5.1. Kết luận:
- Chương trỡnh tớnh toõn tấm BTXM khụng cốt thĩp đổ tại chỗ: với cựng một kết cấu vật liệu khi tớnh cõc chỉ số theo hai quy trỡnh khõc nhau thỡ tỡm được chiều dăy tấm BTXM khõc nhau: 22TCN 223-95 tớnh được 23,40cm, AASHTO tớnh được 5,66in # 14,37cm lă vỡ:
oKhi tớnh toõn thiết kế lă thiết kế tổng hợp cú xĩt đến tất cả cõc thụng số.
oChỉ tiớu cõc lớp vật liệu lăm mặt đường so với Việt Nam khõc nhau (vớ như mụđuyn đăn hồi nền đất: 22TCN 223-95 lă 300daN/cm2, AASHTO lă 10500 psi # 738,15 daN/cm2).
oTrong tớnh toõn AAHSTO chỳ trọng nhất lă thụng số∆PSI(hệ số tổn thất mức độ phục vụ của kết cấu) thụng qua tớnh toõn chỉ số ESAL thiết kế(W18=44.51 triệu lần/lăn: số lần tõc dụng của trục xe 18kớp trong suốt cả thời kỳ tớnh toõn cũn Việt Nam thỡ tớnh lưu lượng xe văo cuối thời kỳ tớnh toõn). Thụng qua cõc tổn thất, AASHTO lấy cõc giõ trị trung bỡnh của cõc thụng sốđể tớnh toõn vă xĩt đến độ tin cậy R=95%, sai số tiớu chuẩn: So=0,35, độ lệch tiớu chuẩn:ZR=- 1,645. So với Việt Nam thỡ lấy tất cả cõc thụng số trong trường hợp bất lợi nhất. Vỡ vậy kết quả tớnh toõn khõc nhau.
5.2. Kiến nghị:
Cần nghiớn cứu thớm cõc vấn đề sau:
- Tớnh tấm BTXM cho cõc trường hợp: tấm lăm lớp múng cho lớp mặt bớtụng nhựa, tấm BTXM lắp ghĩp để cú thớm cõc số liệu tớnh toõn đầy đủ hơn giữa hai quy trỡnh.
- Khuyến khớch õp dụng quy trỡnh AASHTO văo cõc cụng trỡnh thực tế do nước ngoăi đầu tư vă thực hiện (cần kiểm toõn lại theo quy trỡnh Việt Nam). Việc lăm năy sẽ bổ sung nhiều dữ kiện khoa học thực tế hơn để so sõnh đõnh giõ quy trỡnh AASHTO toăn diện hơn.
6. TĂI LIỆU THAM KHẢO
1. Bộ GTVT Việt Nam, Quy trỡnh thiết kế õo đường cứng 22TCN 223-95.
2. Ban nghiớn cứu mặt đường của AASHTO, Hướng dẫn thiết kế mặt đường 1986, AASHTO xuất bản năm 1987. Bản tiếng Việt của Viện thiết kế GTVT Việt Nam 1994.
3. GS.TS Dương Ngọc Hải, Cụng trỡnh mặt đường ụ tụ (băi giảng chương trỡnh cao học), Đại học Xđy dựng Hă Nội, 1996.
4. GS.TS Dương Ngọc Hải- TS Phạm Huy Khang, Thiết kế mặt đường ụtụ theo hướng dẫn AASHTO vă ứng dụng ở Việt Nam, Nhă xuất bản GTVT, Hă Nội, 2000.
NGHIÍN CỨU ỨNG DỤNG BÍTễNG NHỰA PễLYME CHO DỰ ÂN TUYẾN TRÂNH ĐĂ NẴNG
RESEARCHING APPLICATION OF POLYMER ASPHALT CONCRETE TO PROJECT BYPASS AT DA NANG
SVTH : Đỗ Đỡnh Trung Chỉnh - Lớp 01X3C
GVHD : ThS Nguyễn Biớn Cương
TểM TẮT
Ở cõc nước phõt triển để cải thiện tỡnh trạng hư hỏng nhanh chúng của mặt đường mềm sử dụng tầng mặt BTN ở những tuyến đường cú lưu lượng xe chạy lớn vă tải trọng nặng thỡ việc sử dụng BTN Pụlyme lă một trong những giải phõp tớch cực. Với mục đớch nghiớn cứu cõc tớnh năng vượt trội của BTN Pụlyme so với BTN thụng thường nhằm õp dụng cho “dự õn tuyến trõnh Đă Nẵng” đề tăi năy cú nội dung: chế bị mẫu vă thớ nghiệm cõc chỉ tiớu cơ lý của BTN Pụlyme. Qua thớ nghiệm cho thấy BTN Pụlyme sử dụng đõ Phước Tường vă nhựa đường Pụlyme loại PMBII do hờng Shell cung cấp cú cường độ cao, tớnh ổn định cường độ lớn, độđăn hồi cao…so với BTN thụng thường. Hiện nay loại mặt đường BTN Pụlyme đờ được õp dụng rộng rải trớn thế giới vă trong khu vực tuy nhiớn ở nước ta đđy vẫn lă lĩnh vực cũn mới mẻ vỡ vậy việc nghiớn cứu vă õp dụng loại BTN Pụlyme lă cần thiết.
ABSTRACT
In developed Countries for improving the broken-down state of pavement that uses coventional Asphalt on the routes with hight Traffic and load quickly, the application of Polymer asphalt concrete (PAC) is one of effect solutions. The goal of researching about superior feature PAC comparing to conventional asphalt concrete that apply for “Project Bypass at Da Nang” the content of this subject: the processes make up pieces for researching and to make a experiment about mechanics standards of PAC. The experiment shows that, PAC is used Phuoc Tuong stone and PMBII which was provided by Shell Corparation has hight density, stability and elastic recover…in comparing with conventional asphalt. Today, Types of Pavements that use PAC has applied widely on the world and South East Asia countries. However in our country this is still newly, therefore the reaching and the application of PAC is extremely necessary.
