1.2. Các hạng mục, công trình của dự án
1.2.1. Các hạng mục công trình chính
1.2.1.1. Bình diện tuyến
Về phương án tuyến chính: Căn cứ Quyết định số 3823/QĐ-UBND, ngày 25/12/2020 của UBND tỉnh về việc Quyết định Phê duyệt quy hoạch và ban hành Quy định quản lý kèm đồ án điều chỉnh Quy hoạch xây dựng vùng huyện Duy Xuyên giai đoạn từ năm 2030 và năm 2045. Bao gồm;
* Tuyến 1 : Điểm đầu đấu nối vào đường Quốc lộ 1A tại Km956+749,50 thuộc
huyện Duy Xuyên. Điểm cuối tuyến đấu nối vào đầu cầu Trường Giang, có cải tạo đoạn cong trước khi vào cầu, chiều tuyến đầu tư L= 6,826.53 Km.
* Tuyến 2 : Đoạn nối từ tuyến 1 đi QL.14H. Điểm đầu tại Km2+645 của
tuyến số 1. Điểm cuối nối vào nút giao đường QL14H và ĐH03/DX. Chiều dài tuyến L=0,63Km.
1.2.1.2. Trắc dọc tuyến
Đường chính (QL.1A đến đầu cầu Trường Giang).
+ Vận tốc thiết kế Vtk=60Km/h.
+ Mặt cắt ngang theo QH: 35,0m (nền) = 6,0m(vỉa hè)+2x10,5m(mặt) + 2,0m(dải phân cách) + 6,0m(vỉa hè).
+ Mặt cắt ngang (GĐ 1): 1,0m(lềgc)+10,5m(mđ)+1,0m(lềgc)=12,50m.
+ Độ dốc ngang mặt đường 2 mái: 2%, độ dốc ngang lề: 4%
+ Tim đường giai đoạn này cách tim đường quy hoạch 6,25m.
1:1.50 1:1.50
2% 4%
4% 2%
CÁC LỚP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG
1:1.50 2%
ĐIỆN CHIẾU SÁNG
1:1.50
ĐIỆN CHIẾU SÁNG
KEÁT CAÁU VặA HEỉ CÁC LỚP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG
MẶT CẮT NGANG ĐẠI DIỆN NỀN ĐƯỜNG (THEO QUY HOẠCH) MẶT CẮT NGANG ĐẠI DIỆN NỀN ĐƯỜNG (GIAI ĐOẠN DỰ ÁN)
CÁC LỚP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 2%
KEÁT CAÁU VặA HEỉ
Đường nối QL.14H:
+ Vận tốc thiết kế Vtk=60Km/h.
+ Mặt cắt ngang: 1,0m(lềgc)+10,5m(mđ)+1,0m(lềgc)=12,50m.
+ Độ dốc ngang mặt đường 2 mái: 2%, độ dốc ngang lề: 4%
Đường nối ĐH5.DX:
+ Vận tốc thiết kế Vtk=60Km/h.
Mặt cắt ngang: 0,75m(lềgc)+7,5m(mđ)+0,75m(lềgc)=9,0m.+ Độ dốc ngang mặt đường 2 mái: 2%, độ dốc ngang lề: 4%
1.2.1.3. Giải pháp kết cấu: Có 03 loại kết cấu áo đường
* Kết cấu 1 (Áp dụng cho trục đường chính và đường nối QL.1A):
- Mô đun đàn hồi yêu cầu: Eyc = 155MPa + Tải trọng trục tiêu chuẩn: P =120kN + Đường kính vệt bánh xe tiêu chuẩn D = 33cm + Áp lực bánh xe: p = 0.6Mpa.
- Kết cấu mặt đường từ trên xuống:
+ Bê tông nhựa chặt BTNC 12,5 dày 5cm + Tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn 0.5kg/m2 + Bê tông nhựa chặt BTNC 19 dày 7cm + Tưới nhựa thấm bám tiêu chuẩn 1.0kg/m2 + Cấp phối đá dăm loại I Dmax25 dày 20cm + Cấp phối đá dăm loại I Dmax37.5 dày 30cm + Đất đồi đầm chặt K98 dày 30cm
+ Đất nền đầm chặt K95.
