PHẦN 5: PHƯƠNG PHÁP THIẾT KẾ, TRIỂN KHAI, VÀ KIỂM SOÁT DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC
5.2. Phương án thiết kế dịch vụ
5.2.2.1. Đối với đường biển
- Điểm đến: Cảng Los Angeles
Với vận tải đường biển, công ty sẽ kết nối với nhiều đối tác vận tải để có thể lựa chọn vận chuyển với chi phí vận chuyển tốt và thời gian vận chuyển nhanh chóng.
*Dựa trên tìm hiểu có 3 quãng đường chính đi từ Cát Lái sang Hoa Kỳ như sau:
a. Lộ trình qua Kênh đào Suez
Xuất phát từ Việt Nam, các con tàu đi qua eo biển Singapore, eo biển Malacca, chuyển hướng đến phía Nam của Sri Lanka ở Ấn Độ Dương, đi vào Biển Đỏ, đi qua kênh
đào Suez, đi qua Biển Địa Trung Hải, băng qua eo biển Gibraltar, và cuối cùng là vượt Đại Tây Dương đến Mỹ và ngược lại.
Lộ trình qua Kênh đào Suez Ưu điểm:
- Tuyến đường này đi khá gần bờ trong suốt chặng đường nên việc ứng phó với các sự cố bất lợi có thể khá thuận lợi.
- Dòng chảy Đại Tây Dương ở Bắc bán cầu luôn có xu hướng chảy theo chiều kim đồng hồ. Nó có thể được tận dụng quanh năm để tăng tốc các tàu đi về phía Tây.
Nhược điểm:
- Tuyến đường này phải chạy qua các khu vực có mật độ tàu lớn như eo biển Singapore, Malacca, kênh đào Suez.
- Chi phí của kênh đào Suez khá cao.
- Khi vượt Đại Tây Dương, tàu bè phải chạy ở vĩ độ cao và vùng biển này thường xuyên bị đe dọa bởi bão lớn.
b. Lộ trình qua Mũi Hảo Vọng
Từ Việt Nam, tàu chuyển hướng thẳng sang Indonesia, qua eo biển Jakarta, qua Ấn Độ Dương đến Mũi Hảo Vọng (ở Nam Phi), sau đó tiếp tục vượt Đại Tây Dương đến Mỹ và ngược lại.
Lộ trình qua Mũi Hảo Vọng Ưu điểm:
- Mật độ tàu thuyền dọc tuyến này khá thưa thớt.
- Tàu không phải đi qua kênh đào Suez nên chi phí giảm.
- Các dòng chảy Nam bán cầu được tận dụng để cải thiện tốc độ tàu.
Nhược điểm:
- Đây là quãng đường tàu chạy dài nhất trong 3 tuyến.
- Tàu thường chạy rất xa bờ nên khi có sự cố xảy ra, việc hỗ trợ là tương đối khó.
- Tàu chạy xuống Mũi Hảo Vọng, một khu vực có vĩ độ rất cao và điều kiện thời tiết rất phức tạp. Khu vực Mũi Hảo Vọng thường xuyên hứng chịu sóng và gió mạnh hầu hết các thời điểm trong năm, và thường xuất hiện các cơn bão và lốc xoáy bất thường.
- Vì tuyến đường này thường xa bờ nên việc ghé cảng lấy nhiên liệu đòi hỏi quãng di chuyển đáng kể và có rất ít lựa chọn cảng tiếp nhiên liệu, đặc biệt là trên các chặng đi qua Ấn Độ Dương và Đại Tây Dương.
c. Lộ trình qua Thái Bình Dương
Từ Việt Nam, tàu chạy sang phía Đông, qua Philippines, qua Thái Bình Dương để đến Mỹ.
Lộ trình qua Thái Bình Dương Ưu điểm:
- Tuyến đường này là tuyến đường ngắn nhất trong 3 tuyến đường.
- Có mật độ tàu thuyền trên tuyến khá thưa.
- Điều kiện dẫn đường có phần đơn giản hơn, không cần sử dụng nhiều biểu đồ chi tiết. Tàu có thể chạy dọc theo đường xích đạo ở 5 độ vĩ Bắc, đây là khu vực có điều kiện thời tiết rất ổn định và tốt hầu hết các ngày trong năm.
- Chi phí rẻ hơn 2 tuyến đường còn lại.
Nhược điểm:
- Không có cảng nào để ghé trong trường hợp xảy ra tai nạn hoặc nếu cần nhiên liệu hay vật tư trên đường đi, vì vậy chuyến đi cần có sự chuẩn bị tốt, bảo dưỡng máy móc và dự trữ nhiên liệu và vật tư dồi dào.
- Tuyến đường có mật độ tàu đi không nhiều nên có thể phải chờ tàu lâu hơn.
⇒Lựa chọn
Trên thực tế, cả 3 tuyến trên đều có tàu ra vào Việt Nam thường xuyên, nhưng chỉ có tàu lớn trọng tải từ 15.000 DWT trở lên mới có thể thực hiện các chuyến dài như vậy, vì chi phí, độ an toàn và lượng nhiên liệu, nước ngọt dự trữ đầy đủ cho cuộc hành trình.
Theo khuyến nghị của các chuyên gia logistics, tuyến đường xuyên Thái Bình Dương mang lại lợi ích kinh tế cao nhất, thời tiết dọc tuyến đường này cũng thường tốt và ổn định. Nó cũng cung cấp khả năng tiếp cận nhanh chóng đến các cảng phía nam và phía đông Hoa Kỳ khi tàu đi qua Kênh đào Panama ở phía nam Hoa Kỳ ở Trung Mỹ. Nên công ty đánh giá đây là tuyến đường biển mà công ty sẽ lựa chọn ưu tiên.
*Chi phí tham khảo
CARRIER 20 RF 40 RF 40 RF
HC
SERVICE TRANSIT TIME
REMARKS Local charge
MSK 2331 3117 9120
DIRECT (via Vung Tau)
(tàu đi từ
CLI đến
Vũng Tàu thì đổi tàu, đi tàu mẹ của Maersk (GUSTAV MAERSK / 414N))
28 days
Surcharges:
- Bunker
Adjustment Factor:
$868/cont 40RF HC
- Low
Sulphur Surcharge:
$16/cont 40RF HC
LCC at CLI:
- Documentation Fee
Origin: VND
950,000/BL
- Terminal Handling Service - Origin:
VND 5,750,000/cont - Export Service:VND 200,000/cont
LCC at LAX:
- Destination Genset
Charge: USD
400/cont
- Container Protect Unlimited:
USD15/cont
- Terminal Handling Service - Destination:
USD 750/cont
Hapag Lloyd 2897 3214 -
DIRECT (via Vung Tau)
Service PS3
20 - 27
DAYS
Surchages:
- Marine Fuel Recovery:
USD 343
(cont 20RF),
LCC at CLI:
- Seal: VND 185,000 (for both)
- Terminal Handling
USD 686 (cont 40RF) - Carrier Security Fee:
USD 13 (for both)
Service - Origin:
VND 3,870,000 (cont
20RF), VND
6,200,000 (cont 40RF)
LCC at LAX:
- Terminal Security Charge Dest.: USD 7 (for both)