Đánh giá, dự báo các tác động

3.1. Đánh giá tác động và đề xuất các biện pháp, công trình bảo vệ môi trường

3.1.1. Đánh giá, dự báo các tác động

Tùy theo điều kiện chất lượng đường xá và phương thức vận chuyển, bốc xếp mà hàm lượng cũng như nồng độ chất ô nhiễm phát sinh nhiều hay ít. Nồng độ bụi sẽ tăng cao trong những ngày khô, nắng gió. Bụi phát sinh ra sẽ bị gió phát tán vào không khí gây nên ô nhiễm cho các khu vực lân cận nói chung và cho công nhân lắp ráp tại dự án nói riêng. Một thực tế khách quan là ô nhiễm bụi trên đường vận chuyển rất phổ biến.

Đối với dự án, bụi, khí thải phát sinh trong quá trình vận chuyển sẽ ảnh hưởng đến cảnh quan khu vực và các tuyến đường tiếp giáp của dự án.

Đặc biệt là đường N6, đường D2 KCN Nam Tân Uyên. Bên cạnh đó, các phương

tiện giao thông ra vào dự án không chỉ gây ra sự xáo trộn lôi cuốn bụi mặt đất mà quá trình đốt dầu vận hành xe cũng phát sinh ra các nguồn ô nhiễm. Các phương tiện này thường sử dụng nhiên liệu chủ yếu là xăng và dầu Diezel, quá trình vận hành các phương tiện này sẽ thải vào môi trường không khí một lượng khói thải có chứa các chất ô nhiễm như: bụi, NOx, SO2, CO,...

Bụi, NOx, SO2, CO,… nếu phát sinh ở nồng độ cao sẽ ảnh hưởng đến sức khỏe của công nhân

Theo tài liệu đánh giá nhanh của Chương trình Môi trường Liên Hiệp Quốc UNEP 2013, bảng 3.11 trang 40, có bảng hệ số tải lượng ô nhiễm của các thông số ô nhiễm đặc trưng như sau:

Bảng 3. 1 Hệ số tải lượng các chất ô nhiễm từ các phương tiện vận tải đạt tiêu chuẩn EURO II

đối với xe tải nhẹ

Stt Chất ô nhiễm Hệ số tải lượng ô nhiễm(g/km)

1. Bụi (PM2.5) 0,2

2. SO2 3,2(*)

3. NOx 1,28

4. CO 5,1

(Nguồn: UNEP 2013) Ghi chú: (*) Hệ số ô nhiễm của SO2 được tính theo công thức:

EFSO2=Fc x

100

CS x S x

32 64 x 1000 (theo UNEP 2013, trang 38)

Trong đó: EFSO2 = Hệ số ô nhiễm của SO2 (g/km)

Fc = Nhiên liệu tiêu thụ (lít/km), chọn Fc=0,2 CS = phần trăm lưu huỳnh trong nhiên liệu (%),CS=0,001 S = trọng lượng riêng của nhiên liệu (g/cm3), S=0,8

+ Căn cứ vào Kế hoạch triển khai dự án: Thời gian lắp đặt máy móc thiết bị tại dự án: 2 tháng (từ tháng 11/2022 đến tháng 12/2022)

- Căn cứ vào quãng đường vận chuyển đánh giá khoảng 1.000m.

Từ khối lượng vật liệu và máy móc thiết bị cần vận chuyển (bảng 1.2), suy ra lượt xe ra vào dự án là 4 lượt xe/ngày (Công ty sử dụng phương tiện vận tải có tải trọng 3,5 – 16 tấn).

Kết quả tính toán tải lượng ô nhiễm do khí thải của các phương tiện vận chuyển và thi công trong giai đoạn này với quãng đường vận chuyển trong dự án khoảng 1.000m như sau:

Bảng 3. 2. Tải lượng các chất ô nhiễm từ các phương tiện vận tải

Stt Chất ô nhiễm Tải lượng ô nhiễm

(g/ngày) (mg/m.s)

1 Bụi (PM2.5) 0,80 0,0278

2 SO2 12,80 0,4444

3 NOx 5,12 0,1778

4 CO 20,40 0,7083

Ghi chú:

Quá trình tính toán được áp dụng cho phạm vi bán kính khoảng 1km =1.000m, với số lượng phương tiện vận tải hoạt động trung bình khoảng 4 lượt xe /ngày. Với giả thiết: sử dụng phương tiện vận tải có tải trọng 3,5 – 16 tấn đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 2.

