tQua quá trình tổng quan các cơng trình nghiên cứu trước, luận án đã xác định
các yếu tố ảnh hưởng đến sự phát triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt gồm 3 yếu tố chính: Sự quản lý của Nhà nước, năng lực của doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ xe buýt và nhận thức của người dân về xe buýt. Các yếu tố này này được xác định bằng các lý thuyết về quản lý công, quản trị doanh nghiệp, và lý thuyết đo lường ý định sử dụng dịch vụ.“
Để triển khai nghiên cứu và trả lời câu hỏi nghiên cứu đã đặt ra, các yếu tố nói
trên cùng mối quan hệ giữa các yếu tố và sự ảnh hưởng tổng thể của 3 yếu tố này đến sự phát triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe bt được mơ hình hóa thành các mơ hình cụ thể. Các yếu tố trong mơ hình được xác định như sau:
Sự phát triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt là đối tượng nghiên cứu chính và là biến phụ thuộc trong mơ hình. Luận án sẽ xác định mức độ ảnh hưởng của các yếu tố đến biến phụ thuộc này.
“Biến độc lập thứ nhất được luận án sử dụng đó là Sự quản lý của Nhà nước đối
với dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt, được đo lường bằng các biến quan sát sau : (i) Quy
hoạch; (ii) Cơ sở hạ tầng giao thơng; (iii) Chính sách hỗ trợ.
Biến độc lập thứ 2 luận án nghiên cứu đó là Năng lực của doanh nghiệp cung cấp
dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt,bao gồm các biến quan sát sau: (i) Quan điểm về lợi
nhuận của doanh nghiệp và nhận thức của doanh nghiệp về trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp; (ii) Năng lực của doanh nghiệp.
Biến độc lập thứ 3 đó là Nhận thức của người dân về dịch vụ VTHKCC bằng xe
buýt, với các biến quan sát sau: (i) Nhận thức sự hữu ích của xe buýt; (ii) Chuẩn chủ
Mơ hình nghiên cứu ban đầu của luận án được đề xuất như trong hình sau:
Hình 2. 3: Mơ hình nghiên cứu đề xuất
Mơ hình biểu diễn sự tác động tổng hợp của các nhân tố đến sự phát triển dịch vụ VTHKCC bằng xe bt. Mơ hình trên bao gồm các hệ phương trình đồng thời, trong
đó gồm các phương trình hồi quy tuyến tính. Mục tiêu của mơ hình này đó là làm rõ ảnh
hưởng của các nhân tố trong mỗi nhóm nhân tố cũng như xác định trạng thái cân bằng giữa các thành phần tham gia có liên quan đến biến mục tiêu đó là sự phát triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt. Các mối tương quan được mơ tả và kiểm chứng trong mơ hình là:
Mối quan hệ giữa các nhân tố thuộc về Nhà nước với phát triển dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt tại đô thị. Tương ứng với mối quan hệ này là mơ hình sự tác động của nhân tố Sự quản lý Nhà nước đến sự phát triển dịch vụ VTHKCC bằng xe bt. Mơ hình này
được đề xuất với các biến quan sát như sau:
Căn cứ Tên biến quan sát
Sự phát triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt tại các đô thị - Sự tồn tại của kế hoạch chiến lược (Asase, 2009) - Quản lý không đầy
đủ (Hazra và cộng sự, 2009) - Hệ thống pháp luật đầy đủ (Asase, 2009) - Vai trò của Nhà nước trong cung ứng Dịch vụ công (Nguyễn Ngọc Hiến, 2002) Quy hoạch - Tính kết nối và đồng bộ của quy hoạch mạng lưới xe buýt (X1.1)
- Tính phù hợp của quy hoạch phát triển xe buýt
đối với sự phát triển của
thành phố (X1.2)
Cơ sở hạ tầng
- Hệ thống đường bộ, cầu
đường bộ, hầm đường bộ
phục vụ người đi xe buýt (X1.3)
- Hệ thống điểm trung chuyển, trạm dừng, nhà chờ xe buýt. (X1.4) - Hoạt động của trung tâm
quản lý và điều hành xe buýt (X1.5) - Những chính sách quản lý đầy đủ (Mrayyan và cộng sự, 2006) - Hệ thống pháp luật đầy đủ (Asase, 2009) - Hỗ trợ từ Chính phủ (Abarca, 2013) - Hỗ trợ từ các cơ
quan quản lý đơ thị (Zurbrugg,2005) Chính sách hỗ trợ - Chính sách hỗ trợ đầu tư phát triển mạng lưới xe buýt (X1.6) - Chính sách trợ giá (X1.7)
Mối quan hệ giữa các nhân tố thuộc về doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ xe buýt với phát triển dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt tại đô thị. Tương ứng với mối quan hệ này là mơ hình sự tác động của năng lực doanh nghiệp đến sự phát triển dịch vụ
VTHKCC bằng xe buýt. Mối quan hệ này được thể hiện bằng các biến quan sát sau:
Căn cứ Tên biến quan sát
Sự phát triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt tại các đô thị - Những công cụ kinh tế (Chung và cộng sự, 2008) - Trách nhiệm xã hội của
doanh nghiệp Porter & Kramer, 2002)
- Chiến lược CSR và lợi thế cạnh tranh (Kotler & Lee, 2005) Lợi nhuận (X2.1) Trách nhiệm xã hội (X2.2) - Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị có sẵn phù hợp (Mrayyan và cộng sự, 2006)
- Các chi phí để cải tiền cơng nghệ (Abarca, 2013) - Số lượng đầu xe, chủng
loại xe
- Chất lượng phương tiện - Số lượng tuyến đơn vị
đảm nhận kinh doanh
- Năng lực đội ngũ lãnh
đạo
- Kinh nghiệm trong ngành
Cơ sở vật chất và phương tiện sẵn có phù hợp (X2.3)
Chất lượng phương tiện (X2.4)
Mối quan hệ giữa các nhân tố thuộc về khách hàng với với phát triển dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt tại đô thị. Tương ứng với mối quan hệ này là mơ hình sự tác
động của nhận thức của người dân đến sự phát triển dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt.
