Nhu cầu tiêu thụ xăng các loại trong nước tăng trưởng bình quân 10,3%/năm trong giai đoạn 2001 – 2010. Với sự đi vào hoạt động của LHLHD Nghi Sơn và NMLD Long Sơn trong giai đoạn 2015 – 2025, dự kiến Việt Nam sẽ thặng dư 1,37 triệu tấn từ năm 2019, sau đó giảm xuống còn 528 ngàn tấn vào năm 2025.
Bên cạnh sự tăng trưởng của xăng nhiên liệu, nhu cầu tiêu thụ DO vẫn không ngừng tăng trong những năm qua, với tốc độ tăng trưởng trung bình 6,8%/năm giai đoạn 2001 – 2010. Tuy có sự gia tăng đáng kể về công suất từ các NMLD trong nước đến năm 2025, thị trường DO ở Việt Nam vẫn luôn trong tình trạng thiếu hụt. Dự kiến lượng thiếu hụt khoảng 7,25 triệu tấn vào năm 2015, giảm xuống còn 3,31 triệu tấn vào năm 2020 và sau đó tăng lên khoảng 5,45 triệu tấn DO vào năm 2025.
Nhu cầu tiêu thụ Jet A1/KO tăng trưởng bình quân 3,1%/năm trong giai đoạn 2001 – 2010. Dự kiến nhu cầu Jet A1/KO của Việt Nam sẽ đạt 1,32 triệu tấn vào năm 2015, tăng lên 1,64 triệu tấn và 1,86 triệu tấn lần lượt vào năm 2020 và 2025. Với sự đi vào hoạt động của các NMLD, năm 2020 cán cân cân bằng cung cầu của sản phẩm Jet A1/KO nghiêng về phía cung với 73 ngàn tấn, sau đó nhu cầu tăng dần, cán cân cân bằng cung cầu đảo chiều với lượng thiếu hụt 147 ngàn tấn vào năm 2025. 2011 2015 2020 2025 Cung 245 383 1714 1714 Cầu 1042 1324 1641 1861 Cung - cầu -797 -941 73 -147 -1000 -500 0 500 1000 1500 2000 Ngàn tấn/ n ăm
CHƯƠNG 5 - MÔ PHỎNG CÔNG NGHỆ SASOL TRÊN HYSYS
Từ những phân tích đánh giá ở chương 3 ta thấy công nghệ GTL có thể áp dụng và cần được tập trung nghiên cứu kĩ hơn nếu xây dựng ở Việt Nam như các công nghệ: Sasol, Shell, Synfuels và Rentech. Dưới đây là mô phỏng công nghệ Sasol trên hysys với quá trình Fischer-Tropsch sử dụng chất xúc tác huyền phù (Sasol Slurry Phase)
Sử dụng hệ nhiệt động Peng-Robinson với các cấu tử như sau: CO2, N2, H2S, C1, C2, C3.
Hình 5.1: Sơ đồ công nghệ Sasol