Chuẩn bị:
(a) Làm nóng dầu hộp số tự động.
(b) Tháo nút thử trên vỏ hộp số & nối đồng hồ đo áp suất thuỷ lực vào. SST 09992-00094 (Đồng hồ đo áp suất dầu)
Chú ý:
Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thờng của dầu (700C-800C) Thử áp suất chuẩn phải luôn đợc thực hiện bởi hai kỹ thuật viên làm việc cùng với nhau. Một ngời quan sát các bánh xe cũng nh khối chèn bánh xe từ bên ngoài trong khi ngời kia tiến hành phép thử.
Đo áp suất chuẩn:
(a) Kéo hết phanh tay lên & chèn bốn bánh xe lại. (b) Khởi động động cơ & kiểm tra tốc độ không tải.
(c) Nhấn mạnh bàn đạp phanh bằng chân trái & chuyển cần số lên vị trí D .“ ”
(d) Đo áp suất chuẩn khi động cơ đang chạy không tải.
(e) Nhấn hết bàn đạp ga xuống, đọc nhanh giá trị áp suất chuẩn cao nhất khi động cơ đạt đến tốc độ chết máy.
Vị trí áp suất chuẩn (không tải) áp suất chuẩn (tốc độ chết máy)
D 3.7 - 4.3 (KG/cm2) 11,1 - 13,6 (KG/cm2)
R 4,5 - 5,5 (KG/cm2) 14 - 17 (KG/cm2)
(f) Thực hiện thử ở trí R theo cách trên
Nếu áp suất đo đợc không giống nh giá trị tiêu chuẩn, kiểm tra lại việc điều chỉnh cáp dây ga & tiến hành lại phép thử.
Đo áp suất ly tâm
(b) Khởi động động cơ.
(c) Chuyển số sang dãy D & đo áp suất ly tâm tại các tốc độ tiêu chuẩn trong bảng“ ”
sau: áp suất ly tâm Tốc độ của trục(Vòng/phút) 0 500 1000 1500 2000 2500 Số 2 (Km/giờ) 0 4,3 8,6 12,9 17,2 21,5 Số 3 (Km/giờ) 0 5,1 10,3 15,4 20,5 25,6 áp suất ly tâm (KG/cm2) 0 0,5-0,8 2,2-2,7 3,6-4,0 5,3-6,0 7,5-8,5 Đánh giá
Nếu áp suất ly tâm không đúng: áp suất chuẩn có thể không đúng
Có thể có hiện tợng rò rỉ dầu trong mạch áp suất ly tâm Van ly tâm có thể bị hỏng
Thử trên đờng
Chú ý: Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ dầu (70 - 800C)
1. Thử dãy "D"
(1) Chuyển cần số sang vị trí "D"
Để xe chạy chân ga 50% hoặc sát sàn (100%). Kiểm tra chuyển số 1-2, 2-3, các điểm truyền số phải phù hợp với truyền số tự động.
Đánh giá:
Nếu không diễn ra chuyển số 1-2 van ly tâm hoặc van chuyển số 1-2 có sự cố.
+ Nếu không chuyển số 2-3 . Van chuyển số 2-3 hoặc van ly tâm có sự cố.
Khi điểm chuyển số không đúng.
Dây ga điều chỉnh không đúng, van b ớm ga, van chuyển số 1-2, 2-3 bị h hỏng. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
2. Kiểm tra tiếng ồn không bình th ờng, sự tr ợt chấn động khi chuyển số tại thời điểm tăng hoặc giảm tốc.
Đánh giá:
Nếu chấn động mạnh thì áp suất dầu quá cao, bình tính năng có sự cố hoặc van 1 chiều bị kẹt. 3. Kiểm tra Kick down khi đang chạy ở vị trí số 2, số 3 và kiểm tra xem có thể Kick down từ 2- 1, từ 3-2 hoặc từ 3-1 có phù hợp với đồ thị chuyển số tự động.
4. Trong khi đang chạy ở dãy "D", chuyển sang dãy 2 và dãy L để kiểm tra hiệu quả phanh bằng động cơ của mỗi dãy
Đánh giá:
- Phanhbằng động cơ dãy 2 không hiệu quả thì phanh số 2 có thể bị hỏng.
- Phanh bằng động cơ dãy L không hiệu quả thì phanh số 1 và số lùi có sự cố (5). Giảm chân ga để tốc độ gần 15km/h khi xe chạy ở dãy "D" và chuyển sang số 2.
Kiểm tra điểm chuyển số 3 - 2 có phù hợp với đồ thị chuyển số không.
2. Thử dãy "2"
(1) Giữ chân ga ở vị trí 50% hoặc sát sàn (100%) khi xe chạy.
Kiểm tra điểm chuyển số 1 - 2 có phù hợp với đồ thị chuyển số không
(2) Khi chạy ở số 2 giảm ga và kiểm tra chức năng phanh của động cơ
(3) Kiểm tra Kickdown ở trạng thái số 2, kiểm tra điểm chuyển số 2 - 1 có phù hợp với đồ thị chuyển số tự động không.
(4) Kiểm tra tiếng ồn không bình thờng và sự trợt khi tăng tốc và giảm tốc.
3. Thử dãy "L"
(1) Kiểm tra để không có sự chuyển số 1 lên số 2
(2) Giảm ga khi xe chạy ở số 1, kiểm tra chức năng phanh bằng động cơ.
(3) Kiểm tra tiếng ồn không bình th ờng và sự tr ợt khi tăng tốc và giảm tốc.
4. Thử dãy "R"
Cho xe chạy và chân ga sát sàn kiểm tra có sự tr ợt nào không