CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG QUY TRÌNH GIAO HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN THƯƠNG MẠI VÀ DỊCH VỤ XUẤT KHẨU KHẨU TG VIỆT NAM (TGIMEX
3.4. Đánh giá thực trạng quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Tgimex Vietnam JSC
3.4.3. Nguyên nhân của những tồn tại
● Nguyên nhân khách quan:
Thời tiết ảnh hưởng rất lớn đến việc giao hàng, nhận hàng và quá trình chuyên chở hàng hóa bằng đường biển. Các biến động thời tiết như thiên tai, mưa, bão có thể gây thiệt hại hoàn toàn cho hàng hóa hoặc làm chậm việc giao hàng, làm phát sinh hậu quả kinh tế. Ví dụ hàng nông sản mau hỏng, dễ biến đổi chất lượng còn hàng máy móc, thiết bị lại thường cồng kềnh, khối lượng và kích cỡ lớn. Vì vậy, thời tiết xấu, mưa bão dễ gây tổn thất về hàng hóa, gây tốn kém thời gian và chi phí để có thể tiến hành giao hàng.
Do bối cảnh kinh tế thế giới phức tạp qua các năm không thuận lợi cho thương mại quốc tế. Giai đoạn 2020 - 2022, kinh tế thế giới chứng kiến những biến động nhanh, phức tạp, đa chiều và khó đoán định từ xung đột thương mại Mỹ - Trung, chiến tranh Nga - Ukraine, biến động về quan hệ kinh tế - chính trị giữa các nền kinh tế lớn và đặc biệt là ảnh hưởng tiêu cực của dịch Covid-19 nguyên nhân chính khiến chi phí vận chuyển container tăng kể từ năm 2020. Các công ty vận tải biển thực hiện cắt giảm công suất trên quy mô lớn, tình trạng tắc nghẽn cảng diễn ra nghiêm trọng, mất cân bằng thương mại gia tăng, tình trạng thiếu container rỗng và một số cảng lớn đóng cửa một phần. Những biến động, khó khăn đó đã khiến các nước có xu hướng sử dụng sản phẩm nội địa thay cho sản phẩm nhập khẩu khi thực hiện biện pháp đóng cửa biên giới để phòng chống dịch bệnh.
Giá cả vận tải biển có nhiều biến động do sự mất cân bằng cung cầu theo hướng vận chuyển hàng hóa vượt xa so với khả năng cung ứng của các hãng vận chuyển; sự đứt gãy chuỗi cung ứng tạo nên xáo trộn đáng kể trong hoạt động logistics toàn cầu.
Cụ thể, giá cước trung bình cho 1 container 20 feet hoặc 40 feet từ Việt Nam đi châu Âu hoặc châu Mỹ đều tăng từ 5 đến 7 lần từ năm 2020 đến 2021, Ngoài tăng giá cước, nhiều hãng tàu còn tự đưa thêm các loại phụ phí khác như phụ phí 30-50 USD cho việc khai báo trọng tải hàng hóa. Thời điểm cuối năm 2021, giá cước vận chuyển 1 container tuyến xa từ Việt Nam đi Canada lên đến hơn 20.000 USD. Mức giá này bằng 1/3 giá trị container hàng, dẫn đến đơn hàng bị tạm dừng do ảnh hưởng cước vận tải cao.
Khách hàng không thể giao đúng và đủ các chứng từ cần thiết của lô hàng cho nhân viên công ty nên công ty mất nhiều thời gian để bổ sung, sửa chữa bộ chứng từ để có thể tiến hành làm thủ tục thông quan.
Bên cạnh đó, hệ thống khai báo hải quan điện tử vẫn chưa có thể đáp ứng được nhu cầu sử dụng của các doanh nghiệp. Khai báo hải quan chậm trễ có thể do thủ tục hành chính bị kéo dài dẫn đến công việc chưa được xử lý giải quyết một cách nhanh chóng kịp thời. Công ty phải mất nhiều thời gian khai báo để có thể nhận được số tiếp nhận và kết quả phân luồng. Ngoài ra, còn có trường hợp cán bộ của bộ phận hải quan thông báo thiếu rõ ràng về mã HS cũng như mã thuế đối với các mặt hàng thường xuyên xuất khẩu của công ty nên trong quá trình khai báo hải quan, các nhân viên mới tự mình áp thuế và mã HS cho mặt hàng xuất khẩu một cách tự do.
● Nguyên nhân chủ quan:
Đội ngũ nhân sự trẻ chưa trang bị đủ kiến thức chuyên môn nghiệp vụ vững chắc, còn có tâm lý chủ quan, không cẩn thận gây nhầm lẫn, sai sót. Có nhiều trường hợp nhân viên không kiểm tra kỹ bộ chứng từ hàng hóa, gây ra sự thiếu sót, sai thông tin trên bộ chứng từ hay áp sai mã HS, mã thuế cho hàng xuất khẩu. Đồng thời, khâu kiểm tra hàng trước khi giao, nhân viên công ty còn thiếu cẩn thận, chưa thực sự chú ý kiểm tra xem số lượng hàng, chất lượng hàng, quy cách bao gói có đúng như trên hợp đồng và phiếu đóng gói hàng hóa quy định hay không. Ngoài ra, một số nhân
viên công ty còn bị động trong việc xử lý các vụ kiện tụng nếu trường hợp hàng hóa nhận về bị hỏng hóc, đổ vỡ.
Bên cạnh đó, tổ chức bộ máy chưa thực sự hợp lý và đẩy đủ, lượng công việc cụ thể của từng nhân viên chưa rõ ràng. Nhân viên cũng phải làm nhiều công việc đan xen, chồng chéo dẫn đến tình trạng không kiểm soát được hết đầu mối công việc.