Hailoại đm thanh trong động cơ được nghiín cứu: tiếngồn, tiếng va đập. - Tiếngồnphản ânh câc hiện tượngkhí động trongquâ trìnhnạp,thải,châycủa động cơ,loại đm thanh năỷt đượcdùng trong chuẩn đoân vì giâ trịlượng thông tin thấp.
- Tiếng va đậplă do khe hởlớn giữacâc chi tiếtcó chuyển động tương đối với nhau, do sự va đập bởi câc nguyín nhđn như: lọt dị vật văo buồng chây, xupâp chạmvăo đỉnh piston, do lắpghĩp hay điềuchỉnh sai, v.v…
Như vậy, tiếng va đập lătham sốra phụ thuộctình trạng lắp ghĩpcâc cụm chi tiết trongnhóm truyền độngcủa động cơ.
- Khe hởgiữacâc chi tiết căng lớn, tiếng va đập do chúng phât ra căng mạnh. Đặc biệt đối với những chi tiếtchịutrọng tải lớn (trụckhuỷu, thanh truyềnvă bạc,
chốtbạc đầunhỏthanh truyền, v.v…) hoặccâc chi tiếtcógia tốc biến thiín đột ngột (cam,con đội,đòn bẩy, xupâp trong hệthống phđn phốikhí, v.v...)
Phât hiện tiếnggõ vă mức độ mạnh, yếucủa chúng cho phĩp ta xâc định chính
xâc trình trạng khe hở của câc cặp chi tiết truyền động để có biện phâp xử lý thích
đâng (căn chỉnh lại hoặc dừng động cơ đểsửa chữa). Những tín hiệu gõ mạnh bất
thường cần phải cấp tốc dừng động cơ kiểm tra.
Mỗiloại tiếnggõ đềucó đặc trưng riíng,phât rarõnhấtở tạivị trí có va đập. Chẩn đoântrạng thâikỹthuật động cơ theo phương phâp đm thanh chỉ dựa trín
cơ sởmức độtiếng kíu không thể dùnglăm triệu chứng chuẩn đoânmăcầnphải kết
hợp với việc phđn tích tiếng kíu với những đặc điểm câ biệt của nó, bởi vậy công việcnăyphụthuộc rất nhiềuvăo kinh nghiệmcủa người kiểm tra.
- Thiếtbị kiểm tra thường có cặp tai nghe,ống nghe với đầudò đm thanh, que
dò.Khi đo một đầuâpvăovùng cần nghe, một đầudùng răng cắn, v.v…
- Nhờthiếtbị đo cường độđm thanh mă phât hiện dễ dăngvă khâ chínhxâccâc chi tiết bị va đập.
- Câcvùng cần kiểm tra khi nghe tiếng va đập trong động cơ:
+Câcbânh răng truyền động + Xupâp + Chốt piston +Trục camvă bạc +Trụckhuỷuvă bạc + Ly hợpvă bânh đă.
Loại trừ câc sự cố như: nứt vỡ, tắc đường dầu,điều chỉnh sai hoặc hư hỏng lò xoở câc van antoăn trín bơm vă lọc dầu.
Trường hợp bình thường: âp suất dầu bôi trơn phụ thuộc văo tình trạng măi mòn của bơm dầu bôi trơn, nhiệt độ vă độ nhớt của dầu, khe hở giữa câc bề mặt ngõng trục vă bạc lót.Ngoăi racòn phụ thuộc văo trạng thâi nhiệt, tốc độ động cơ. Nhiệt độ căng cao,độ nhớtcănggiảm, tốc độ giảm thấp lượng dầu cung cấpcăngít nínâp suất dầucăng thấp.
Với bơm dầu bôi trơn, domăimòn bơm dầubị giảm lưu lượngvì cóhiện tượng
dò rỉ dầu qua khe hở bânh răng, khe hởmặt dầuvă bânh răng vớivỏ bơm. Song đa
số bơm vẫn có thể đâp ứng được yíu cầu bôi trơn vì có lưu lượng lớn hơn yíu cầu thực tếmộtvăi lần.
