Khi công tắc này tắt, các tiếp điểm đóng lại; khi nó bật lên, các tiếp điểm mở ra. Nói theo cách khác, khi lái xe ấn vào công tắc này, dòng điện chạy qua van điện từ bị ngắt & cho phép hộp số chuyển từ số 3 lên số truyền tăng khi nhiệt độ nớc làm mát trên 500C. Khi lái xe tắt công tắc này, dòng điện lại bắt đầu chạy qua cuộn dây, ngăn không cho hộp số chuyển lên số truyền tăng dới bất kỳ điều kiện nào.
Công tắc OD chính hoạt động nh theo bảng sau:
Côngtắc OD chính
Bật Tắt
Tiếp điểm của
công tắc OD chính mở đóng Chuyển lên số
cao phépCho cho phépKhông Đèn báo OD tắt
(OFF) OFF ON
Đèn báo OD tắt (OFF)
Đèn này sẽ liên tục sáng khi công tắc OD chính tắt (tiếp điểm bật)
Công tắc nhiệt độ nớc làm mát
Công tắc này cảm nhận nhiệt độ nớc làm mát của động cơ. Nếu nhiệt độ nớc làm mát thấp hơn 500C, các tiếp điểm của công tắc này sẽ đóng làm tiếp mát cuộn dây điển từ. Cuộn dây này do đó bật & ngăn không cho hộp số chuyển lên số OD. Các tiếp điểm này sẽ mở trở lại khi nhiệt độ nớc làm mát tăng lên trên 500C.
OFFCông tắc Công tắc đóng 43 0C 500C OHP70
Van điện từ OD
Van này đợc lắp trên vỏ hộp số và điều khiển áp suất chuẩn tác dụng lên van nói tiếp số truyền tăng.
Mạch điện của cuộn dây trong van số truyền tăng bao gồm hai mạch đợc mắc song song nhau: một mạch điều khiển (tắt hay bật) bằng công tắc chính số truyền tăng hay nhiệt độ nớc làm mát, trong khi mạch kia đợc điều khiển bằng ECU của số truyền tăng.
Khi công tắc chính số truyền tăng tắt, dòng điện chạy từ khóa điện đến cuộn dây của van OD, sau đó tiếp đất qua công tắc số truyền tăng chính hay công tắc nhiệt độ nớc. Điều đó bật cuộn dây và làm cho áp suất chuẩn từ phần bên phải của van nối tiếp OD đợc xả ra, do vậy ngăn không cho hộp số chuyển lên số truyền tăng.
Ngợc lại, nếu công tắc chính số truyền tăng bật trong khi tiếp điểm của
công tắc nhiệt độ nớc làm mát mở, cuộn dây trong van điện số truyền tăng tắt, áp suất chuẩn cung cấp đến phần bên phải của van nối tiếp OD, và hộp số có thể chuyển sang số truyền tăng.
Các điều kiện hoạt động của van điện từ OD
Van điện từ số truyền tăng tắt, và do đó hộp số có thể chuyển lên số truyền tăng khi thỏa mãn tất cả các điều kiện sau:
1. Khóa điện bật
2. Nhiệt độ nớc làm mát trên 500C* (tiếp điểm của công tắc nhiệt độ n- ớc làm mát mở).
3. Công tắc chính OD bật (các tiếp điểm của công tắc này mở)
4. Van điện OD không nối mát bằng ECU (chỉ một số kiểu xe có)
Ngợc lại, nếu bất kỳ một trong các điều kiện trên không thỏa mãn, hộp số sẽ bị ngăn không cho chuyển lên số truyền tăng.
* Tùy theo kiểu hộp số tự động
Cảm biến tốc độ
(chỉ một số kiểu xe có)
Đây là một công tắc lỡi gà đợc lắp trong đồng hồ tốc độ. Chức năng của nó là gửi các tín hiệu đến ECU để thông báo về tốc độ xe.
Công tắc áp suất kick-down (chỉ một số kiểu xe có)
Công tắc này đợc lắp trên thân van (trong đờng dầu áp suất cắt giảm áp) của hộp số và đợc mở hay đóng bằng áp suất thủy lực (áp suất cắt giảm áp).