* Kết cấu 2 (Áp dụng cho đường nối ĐH5.DX):
- Mô đun đàn hồi yêu cầu: Eyc = 120MPa + Tải trọng trục tiêu chuẩn: P =100kN + Đường kính vệt bánh xe tiêu chuẩn D = 33cm + Áp lực bánh xe: p = 0.6Mpa.
- Kết cấu mặt đường từ trên xuống:
+ Bê tông nhựa chặt BTNC 12,5 dày 5cm + Tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn 0.5kg/m2 + Bê tông nhựa chặt BTNC 19 dày 7cm + Tưới nhựa thấm bám tiêu chuẩn 1.0kg/m2 + Cấp phối đá dăm loại I Dmax25 dày 17cm + Cấp phối đá dăm loại I Dmax37.5 dày 18cm + Đất đồi đầm chặt K98 dày 30cm
+ Đất nền đầm chặt K95.
* Kết cấu 3 (Áp dụng cho các nút giao dân sinh):
- Kết cấu mặt đường từ trên xuống:
+ Bê tông xi măng M300 đá 1x2 dày 24cm.
+ Lót giấy dầu chống thấm (gốc nhựa đường) + Cấp phối đá dăm loại I Dmax25 dày 20cm + Đất đồi đầm chặt K98 dày 30cm
1.2.1.3. Thiết kế nền đường
a. Nền đường thông thường.
Nền đất tự nhiên có độ dốc ngang < 20% đƣợc đào thay lớp đất không thích hợp (hữu cơ, cỏ rác, rễ cây...) bề mặt với chiều dày 30cm trước khi đắp nền
khoảng 50cm và đƣợc thay bằng cát. Với những đoạn tuyến có độ dốc ngang ≥ 20%, trước khi đắp phải đánh cấp. Bề rộng cấp ≥ 2m, nên đánh cấp ≥ 2m để phù hợp với điều kiện thi công cơ giới.
Nền đường được đắp với độ chặt K≥0,95, vật liệu nền đường phải có chỉ số CBR≥4 (đầm nén cải tiến theo 22TCN 333:06), tối thiểu 30cm dưới đáy áo đường đảm bảo độ chặt K≥0,98, vật liệu đắp phải có chỉ số CBR≥6 (đầm nén cải tiến theo 22TCN 333:06).
Phải đắp từng lớp từ chỗ địa hình thấp nhất lên cao dần, không đƣợc đắp lấn từ chỗ cao xuống chỗ thấp. Mỗi lớp theo chiều ngang phải đắp bằng cùng loại vật liệu trên toàn bộ bề rộng tương ứng và tổng chiều dày sau khi lu lèn của lớp vật liệu cùng loại không nên nhỏ hơn 30cm, riêng với lớp nền đường trên cùng chiều dày sau khi lu lèn tối thiểu là 10cm.
b. Nền đường đắp tại vị trí tiếp giáp với Cống.
Phạm vi đoạn tiếp giáp với cống là dải nền đắp rộng đƣợc quy định theo
quyết định số 3095/QĐ-BGTVT ngày 07/10/2013 của Bộ giao thông vận tải V/v
”Ban hành quy định tạm thời về các giải pháp kỹ thuật công nghệ đối với đoạn chuyển tiếp giữa đường và cầu (cống) trên đường ô tô.
- Nền đường đoạn tiếp giáp cống sử dụng loại vật liệu có tính thoát nước
tốt, tính nén lún nhỏ nhƣ đất lẫn sỏi cuội, cát lẫn đá dăm, cát hạt vừa, cát hạt thô, không được dùng đất có tính thoát nước kém và cát mịn. Căn cứ điều kiện vật liệu địa phương, thiết kế đắp nền đường tiếp giáp cống bằng cát hạt thô, lu lèn đạt độ chặt K≥0,95.
c. Nền đường đắp tại vị trí nền đất yếu
Giải pháp xử lý nền đất yếu: Tùy từng đoạn mà có các biện pháp xử lý nhƣ sau:
* Loại 1: Xử lý nền đất yếu bằng giếng cát, kết hợp vải địa kỹ thuật gia cường giữ ổn định nền đường.
+ Giếng cát có đường kính D=40cm.
+ Bố trí theo hình vuông hoặc tam giác, khoảng cách giữa các giếng là 1,8m.
