5. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
2.3.4. Ống Rail
Ống phân phối chứa nhiên liệu được nén (từ 0 đến 220 MPa) từ bơm áp cao và đưa đến các vòi phun của xylanh. Cảm biến áp suất ống phân phối (cảm biến PC), bộ giới hạn áp suất và một van xả áp suất được gắn trên ống phân phối.
Đồ án tốt nghiệp Trang 42 1. Ống phân phối 2. Van xả áp suất 3. Cảm biến áp suất ống phân phối 4. Bộ giới hạn áp suất
Hình 2.23: Cấu tạo ống phân phối
1. Thân van 2. Van bi 3. Lò xo 4. Giá đỡ 5. Piston
Khi kim phun lấy nhiên liệu từ ống phân phối để phun thì áp suất nhiên liệu trong ống vẫn phải không đổi. Điều này thực hiện được nhờ vào sự co giãn của nhiên liệu. Áp suất nhiên liệu được đo bởi cảm biến áp suất trên ống phân phối và được duy trì bởi van điều khiển áp suất nhằm giới hạn áp suất tối đa là 220 MPa.
Ống trữ nhiên liệu áp suất cap (ống Common) trên Hình 2.23 dùng để chứa nhiên liệu áp suất cao, đồng thời sự dao động của áp suất do bơm áp cao tạo ra được giảm chấn bởi thể tích ống. Ống Common này dùng chung cho tất cả các xylanh do đó tên nó là “đường ống chung” hoặc là Common Rail. Khi một lượng nhiên liệu bị mất đi khi phun, ống vẫn duy trì áp suất thực tế bên trong không đổi. Điều này đảm bảo áp suất phun của kim phun không đổi ngay từ khi kim mở. Để thích hợp với các điều kiện lắp đặt khác nhau trên động cơ, ống phải được thiết kế với nhiều kiểu để phù hợp với bộ hạn chế dòng chảy và dự phòng chỗ để gắn các cảm biến, van điều khiển áp suất, van hạn chế áp suất. Thể tích bên trong ống thường xuyên được điền đầy bằng nhiên liệu có áp suất. Khả năng nén của nhiên liệu dưới áp suất cao được tận dụng để tạo hiệu quả tích trữ. Khi nhiên liệu rời khỏi ống để phun ra thì áp suất thực tế trong bộ tích trữ nhiên liệu áp suất cao vẫn được duy trì không đổi. Sự thay đổi áp suất là do bơm áp cao thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp để bù vào lượng nhiên liệu vừa phun.