Đường sắt Việt Nam hiện nay
Về số lượng, cơ cấu đội ngũ công nhân lành nghề của ngành đường sắt những năm qua đã có sự gia tăng rất nhanh. Sự gia tăng này là hệ quả tự nhiên và tất yếu của sự thay đổi cơ chế, sự phát triển và mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh. Số lượng lao động của ngành giai đoạn 2011 - 2014 và với giai đoạn 2006 - 2010 đã tăng gần gấp 2 lần. Đây là giai đoạn ngành đường sắt có chủ trương đẩy mạnh, mở rộng hợp tác, thu hút đầu tư nước ngoài. Sự gia tăng liên tục là để đáp ứng yêu cầu phát triển. So sánh giữa giai đoạn 2011 - 2014 với giai đoạn 2006 - 2010, tốc độ tăng là 61,3%. Giai đoạn này Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đẩy mạnh và phát triển hàng loạt các lĩnh vực hoạt động mới, như: kỹ thuật, phân phối, dịch vụ đường sắt, các dịch vụ kỹ thuật, tài chính, bảo hiểm, xây lắp cầu và đường mới...
Các năm gần đây, số lượng nhân lực có sự thay đổi khá lớn, cụ thể như, năm 2009, tổng số nhân lực toàn ngành chỉ trên 10 ngàn người, sau đó Tổng Cơng ty Đường sắt Việt Nam mở rộng mạnh mẽ và phát triển các lĩnh vực hoạt động sản xuất kinh doanh mới... Do vậy, đến năm 2010 - 2011, con số này tăng mạnh lên trên 20 ngàn người, số lao động cao nhất là năm 2014 (gần 40 ngàn người). Tuy nhiên, sau đó, với chủ trương cơ cấu lại ngành, số lượng nhân lực giảm xuống trong thời gian 2016 - 2018. Sự gia tăng về quy mơ số lượng nhân lực nói chung và đội ngũ lao động lành nghề đã góp phần để Tổng Cơng ty Đường sắt Việt Nam tăng trưởng, tạo ra nguồn doanh thu lớn, góp phần nộp ngân sách đáng kể cho đất nước.
Về chất lượng của đội ngũ công nhân lành nghề ngành đường sắt những năm qua, tồn bộ đội ngũ cơng nhân viên làm cơng tác trực tiếp sản xuất hay còn gọi là đội ngũ tuyến đầu là 31.945 người, đều đã qua đào tạo các nhóm ngành và nghiệp vụ trực tiếp phục vụ sản xuất như: điều hành chạy tàu hỏa, lái tàu, quản trị kinh doanh vận tải đường sắt, xây dựng và bảo dưỡng cơng trình giao thơng đường sắt và bảo dưỡng đầu máy và bảo dưỡng toa xe, thơng tin, tín hiệu đường sắt, vận hành máy thi cơng đường sắt, lắp đặt cầu, hàn… Ngồi ra, hình thức đào tạo cơ bản qua trường có bằng cao đẳng, thì ngành đã chú trọng khá đa dạng hơn như: tập huấn, tự bồi dưỡng, hình thức cầm tay chỉ việc theo phương châm người có kỹ năng cao bồi dưỡng cho người thấp, người cũ bồi dưỡng cho người mới về cả chuyên môn nghiệp vụ, về kỹ năng giao tiếp.
Thực tế cho thấy, sự gia tăng số lượng công nhân lành nghề của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam thời gian vừa qua, đã giúp tăng tổng doanh thu tồn Tổng Cơng ty Đường sắt Việt Nam, khai thác tốt những tiềm năng phát triển của ngành. Tuy nhiên, so sánh với các Tổng Công ty khác trong nước thuộc lĩnh vực khai khống, như Tổng Cơng ty Than và Khống sản có trên 100.000 lao động, hoặc so với Tổng Công ty Dệt may với khoảng 900.000 lao động và một số Tổng Công ty Bưu Chính Viễn Thơng, Điện lực, Cao su, thì số lượng lao động lành nghề của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đều thấp hơn.