+ Vải địa kỹ thuật gia cường giữ ổn định nền đường có cường độ sử dụng 1 lớp loại 200 kN.m.
+ Lớp đệm cát thoát nước tính từ cao độ tự nhiên, với chiều dày bằng chiều cao bù lún.
* Loại 2: Xử lý nền đất yếu bằng phương pháp đào thay đất.
1.2.1.4. Thiết kế nút giao thông
- Trong khu vực lập quy hoạch các giao cắt chủ yếu là ở các ngã ba, ngã tƣ, tuy nhiên với quy mô mặt cắt ngang đường vừa phải và việc phân cấp mạng lưới đường mạch lạc, hợp lý (xung đột giữa các luồng giao thông không lớn) nên chỉ bố trí các nút giao thông cùng mức. Hình thái nút giao thông cùng mức này vừa giảm được chi phí xây dựng đồng thời vẫn đảm bảo được khả năng lưu thông tốt của các phương tiện giao thông.
- Tốc độ thiết kế trong nút V=15Km/h - Thiết kế đơn giản, giao bằng, bán kính bó vỉa theo quy hoạch;
- Kết cấu mặt đường: Bê tông nhựa và bê tông xi măng;
- Góc giao: Đảm bảo theo tiêu chuẩn;
- Cao độ thiết kế: Theo quy hoạch;
- Phạm vi thiết kế: Từ tim giao nhau ra đến hết đường phạm vi của cong lề đường;
- Tổ chức giao thông: Bố trí vạch sơn, biển báo theo “Điều lệ báo hiệu đường bộ: QCVN 41: 2019/BGTVT”.
Bảng 1. 3 Bảng thống kê nút giao thông
STT Lý trình Bể rộng đường nhánh
Kết cấu mặt đường Bn (m) Bm (m)
1 Nút KM0+484.33 4,50 3,50 Mặt đường BTXM
2 Nút KM0+743.89 4,50 3,50 Mặt đường BTXM
3 Nút KM0+958.33 3,00 Đường đất
4 Nút KM1+385.58 4,50 3,50 Mặt đường BTXM
5 Nút KM1+713.64 4,50 3,50 Mặt đường BTXM
6 Nút KM2+146.84 4,50 3,50 Mặt đường BTXM
7 Nút KM2+648.21 12,50 10,50 Mặt đường BTN
8 Nút KM2+985.05 3,00 Đường đất
9 Nút KM3+467.81 4,50 3,50 Mặt đường BTXM
10 Nút KM3+884.90 (trái tuyến) 9,00 7,50 Mặt đường BTN
11 Nút KM3+884.90 (phải tuyến) 3,00 Đường đất
12 Nút KM4+909.10 4,50 3,50 Mặt đường BTXM
13 Nút KM5+274.38 4,50 3,50 Mặt đường BTXM
14 Nút KM5+584.46 4,50 3,50 Mặt đường BTXM
15 Nút KM5+752.02 4,50 3,50 Mặt đường BTXM
16 Nút KM6+123.67 4,50 3,50 Mặt đường BTXM
STT Lý trình Bể rộng đường nhánh
Kết cấu mặt đường Bn (m) Bm (m)
18 Nút KM6+717.91 8,00 7,00 Mặt đường BTN
19 Nút Giao ĐH5.DX 6,00 5,00 Mặt đường BTXM
20 Nút KM0+140.00 (nhánh nối) 4,00 3,00 Mặt đường BTXM
21 Nút KM0+629.09 (nhánh nối) 12,50 10,50 Mặt đường BTN
1.2.1.5. Hệ thống rãnh thoát nước
a. Cơ sở thiết kế:
- Bình đồ, cao độ, hướng thoát nước tuân thủ Quyết định số 3823/QĐ- UBND, ngày 25/12/2020 của UBND tỉnh về việc Quyết định Phê duyệt quy hoạch và ban hành Quy định quản lý kèm đồ án điều chỉnh Quy hoạch xây dựng vùng huyện Duy Xuyên giai đoạn từ năm 2030 và năm 2045;;
- Bản đồ liên hệ vùng, bản đồ quy hoạch các khu dân cƣ lân cận đã đƣợc quy hoạch hoặc đã xây dựng.
- Các tiêu chuẩn, quy chuẩn về thoát nước và vận hành hệ thống thoát nước.