Độ nhớt dầu căng lớn,âp suấtcăng cao. Ngược lại nhiệt độ căng tăng,độnhớt
căng giảm do đó âp suất cũng giảm theo. Đặc biệtở nhiệt độ (20 ÷ 50)ºC,độ nhớt
thay đổi rất nhiều. Đối với mỗi loại động cơ nín sử dụng mỗi loại dầu bôi trơn có
tính chấtlý hóa nhất định. Khidùng dầu lđu,kĩm phẩm chấtphải thay thế.
Tình trạng khe hởgiữacâc cổ – ngõngtrục vă bạclótcó ảnh hưởng quyết định tớiâp suất dấu bôi trơn, khe hởlớn dầu căng dễ thoât vềhai phía nín âp suấtgiảm. Trong trường hợp măi mòn giới hạn, không thể hình thănh được măng bôi trơn để duy trì quâ trình bôi trơn ma sât ướt, lúc năy giữa câc bề mặt tiếp xúc ma sât trở thănh ma sât không có bôi trơn (ma sât khô) rất dễ chây nổ trục vă bạc. Nhấtlă cổ trụcchínhở phía cuối đường dầuvăcổbiíncủa động cơ.
Như vậy, trong bấtkỳ tình huốngnăo, khicó âp suất dầu bôi trơn giảmquâthấp hoặc tăng quâcao so với qui địnhđều bắt buộcphải dừngmâyđểkiểm tra sửa chữa.
Âp suất dầu bôi trơn như mộttín hiệu antoăn cho động cơ lăm việc. Trín khâ
nhiều động cơ sử dụngnó để bâo nguy, hoặc tắtmây.
Nếu có biện phâp đo âp suất dầu bôi trơn ở từng vị trí thích hợp,có thể phât hiện hư hỏngcục bộ của động cơ. Nhờsựchínhâp suất trướcvăsau lọc dầucóthể phân đoân hiện tượng tắc lọc. Đo âp suất ở đầu vă cuối đường dầu chính có thể phân đoân sự măimòncủacâc chi tiết trục - bạc thông qua độchính âp. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Giâ trị âp suất dầu bôi trơn ở trạng thâi nhiệt độ quy định đượcnhă chế tạochỉ theo chế độtốc độ vă loại động cơ sau:
Vòng quay định mức (nn) Vòng quay chậm (nmin)
Động cơ xăng: p=(2÷4) kG/cm2 >0,5 kG/cm2 [2. Trang 110]
Động cơ Diesel: p=(2÷6 )kG/cm2 (0,5÷1,0) kG/cm2 [2. Trang 110]
Nếu âp suất dầu bôi trơn ở chế độ tốc độ thấp nhất ổn định mă dưới mức cho
Ở động cơ mới,âp suất dầu bôi trơn,có thể cao hơn bình thường vìkhe hởlắp
ghĩpnhỏ, tuy nhiín âp suấtnăy không vượtquâ âp suất đê được điềuchỉnh bởi van
antoăn lắp song song với bơm dầu bôi trơn.
Khi âp suất dầu bôi trơn tăng quâ cao có thể ở đường dầu chính hoặc ở trục khuỷu,đđy lăsựcốrất nguy hiểm chođộng cơ,phảikịp thời khắcphục.
Chương 3
PHỤC HỒIVĂXĐY DỰNG QUITRÌNH KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG, CHẨN
ĐOÂN,VẬN HĂNH KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ KIA BẰNG HÌNHẢNH DỮLIỆU. 3.1.Câc phương phâp xđy dựng hìnhảnh dữliệu
- Xđy dựnghìnhảnh bằngcâchvẽ hình bằng tay.
- Xđy dựng hình ảnh bằng câch vẽ hình bằng câc phần mềm đồ họa như autocad, solidwork, flash, v.v…
- Xđy dựnghìnhảnh bằngcâch sử dụngmây quay phim,chụphình.
Trong câc phương phâp trín thì phương phâp xđy dựng hình ảnh dữliệu bằng mây quay phim,chụphìnhlădễthực hiệnvăcho rahìnhảnh trung thực nhất.Do đó trongquâ trình thực hiệnđề tăi em đê lựachọn phương ân sử dụngmây quay phim, chụphìnhđểxđy dựnghìnhảnh dữliệu.
