- Hăm lượng nhựa tốiưu theo Stability: 6,279% Tương quan giữa hăm lượng nhự a vă Flow(mm)(1gi ờ )
5. TểM TẮT NỘI DUNG NGHIÍN CỨU
5.1. Phđn loại cõc hư hỏng của mặt đường BTN, phđn tớch nguyớn nhđn hậu quả của hư hỏng. hỏng.
Tổng kết cõc kinh nghiệm khai thõc đường trớn thế giới vă trong nước cho thấy, cõc hư hỏng của kết cấu mặt đường BTN được nhận diện theo cõc hỡnh thức dưới đđy : Vă mỗi hư hỏng kỉm theo hỡnh ảnh, nguyớn nhđn gđy nớn hư hỏng, hậu quả của hư hỏng, đề xuất phương phõp sửa chữa hợp lý.
5.1.1 Khối nứt nhỏ tập hợp trớn bề mặt “Fatigue Alligator Cracking”
a1. Mụ tả : Cõc vết nứt ngang, nứt dọc trớn bề mặt cắt nhau tạo thănh những khối nhỏ riớng biệt.
b1. Hậu quả : Hư hỏng kết cấu, nước thấm qua gđy hư hỏng kết cấu bớn dưới.
c1. Nguyớn nhđn : Cấu trỳc mất khả năng chống đỡ.
5.1.2 Chảy nhựa bề mặt “Bleeding”
a2. Mụ tả : Nhựa chảy trớn bề mặt thănh măng mỏng, lốm đốm. b2. Hậu quả : Mất khả năng chống trượt khi thời tiết ẩm. c2. Nguyớn nhđn : Thừa nhựa, độ rỗng BTN nhỏ.
5.1.3 Nứt thănh khối “Block Cracking”
a3. Mụ tả : Vết nứt nối lại với nhau cắt bề mặt ra thănh khối lớn. b3. Hậu quả : Hơi ẩm cú thể thấm qua, bề mặt ghồ ghề.
c3. Nguyớn nhđn : Tõc động hăng ngăy của nhiệt độ.
5.1.4 Bề mặt BTN bị xụ dồn, ghập ghềnh “Corrugation and Shoving”
a4. Mụ tả : Bề mặt BTN bị xụ dồn, nhựa trồi lớn thănh từng đống. b4. Hậu quả : Bề mặt ghồ ghề, ghập ghềnh. c4. Nguyớn nhđn : Do xe cộ tõc động. 5.1.5 Bề mặt bị lừm “Depression” a5. Mụ tả : Chỗ lừm dễ nhận thấy sau trận mưa. b5. Hậu quả : Bề mặt bị lừm, ghồ ghề.
a7. Mụ tả : Vết nứt dăi nằm trớn đường. c5. Nguyớn nhđn : Do nền đường bị lỳn. 5.1.6 Nứt mặt đường mềm phủ trớn mặt đường cứng a6. Mụ tả : Vết nứt trớn bề mặt lớp phủ trớn mặt đường cứng. b6. Hậu quả : Bề mặt ghồ ghề, hơi ẩm cú thể thấm qua. c6. Nguyớn nhđn : Do hai lớp khụng đồng nhất . 5.1.7 Vết nứt dọc “Longitudinal Cracking”
a7. Mụ tả : Vết nứt dăi nằm trớn đường.
b7. Hậu quả : Hơi ẩm thấm qua, bề mặt ghồ ghề c7. Nguyớn nhđn : Thường do mối nối.
5.1.8 Võ đường “Patching”
a8. Mụ tả : Chỗ hư hỏng được thay thế bằng một lớp vật liệu mới. b8. Hậu quả : Bề mặt ghồ ghề, xự xỡ
c8. Nguyớn nhđn : Do bề mặt bị hư hỏng.
5.1.9 Ổ gă “Potholes
a9. Mụ tả : Giống hỡnh cõi bõt, hỡnh dõng gúc cạnh. b9. Hậu quả : Bề mặt ghồ ghề, hơi ẩm thấm qua được.
c9. Nguyớn nhđn : Do dầu chảy ra từ xe, nứt tập trung tại một chỗ vă bị xụp xuống khi chụi tõc động của tải trọng xe chạy.
5.1.10 Bề mặt cốt liệu bị măi mũn “Polished Aggregate”
a10. Mụ tả : Cốt liệu nổi lớn bề mặt, khụng gúc cạnh búng lõng b10. Hậu quả : Bề mặt trơn trượt.
5.1.11 Vật liệu rời rạc trớn bề mặt “Raveling”
a11. Mụ tả : Vật liệu bị bong trúc khỏi bề mặt b11. Hậu quả : Bề mặt rời rạc.
c11. Nguyớn nhđn : Liớn kết giữa vật liệu vă chất kết dớnh kĩm.
