ECU động cơ điều khiển EGR để có lượng EGR tối đa.
2.4.5.2. Phân loại
Đồ án tốt nghiệp Trang 112
Khoa Cơ khí Động lực a. Kiểu môtơ bước
b. Kiểu cuộn dây tuyến tính
c. Kiểu cuộn dây quay
Đồ án tốt nghiệp Trang 113
Van EGR loại môtơ bước Tới cổ góp ống hút Từ đường ống xả
Hình 2.111: Van EGR kiểu môtơ bước
Van EGR Cuộn dây tuyến tính Cảm biến vị trí van EGR Tới đường nạp Từ đường xả
Hình 2.114: Sơ đồ nguyên lý hoạt động của hệ thống EGR
1. Họng hút
2. Mô tơ điều khiển họng hút 3. Đồng hồ đầu vào
4. Động cơ
5. Đồng hồ đo khí thải 6. Van EGR
7. Cảm biến vị trí van EGR 8. Buồng chân không 9. Bơm chân không 10. E – VRV
11. Cảm biến xylanh 12. Cảm biến chân ga 13. Cảm biến nhiệt độ nước 14. Cảm biến nhiệt độ không khí vào
15. Cảm biến nhiệt độ không khí 16. Cảm biến áp suất turbo 17. Máy đo luồng không khí
2.4.5.3. Nguyên lý hoạt động
Sau khi bơm chân không tạo ra một khoảng chân không, van điện điều khiển chân không E – VRV điều chỉnh chân không và dẫn nó vào buồng màng của van EGR. Khi có chân không vào, màng sẽ đẩy lò xo xuống làm mở van EGR và điều khiển lượng EGR.
Máy làm lạnh EGR đặt trong ống EGR giữa đầu xylanh và lối vào sẽ làm lạnh EGR để làm tăng thể tích EGR.
EGR đóng VRV, khí vào động cơ chỉ là luồng khí đi qua họng hút.
Khi không có EGR, khí NOx sinh ra vượt mức quy định về khí thải, ngược lại thì muội than sinh ra sẽ nằm trong giới hạn, EGR là một phương pháp để giảm lượng
Đồ án tốt nghiệp Trang 114 Nam châm Hall IC Nam châm Cảm biến vị trí van bộ chặn đầu vào Lõi thép Nam châm
Động cơ kiểu cuộn dây quay
NOx sinh ra mà không làm tăng nhanh lượng khói đen. Điều này có thể thực hiện rất hiệu quả với hệ thống Common Rail với tỉ lệ hoà khí mong muốn đạt được nhờ vào áp suất phun cao. Với EGR, một phần của khí thải được đưa vào đường ống nạp ở chế độ tải nhỏ của động cơ. Điều này không chỉ làm giảm lượng oxy mà còn làm giảm quá trình cháy và nhiệt độ cực đại, kết quả là làm giảm lượng NOx . Nếu có quá nhiều khí thải được nạp lại (quá 40% thể tích khí nạp), thì khói đen, CO và HC sẽ sinh ra nhiều cũng như tiêu hao nhiên liệu sẽ tăng vì thiếu oxy.
2.4.6. Bướm ga diesel
Khái quát
Bướm ga diesel được gắn trên đường ống nạp. bướm ga hoạt động độc lập với bàn đạp ga,cũng sử dụng động cơ điều khiển như với bàn đạp ga, động cơ điều khiển bướm ga diesel là loại động cơ bước để điều chỉnh việc mở bướm ga theo các tín hiệu nhận được từ ECU. Mục đích:
1. Đảm bảo tối ưu lưu lượng EGR thông qua một loạt vận hành bằng cách tăng độ chân không của đường ống nạp.
2. Giảm tiếng ồn khi nạp và độ rung bằng cách đóng bướm ga khi chạy không tải.
3. Giảm rung động bằng cách đóng hoàn toàn bướm ga khi dừng động cơ với mục đích giảm lưu lượng không khí nạp vào.
Hoạt động của bướm ga diesel
Đồ án tốt nghiệp Trang 115
1. Khi động cơ nổ máy, việc mở bướm ga được điều chỉnh tối ưu phù hợp với tốc độ của động cơ, các điều kiện tải của động cơ và lượng EGR.
2. Khi động cơ tắt máy, bướm ga đóng hoàn toàn để ngắt sự nạp không khí. Bằng cách giảm thiểu sự nén trong xi lanh, các rung động xuất hiện khi dừng động cơ được giảm.
2.4.7. Bộ xiết đường nạp
Điều khiển bộ xiết cửa nạp bao gồm một van chính và một van phụ. Van chính hoạt động với bàn đạp ga và van phụ hoạt động với các bộ chấp hành, bộ này hoạt động với hai van VSV (VSV1 và VSV2), nó hoạt động tương ứng với các tín hiệu nhận được từ ECU.