- Thời gian làm việc trong ngày tại công trình là 8 giờ.

Đặc điểm phát tán bụi, SO2, NOx, CO … theo không gian và thời gian thông thường được xác định bằng phương pháp Sutton dựa trên lý thuyết Gausse áp dụng

cho nguồn đường:

( ) ( )

) /

* (

2

* 2

* 8 . 0

3 2

2 2

2

m u mg

h Exp z

h Exp z

E

C

z

z z





 









 



 



− −

+



 



− +

=

Trong đó:

C: Nồng độ các chất ô nhiễm trong không khí (mg/m3)

E: Tải lượng chất chất ô nhiễm từ nguồn thải (mg/m.s) z: Độ cao của điểm tính toán (m), chọn z=1,5m

h: Độ cao của mặt đường so với mặt đất xung quanh (m), chọn h=1,5m

u: Vận tốc giá trung bình tại khu vực (m/s), chọn u=2,1m

z: Hệ số khuyếch tán chất ô nhiễm theo phương z Trị số khuyếch tán chất ô nhiễm z theo phương đứng (z) với độ ổn định của khí quyển tại khu vực dự án là B, được xác định theo công thức của martin (1976) như sau:

) (

*x f m c d

z = +



Trong đó: c,d,f tương ứng với cấp ổn định của khí quyển

Bảng 3. 3. Bảng Các hệ số theo Martin (1976)

Cấp ổn định khí quyển c d f

B 105,6 1,941 3,3

Từ các công thức trên, báo cáo có thể ước tính sơ bộ nồng độ các chất ô nhiễm trong quá trình vận chuyển phát sinh trên tuyến đường của dự án như sau:

Bảng 3. 4. Nồng độ ô nhiễm do hoạt động của các phương tiện vận chuyển trong Dự án

Stt Chất ô nhiễm Tải lượng ô nhiễm

(mg/m.s)

Nồng độ

(mg/m3)

QCVN 05:

2013/BTNMT – trung

bình 1 giờ(mg/m3)

1 Bụi (PM2.5) 0,0278 0,0001 0,3

SO2 0,4444 0,0016 0,35

NOx 0,1778 0,0006 0,2

2 CO 0,7083 0,0025 30

Nhận xét:

Nguồn phát sinh khí thải do phương tiện giao thông là nguồn thải không tập trung và phát sinh không liên tục.

Do vị trí Dự án nằm trong KCN cách biệt với khu dân cư nên tác động do bụi và khí thải phát sinh từ các phương tiện vận chuyển không gây ảnh hưởng đến khu dân cư xung quanh. Tuy vậy, chủ đầu tư bảo đảm trang bị đầy đủ bảo hộ lao động cho công nhân nhằm bảo vệ an toàn sức khỏe của công nhân thi công và có các biện pháp kỹ thuật, biện pháp tổ chức thi công để hạn chế tối đa khả năng phát tán của bụi và giảm thiểu các tác động tiêu cực của nguồn gây ô nhiễm này.

b/ Thi công các hạng mục công trình của dự án Khí thải từ quá trình hàn

Khi lắp ráp các chi tiết máy móc, thiết bị, hệ thống thông gió nhà xưởng, các hệ thống xử lý môi trường có thể phát sinh bụi, tiếng ồn, khí thải (khói hàn) do hoạt động cắt các chi tiết kim loại, hàn các chi tiết với nhau.

Trong quá trình hàn các kết cấu thép, các loại hóa chất trong que hàn bị cháy và phát sinh khói có chứa các chất độc hại, có khả năng gây ô nhiễm môi trường không khí và ảnh hưởng đến sức khỏe công nhân lao động.

Thành phần hóa học của que hàn (kim loại đắp) như sau:

C(%) Mn(%) Si(%) P(%) S(%)

0,09 0,32 0,30 0,028 0,022

Nồng độ các chất khí độc trong quá trình hàn điện các vật liệu kim loại được tóm tắt trong bảng sau.

