Hình 3.5 - Vị trí bố trí của các van dầu
1 - Nút của van an toàn; 2 - Van của két mát dầu; 3 - Thân của van có dạng chữ T; 4 - ống dẫn dầu đến máy nén khí; 5 - Nút của van an toàn; 6 - Van dẫn dầu đến ổ của trục cam; 7 - Đờng dầu chính; 8 - Ránh dẫn dầu đến ổ trục cam; 9 - Đờng dầu dự trữ; 10 - Van dẫn dầu đến đờng dầu dự trữ; 11 - Đờng dẫn dầu đến cảm biến áp suất dầu; 12 - Cảm biến áp suất dầu; 13 - Cảm biến của đèn kiểm tra áp suất dầu nguy hiểm.
Van an toàn nhằm duy trì áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn ở giá trị xác định. Van an toàn đờng dầu chính có dạng pittông, đợc bố trí ở phần phía trớc của thân máy.
Hình 3.6 - Van an toàn
A và B - Các lỗ thoát dầu; 1 - Nút điều chỉnh; 2 - Đệm; 3 - Lò xo; 4 - Thân máy; 5 - Van trợt.
Khi áp suất dầu tăng vợt quá sức nén của lò xo 3 thì áp lực dầu sẽ tác dụng lên đỉnh van trợt 5 làm lò xo 3 sẽ bị ép lại, khi đó lỗ B sẽ đợc mở, dầu sẽ thoát ra và áp suất dầu sẽ giảm. Khi áp suất dầu giảm nhỏ hơn sức nén của lò xo 3 thì lò xo 3 đẩy van trợt 5 lên, van đợc đóng lại. Khi số vòng quay của động cơ cao làm cho bơm dầu quay nhanh, lợng dầu cung cấp cho hệ thống tăng lên, áp suất dầu tăng cao làm cho van mở lớn hơn, dầu qua van tăng lên. Trong quá trình làm việc, dầu thấm qua van trợt vào khoang bên trong của van và chảy qua lỗ A.
áp suất dầu trong động cơ (khi nhiệt độ của dầu là 80°C và tách két mát ra khỏi hệ thống) cần phải nhỏ hơn: 1 KG/cm2 tơng ứng số vòng quay không tải 500 v/ph; 1,75 KG/cm2 tơng ứng với số vòng quay là 1000 v/ph hay ô tô đi với vận tốc 28 km/h; 2,75 KG/cm2 tơng ứng với số vòng quay là 2000 v/ph hay với vận tốc 55 km/h. Trong quá trình khai thác, hạn chế sự điều chỉnh các van an toàn. Thông thờng sự tăng áp suất dầu bôi trơn là do sự h hỏng các van an toàn và điều chỉnh van không đúng.
Trong quá trình làm việc, các bề mặt làm việc của các chi tiết bị mài mòn, áp suất dầu trong hệ thống giảm. Cảm biến 12 đợc liên kết với đèn kiểm tra bố trí trong cabin, khi áp suất dầu trong hệ thống giảm đến giá trị nhất định khoảng 0,4 ữ 0,8 KG/cm2 thì đèn sẽ sáng.