- Các tài liệu khác có liên quan.
b. Nguyên tắc thiết kế:
- Tuân thủ và khớp nối với cao độ hiện trạng các tuyến đường và khu dân cư đã xây dựng.
- Tổ chức thoát nước theo định hướng thoát nước chung theo quy hoạch chung.
- Xem xét hợp lý cao độ hiện trạng, tính toán cao độ thiết kế hợp lý đảm bảo thoát lũ và điều kiện kinh tế dự án.
c. Giải pháp thiết kế:
Cống hộp đổ tại chổ:
- Đối với tuyến chính thiết kế mới 22 cống hộp qua đường chính bao gồm 09
cống hộp 2x(2x2)m; 02 cống hộp 2x(2x1,5)m; 01 cống hộp 4x(4x3)m; 01 cống hộp 2x(1,5x1,5)m; 01 cống hộp 4x(3x2,5)m; 02 cống hộp 3x(2,5x2,2)m; 01 cống hộp 3x(3x2,5)m; 01 cống hộp 1x(3x2,5)m; 01 cống hộp 1x(2x2)m; 01 cống hộp 1x(3x2,5)m.
- Đối với nhánh nối QL.14H thiết kế mới 03 cống hộp qua đường chính bao gồm 02 cống hộp 3x(2x2)m; 01 cống hộp 2x(2x1,5)m.
- Đối với nhánh nối ĐH5.DX thiết kế mới 01 cống hộp qua đường chính bao gồm 01 cống hộp 1x(3x2)m.
- Thiết kế mới 07 cống hộp cấu tạo bao gồm 03 cống hộp 1x(1,5x1,5)m; 02 cống hộp 2x(2x2)m; 01 cống hộp 1x(1,5x1)m; 01 cống hộp 1x(1,5x1,5)m;
- Kết cấu cống hộp:
+ Thân cống bằng BTCT 25Mpa đá 1x2.
+ Bê tông đệm móng 8Mpa đá 4x6 + Chân khây bằng bê tông 25Mpa, đá 1x2.
+ Móng chân khây bằng bê tông 12Mpa, đá 4x6.
+ Tường đầu, tường cánh bằng bê tông 12Mpa đá 2x4;
+ Móng tường đầu tường cánh bằng bê tông 12Mpa đá 4x6 + Tường đầu tường cánh bằng bê tông 12Mpa đá 4x6 + Sân cống, sân gia cố chân khây bằng bê tông 12Mpa đá 4x6 + Bản giảm tải bằng BTCT 25Mpa đá 1x2.
Bảng 1. 4 Bảng thống kê cống hộp
STT Tuyến chính Loại cống Khẩu độ Hướng
1 KM0+102.78 Cống hộp 3x200x200 Trái - Phải 2 KM0+473.10 Cống hộp 2x250x220 Trái - Phải 3 KM0+637.01 Cống hộp 2x200x200 Trái - Phải 4 KM0+931.98 Cống hộp 2x200x200 Phải - Trái 5 KM1+054.98 Cống hộp 2x200x150 Phải - Trái 6 KM1+461.85 Cống hộp 4x400x300 Phải - Trái 7 KM2+095.72 Cống hộp 2x150x150 Phải - Trái 8 KM2+577.84 Cống hộp 4x300x250 Trái - Phải 9 KM2+797.16 Cống hộp 3x250x220 Trái - Phải 10 KM3+126.51 Cống hộp 3x250x220 Trái - Phải 11 KM3+410.54 Cống hộp 2x200x200 Trái - Phải 12 KM3+826.66 Cống hộp 3x300x250 Trái - Phải 13 KM4+062.23 Cống hộp 1x300x250 Trái - Phải 14 KM4+943.39 Cống hộp 1x200x200 Phải - Trái 15 KM5+167.41 Cống hộp 2x200x200 Phải - Trái 16 KM5+426.37 Cống hộp 2x200x200 Phải - Trái 17 KM5+663.94 Cống hộp 2x200x200 Phải - Trái 18 KM5+889.49 Cống hộp 2x200x200 Phải - Trái 19 KM6+039.70 Cống hộp 2x200x200 Phải - Trái 20 KM6+195.05 Cống hộp 2x200x200 Phải - Trái 21 KM6+516.25 Cống hộp 2x200x150 Phải - Trái 22 KM6+657.79 Cống hộp 1x300x250 Phải - Trái
STT Tuyến chính Loại cống Khẩu độ Hướng
23 KM0+077.00 Cống hộp 3x200x200 Trái - Phải 24 KM0+263.20 Cống hộp 3x200x200 Trái - Phải 25 KM0+571.78 Cống hộp 2x200x150 Trái - Phải
Nhánh nối ĐH.5DX
26 KM0+302.73 Cống hộp 1x300x200 Trái - Phải
Cống cấu tạo
1 KM0+346.63 Cống hộp 1x150x150 Trái - Phải 2 KM1+819.39 Cống hộp 1x150x150 Trái - Phải 3 KM2+396.87 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 4 KM2+976.67 Cống hộp 1x200x200 Trái - Phải 5 KM5+327.26 Cống hộp 1x150x100 Phải - Trái 6 KM6+685.73 Cống hộp 1x200x200 Phải - Trái
7 KM0+613.03 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái
Cống bản đổ tại chổ:
- Thiết kế mới 04 cống bản khẩu độ B=1,5 đổ tại chổ bao gồm bên trái nút Km0+484,33; bên phải nút Km1+385,58; bên phải nút Km1+713,64.
