3. Bảng DTC (Mã chẩn đoán hư hỏng)
3.4.3.Thực hành kiểm tra cơ bản trên mô hình
3.4.3.1. Kiểm tra điện trở các cảm biến
a. Chuẩn bị dụng cụ: Đồng hồ đo điện trở - Ohm kế.
b. An toàn: Kiểm tra các giắc cắm, cầu chì. Bật công tắc máy ở vị trí OFF hoặc có thể tháo gỡ dây dương ắc quy hoặc công tắc ngắt mass. Xoay núm xoay thang đo của đồng hồ Ohm kế đến thang đo phù hợp.
c. Mục tiêu: Nắm được các giá trị điện trở của các loại cảm biến, cuộn dây ở trạng thái không hoạt động. Nếu giá trị đo được không phù hợp với giá trị tiêu chuẩn ấn định thì phải sửa chữa hoặc thay mới.
d. Các bước thực hiện:
- Đấu dây: Khi đo điện trở ta mắc Ohm kế với hai đầu của vật cần đo điện trở. - Ghi lại giá trị điện trở vừa đo rồi so sánh với giá trị ấn định của nhà chế tạo.
Đầu nối Điều kiện Giá trị đo thực tế (Ω)
Đồ án tốt nghiệp Trang 163
IDL và E2 Bướm ga mở hoàn toàn Bướm ga đóng
VTA và E2 Bướm ga mở hoàn toàn
Bướm ga đóng
THA và E2 Nhiệt độ không khí nạp ở 20oC
Nhiệt độ không khí nạp ở 80oC THW và E2 Nhiệt độ nước ở 20oC Nhiệt độ nước ở 80oC THF và E2 Nhiệt độ dầu ở 20oC Nhiệt độ dầu ở 80oC VC và E2 Bướm ga
PCV+ và PCV- Van điều khiển hút
NE+ và NE- Cảm biến tốc độ động cơ
3.4.3.2. Kiểm tra cảm biến áp suất trên đường ống nạp
a. Mục dích:
Luyện tập phương pháp kiểm tra cảm biến áp suất trên đường ống nạp.
Kiểm tra mạch điện tín hiệu, xác định xem tín hiệu có được đưa về ECU động cơ.
b. An toàn:
Trước khi tháo giắc ra khỏi cảm biến để kiểm tra phải tắt công tắc máy. Sử dụng đồng hồ đo phải đúng loại, đúng thang đo.
Khi có hiện tượng chập mạch ta phải tắt công tắc máy kịp thời. Đồng hồ đo: sử dụng đồng hồ VON, máy kiểm tra dạng sóng.
Các dụng cụ tháo lắp cần thiết: chìa khoá, vòng miệng, tua vít, kìm,...
c. Sơ đồ mạch điện:
Đồ án tốt nghiệp Trang 164
Các bước thực hiện:
1. Kiểm tra điện áp nguồn cấp cho cảm biến ( giữa cực VC và E2 của giắc nối ECU động cơ):
Chuẩn bị: + Tháo giắc cảm biến áp suất chân không. + Bật công tắc sang vị trí ON (hoặc IG).
Kiểm tra: Dùng vôn kế đo điện áp giữa các cực VC và E2 của ECU động cơ rồi so sánh với giá trị chuẩn là 4,5V đến 5,5V.
2. Kiểm tra điện áp ra của cảm biến áp suất tăng áp (giữa các cực PIM và E2): Bật công tắc sang ON.
Tháo ống hơi khỏi phía khoang nạp khí. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Dùng vôn kế đo điện áp giữa hai cực PIM và E2 rồi so sánh với giá trị chuẩn là 1,5 đến 1,6V.
Dùng khí nén thổi vào ống, quan sát điện áp chân PIM tăng.
3. Kiểm tra thông mạch:
Dùng Ôm kế đo kiểm tra hở mạch hay ngắn mạch trong dây dẫn từ động cơ đến ECU và kiểm tra các giắc nối giữa ECU động cơ và cảm biến chân không. Nếu có hư hỏng ta tiến hành thay thế dây dẫn hoặc nối dây.