Khi bớm ga mở khoảng 85% hay lớn hơn (xảy ra trong quá trình kịk- down), công tắc áp suất kick-down đợc đóng bằng áp suất cắt, gửi một tín hiệu
áp suất kick-down (KD) đến ECU của số truyền tăng.
Công tắc kick-down dới sàn (chỉ một số kiểu xe có)
Công tắc này đợc lắp trực tiếp trên sàn xe ngay dới chân ga.
Khi chân ga đợc ấn xuống dới vị trí bớm ga mở hoàn toàn, công tắc kick-down dới sàn bị đóng lại bởi thanh chân ga, lúc này bị ấn xuống và gửi tín hiệu kick-down dới sàn (FKD) đến ECU của số truyền tăng.
OD ECU (chỉ một số model có)
ECU số truyền tăng điều khiển bật tắt van điện từ OD tùy theo tín hiệu tốc độ xe từ cảm biến tốc độ xe, tín hiệu kick-down sàn se (FKD) từ công tắc kick-down sàn xe và tín hiệu áp suất kick-down (KD) từ công tắc áp suất kick-down.
Nó xác định thời điểm chuyển số từ số 3 lên số truyền tăng, và điểm chuyền số từ truyền tăng xuống số 3 khi bớm ga mở 85% hay hơn.
(A) và (B) trong đồ thị dới chỉ ra vùng mà tại đó van điện từ OD bật và xảy ra việc chuyển số xuống số 3. (C) chỉ ra vùng mà tại đó hộp số tiếp tục
hoạt động ở số truyền tăng thậm chí khi công tắc áp suất kick-down bật (do ECU vẫn cha bật van điện từ OD). Trong vùng (C), việc chuyển số từ vùng (C) đến vùng (A) (từ số OD xuống số 3) có thể thực hiện đợc bằng cách bật công tắc kick-down sàn xe trong khi xe đang chạy ở vùng (C).
Có nghĩa là, nếu lái xe cảm thấy mômen không đủ trong khi lái xe ở vùng (C) (có nghĩa là ở số truyền tăng), lái xe có thể chuyển xuống số 3 bằng cách bật công tắc kick-down sàn xe (bằng cách nhán chân ga xuống)
H hỏng & cách khắc phục
Khái quát
Để có thể tiến hành phát hiện h hỏng và khắc phục đối với hộp số tự động đợc chính xác và nhanh chóng, phải có 3 điều cần thiết sau: trớc tiên kỹ thuật viên phải rõ về kết cấu và hoạt động của hộp số; sau đó ảnh phải phân tích các khiếu nại của khách hàng; và cuối cùng, anh ta phải tìm hiểu rõ triệu chứng của các h hỏng. Và tất nhiên, các hoạt động xử lý sự cố phải đợc thực hiện chính xác và kỹ lỡng.
Không bao giờ đợc tháo hộp số ra khỏi xe và bắt đầu tháo rời mà không trớc tiên tiến hành tất cả các thao tác kiểm tra đợc mô tả sau đây. Điều đó sẽ dẫn đến mất rất nhiều thời gian và tăng chi phí lao động không cần thiết cho khách hàng.
Quy trình phát hiện h hỏng và cách khắc phục Chú ý
Phân tích khiếu nại Bản chất của h hỏng
Điều kiện xảy ra h hỏng/triệu chứng
So sánh các tiêu chuẩn của xe với các tính năng thực tế
Xác nhận các triệu
chứng Kiểm tra xem triệu chứng nào thực tế tồn tại trong số các triệu chứng mà khách hàng khiếu nại: Ví dụ J:
Xe không chạy hay tăng tốc kém (tr ợt các ly hợp & phanh) Ăn khớp giật
Không chuyển số Không có kick-down Không có phanh động cơ v.v...
kiểm tra và điều chỉnh sơ bộ
Động cơ chạy không tảiCông tắc khởi động trung gianB ớm ga mở hoàn toànCông tắc điều khiển trung gianChiều dài cáp b ớm gav.v...Mức dầu và tình trạng dầu
Các phép thử Thử khi xe đang đỗThử áp suất dầuThử thời gian trễThử trên đ
ờng
Phát hiện khu vực có thể có h hỏng
Phân tích khiếu nại
Việc tìm hiểu chi tiết những gì khách hàng klhiếu nại và các h hỏng xảy ra dới điều kiện nào đóng vai trò rất quan trọng trong các hoạt động. Mặt khác, cơ sở của việc phát hiện h hỏng và các cách khắc phục là xác định Phải tiến hành kiểm tra nh“ thế nào? và cần phải tiến hành sửa chữa” “
gì?”