Mối quan hệ này được thể hiện bằng hình dưới:
Căn cứ Tên biến quan sát
Sự phát triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt tại các đô thị Fujii và Van (2007), Sumaedi và cộng sự (2010) Nhận thức sự hữu ích của xe buýt - Mức độ thuận tiện (X3.1)
- Mức độ tiết kiệm khi so sánh với các loại hình di chuyển khác (X3.2)
- Giảm căng thẳng khi tham gia giao thông (X3.3) Ng dan Phuong (2015), Setiawan (2012), Chen C.F. và Chao W.H. (2010). Chuẩn chủ quan - Khuyến khích đi xe bt từ phía gia
đình, bạn bè & đồng
nghiệp (X3.4) - Khuyến khích đi xe
buýt từ phía chính quyền và các phương tiện truyền thông (X3.5)
Fujii và Van (2007), Yuwei Liu et al (2017), Heath & Gifford (2002).
Nhận thức về mơi trường
- Xe bt giúp giảm lượng khí thải và nhiên liệu tiêu thụ do giảm được số lượng PTCN tham gia giao thông (X3.6) - Xe buýt giúp giảm
ùn tắc giao thông (X3.7)
Tham khảo các nghiên cứu trước đó, NCS đưa ra các giả thuyết về mối tương quan giữa các biến độc lập và biến phụ thuộc như sau:
- Giả thuyết H1: Sự quản lý của Nhà nước có ảnh hưởng thuận chiều tới sự phát
triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt.
- Giả thuyết H2: Năng lực của doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ VTHKCC bằng
xe buýt có ảnh hưởng thuận chiều tới sự phát triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt.
- Giải thuyết H3: Nhận thức của người dân có ảnh hưởng thuận chiều tới sự phát
triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt.
KẾT LUẬN CHƯƠNG 2
Trong chương 2, luận án đã trình bày những nội dung sau
“Cơ sở lý luận cơ bản về đô thị, VTHKCC đo thị và VTHKCC bằng xe buýt. Từ
đó luận án xác định các tiêu chí đánh giá sự phát triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe
buýt, qua đó xác định và chia nhóm các yếu tố ảnh hưởng đến sự phát triển này. Nghiên cứu sinh đã xác định được 3 nhóm yếu tố chính có thể chia thành nhóm yếu tố thuộc về chính quyền, nhịm yếu tố thuộc về doanh nghiệp và nhóm yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng xe buýt của người dân.“
Sau đó luận án tiến hành xây dựng mơ hình nghiên cứu ban đầu, định hình các mối quan hệ , tương quan cần kiểm chứng trong mơ hình, cùng với đó là xây dựng thang
Chương 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 3.1. Khái qt quy trình nghiên cứu
Để có thể trả lời cho câu hỏi nghiên cứu, luận án tiến hành sử dụng cả phương
pháp định lượng và định tính kết hợp cùng việc phân tích các số liệu trong các bản báo cáo, bao gồm các nguồn số liệu sơ cấp và thứ cấp:
“Số liệu thứ cấp là số liệu trong các bản báo cáo định kỳ của Tổng cơng ty vận tải Hà Nội Transerco. Ngồi ra luận án cón sử dụng nhiều nguồn dữ liệu đa dạng khác của các cơ quan chuyên môn như Bộ GTVT, Đại học GTVT, các hiệp hội về mội trường, Tổng cục đường bộ Việt Nam.“
“Nguồn số liệu sơ cấp là số liệu do NCS tự triển khai điều tra bằng phương pháp phỏng vấn chuẩn hóa (điều tra thông qua bảng hỏi thiết kế sẵn). Việc phỏng vấn được thực hiện với 20 người gồm các chuyên gia trong lĩnh vực VTHKCC, các cán bộ quản lý thuộc Tổng công ty vận tải Hà Nội Transerco và các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ xe buýt. Dữ liệu thu được dùng để rút ra những hiểu biết chi tiết về các khía cạnh