Bảng 3.5. Tải lượng các chất khí độc trong quá trình hàn điện vật liệu kim loại

Khí ô nhiễm

Đường kính que hàn (mm)

2,5 3,25 4 5 6

Khói hàn (có chứa các chất ô nhiễm khác) (mg/1 que hàn) 285 508 706 1.100 1.578

CO (mg/1 que hàn) 10 15 25 35 50

NOx (mg/1 que hàn) 12 20 30 45 70

Nguồn: PGS.TS. Nguyễn Đinh Tuấn, Kiểm soát ô nhiễm không khí, NXB Đại học

Quốc gia, 2009, bảng 2.3 trang 45.

Tải lượng khí thải từ công đoạn hàn được dự báo là không cao so với các nguồn ô nhiễm khác do khối lượng que hàn sử dụng không nhiều, nhưng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến những người thợ hàn. Với các phương tiện bảo hộ cá nhân phù hợp, sẽ hạn chế được các ảnh hưởng xấu đối với công nhân lao động.

Tuy nhiên, các hoạt động này không diễn ra liên tục, thời gian diễn ra ngắn nên mức độ tác động không đáng kể. Đối tượng bị ảnh hưởng chủ yếu là công nhân lắp ráp tại dự án.

Nước thải sinh hoạt

Nước thải sinh hoạt của công nhân làm nhiệm vụ lắp ráp máy móc thiết bị tại dự án. Trong quá trình lắp ráp máy móc thiết bị ước tính cần khoảng 30 công nhân. Định mức lượng nước sử dụng cho nhu cầu sinh hoạt của công nhân là 50lít/người.ngày (theo TCXDVN 33:2006, bảng 3.4), lượng nước thải được tính bằng 100% lượng nước sử dụng (Nghị định 80/2014/NĐ-CP, Điều 39). Như vậy, tổng lượng nước thải sinh hoạt phát sinh khoảng 1,5 m3/ngày. Tính chất của nước thải sinh hoạt có các thành phần với các giá trị điển hình như sau:

Bảng 3. 6. Tính chất nước thải sinh hoạt trước khi xử lý (tính toán đối với dự án)

T T Chất ô nhiễm

Tải lượng ô

nhiễm

(g/người.ngày)

Nồng độ trung bình

(mg/l)

Giới hạn tiếp nhận nước thải của KCN Nam Tâu Uyên(mg/l)

1. BOD5 45-54 990 50

2. COD 72-102 1740 150

3. TSS 70-145 2150 100

4. Tổng Nitơ 6-12 180 40

5. Amoni (tính theo Nitơ) 2,4-4,8 72 10

6. Tổng Phospho 0,8-4 48 6

(Nguồn: tính toán dựa trên cơ sở Giáo trình Xử lý nước thải đô thị và công nghiệp

Lâm Minh Triết, Nguyễn Thanh Hùng, Nguyễn Phước Dân)

Nhận xét: So sánh tính chất nước thải sinh hoạt với giới hạn tiếp nhận nước thải của KCN cho thấy hầu hết các chất ô nhiễm có trong nước thải đều vượt giới hạn. Do vậy, Chủ dự án cần có các biện pháp cụ thể và hợp lý nhằm xử lý loại chất thải này theo đúng quy định trước khi thải vào hệ thống thu gom và xử lý nước thải tập trung của KCN.

Rác thải sinh hoạt

Chất thải rắn sinh hoạt phát sinh chủ yếu từ hoạt động ăn uống của công nhân làm việc tại dự án trong quá trình lắp đặt máy móc thiết bị. Số lượng công nhân chỉ

khoảng 30 người, với lượng rác sinh hoạt phát sinh tính trên đầu người tại công trình là 0,5 kg/người.ngày (theo báo cáo của UBND tỉnh Bình Dương, 2012) thì hàng ngày lượng rác sinh hoạt của công nhân sẽ là 30 người x 0,5 kg/người.ngày = 15kg/ngày.

Lượng rác này tuy không nhiều nhưng sẽ được tập trung, thu gom và hợp đồng xử lý theo đúng quy định.

