II. Kiểm tra, thử nghiệm ống mềm trờn cỏc phương tiện tra nạp
7. Bỏo cỏo kiểm tra, bảo dưỡng, thay lừi lọc
Bỏo cỏo quỏ trỡnh sử dụng, kiểm tra, bảo dưỡng, thay lừi lọc của từng bầu lọc bao gồm cỏc nội dung sau:
- Toàn bộ kết quả kiểm tra cặn, nước đỏy bầu lọc hàng ngày;
- Kết quả theo dừi chờnh lệch (hao tổn) ỏp suất trờn bầu lọc hàng tuần (đồ thị); - Kết quả và chi tiết cỏc lần bảo dưỡng, sửa chữa bầu lọc.
+ Số lượng và chủng loại lừi lọc mới thay;
+ Hao tổn ỏp suất trờn bầu lọc trước và sau khi thay lừi lọc; + Lượng nhiờn liệu đó lọc qua bầu lọc từ lần thay trước; + Lý do thay lừi lọc và cỏc thụng tin liờn quan;
+ Những người thực hiện.
PHỤ LỤC 10
HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ÁP SUẤT VÀ CÁC VAN ĐIỀU KHIỂN DEADMAN CÁC VAN ĐIỀU KHIỂN DEADMAN
1. Nguyờn lý chung:
- Cỏc phương tiện tra nạp nhiờn liệu cho tàu bay bằng ỏp suất phải trang bị hệ thống kiểm soỏt ỏp suất dũng nhiờn liệu và van điều khiển Deadman để bảo vệ hệ thống nhiờn liệu của tàu bay, duy trỡ ỏp suất đầu ra của ống tra nạp tối đa là 3,5bar (50Ibf/in2) và ỏp suất tăng tức thời đến 8,3bar (120Ibf/in2);
- Hệ thống kiểm soỏt ỏp suất dũng nhiờn liệu của cỏc phương tiện tra nạp bao gồm cỏc van điều tiết ỏp suất và cỏc van đúng nhanh điều khiển bằng Deadman (van điều khiển deadman) lắp tại cỏc vị trớ khỏc nhau trờn hệ thống cụng nghệ để khống chế ỏp suất dũng nhiờn liệu khụng vượt quỏ giới hạn trờn.
2. Cỏc van loại điều tiết, van điều khiển deadman: Chức năng và giới hạn
kiểm soỏt ỏp suất
a. Van kiểm soỏt ỏp suất đầu vũi (HEPCV)
Van kiểm soỏt ỏp suất đầu vũi (HEPCV) được lắp ở đầu vũi tra nạp với 2 chức năng kiểm soỏt sau:
- Kiểm soỏt chống tràn nhiờn liệu
Trong quỏ trỡnh tra nạp, ỏp suất dũng nhiờn liệu cú thể tăng đột ngột vượt giới hạn 8,3 bar: Van của thựng chứa nhiờn liệu tự đúng đột ngột do đó đầy nhiờn liệu, do đúng van bằng tay hoặc hỏng bảng điều khiển điện tử;
Khi ỏp suất dũng nhiờn liệu tăng đột ngột vượt quỏ giới hạn (>8,3bar), HEPCV lập tức làm việc, điều tiết giảm tốc độ dũng và khống chế ỏp suất khụng cho vượt quỏ 8,3 bar; van thựng chứa nhiờn liệu của tàu bay tự động đúng, ỏp suất dư xả qua van thở của thựng chứa nhiờn liệu;
- Kiểm soỏt ỏp suất ban đầu
Van kiểm soỏt ỏp suất đầu vũi được cài đặt để khống chế lưu lượng và ỏp suất dũng nhiờn liệu tại cửa nạp nhiờn liệu của tàu bay, ỏp suất tra nạp khụng vượt quỏ 3,5 bar để bảo vệ hệ thống nhiờn liệu và thựng chứa nhiờn liệu tàu bay khi van của thựng chứa nhiờn liệu khụng tự động đúng, nhiờn liệu cú thể vào hệ thống thụng hơi / hệ thống tràn nhiờn liệu quỏ giới hạn cho phộp hoặc hỏng thựng nhiờn liệu do tỏc động của ỏp suất tra nạp.
