M ỤC LỤC
3.3 Mơ hình từng đoạn của thanh trợ lực
Khung dầm giữa xe là bộ phận chịu lực chính của xe,cĩ khả năng hấp thụ năng lượng trong các va chạm trực diện và va chạm gĩc.Trong nghiên cứu này thanh dầm trợ lực trước được chia thành từng đoạn,những đoạn này chịu biến dạng lớn nhất.Mơ hình từng đoạn được dùng với nhưng loại thép khác nhau,ở những vị trí khác nhau trên xe.
Mơ hình khung xe với section model với những loại thép khác nhau.
Luận văn tập trung nghiên cứu bộ phận khung chịu lực phía trước xe,bộ phận chịu tác dụng trực tiếp trong va chạm trực diện.Các thanh trợ lực ở đây được chia làm 2 đoạn,phần phía trước được dùng với low-strengh steel,phần đằng sau được dùng với high-strengh steel.Mục đích của việc làm này là vì phần đằng trước là phần chịu va chạm đầu tiên trong va chạm trực tiếp với tường cứng hoặc xe khác,vì vậy phần trước với thép low grade sẽ biến dạng nhanh hơn phần sau-được làm với thép high grade,phần sau mất một khoảng thời gian mới bị biến dạng.Cuối cùng làm giảm nguy hiểm tới khoang lái trên xe Trong luận văn này,phần trước của thanh dầm trợ lực được làm với thép low-grade, phần sau được dùng với thép high grade.
47
GVHD:TS.VŨ CƠNG HOÀ SV TH:Cơng Duyệt&Trung Nguyên Hình 3.2: Mơ hình thanh dầm trợ lực ban đầu.
48
GVHD:TS.VŨ CƠNG HOÀ SV TH:Cơng Duyệt&Trung Nguyên Hình 3.4: Mơ hình thanh dầm trợ lực với từng đoạn bằng thép khác nhau.
Trong mơ hình từng đoạn,phần trước được làm bằng thép low strength,cịn phần sau được làm thép high strength.Các phần này được nối với nhau bằng các mối hàn.Trong LS DYNA, CONSTRAINED_SPOTWELD được dùng để nối từng phần khác nhau.