Kết quả phát triển đội ngũ lao động lành nghề của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam hiện nay bước đầu được đào tạo cơ bản, đầy đủ trên tất cả các mặt. Cụ thể là, về kỹ năng giao tiếp được nâng cao, đặc biệt là giao tiếp bằng tiếng Anh, nâng cao sự chuyên nghiệp trong giao tiếp với đối tác nói chung, góp phần xây dựng hình ảnh, thương hiệu của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam. Khả năng làm việc nhóm dần được cải thiện, do đó nâng cao được năng suất lao động cũng như hiệu quả công việc. Trong thời đại ngày nay, khi khoa học kỹ thuật ngày càng phát triển, thì yêu cầu làm việc theo nhóm là rất cần thiết.
Về trình độ ngoại ngữ của đội ngũ công nhân lành nghề đường sắt Việt Nam hiện nay, có chứng chỉ ngoại ngữ khá cao, chiếm tỷ lệ 70 %, so với những năm trước 2010. Qua thực tế cơng việc và qua khảo sát cho thấy, trình độ ngoại ngữ của đội ngũ này đã cơ bản đáp ứng được yêu cầu công việc. Đây là thuận lợi lớn đối với Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, khi chuẩn bị tiếp cận với các công nghệ mới, như: đường sắt cao tốc, đường sắt đô thị, bán vé điện toán, điều khiển tập trung, vận tải đa phương thức...
Đội ngũ công nhân lành nghề tại Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam được đào tạo cơ bản và ở cấp độ cao so với mặt bằng chung của cả nước và đối với các Tổng Công ty khác. Tỷ lệ lao động qua đào tạo luôn từ 80% - 90% tổng số lao động, cao gấp 2 lần tỷ lệ của các nước đang phát triển và gấp 5 lần so với mặt bằng chung của Việt Nam. (Theo số liệu từ Tổng cục Thống kê về tỷ lệ lao động đang làm việc trong nền kinh tế phân theo trình độ chun mơn, kỹ thuật, thì lao động đã qua đào tạo tại Việt Nam trong giai đoạn 2010 - 2014 chiếm khoảng 14,6 - 18,4%; lao động chưa được đào tạo chuyên môn kỹ thuật chiếm phần lớn với 81,8 - 85,4% tổng số lao động tại Việt Nam). Giai đoạn 2015 - 2018 Tổng Công ty đào tạo chuyên môn nghiệp vụ cho 600 người; đào tạo nâng cao kiến thức cho 1.000 người. Đối với đào tạo mới, nâng cao trình độ, từ đại học trở lên 500 người, từ trung cấp, cao đẳng nghề là hơn 1.000 người.
Như vậy, qua thống kê cho thấy, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đã xây dựng và phát triển được khá đủ nguồn nhân lực phục vụ cho mọi khâu quan trọng trong chuỗi giá trị ngành công nghiệp đường sắt. Tuy nhiên, số lượng lao động thuộc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam được đào tạo chính quy chuyên ngành đường sắt hay đã tham gia học thêm các khóa bổ túc chuyên ngành đường sắt chưa cao. Do vậy, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cũng đang phải chú trọng xây dựng, đào tạo và phát triển đội ngũ lao động lành nghề, có tay nghề cao thuộc các ngành nghề cốt lõi nhằm đảm bảo đủ nhân lực có trình độ cao phục vụ cho hoạt động sản xuất, kinh doanh, đặc biệt lĩnh vực khai thác vận tải đường sắt.
Trong giai đoạn 2015 - 2020, hầu hết nhân lực lao động tại Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam được đào tạo và đào tạo lại một cách bài bản, đúng định hướng, chiến lược và đã phát huy hiệu quả. Hiện nay, trên tồn Tổng Cơng ty, nhân sự đã hồn tồn đảm đương được cơng tác vận hành trong điều kiện bình thường và đã xử lý được hầu hết các sự cố xảy ra (khoảng 95% cơng việc). Phần cịn lại cần sự hỗ trợ của các chuyên gia nước ngồi xử lý các tình huống, sự cố phức tạp hơn và các tình huống khẩn cấp thì chưa có nhiều kinh nghiệm xử lý nhanh, chính xác để đảm bảo an tồn tuyệt đối, tiết kiệm thời gian và chi phí cho Tổng Cơng ty.
