Nhiệt độ trung bình của dầu nhờn trong két đợc xác định theo công thức sau: 2 t t t dr dv d − = [°C] Thay số vào ta đợc: 75 2 65 85 td = − = [°C] (5) Thay (2), (3), (4), (5) vào biểu thức (1), ta đợc:
247 , 1 ) 20 74 .( 170 190 , 6375 Fk = − = [m2]
3.2.2.2. Diện tích tỏa nhiệt thực tế của két mát dầu lắp trên xe FTk.
Diện tích tỏa nhiệt thực tế của két mát dầu đợc xác định theo công thức:
) F n . l. a ( n . l ). b a .( 2 F ' c 1 ' 1 ' 1 1 1 1 1 Tk = + + − [m2] (*) Trong đó:
a1 – Chiều rộng của ống dẫn dầu [mm], a1 = 0.018 [m]; b1 – Chiều dày của ống dẫn dầu [mm], b1 = 0,002 [m]; l1 – Chiều dài của ống dẫn dầu [mm], l1 = 0,625 [m]; n1 – Số ống dẫn [mm], n1 = 22 [ống]; '
1
a – Chiều rộng của cánh tản nhiệt [mm], ' 1
a = 0,022 [m]; '
1
l – Chiều dài của cánh tản nhiệt [mm], ' 1 l = 0,2 [m]; ' 1 n – Số cánh tản nhiệt [mm], ' 1 n = 200 [cánh]; Fc – Diện tích chiếm chỗ của ống trong cánh tản nhiệt [m2] Fc đợc xác định theo công thức: ' 1 1 1 1 c a .b .n .n F = [m2] Thay số vào ta đợc: Fc = 0,018 . 0,002 . 22 . 200 = 0,158 [m2] Thay các số liệu vào công thức (*), ta đợc:
FTk = 2 . (0,018 + 0,002) . 0,625 . 22 + (0,022 . 0,2 . 200 – 0,158) FTk = 1,272 [m2]
*So sánh giữa diện tích tỏa nhiệt của két mát theo tính toán (Fk) và diện tích tỏa nhiệt thực tế của két mát (FTk), ta thấy: Fk < FTk, cho nên với diện tích làm mát thực tế của két mát dầu trong điều kiện sử dụng ở Việt Nam, nhiệt độ dầu bôi trơn đảm bảo nằm trong giới hạn cho phép. Vậy điều kiện làm việc của hệ thống bôi trơn đáp ứng đợc yêu cầu khai thác, sử dụng.
3.2.3. Kiểm nghiệm chất lợng của bơm dầu.
Mục đích của việc kiểm nghiệm chất lợng của bơm dầu là xác định lu l- ợng dầu của bơm cung cấp so với lu lợng dầu cần thiết để bôi trơn các bề mặt làm việc của các chi tiết, qua đó đánh giá đợc chất lợng của bơm và hệ thống bôi trơn.
* Lu lợng của dầu do bơm cung cấp Vb:
Lu lợng dầu do bơm cung cấp đợc xác định theo công thức sau: Vb = 2 . π . m2. Z . b . nb . 60 . 10-6 [l/h]
Trong đó:
m2 – Môđuyn của bánh răng bơm dầu [mm], m = 4 [mm]; Z – Số răng của bánh răng bơm dầu, Z = 9;
b – Chiều dày của bánh răng bơm dầu [mm], b = 34,92 [mm]; nb – Số vòng quay của bơm dầu [v/ph], nb = 1600 [v/ph]. Thay các số liệu vào ta đợc:
Vb = 2 . 42 . 9 . 34,92 . 1600 . 60 . 10-6 = 3031,570 [l/h]
* Lu lợng dầu cần thiết cung cấp cho bề mặt làm việc của các chi tiết Vb:
Lu lợng này chính là lu lợng dầu tuần hoàn trong động cơ. Theo xác định ở phần trên: Vb = 747,905 [l/h]
* So sánh giữa lu lợng dầu cần thiết cung cấp cho bề mặt làm việc của các chi tiết và lu lợng dầu do bơm cung cấp, ta có:
053 , 4 905 , 747 570 , 3031 V V d b = =
Ta thấy: Lu lợng do bơm dầu cung cấp lớn gấp 4 lần lu lợng dầu cần thiết cung cấp cho bề mặt làm việc của các chi tiết, do vậy bơm dầu bảo đảm đủ lu lợng và tạo đợc áp suất cần thiết cho quá trình bôi trơn.
Qua việc phân tích tìm hiểu kết cấu và kiểm nghiệm chất lợng làm việc của hệ thống bôi trơn của động cơ GAZ - 66 trong điều kiện Việt Nam, cho thấy:
- Hệ thống bôi trơn đảm bảo đợc các yêu cầu bôi trơn động cơ.
