Như chúng ta đã biết, để nâng cao công suất của động cơ mà khơng tăng đáng kể kích thước động cơ (dung tích xi lanh) và chi phí dành cho nhiên liệu thì một trong những giải pháp đơn giản nhất là sử dụng thêm bộ turbo tăng áp để tăng lưu lượng dịng khí nạp qua đó nâng cao cơng suất của động cơ. Trước đây các xe chỉ sử dụng một bộ tăng áp và gần đây thì các nhà sản xuất ơ tơ đã trang bị 2 bộ tăng áp trên một động cơ. Về mặt lý thuyết thì việc trang bị càng nhiều các turbo tăng áp giúp nâng cao công suất của động cơ, tuy nhiên khi làm việc ở các chế độ tải trọng thấp (tốc độ thấp) thì nhiều turbo tăng áp sẽ làm hỗn hợp hịa trộn xăng và khơng khí “nghèo” dẫn đến động cơ làm việc không ổn định.
Hệ thống này bao gồm hai tăng áp nhỏ và một cái lớn hơn, chúng sẽ phối hợp với nhau để tạo ra công suất cần thiết ở các số vòng quay khác nhau của động cơ. Khi tốc độ động cơ thấp chỉ có 1 turbo hoạt động, khi số vịng quay động cơ tăng lên thì lần lượt các turbo còn lại sẽ làm việc để đảm bảo cơng suất của động cơ đạt mức cao
nhất có thể đạt được, từ đó tạo ra một dải cơng suất lớn hơn cho động cơ. Một điểm đáng chú ý khác của công nghệ “Tri-turbo”diesel là không những nâng cao cơng suất của động cơ mà cịn đạt mức tiêu thụ nhiên liệu rất ấn tượng và khá thân thiện với môi trường - nhược điểm của các động cơ diesel.
BMW đã giới thiệu loạt động cơ diesel sử dụng 3 turbo tăng áp “Tri-turbo” trên 3 mẫu M550d xDrive, X5 M50d và X6 M50d.
Công nghệ kết nối với mạng intenet đã được sử dụng trên ôtô từ lâu và hiện nay đã trở nên khá phổ biến đặc biệt là phân khúc xe hạng sang, tuy nhiên chúng tôi chọn hệ thống Audi Connect lọt vào top 5 công nghệ nổi bật của năm bởi hệ thống này gần như là sự kết hợp hài hịa nhất của ơtơ với các hệ thống kết nối không dây được trang bị của cơ sở hạ tầng.
Điểm nổi bật của công nghệ này trong năm 2012 là sự tích hợp hình ảnh của “Google Earth” vào hệ thống định vị của xe giúp lái xe khi cần tìm đường sẽ quan sát hình ảnh của bản đồ dưới dạng 3D và tạo ra một góc nhìn tồn cảnh rất trực quan chứ không chỉ ở dạng 2D như thông thường. Điều này sẽ giúp não bộ của bạn không phải “dịch” bản đồ để so sánh với thực tế khi đang lái xe.
Trong những chuyến đi dài bằng xe hơi, bạn muốn giải trí bằng cách “online” để truy cập Facebook hay chia sẻ kết nối internet với bạn bè cùng đi? Bạn có thể làm được điều này chỉ với chiếc smartphone. Tuy nhiên, smartphone vẫn tồn tại giới hạn về thời lượng pin và vì vậytuy nhiên Audi connect, cho phép khách hàng sở hữu xe Audi có thể thoải mái truy cập
internet mà khơng bị thuộc vào bất cứ thiết bị nào khác trên xe. Điều này thực hiện điều được nhờ khe cắm thẻ SiM điện thoại nằm dưới mâm CD để thực hiện kết nối 3G cho xe.
Ngoài ra Audi Connect cũng cho phép hệ thống kết nối này hoạt động như một điểm phát Wi-Fi với khả năng kết nối tới 8 thiết bị khác nhau, vì vậy những người ngồi trong xe có thể thối mái thực hiện truy cập và sử dụng internet trên các thiết bị di động như điện thoại hay máy tính bảng khơng có kết nối 3G.
Khơng giống như trên các hệ thống kết nối khác, việc sử dụng Google Map để tìm kiếm khách sạn, nhà hàng, địa điểm du lịch bằng cách chạm vào mà hình cảm ứng, trên Audi connect điều này có thể được thực hiện bằng cách ra lệnh bằng giọng nói giống như ứng dụng siri của iphone, ngồi ra một điều hết sức đặc biệt là bàn phím bên cạnh các shifter. Khi bạn tương tác trên bàn phím thì các con số trên màn hình biến mất, và cho phép bạn chỉ cần vẽ một chữ “H” hệ thống hiểu ngay bạn tìm kiếm “Hotel” (khách sạn).
Audi connect sẽ xuất hiện trên các phiên bản xe Audi 2013
Thay vì phóng dịng điện cao áp qua hai điện cực như bu-gi truyền thống để tạo ra mồi lửa, loại bu gi mới sẽ tạo ra một nguồn châm cháy rộng với đường kính có thể lên tới 30-40 (mm) dưới dạng plasma khí (một dạng tồn tại của vật chất, ở đó nguyên tử, phân tử mất đi hầu hết các electron) giúp quá trình đốt cháy hỗn hợp xăng và khơng khí diễn ra nhanh hơn và đồng đều hơn giúp tăng công suất động cơ và q trình cháy sạch hơn.
Bên cạnh đó, “trong khi bu-gi truyền thống cần đến 2 hoặc 3 mi-li giây để châm cháy thì plasma chỉ cần 100 - 200 mi-crơ giây plasma tồn tại trong thời gian ngắn nhưng mạnh” - giám đốc Kristapher Mixell của Federal Mogul – đơn vị nghiên cứu của công nghệ này cho biết.
Việc sử dụng hệ thống tái tuần hồn khí xả EGR (Exhaust gas recirculation) là một thủ thuật trong thiết kế động cơ nhằm giảm nồng độ NOx và tận dụng nhiên liệu chưa cháy hết trong khí xả, theo đó một lượng khí xả được trích ngược lại vào đường nạp để hịa trộn cùng khơng khí và nhiên liệu. Tuy nhiên, biện pháp sẽ làm nhiệt độ khí nạp tăng lên làm giảm mật độ khơng khí trong buồng đốt khiến q trình bắt cháy trở nên khó khăn hơn, đây là vấn đề mà hệ thống đánh lửa Plasma có thể khắc phục được, nhờ vậy động cơ có thể làm việc với lượng lớn khí xả tuần hoàn giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Chúng ta đều biết, để nâng cao hiệu suất của động cơ xăng thì nâng cao tỷ số nén là một giải pháp rất tiết kiệm, tuy nhiên lại gặp phải rào cản là hiện tượng kích nổ. Đó là do áp suất hỗn hợp nhiên liệu - khơng khí cao có thể xuất hiện nhiều điểm tự phát cháy bên trong buồng đốt, các điểm cháy lan rộng tạo thành sóng áp suất va đập vào thành xilanh sẽ tạo thành tiếng gõ. Kích nổ thường làm động cơ nóng hơn, cơng suất tụt giảm đáng kể. Hiện tượng này có thể khắc phục với hệ thống đánh lửa plasma do hỗn hợp xăng và khơng khí được đốt cháy trước khi hiện tượng kích nổ xảy ra.
Hệ thống đánh lửa plasma ACiS (Advanced Corona ignition System) đang được nghiên cứu bởi tập đồn sản xuất linh kiện ơtơ khổng lồ Federal – Mogul và hứa hẹn sẽ được đưa lên xe trong tương lai không xa.
~ s.Thu