3.2.Khảosât động cơ KIA
3.2.1.Tìnhtrạng động cơ trước khithâo
Tìnhtrạng động cơ trước khithâomây như sau:
- Hệthống nhiín liệu:bơm cao âp khônglăm việc được.
- Hệthống bôi trơn: lượng dầu bôi trơn trong câc te thiếu vă đê quâthờihạn sử dụng.
- Hệthốnglămmât:kĩt nướcbịlắng cặnvăthiếu nướclămmât. - Hệthống trao đổikhí:đườngống dẫnkhí nạpbị râch.
- Hệthống khởi động:hoạt động không bình thường.
=> Từnhững nguyín nhđn trín dẫnđến động cơ không hoạt động được.
3.2.2. Quytrìnhthâođộng cơ
- Bước 1: dùng tuavítthâoống nước rakhỏikĩt nướcđể xả hết nước lăm mât rakhỏi động cơ.
Hình 3.1.Xảnướclămmât.
- Bước 2: dùng cờlí thâo bu lôngcâc teđể xảhết dầu bôi trơn ra khỏi động cơ.
Hình 3.2.Thâo bulôngxảdầucâc te.
- Bước 3: dùng tuavít vă cờ lí thâo câc ống nước lăm mât vă kĩt nước rakhỏi động cơ. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
a) b)
Hình 3.3.Thâoống nước (a)vă kĩt nước (b).
- Bước 4: dùng dđy sínthâo bộ lọc nhớt rakhỏi động cơ.
- Bước 5: dùng cờlí thâo bộ lọc nhiín liệuvăbộ lọcgiórakhỏi động cơ.
a) b) Hình 3.5:Thâo bộ lọc nhiín liệu (a)văbộ lọcgió(b).
- Bước 6: dùng cờlívă tuýp thâomây khởi động rakhỏi động cơ.
Hình 3.6.Thâomây khởi động.
- Bước 7: dùng cờlí thâocâc đườngống caoâp rakhỏivòi phunvă bơm cao âp.
Hình 3.7.Thâo đườngống caoâp.
- Bước 8: dùngtuýpthâodănốnggópkhí nạp rakhỏi động cơ.
- Bước 9: dùng cờ lí vă tuýp thâo bình giảm thanh vă dăn ống góp khí xả ra khỏi động cơ.
a) b)
Hình 3.9.Thâobìnhgiảm thanh (a)vă dănốnggópkhí xả (b).
- Bước 10: dùng cờlí thâodănvòi phun rakhỏi động cơ.
Hình 3.10.Thâodănvòi phun.
- Bước 11: dùngtuýp thâo nắpcòmổ rakhỏi động cơ.
Hình 3.11. Thâo nắpcâc te trín.
- Bước 12: dùng cờlí thâodăn buji sấy rakhỏi động cơ.
- Bước 13: dùngtuýpthâomâyphât rakhỏi động cơ vălấy dđy đai ra khỏi puly dẫn động.
Hình 3.13.Thâomâyphât.
- Bước 14: dùng tuýpthâoquạtlămmât rakhỏi động cơ.
Hình 3.14.Thâoquạtlămmât.
- Bước 15: dùngtuýpthâo bơm nướclămmât rakhỏi động cơ.
Hình 3.15.Thâo bơm nướclămmât.
- Bước 16:dùngtuýpthâo bơm cao âp rakhỏi động cơ.
- Bước 17: dùngtuýp thâo hộp sốrakhỏi động cơ.
Hình 3.17.Thâo hộp số.
- Bước 18: dùng tuýpthâo còmổrakhỏi động cơ (chú ý khi động cơ còn nóng thì tathâo theohình xoắnốc từ ngoăivăo trong).
Hình 3.18.Thâo còmổ.
- Bước 19: dùng tayrútdăn đũa đẩy rakhỏi nắp xylanh. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Hình 3.19.Rútdăn đũa đẩy.