- Kết cấu:
+ Bản mặt cống bằng BTCT M300 đá 1x2;
+ Xà mũ cống bằng BTCT M200 đá 1x2;
+ Thân cống bằng BT M150 đá 2x4, + Móng cống bằng BT M150 đá 4x6 + Thân tường đầu, tường cánh bằng BT M150 đá 2x4 + Móng tường đầu, tường cánh bằng BT M150 đá 4x6 + Sân cống, sân gia cố bằng BT M150 đá 4x6
+ Chân khây sân cống, sân gia cố bằng BT M150 đá 4x6
Hoàn trả kênh thủy lợi:
Hoàn trả cống thủy lợi qua đường
- Đối với các cống thủy lợi hiện trạng qua đường để hạn chế ảnh hưởng đến chế độ chảy trong kênh và kênh đủ rộng để thuận lợi trong công tác quản lý, vận hành, sửa chữa khi đƣa vào khai thỏc sử dụng cỏc cống trũn ỉ60 hiện trạng đƣợc thay thế bằng cống hộp BTCT cụ thể.
- Đối với tuyến Chính thiết kế mới 15 cống hộp khẩu độ B=1x(1,5x1,5)m để hoàn trả các tuyến kênh thủy lợi bị ảnh hưởng bởi tuyến đường
- Đối với nhánh nối QL.14H thiết kế mới 04 cống hộp để hoàn trả các tuyến kênh thủy lợi bị ảnh hưởng bởi tuyến đường bao gồm 01 cống hộp 1x(1,5x1,5)m;
01 cống hộp 1x(1,5x1,0)m; 01 cống hộp 1x(1,5x1,2)m; 02 cống hộp 1x(1,25x1,0)m
- Kết cấu cống hộp hoàn trả kênh thủy lợi:
+ Thân cống bằng BTCT 25Mpa đá 1x2.
+ Bê tông đệm móng 8Mpa đá 4x6 + Chân khây bằng bê tông 25Mpa, đá 1x2.
+ Móng chân khây bê tông 12Mpa, đá 4x6.
+ Tường đầu, tường cánh bằng bê tông 12Mpa đá 2x4;
+ Móng tường đầu, tường cánh bằng bê tông 12Mpa đá 4x6 + Sân cống, sân gia cố chân khây bằng bê tông 12Mpa đá 4x6 + Bản giảm tải bằng bê tông BTCT 25Mpa đá 1x2.
Bảng 1. 5. Bảng thống kê khối lượng cống Hộp hoàn trả mương thủy lợi
STT Tuyến chính
1 Km0+249.28 Cống hộp 1x150x150 Trái - Phải 2 Km0+736.97 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 3 Km0+785.04 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 4 Km0+963.41 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 5 Km1+106.25 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 6 Km1+316.05 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 7 Km1+588.88 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 8 Km2+153.17 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 9 Km2+405.09 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 10 Km3+596.59 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 11 Km3+744.21 Cống hộp 1x150x150 Trái - Phải 12 Km5+067.66 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 13 Km5+741.63 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 14 Km6+130.67 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 15 Km6+587.10 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái
Nhánh nối
QL.14H
1 Km0+132.03 Cống hộp 1x150x150 Trái - Phải 2 Km0+192.15 Cống hộp 1x150x100 Trái - Phải 3 Km0+386.68 Cống hộp 1x150x120 Trái - Phải 4 Km0+619.64 Cống hộp 2x125x100 Trái - Phải
* Hoàn trả mương thủy lợi.