1. MỞ ĐẦU
1.1 Lý do chọn đề tăi:
Trong những năm gần đđy tỡnh trạng hư hỏng của hệ thống đường ụtụ sử vật liệu BTN ở Khu vực Miền Trung-Tđy Nguyớn núi chung vă ở TP.Đă Nẵng núi riớng diễn ra hết sức nghiớm trọng. Điều năy dẫn đến chất lượng phục vụ giao thụng của cõc tuyến đường thấp, chi phớ duy tu bảo dưỡng cao... gđy nhiều thiệt hại cho nền kinh tế quốc dđn. Qua quõ trỡnh quan sõt cho thấy mạng lưới đường ụtụ trong TP. Đă Nẵng gần đđy xuất hiện nhiều biến dạng hư hỏng như: Lỳn vệt bõnh xe, nứt, trồi trượt, bong trúc mặt đường, ổ gă...
Dự õn tuyến trõnh Đă Nẵng thuộc hănh lang Đụng-Tđy, vă cũng lă tuyến nối liền đường ụtụ cao tốc Đă Nẵng-Quảng Ngời. Đđy lă tuyến đường cú lưu lượng xe chạy lớn, tải trọng nặng cú ý
nghĩa chiến lược phõt triển kinh tế miền Trung & Tđy Nguyớn. Do đú việc nghiớn cứu khả năng õp dụng lớp BTN Pụlyme cho tuyến cú ý nghĩa thực tiễn cao nhằm đảm bảo chất lượng khai thõc, an toăn giao thụng, trõnh cõc hiện tượng hư hỏng thường gặp ở mặt đường BTN thụng thường lă. Đđy chớnh lă lý do chọn đề tăi.
1.2 Mục tiớu của đề tăi:
- Tiếp cận khoa học cụng nghệ mới
- Thiết kế cấp phối BTN Pụlyme, ứng dụng cho dự õn Tuyến trõnh Đă Nẵng sử dụng cõc loại vật liệu địa phương.
1.3 Phạm vi nghiớn cứu:
Đề tăi nghiớn cứu cõc chỉ tiớu cơ lớ của BTNC Pụlyme loại Dmax19 vă Dmax12,5 sử dụng đõ vă bột khoõng Phước Tường, nhựa đường Pụlyme loại shell Cariphalte PG70 (PMBII) do hờng shell cung cấp.
2. TỔNG QUAN:
Bớtụng nhựa Pụlyme lă hỗn hợp bao gồm cõc thănh phần chủ yếu lă: đõ, cõt, bột khoõng vă nhựa đường Pụlyme.
Nhựa đường Pụlyme Shell Cariphalte (PMBII) do hờng shell cung cấp, lă loại nhựa đường được cải thiện bằng Pụlyme dẻo nhiệt đăn hồi Styren-Butadien-Styren (SBS). Sự liớn kết của SBS trong Cariphalte tạo nớn một hệ khụng gian ba chiều vững chắc lăm giảm thiểu sự tõc động của nhiệt độ mụi trường bớn ngoăi lớn lớp BTN, tăng mụđun độ cứng ở nhiệt độ cao vă độđăn hồi tốt kể cả khi nhiệt độ xuống thấp, chụng lờo húa vă biến dạng vĩnh viễn, phõt huy tốt tõc dụng ở những nới cú õp lực cao thường xuyớn lớn mặt đường.
Mặt đường BTN Pụlyme đờ được nghiớn cứu vă ứng dụng thănh cụng ở nhiều nước trớn thế giới vă trong khu vực như: Mỹ, Anh, Nhật, Singapore, Malaysia...Ở Việt Nam hiện nay chỉ mới bắt đầu nghiớn cứu vă ứng dụng thử nghiệm để theo dừi vă rỳt kinh nghiệm, cú được số liệu để xđy dựng Quy trỡnh Thiết kế thi cụng vă nghiệm thu như: Dự õn ADB3 đoạn từ Quảng Ngời đến Nha Trang, đoạn quốc lộ 1A qua đỉo Rọ Tượng vă Đỉo Cả…Về số liệu nghiớn cứu gần đđy nhất lă Bõo cõo “Kết quả nghiớn cứu ứng dụng BTN cải thiện trong xđy dựng đường ụtụ cấp cao vă đường sđn bay” của Phũng thớ nghiệm Trọng điểm Đường bộ I-Viện Khoa Học & Cụng Nghệ GTVT (4/1999) vă Đề tăi khoa học: ”Nghiớn cứu một số vấn đề nhằm cải thiện chất lượng mặt đường Bớtụng nhựa Đă Nẵng bằng phương phõp dựng nhựa Pụlyme” KS Vừ Hoăng Mỵ(5/2005).
Để cú được những số liệu đầy đủ về loại BTN năy cần phải nghiớn cứu trớn diện rộng nhằm õp dụng phự hợp với từng vựng cụ thể.
3. PHƯƠNG PHÂP NGHIÍN CỨU:
Nghiớn cứu lý tuyết kết hợp với thực nghiệm:
- Nghiớn cứu lý thuyết về cốt liệu, cấp phối, hỗn hợp BTN Pụlyme vă cõc phơng phõp thớ nghiệm cần thiết.
- Nghiớn cứu thực nghiệm: thực nghiệm trong phũng đểđa ra cõc cấp phối BTN Pụlyme cho dự õn Tuyến trõnh Tp.Đă Nẵng.