thể khó chịu khi vướng vào phần loe ra từ bình xăng ra. Đây thực sự là điểm bất hợp lý cho một chiếc xe to xác như B-King.
Ở gần ổ khố và nắp bình xăng của B-King được thiết kế hai nút bấm với ký hiệu A và B dùng để điều chỉnh công suất động cơ (Nút A tương ứng với chế độ động cơ có thể đạt công suất tối đa, cịn nút B tương ứng mức cơng suất thấp hơn). Nhưng theo nghiên cứu của Suzuki cũng như nhiều người đã sử dụng qua dòng xe này thì bình thường các tay lái chỉ cần để chế độ B, tuy nhiên trên thực tế, một khi đã ngồi lên B-King nhiều khả năng tất cả các tay lái sẽ chọn bấm nút A và rất ít khi đổi lại.
Cảm nhận Suzuki B-king
Với phần khung xe to, các bộ phận mập mạp kiểu cơ bắp, khi cầm lái B-King lần đầu sẽ cho người điều khiển cảm giác khá nặng nề. Ngay cảm giác đầu tiên khi xe mới lăn bánh, B-King có thể khiến người cầm lái hơi khó điều khiển vì kích thước cồng kềnh và trọng lượng khá nặng của xe, nhưng khi tốc độ đã qua mốc 30km/h, chiếc xe trở nên “dễ bảo” hơn. Đặc biệt khi chạy xe ở tốc độ cao nhất là khi lướt trên đại lộ, hay đường cao
mặc dù Sở hữu thân hình khổng lồ, hầm hố nhưng có vẻ như thiết kế của B-king lại khơng nhưng có vẻ như thiết kế của B-king lại không
dành cho người chân quá dài
tốc và cả những chặng đường dài khó khăn với tốc độ khoảng trên 60km/h thì chính trọng lượng nặng này của B-King lại giúp xe trở lên đầm, linh hoạt hơn nhiều. Người lái cũng sẽ dễ dàng điều khiển xe hơn khi xe chạy ở tốc độ tối đa. Bên cạnh đó, bộ lốp Dunlop Qualifier của B-King sẽ đem lại cảm giác lái tốt ngay cả khi xe chạy với tốc độ cao hay tại những khúc cua gấp.
Động cơ công suất lớn của B-King khá mạnh mẽ (B-King tăng tốc từ 0-100km/h mất khoảng gần 6 giây) cùng bộ tay ga khá nhạy là điểm cộng cho những Biker u thích dịng Nakebike, việc tăng tốc dễ dàng dù ngay cả trên những cung đường ngắn. Với khả năng kiểm soát tay ga tốt, cùng với việc phối hợp ga và chân số nhịp nhàng, B-King dễ dàng bứt tốc với tốc độ trên 100 km/h ở ngay cấp số 3. Trên những đại lộ lớn thì việc
lướt gió hay thử đạt tốc độ tối đa không phải là vấn đề quá lớn đối với chiếc xe này. Nhưng chính điều này cũng là nhược điểm khơng dành cho những “người mới” cịn non kinh nghiệm. Do độ bốc cũng như “lên nhanh” sẽ khiến nhiều “lính mới” khơng kiểm sốt tay ga tốt cũng như những kỹ năng để chinh phục con chiến mã 1.340 cc đồ sộ này.
Việc đặt ống xả cao, với đôi ống xả to đặt ngay dưới chỗ ngồi phía sau khá ấn tượng nhưng tiếng máy phát ra từ ống xả này lại khá “hiền”, không hề cân xứng với kiểu dáng thiết kế cũng như đông cơ 1.340 cc của B-King. Mức tiêu thụ khoảng 6,5lít/100km trong nội thành ( Khoảng 5,5/lít khi chạy trên đường cao tốc) được xem là khá hấp dẫn cho chiếc môtô mang động cỡ lớn trong xã hội hiện đại ngày nay. Bên cạnh đó, B-King 2008
cũng rất linh hoạt cũng như cung cấp sự phấn khích tối đa cho những Biker đam mê tốc độ.
Chiếc xe sử dụng động cơ I4 DOHC dung tích 1.340cc, tỷ số nén 12,5:1, cơng suất cực đại 119 kW (159,4 hp) tại tốc độ động cơ 9.200 vịng/phút và mơ-men xoắn 131 Nm tại 7.300 vịng/phút.
B-King có giá bán đắt hơn chim ưng Haybusa khoảng 900 USD trong thời điểm ra mắt. Giá bán lẻ đề xuất tại Mỹ của B-King 2008 khoảng 12.899 USD, thêm 600 USD cho hệ thống phanh chống bó cứng ABS.
~Anh Tuấn
Cảm ơn anh Dũng 0108 - thành viên CLB Môtô Hà Nội đã tạo điều kiện hỗ trợ chúng tơi hồn thành bài viết này.
Suzuki B-king dễ dàng Bứt tốc với tốc độ trên 100 km/h ở ngaY cấp Số 3