- Hệ thống bôi trơn đảm bảo đợc lu lợng và áp suất cần thiết cho quá trình bôi trơn.
- Chất lợng của hệ thống bôi trơn đợc đảm bảo tốt trong điều kiện Việt Nam.
Do vậy, kết cấu, bố trí của hệ thống bôi trơn của động cơ là phù hợp và có hiệu quả trong điều kiện khai thác ở Việt Nam.
3.3. những h hỏng thờng gặp và cách khắc phục.
Hệ thống bôi trơn có tác dụng làm giảm mài mòn các bề mặt làm việc của các chi tiết, giảm tổn hao cơ khí, truyền nhiệt và chống gỉ…. Trong quá trình làm việc, hệ thống bôi trơn có thể xảy ra các h hỏng, các h hỏng này chủ yếu là liên quan đến áp suất và nhiệt độ của dầu bôi trơn.
Dới đây là những h hỏng thờng gặp của hệ thống bôi trơn và cách khắc phục:
TT
(1) H hỏng(2) Nguyên nhân(3) Biện pháp khắc phục(4) 1 Không đủ lu lợng
dầu cung cấp cho động cơ
- Không đủ lu lợng
dầu trong các te. - Kiểm tra, bổ sung chođủ tiêu chuẩn.
- Bơm dầu quá mòn. - Kiểm tra, thay thế. 2 áp suất dầu trong
hệ thống bôi trơn giảm - Lu lợng dầu bôi trơn đa đến các bề mặt làm việc không đủ do bơm quá mòn.
- Kiểm tra, thay thế.
- Độ nhớt của dầu
giảm. - Kiểm tra lại dầu bôi trơn, nếu không đảm bảo chất lợng thì phải thay.
- Khe hở giữa các bề mặt làm việc của các cặp chi tiết quá lớn.
- Kiểm tra, thay thế.
- Điều chỉnh các van tiết lu không đúng chỉ tiêu, van bị hỏng.
- Kiểm tra, điều chỉnh lại cho phù hợp. Nếu hỏng phải sửa chữa, thay thế.
3 áp suất dầu cao - Điều chỉnh các van tiết lu, van giảm áp không đúng chỉ tiêu.
- Kiểm tra, điều chỉnh lại cho phù hợp. Nếu hỏng thì sửa chữa, thay thế.
- Bầu lọc dầu bị tắc. - Tháo bầu lọc dầu ra kiểm tra, nếu bị tắc phải tiến hành thông rửa.
4 Nhiệt độ dầu quá
cao - Dầu không qua kétmát dầu do van tiết l- u cho dầu vào két mát bị kẹt.
- Kiểm tra, sửa chữa, thay thế.
5 Rò rỉ dầu - Các vòng găng, đệm
bị hở, rách. - Kiểm tra, thay thế.
- Các vòng chắn dầu
bị rách. -Kiểm tra, thay thế.
- Các đai ốc cố định
các te bắt không chặt. - Kiểm tra, xiết lại cácđai ốc.
- Các te bị nứt, thủng. - Kiểm tra, sửa chữa, thay thế.
6 Hao phí dầu quá lớn - Các xéc măng quá mòn hoặc bị hỏng làm cho dầu bị hút vào buồng cháy.
- Kiểm tra, thay thế.
- Rò rỉ dầu. - Kiểm tra, khắc phục. - Dầu bị hút vào xu páp nạp do ống dẫn hớng xu páp lắp không chặt hay đệm giữa ống nạp và thân máy bị hở.
- Kiểm tra, sửa chữa, thay thế.
- Dầu bị hút vào bộ chế hòa khí qua đờng ống của bộ hạn chế tốc độ tối đa.
- Kiểm tra, thay vòng chắn dầu ở cảm biến.
7 Ngừng cung cấp
dầu trong động cơ. - Bị vỡ hoặc h hỏngcơ cấu dẫn động bơm.
- Kiểm tra, sửa chữa, thay thế.
Trong qúa trình khai thác và sử dụng hệ thống bôi trơn cần phải chú ý các vấn đề sau:
- Phải sử dụng dầu bôi trơn đúng quy định.
- Thờng xuyên kiểm tra mức dầu trong các te và tình trạng dầu bôi trơn. - Thờng xuyên kiểm tra độ kín của hệ thống và tình trạng của bầu lọc. - Trong sử dụng phải chú ý thờng xuyên áp suất và nhiệt độ dầu trên đồng hồ báo áp suất và nhiệt độ.
Chơng 4