- Bước 20: dùng tuýp thâo nắp quylât rakhỏi động cơ(chú ý khi động cơ còn nóngthì tathâo theohình xoắnốc từ ngoăivăo trong).
-Bước21:dùng cảo ĩp lò xo xupâp lấy mónghêm, chĩn chặn, lòxo, phớt chắn dầuvăxupâp, đem ra ngoăi nhớ đânh dấu thứ tự xu pâp.
Hình 3.21.Thâodăn xupâp.
- Bước 22: dùngtuýp vặn bu lôngthâocâc te dưới rakhỏi động cơ.
Hình 3.22.Thâocâc te dưới.
- Bước 23: dùngtuýp vặn bu lôngthâo bơm nhớt rakhỏi động cơ.
Hình 3.23.Thâo bơm nhớt.
- Bước 24: dùng cầntuýp vặn bu lôngthâo nửa dưới đầu to thanh truyền (nhớ
đânh dấu nửa dưới thanh truyềncủa từngmây).
- Bước 25: dùng thanh gỗ đẩy thanh truyềnvăpiston rakhỏi động cơ(nhớ đânh
dấucụm piston thanh truyềncủa từngmây nếu chưa có).
Hình 3.25.Thâocụm piston thanh truyền.
- Bước 26: dùngcảothâoxĩc măng ra khỏi piston.
Hình 3.26.Thâoxĩc măng.
Sau khi kiểm tra, theo ýkiếncủa Thầy hướng dẫn không thâo trục khuỷu. Sau khithâo xong động cơ ta vệ sinhsạch sẽ câc chi tiết,cụm chi tiết bằng dầu trắngvă rửalại bằng nướcsạch,dùngmâynĩnxìkhô rồi tiếnhănh đo đạc kiểm tra động cơ.
3.2.3. Quytrình kiểm tra động cơ.
3.2.3.1.Đo độ côn,độô vancủa piston vă lót xylanh1) Đo độ côn độô vancủa piston 1) Đo độ côn độô vancủa piston
-Câch đo: dùng thước cặp điện tử có độ chínhxâc 0,01 mmđo đườngkínhcủa
piston theo phương song song vă vuông góc với chốt piston, tại hai vị trí đầu vă thđn piston,để xâc định độcônvẵ vancủa piston.
a) b)
Hình 3.27.Đo đườngkính phần đầucủa piston theophương song song (a) văvuônggóc (b) với chốt piston.
a) b)
Hình 3.28.Đo đườngkính phần thđn piston theo hai phương song song(a)văvuông goc (b) với chốt piston.
Bảng 3.1.Đo đườngkính piston (mm).
Piston 1 2 3 4 AA 88,01 88,02 87,99 88,03 1 1A A 88,27 88,28 88,25 88,26 BB 88,41 88,40 88,39 88,36 1 1B B 88,76 88,77 88,76 88,76
Trong đó AA, A1A1 lă đường kính piston đo tại 2 vị trí ở đầu piston theo phương song song vă vuông góc với chốt piston; BB, B1B1 lă đường kính piston đo tại 2vị trí ở ắc piston theo phương song songvă vuônggóc với chốt piston.
a) b) Hình 3.29.Vị trí đo đườngkính piston. a)Đo ở vị trí đầu piston; b)Đo ở vị trí ắc piston.
Độô van chophĩp lớn nhấtcủa piston: 0,20 (mm), [7. Trang 236].
Bảng 3.2.Độô vancủa piston (mm). (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Độôvancủa piston AAA1A1 BBB1B1
Piston 1 0,26 0,35
Piston 2 0,26 0,37
Piston 3 0,26 0,37
Piston 4 0,23 0,40
Kết luận: độô vancủa câc piston đều vượtquâgiớihạn cho phĩp.
Độ côn của piston được xâc định bằng hiệu đường kính: B1B1A1A1 Độ côn cho phĩp lớn nhấtcủa piston: 0,20 (mm), [7. Trang 236]
Bảng 3.3.Độcôncủa piston (mm).