- Hoàn trả mương thủy lợi dạng chữ U có khẩu độ 40x60cm. Tổng chiều dài L=407,57m.
+ Kết cấu:
- Thân kênh và đáy kênh bằng BTCT M200, đá 1x2.
Stt Lý trình hoàn trả Đơn vị Chiều dài
1 Đoạn kênh tại cống thủy lợi Km0+294,28 m 8,0
2 Đoạn kênh tại cống thủy lợi Km0+963.41 m 8,0
3 Đoạn kênh tại cống thủy lợi Km1+588.88 m 8,0
4 Đoạn kênh tại cống thủy lợi Km2+153.17 m 54,20
5 Đoạn kênh tại cống thủy lợi Km3+596.59 m 8,0
6 Đoạn kênh tại cống thủy lợi Km3+744.21 m 8,0
7 Đoạn kênh tại cống thủy lợi Km5+067.66 m 8,0
8 Đoạn kênh tại cống thủy lợi Km5+741.63 m 71,10
9 Đoạn kênh tại cống thủy lợi KM6+587.10 m 43,95
10 Đoạn kênh tại cống thủy lợi Km0+132.03 (Nhánh nối
QL.14H) m 88,70
11 Đoạn kênh tại cống thủy lợi Km0+386.68 (Nhánh nối
QL.14H) m 8,0
1.2.1.6. Giải pháp thiết kế cầu qua sông Bà Rén:
a. Nguyên tắc thiết kế.
- Công trình thiết kế vĩnh cửu, có kết cấu vững chắc phù hợp với quy hoạch của toàn bộ tuyến đường.
- Thuận lợi cho khai thác và duy tu bảo dƣỡng.
- Phát huy đƣợc khả năng sẵn có của các cơ sở chế tạo kết cấu, sử dụng các thiết bị thi công sẵn có của các nhà thầu trong nước, các công nghệ tiên tiến sẵn có để giảm giá thành xây dựng.
- Kết cấu có tính công xưởng hóa, tiêu chuẩn hóa cao, thuận lợi cho việc chế tạo hàng loạt, tiết kiệm chi phí đầu tƣ ban đầu, giảm giá thành xây dựng. Thuận lợi cho việc lắp đặt, rút ngắn thời gian thi công.
- Công trình và các kết cấu của nó có tính thẩm mỹ, phù hợp cảnh quan và môi trường.
- Phù hợp với các quy hoạch của địa phương, quy hoạch hệ thống thủy lợi tưới, tiêu và thoát lũ, không bó hẹp dòng chảy.
- Đảm bảo giao thông bình thường của các phương tiện giao thông thủy, bộ bên trên và dưới cầu, đảm bảo đi lại bình thường của người dân 2 bên đường (nếu có yêu cầu).
Đối với các cầu có yêu cầu thông thuyền phải tuân theo tiêu chuẩn Đường thủy nội địa hoặc ý kiến thống nhất của địa phương, đối với các cầu không có yêu cầu thông thuyền, chiều cao từ mực nước thiết kế ứng với tần suất 1% tới đáy kết cấu nhịp phải đảm bảo tối thiểu 0.5m (khi không có cây trôi) và 1.0m khi có cây trôi và cao độ MNTK thấp hơn đỉnh bệ kê gối 0.25m.
b. Quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật
- Cầu đƣợc xây dựng vĩnh cửu bằng BTCT và BTCT DƢL;
- Hoạt tải thiết kế: HL93, đoàn người 3x10-3 Mpa (TCVN 11823-2017);
- Tần suất thiết kế: P=1%
- Động đất ( TCVN 9386: 2012): cấp VII (thang MSK-64), hệ số gia tốc nền A=0,0263 (huyện Duy Xuyên);
* Quy mô mặt cắt ngang cầu giai đoạn 1
Yếu tố hình học Giai đoạn 1
Làn xe cơ giới 4 × 3.25m
Gờ chắn 2 × 0.50m
Tổng cộng 14.0m
* Khổ tĩnh không
- Khổ tĩnh không thông thuyền: tuân thủ thông tƣ số 36/2012/TT-BGTVT ngày 13 tháng 9 năm 2012 của Bộ GTVT “Quy định cấp kỹ thuật đường thủy nội địa” và đã đƣợc sự thống nhất tại văn bản số 1870/SGTVT-QLHTGT ngày 12/10/2017 của Sở GTVT Quảng Nam về Khẩu độ và khoang tĩnh không thông thuyền đối với các công trình cầu thuộc tuyến sống Bà Rén
Tên cầu Tên sông Cấp
sông
Khổ thông thuyền
B (m) H (m)
Cầu PaRa Sông Bà Rén V 20 4
* Nước biển dâng
- Mực nước thiết kế và mực nước thông thuyền xét ảnh hưởng nước biển dâng tính đến năm 2100 theo “Kịch bản nước biển dâng cho Việt Nam” của Bộ Tài nguyên môi trường ban hành năm 2016. Kiến nghị áp dụng kịch bản RCP 2.6 do công trình cầu là vĩnh cửu, chiều cao nước dâng là 45 cm, chi tiết số liệu như sau:
Bảng: Mực nước biển dâng theo kịch bản RCP 2.6 (cm) cho khu vực dự án:
Khu vực Các mốc thời gian của thế kỷ 21
2030 2040 2050 2060 2070 2080 2090 2100 Đèo Hải
Vân - Mũi Đại Lãnh
13 (9÷18)
17 (10÷25)
25 (13÷32)
26 (15÷39)
31 (18÷45)
35 (21÷52)
40 (24÷59)
45 (26÷66)
* Giải pháp thiết kế Cầu
- Sơ đồ kết cấu nhịp: 18+ 39.15+10x40+39.1, chiều dài toàn cầu Ltc=510.550m, bề rộng B=14m.
- Kết cấu nhịp và kết cấu khác:
+ Nhịp dầm vƣợt sông bằng BTCT DƢL dầm Super-T L=38.3m, chiều cao dầm chủ h=1,75m. Mặt cắt ngang nhịp gồm 6 dầm cự ly 2.28m. Bản mặt cầu bằng BTCT đổ tại chỗ dày tối thiểu 18cm. Độ dốc ngang mặt cầu tạo bằng độ dốc xà mũ;
+ Nhịp dầm vượt tuyến đường ĐH3.DX bằng BTCT DƯL dầm bản
L=18m, chiều cao dầm chủ h=0,65m. Mặt cắt ngang nhịp gồm 14 dầm cự ly 1.0m.
Bản mặt cầu bằng BTCT đổ tại chỗ dày tối thiểu 15cm. Độ dốc ngang mặt cầu tạo bằng độ dốc xà mũ;
+ Lớp phủ mặt cầu bao gồm: lớp bê tông asphalt dày 7cm, lớp chống thấm mặt cầu bằng dung dịch phun thẩm thấu;
+ Gờ chắn bánh bằng BTCT; lan can, tay vịn bằng ống thép mạ kẽm nhúng nóng;
+ Gối cầu: nhịp chính dụng gối chậu thép đối với dầm Super-T, nhịp vƣợt tuyến ĐH3.DX dùng gối cao su cốt bản thép, khe co giãn bằng kim loại dạng BEJ.
- Kết cấu phần dưới:
+ Trụ cầu bằng BTCT, móng cọc khoan nhồi D=1.2m.
+ Mố: Kiểu mố chữ U bằng BTCT, móng cọc khoan nhồi D=1.2m.
+Taluy, tứ nón và chân khay đường đầu cầu được gia cố bằng bê tông 16Mpa; Mép ngoài đường hai đầu cầu được bảo vệ bằng tường hộ lan mềm
* Biện pháp thi công chủ đạo công trình cầu
- Công tác chuẩn bị
+ Làm đường công vụ vào thi công.
+ Xây dựng bãi chứa vật liệu, trạm trộn bê tông, bãi đúc và chứa dầm, bãi gia công cốt thép, ván khuôn, phòng thí nghiệm hiện trường, nhà điều hành và lán trại công nhân