Phế thải từ quá trình lắp ráp máy móc thiết bị

Trong giai đoạn này chất thải rắn phát sinh bao gồm: sắt vụn, bao bì, nhựa vụn, giấy …Lượng chất thải này phát sinh không nhiều – ước tính khoảng 20-30 kg/ngày.

Các loại chất thải này phần lớn có khả năng tái chế, tái sử dụng hoặc được tận dạng cho mục đích khác nên sẽ được phân loại thu gom, xử lý hợp lý.

Chất thải nguy hại

Giai đoạn này phát sinh một lượng chất thải nguy hại nhất định như: giẻ lau dính dầu nhớt thải, mẫu que hàn, xỉ hàn ... với khối lượng phát sinh không nhiều, ước tính khoảng 20-30kg/tháng. Chúng có độc tính và có khả năng gây ô nhiễm nước

ngầm, nước mặt, đất khu vực dự án. Do vậy, chủ dự án cần có các biện pháp quản lý và xử lý phù hợp đảm bảo theo quy định tại Thông tư 02/2022/TT-BTNMT ngày 10/01/2022 của Bộ Tài nguyên và Môi trường quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Bảo vệ môi trường.

3.1.1.2.Nguồn gây tác động không liên quan đến chất thải a. Tác động đến đời sống kinh tế - xã hội:

Hoạt động lắp đặt máy móc tại dự án góp phần làm gia tăng các tác động xã hội như gây mất trật tự an ninh tại khu vực do tập trung công nhân từ những nơi khác đến, làm xáo trộn nhất định đến sinh hoạt và đời sống của những người dân địa phương khu vực lân cận dự án.

Ngoài những tác động nêu trên, sự gia tăng mật độ xe trong một khoảng thời gian ngắn sẽ làm tăng khả năng xảy ra tai nạn giao thông trong khu vực dự án, gây bụi, khí thải, ồn trên đường vận chuyển, gây ảnh hưởng tới các tuyến đường vận chuyển điển hình như tuyến đường giáp ranh dự án.

Nhìn chung, giai đoạn lắp đặt máy móc sẽ có gây tác động có hại đến môi trường và sức khỏe của công nhân, tuy nhiên, các tác động này chỉ là tác động tạm thời, cục bộ và sẽ kết thúc khi hoạt động lắp đặt máy móc được hoàn tất.

b/ Tiếng ồn, rung động và chấn động

Bên cạnh nguồn ồn nhiễm bụi và khói thải thì việc vận hành các phương tiện và thiết bị thi công như máy cắt, máy khoan, máy hàn,… cũng gây ra ô nhiễm tiếng ồn và chấn động.

Tuy nhiên các nguồn gây ô nhiễm này chỉ kéo dài trong một thời gian ngắn và không liên tục.

Tiếng ồn chủ yếu ảnh hưởng đến công nhân trực tiếp tham gia lắp ráp công trình.

Tiếng ồn từ 80 dBA trở lên sẽ làm giảm sự chú ý, dễ mệt mỏi, nhức đầu chóng mặt, tăng cường sự ức chế thần kinh trung ương và ảnh hưởng tới thính giác của con người.

Khi tiếp xúc với tiếng ồn cường độ cao trong thời gian dài sẽ dẫn đến bệnh điếc. Tiếng ồn cũng gây nên thương tổn cho hệ tim mạch và làm tăng bệnh đường tiêu hóa.

Dự án sẽ quan tâm khống chế các nguồn gây ồn để độ ồn không vượt quá quy chuẩn cho phép, QCVN 26:2010/BTNMT– Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tiếng ồn.

c/ Sự tập kết công nhân

Việc tập trung một số lượng công nhân (30 lao động) phục vụ cho dự án có thể dẫn đến các vấn đề về tệ nạn xã hội như: có thể dẫn đến mâu thuẫn giữa công nhân đến từ nơi khác và người dân địa phương. Tuy nhiên, lực lượng công nhân lao động không lớn, lại được tuyển dụng từ nguồn lao động địa phương nên những mâu thuẫn về các

vấn đề văn hóa - xã hội là không đáng kể. Công ty sẽ phối hợp với đơn vị thầu để giải quyết những mâu thuẫn để không gây ra những tác động, dù là nhỏ nhất.