Sau nhiều năm xây dựng và phát triển của Tổng Cơng ty Đường sắt Việt Nam, q trình tuyển dụng và đào tạo đội ngũ lao động lành nghề đã trải qua bao khó khăn thách thức và cũng từ đó mà họ được rèn luyện, trưởng thành để vận hành hệ thống có quy mơ lớn và hiện đại, làm ra những giá trị kinh tế cho Tổ quốc. Đội ngũ lao động trẻ trung và đầy nhiệt huyết của Tổng Cơng ty ln tìm tịi và học hỏi, khơng ngừng nâng cao trình độ chun môn và nghiệp vụ, kinh nghiệm quản lý vận hành và bảo dưỡng, sẽ là nguồn nhân lực chủ chốt của ngành Đường sắt Việt Nam trong tương lai. Đội ngũ đông đảo nhất tại Tổng Công ty là bộ phận lao động trực tiếp - lực lượng lao động lành nghề. Họ được chăm sóc tốt về sức khỏe thơng qua những chính sách
mang tính nhân văn cao như: khám sức khỏe định kỳ…Tổng Cơng ty Đường sắt Việt Nam đã hồn thành việc xây dựng hệ thống bản mô tả công việc, hệ thống tiêu chuẩn chức danh, hệ thống đánh giá công việc, quy định về định mức, định biên lao động cho lao động tại Tổng Công ty.
Công nhân lành nghề làm việc tại Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam là lực lượng trẻ, có nhiệt huyết, tự tin trong cơng việc, do vậy không cần tốn quá nhiều thời gian để lực lượng này có đủ độ chín trong nghề và khơng phụ thuộc quá nhiều vào chuyên gia nước ngoài. Đội ngũ cơng nhân lành nghề của ngành đã có tinh thần cầu thị, học hỏi, sau khi trải qua thời gian của các dự án và tham gia các giai đoạn chạy thử, nghiệm thu, các nhân sự này đã xử lý được những tình huống căn bản đã từng xẩy ra, cũng như xử lý những tình huống mới phát sinh và phức tạp đòi hỏi các kinh nghiệm lâu năm. Mặc dù đặc thù của ngành đường sắt là nhân lực làm việc liên tục, áp lực cao, công việc nặng nhọc, nhưng lực lượng lao động lành nghề của ngành vẫn xác định được mục tiêu cơng việc, ý thức lao động và có trách nhiệm trong q trình làm việc.
Nguyên nhân khách quan của thành tựu phát triển đội ngũ lao động lành nghề đường sắt Việt Nam trong những năm qua là do Đảng, Nhà nước đã có quan điểm, chủ trương, chính sách đúng đắn về đào tạo nghề để cung cấp nguồn nhân lực cho sự nghiệp cơng nghiệp hóa, hiện đại hóa của đất nước. Đồng thời, ngành Đường sắt Việt Nam đang trong qua trình hội nhập đã tiếp thu được những thành tựu khoa học cơng nghệ của các nước có ngành đường sắt phát triển trên thế giới, nên đã đặt ra yêu cầu ngày càng cao đối với đội ngũ này phải phấn đấu về mọi mặt để đáp ứng và vươn lên trong lao động.
Nguyên nhân chủ quan của việc phát triển nguồn lao động lành nghề ngành Đường sắt Việt Nam là do ngày càng được quan tâm và đầu tư các nguồn lực. Phần lớn nhân sự được tuyển dụng cho dự án là những lực lượng lao động trẻ, có trình độ, sức khỏe và tình thần trách nhiệm cao. Ngành đã đổi mới chính sách thu hút và giữ những lao động lành nghề, lao động có kinh
nghiệm. Hoạt động giáo dục, đào tạo của ngành, trong quá trình triển khai đào tạo nhân lực cho dự án cũng đã tạo nhiều điều kiện thuận lợi về nơi thực tập và cầm tay chỉ việc làm quen với nghề được đào tạo.