5.1.12 Lỳn “Rutting”
a12. Mụ tả : Bề mặt bị lỳn
b12. Hậu quả : Bề mặt đọng nước.
c12. Nguyớn nhđn : Sự mĩo mú của lớp mặt, do nền đường bị lỳn
5.1.13 Lỳn tạo nứt “Slippage Cracking”
a13. Mụ tả : Bề mặt lỳn tạo nứt b13. Hậu quả : Nước thấm qua được
c13. Nguyớn nhđn : Do xe cộ phanh vă quay đầu xe
5.1.14 Bề mặt bị bong bật “Stripping”
a14. Mụ tả : Bề mặt bị bong thănh từng mảng
b14. Hậu quả : Lăm giảm khả năng chống đỡ của cấu trỳc c14. Nguyớn nhđn : Do bề mặt nghỉo vật liệu, kết dớnh kĩm
5.1.15 Nứt ngang “Transverse (Thermal) Cracking”
a15. Mụ tả : Vết nứt vuụng gúc với trục đường b15. Hậu quả : Cho phĩp nước thấm qua
c15. Nguyớn nhđn : Do co giờn khi nhiệt độ thấp
5.1.16 Bề mặt bị rỉ nước vă phun nước “Water Bleeding and Pumping”
a16. Mụ tả : Nước đọng trớn mặt đường b16. Hậu quả : Trơn trượt
c16. Nguyớn nhđn : Chống thấm kĩm
5.1.17 Nắp hố ga trớn đường “Manhole Cover”
a17. Mụ tả : Nắp hố ga nhụ lớn cao hơn mặt đường b17. Hậu quả : Bề mặt khụng bằng phẳng c17. Nguyớn nhđn : Thi cụng khụng đỳng, do lỳn 5.1.18 Rỗ bề mặt “Pock-marked Surface” a17. Mụ tả : Những lỗ nhỏ li ti trớn bề mặt b17. Hậu quả : Lăm rỗ bề mặt c17. Nguyớn nhđn : Bề mặt bị xđm thực
5.1.19 Vết nứt trớn cống “Top Cover Cracking”
a17. Mụ tả : Tại vị trớ cống mặt đường bị nứt, lỳn b17. Hậu quả : Nước thấm lăm hư hỏng cống c17. Nguyớn nhđn : Đầm nĩn khụng hiệu quả
5.2.Đề xuất phương phõp sửa chữa
5.2.1 Bớt vết nứt bằng nhựa núng : Dựng nhựa núng, nhũ tương, vữa nhựa để bớt cõc vết nứt dựng trong cõc hư hỏng điển hỡnh : vết nứt dọc, nứt ngang, nứt khối lớn, nứt bề mặt đường mềm dựng trong cõc hư hỏng điển hỡnh : vết nứt dọc, nứt ngang, nứt khối lớn, nứt bề mặt đường mềm phủ trớn bề mặt cứng.
5.2.2 Lăm mới lại bề mặt : Bằng một hợp chất bao gồm nhiều chất húa học trộn lại với nhau, cú tõc dụng tăng khả năng khõng trượt cho bề mặt, lăm giảm sự hỡnh thănh vết nứt cú tõc dụng tăng khả năng khõng trượt cho bề mặt, lăm giảm sự hỡnh thănh vết nứt
5.2.3 BST (Bituminous Surface Treatments) : Lă một lớp mỏng bảo vệđường vă cõc lớp phớa dưới (chống thấm nước, tăng khả năng khõng trượt, bớt vết nứt vă mối nối, chống õnh sõng chúi dưới (chống thấm nước, tăng khả năng khõng trượt, bớt vết nứt vă mối nối, chống õnh sõng chúi trong suốt thời tiết ẩm ướt)
5.2.4 Lớp phủ mỏng : Lă một lớp phủ bề mặt chiều dăy từ 12,5mm-37,5mm cú tõc dụng : cải thiện chất lượng đường đi, sửa chữa cõc khuyết điểm của bề mặt, cải thiện tớnh an toăn như tăng thiện chất lượng đường đi, sửa chữa cõc khuyết điểm của bề mặt, cải thiện tớnh an toăn như tăng khả năng khõng trượt, chống thấm. Hỗn hợp lăm lớp phủ : SMA (đõ vữa nhựa), OGFC (lớp tạo nhõm), PAC ( BTN cải tiến)
5.2.5 Võ đường : Dựng hỗn hợp BTN núng võ những chỗ hư hỏng nặng nhưng diện tớch nhỏnhư : ổ gă, bề mặt bị xụ dồn, bề mặt bị rời rạc, bề mặt bị lừm, bề mặt lỳn nứt, như : ổ gă, bề mặt bị xụ dồn, bề mặt bị rời rạc, bề mặt bị lừm, bề mặt lỳn nứt,
5.3. Đề xuất trỡnh tự xõc định nguyớn nhđn
5.4.Tỡnh trạng mặt đường 2-9 vă CM thõng 8, TP Đă Nẵng
Hiện nay tỡnh trạng mặt đường 2-9 vă CM thõng 8 (tổng chiều dăi 6Km)cú rất nhiều hư hỏng ở cõc dạng :5.1.2; 5.1.4; 5.1.5; 5.1.8; 5.1.9; 5.1.10; 5.1.11; 5.1.12; 5.1.15. TRèNH TỰ XÂC ĐỊNH Phđn tớch hồ sơ hoăn cụng cụng trỡnh Phđn tớch hồ sơ thiết kế cụng trỡnh Thị sõt hiện trường
Phđn loại sơ bộ hư hỏng trớn mặt đường Dự bõo nguyớn nhđn
Thử nghiệm hiện trường vă trong phũng
Phđn tớch kết quả thớ nghiệm