3.4.3.3. Tìm Pan với hệ thống tự chẩn đoán
a. Mục đích
Luyện tập phương pháp chẩn đoán hư hỏng qua hệ thống tự chẩn đoán. Tìm được các hư hỏng thông qua mã chẩn đoán.
b. An toàn
Khi có hiện tượng bất thường xảy ra ta ngắt nguồn ắc quy kịp thời. Thực hiện quá trình kiểm tra phải đúng theo hướng dẫn.
c. Chuẩn bị dụng cụ
Ắc quy, vôn kế, ôm kế, dây kiểm tra (check wire),...
d. Các bước thực hiện
Quá trình chẩn đoán thông qua hệ thống tự chẩn đoán của động cơ có thể được tiến hành theo hai cách: Kiểm tra chẩn đoán ở chế độ thông thường (normal mode) và kiểm tra có sử dụng máy chẩn đoán (IT II) đã được trình bày ở phần trên.
Đồ án tốt nghiệp Trang 165
Phần IV: KẾT LUẬN
4.1. CÁC KẾT QUẢ VÀ Ý NGHĨA
Đồ án tốt nghiệp đã được hoàn thành theo đúng nội dung và yêu cầu của nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp đề ra.
Đồ án tốt nghiệp đã đạt được các kết quả:
- Nghiên cứu một cách hệ thống và đưa ra các phân tích logic, đầy đủ về hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail, mà các tài liệu đào tạo của các hãng cũng như các tài liệu được in ấn trên thị trường hiện tại chưa tổng hợp đầy đủ. Do đó, nội dung lý thuyết của đồ án có thể sử dụng làm tài liệu học tập cho sinh viên, học sinh ngành công nghệ ô tô và các đối tượng khác đang làm dịch vụ sửa chữa, bảo hành ô tô.
- Với sự hỗ trợ kinh phí, vật tư và chỉ đạo kỹ thuật của công ty: Cổ phần thiết bị và phát triển công nghệ ACT Chúng em đã thiết kế và xây dựng một mô hình động cơ Common Rail có thể được dung để thực hành và chẩn đoán HTNL CRS-i. Qua việc chế tạo mô hình chúng em được nâng cao kiến thức và kỹ năng nghề động lực cũng như kỹ năng cơ khí.
- Trên cơ sở mô hình được chế tạo, kế hợp với tài liệu tham khảo và thiết bị chẩn đoán, chúng em đã xây dựng được quy trình chẩn đoán sửa chữa loại hệ thống nhiên liệu này một cách chi tiết, có thể áp dụng cho sửa chữa tại các doanh nghiệp kinh doanh và làm dịch vụ ô tô và cho việc tham khảo của học sinh, sinh viên ngành công nghệ ô tô.
4.2. HẠN CHẾ, BỔ SUNG - PHÁT TRIỂN
- Do thời gian và trình độ có hạn lên một số yêu cầu cao của công ty cổ phần thiết bị và phát triển công nghệ ACT đặt ra cho mô hình chúng em chưa thực hiện được như:
+ Lắp đặt màn hình 14′′hiển thị bài giảng hệ thống nhiên liệu CRS-i và giới thiệu các cụm chức năng cũng như quy trình vận hành chưa thực hiện được.
+ Nếu có điều kiện thời gian, chúng em sẽ học hỏi thêm và có thể hoàn thành các yêu cầu trên. Ngoài ra có thể bổ sung thêm quy trình tháo lắp, vận hành và sửa chữa.
Đồ án tốt nghiệp Trang 166
4.3. TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Giáo trình đào tạo hãng TOYOTA.
2. Giáo trình đạo tạo kỹ thuật ôtô hiện đại – TS. Đinh Ngọc Ân biên soạn.
3. Tài liệu hướng dẫn giảng dạy hệ thống điều khiển động cơ Diesel điện tử. (Electronic Diesel Control – PGS.TS. Đỗ Văn Dũng biên soạn). (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
4. Trang bị điện và điện tử ô tô hiện đại – PGS.TS. Đỗ Văn Dũng. 5. Electronic Control Diesel – ISUZU/BOSCH/HYUNDAI/KIA. 6. Cẩm nang sửa chữa TOYOTA HIACE tập 2.
7. Autodata 3.18.
Đồ án tốt nghiệp Trang 167
Phần V: PHỤ LỤC
Một số sơ đồ đấu dây ECU động cơ sử dụng hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail.
1. Santa Fe (01-06) 2,0D CRDi
Đồ án tốt nghiệp Trang 168