Việc so sánh tiêu chuẩn kỹ thuật của xe tốt với các tính năng thực tế của xe cũng rất quan trọng
Kiểm tra và điều chỉnh sơ bộ
Trong rất nhiều trờng hợp, có thể giải quyết h hỏng một cách đơn giản qua việc kiểm tra và tiến hành các công việc điều chỉnh cần thiết. Do đó điều tối quan trọng là phải thực hiện kiểm tra và điều chỉnh sơ bộ trớc khi chuyển sang bớc tiếp theo.
Ví dụ nếu tốc độ không tải cao hơn nhiều so với giá trị tiêu chuẩn, các va đập khi vào số sẽ lớn hơn rất nhiều khi chuyển số từ dãy N hay P đến“ ” “ ”
các dãy khác. Nếu cáp dây ga đợc điều chỉnh không chính xác (quá dài), bớm ga trong chế hòa khí sẽ không mở hoàn toàn, thậm chí khi đạp hết chân ga xuống, làm cho hiện tợng kick-down không thể xảy ra. Nếu mức dầu hộp số quá thấp, không khí sẽ bị lọt vào bơm dầu làm giảm áp suất chuẩn và kết quả là làm cho ly hợp cũng nh phanh bị trợt, các rung động và tiếng ồn không bình thờng cũng nh các các trục trặc khác sẽ xảy ra. Trong trờng hợp nghiêm trọng, hộp số có thể bị kẹt cứng. Do đó, phải hiểu rõ tầm quan trọng của việc kiểm tra và điều chỉnh sơ bộ, và tại sao chúng phải luôn đợc thực hiện trớc khi tiến hành các phép thử khác.
Các kỹ thuật viên phải luôn nhớ rằng chỉ thực hiện bớc tiếp theo saui khi sửa chữa các h hỏng đợc tìm thấy trong khi kiểm tra sơ bộ.
Các phép thử khác
Có 4 phép thử khác có thể tiến hành tròng trờng hợp hộp số tự động có trục trặc, mỗi phép thử có một mục đích khác nhau. Để giúp việc phát hiện và khắc phục h hỏng một cách chắc chắn và nhanh chóng, cần phải hiểu rõ mục đích của mỗi phép thử.
Thử khi dùng xe
Phép thử này dùng để kiểm tra tính năng toàn bộ của động cơ và hộp số (các ly hợp, phanh và bộ truyền bánh răng hành tinh). Nó đợc thực hiện bằng cách để cho xe đứng yên, sau đó do tốc độ động cơ trong khi số chuyển đến dãy D hay R và nhấn hết bàn“ ” “ ”
đạp ga xuống.
Thử thời gian trễ
Phép thử này đo khoảng thời gian trôi qua cho đến khi cảm thấy va đập khi cần chọn số đợc chuyển từ dãy
N đến dãy D hay R . Nó đ
“ ” “ ” “ ” ợc
dùng để kiểm tra các h hỏng nh mòn các lá ly hợp và phanh, chức năng của mạch thủy lực...
Thử áp suất dầu
Phép thử này đo áp suất ly tâm tại một tốc độ xe nhất định, áp suất chuẩn tại tốc độ động cơ nhất định. Nó đợc dùng để kiểm tra hoạt động của từng van trong hệ thống điều khiển thủy lực cũng nh kiểm tra rò rỉ dầu...
Thử trên đờng
Trong phép thử này, xe đợc láu thử trên đờng, và hộp số đợc chuyển lên và xuống số để xem các điểm chuyển số có phù hợp với giá trị tiêu chuẩn hay không, cũng nh kiểm tra va đập, trợt và tiếng kêu không bình thờng
Phát hiện các khu vực có thể xảy ra h hỏng