b. Van kiểm soỏt ỏp suất dũng (ILPCV)
Van kiểm soỏt ỏp suất dũng nhiờn liệu trong hệ thống cụng nghệ cú chức năng khống chế ỏp suất tra nạp khi HEPCV hoạt động khụng đỳng chức năng. ILPVC lắp đặt trờn hệ thống cụng nghệ xe tra nạp, trong cabin xe truyền tiếp liệu hoạt động như một bơm hồi lưu (hoặc hồi lưu tại cửa ra của
bơm) hoặc được lắp đặt bờn trong đường ống cụng nghệ của phương tiện; với hệ thống tra nạp cố định, ILPVC cú thể được lắp đặt ở họng xuất hoặc van ngầm. ILPVC cú thể được lắp đặt và hoạt động theo 2 nguyờn lý sau:
- Khụng bự tổn thất ỏp suất (theo hướng trực tiếp);
Áp suất đầu ra của bơm hoặc tại cửa ra của họng xuất được cài đặt ở giới hạn tối đa là 5,5 bar (80 Ibf/in2). Nếu HEPVC đúng khụng kớn, ILPVC sẽ khống chế ỏp suất dũng ở giới hạn cài đặt, hệ thống này rất đơn giản, thuận tiện cho việc kiểm tra và điều chỉnh nhưng khụng nhạy cảm với tốc độ dũng nhiờn liệu. Lưu lượng tra nạp cực đại cú thể bị giới hạn do hao tổn ỏp suất dũng trờn ILPVC. Trong nhiều trường hợp, ILPVC đặt xa van HEPVC, tỏc động giữa ILPVC và HEPVC thường bị trễ do cả hai đều làm việc trờn nguyờn lý cảm biến ỏp suất;
- Cú bổ sung tổn thất ỏp suất (bằng đường venturi)
Trong trường hợp này, ILPVC được cài đặt để khống chế ỏp suất tới 4,5 bar (65 Ibf/in2) tại cuối đường ống. Hao tổn ỏp suất dũng nhiờn liệu được bổ sung bằng cỏch dựng ống venturi nối với hệ thống (lưu lượng dũng nhiờn liệu qua ống venturi nhỏ hơn nhiều so với ống chớnh). Sử dụng ống Venturi cho phộp hệ thống cụng nghệ làm việc với ỏp suất thấp hơn, tương tự như ỏp suất đầu ra; ưu điểm của hệ thống này là nõng cao tốc độ dũng nhiờn liệu.
c. Van điều khiển Deadman
- Van điều khiển bằng deadman sử dụng trờn hệ thống cụng nghệ phương tiện tra nạp để người vận hành cú thể đúng nhanh dũng nhiờn liệu trong trường hợp khẩn cấp hoặc van tự động đúng khi khụng cú tỏc động lờn deadman.Cỏc phương tiện tra nạp nhiờn liệu cho tàu bay bằng ỏp suất phải trang bị hệ thống điều khiển deadman qui định tại khoản 9 điều 30;
- Van điều khiển deadman phải hoạt động bỡnh thường, lưu lượng và ỏp suất nạp ban đầu khụng tăng đột ngột, thời gian đúng/ mở van như sau:
+ Mở van cho đến khi hoạt động cú hiệu quả: Tối thiểu 5 giõy + Thời gian đúng van: Tối thiểu 2 giõy, tối đa 5 giõy
+ Giới hạn nhiờn liệu cú thể qua van khi đúng deadman: 200 lớt
Thụng thường thời gian đúng van lớn nhất giới hạn là 5 giõy ở lưu lượng tra nạp lớn nhất.