Độcôn của piston B1B1A1A1
Piston 1 0,49
Piston 2 0,63
Piston 3 0,51
Piston 4 0,50
Kết luận: độcôncủa câc piston đều vượtquâgiớihạn chophĩp.
Kết luận chung: ta thấy độ ô van vă độ côn của câc piston đều vượt quâ giới
hạn chophĩp. Tuy nhiín theoýkiếncủa Thầy hướng dẫnvădo kinh phí có hạn nín
chưa thểthay thếhoặc sửa chữa piston.
2)Đo độ côn độô vancủa xylanh
- Câch đo: dùng pan me đo trong có độ chính xâc 0,01 mm đo đường kính
xylanh theo phương song song văvuông góc với đường tđm trụckhuỷu, để xâc định
độ côn vă ô van của xylanh, đo tại vị trí xĩc măng khí số 1 khi piston ở điểm chết trínlă nơi mòn nhiều nhấtvă đo tạivị trí điểm chết dướilă nơi mònít nhất.
a) b)
Hình 3.30.Đo đườngkính xylanhtạivị trí xĩc măng khísố1 khi piston ở điểm chết trín, theo hai phương song song (a)văvuônggóc (b) với đường tđmtrụckhuỷu.
a) b)
Hình 3.31.Đo đườngkính xylanh tạivị trí điểm chết dưới,theo hai phương song song (a) văvuônggóc (b) với đường tđmtrụckhuỷu.
Bảng 3.4.Đo đườngkính xylanh (mm).
Xylanh 1 2 3 4 AA 89,56 89,45 89,78 89,54 1 1A A 89,53 89,58 89,63 89,50 CC 89,41 89,44 89,37 89,44 1 1C C 89,39 89,43 89,40 89,43
Trong đó AA, A1A1 lă đường kính xylanh đo ở vị trí xĩc măng khí số 1 khi piston ở điểm chết trín theo phương song song vă vuông góc với đường tđm trục khuỷu; CC, C1C1 lă đường kính xylanh đo ở vị trí điểm chết dưới theo phương song songvă vuônggóc với đường tđmtrụckhuỷu.
Hình 3.32.Vị trí đo đườngkính xylanh.
Độ ô van của xylanh được xâc định bằng hiệu đường kính AAA1A1 vă (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
1 1C C CC
. Độô van chophĩp lớn nhấtcủa xylanh: 1 (mm), [7. Trang 234].
Bảng 3.5.Độô vancủa xylanh (mm).
Độôvancủa xylanh AAA1A1 CCC1C1
Xylanh 1 0,03 0,02
Xylanh 2 0,13 0,01
Xylanh 3 0,15 0,03
Xylanh 4 0,04 0,01
Kết luận: độô van của xylanh vẫn nằm trong giới hạn cho phĩp, nín vẫn đảm bảo được điều kiệnlăviệccủa xylanh.
Độcôncủa xylanh đượcxâc định bằng hiệu đườngkính: (A1A1C1C1) . Độcôn chophĩp lớn nhấtcủa xylanh: 1 (mm), [7. Trang 234].
Bảng 3.6.Độcôncủa xylanh (mm).
Độcôncủa xylanh A1A1C1C1
Xylanh 1 0,14
Xylanh 2 0,15
Xylanh 3 0,23
Xylanh 4 0,07
Kết luận: độcôncủacâc xylanh vẫn nằm trong giớihạn cho phĩp, nín vẫn đảm bảo được điều kiệnlăm việccủa câc xylanh.
3.2.3.2.Đo xĩc măng.
1)Đo khe hở miệngxĩc măng ở điều kiệnlăm việc.
- Câch đo:đưa xĩc măngvăo tronglòng xylanh,dùng đầu piston đẩyxĩc măng xuốngvị trí ứng với từngxĩc măng khi piston ở điểm chết trín, rồidùng thướclâ đo khe hởmiệngcủa từng xĩc măng tronglòng xylanh.
Hình 3.33.Đo khe hởmiệngxĩc măng trong lòng xylanh.
- Đối vớixĩc măngkhísố1 khe hởmiệng chophĩplă: 45 , 0 89 . 005 , 0 . 005 , 0 1 D