khác nhau của phát triển VTHKCC bằng xe buýt, cụ thể: việc phỏng vấn 20 chuyên gia nhằm rút ra những dữ liệu đánh giá bộ thang đo các yếu tố liên quan tới nhóm yếu tố thuộc về hành khách, chuẩn hóa bộ thang đo những yếu tố thuộc nhóm các yếu tốt của Nhà nước và Doanh nghiệp. Dữ liệu từ các cuộc phỏng vấn 20 cán bộ sẽ cung cấp các dữ liệu và thông tin cần thiết của những người trực tiếp tham gia vào quá trình quản lý, lập kế hoạch, điều phối sự hoạt động của mạng lưới xe buýt tại Hà Nội.“
Bên cạnh đó, luận án cũng tiến hành phỏng vấn chuẩn hóa bằng bảng hỏi với mẫu phỏng vấn gồm 500 người bằng phương pháp chọn mẫu thuận tiện, là những hành khách sử dụng xe buýt, người lao động đang sinh sống tại thành phố Hà Nội, cán bộ của các cơ quan quản lý giao thông vận tải, nhân viên của các công ty kinh doanh dịch vụ xe buýt. Việc phỏng vấn chuẩn hóa với mẫu là 500 người này được kỳ vọng giúp bổ sung số liệu để đám bảo tính đánh giá tồn diện, đồng thời cũng giúp kiểm sốt sai số và tăng
độ tin cậy cho nghiên cứu. Dữ liệu định lượng được xử lý, ước lượng và kiểm định với
Hình 3. 1: Quy trình nghiên cứu của luận án
3.2. Phương pháp phân tích và xử lý số liệu
Toàn bộ số liệu điều tra được nhập vào phần mềm SPSS. Sau khi xem xét, loại bỏ các mẫu không phù hợp, các số liệu được xử lý bằng máy tính theo các chỉ tiêu tương ứng.
Đề tài sử dụng các phương pháp nghiên chủ yếu sau đây:
- Phương pháp thống kê mô tả: Các số liệu thống kê được lấy từ số liệu cập nhật do các cơ quan quản lý cung cấp. Phương pháp thống kê mô tả được sử dụng nhằm để thể hiện và phản ánh thực trạng vận tải hành khách công cộng trên địa bàn nghiên cứu. - Phương pháp so sánh: So sánh các mức độ tăng trưởng có cùng chung bản chất, thuộc tính trong các giai đoạn, các thời kỳ khác nhau trên cùng tuyến, địa bàn nghiên cứu.
- Phương pháp phân tích tổng hợp: Phân tích là tách một sự kiện hoặc các hiện tượng phức tạp thành những bộ phận, những yếu tố, những mặt đơn giản của nó. Tổng hợp là liên kết, thống nhất lại các bộ phận, các mặt các yếu tố đã được phân tích.
Giữa phân tích và tổng hợp có mối quan hệ hữu cơ với nhau. Không tách các sự việc cụ thể để nghiên cứu phân tích thì khơng thể hiểu thấu đáo tồn thể và ngược lại, khơng tổng hợp các sự việc vào một thể tồn bộ thì khơng thể hiểu được vai trị, vị trí, tính chất của các bộ phận ấy trong cái toàn thể. Hai phương pháp này có mối quan hệ biện chứng với nhau.
Nhằm giúp cho nội dung nghiên cứu mang tính khách quan , sát thực tế, luận án kết hợp nhiều phương pháp nghiên cứu như: phương pháp quan sát thực tiễn, phương pháp thu thập, đọc tài liệu và tổng hợp.
NCS dự định sẽ sử dụng mơ hình hồi quy ordered logit để kiểm định mối quan hệ giữa biến phụ thuộc và các biến độc lập do “Sự phát triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt” được xác định thang đo là các giá trị có tính thứ bậc.
3.3. Nghiên cứu định tính các yếu tố ảnh hưởng đến sự phát triển dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại thành phố Hà Nội tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại thành phố Hà Nội
3.3.1. Mục tiêu và đối tượng tiến hành nghiên cứu định tính
Luận án tiến hành xây dựng Lưới câu hỏi phỏng vấn sâu nhằm phục vụ cho nghiên cứu định tính. Lưới câu hỏi dành cho 20 người gồm các chuyên gia trong lĩnh vực VTHKCC, các cán bộ quản lý thuộc Tổng công ty vận tải Hà Nội Transerco và các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ xe buýt sẽ được thiết kế dưới dạng câu hỏi mở về các nhân tố tác động tới sự phát triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt tại Hà Nội và thang đo các nhân tố đó.
Mục tiêu chính của việc thực hiện phỏng vấn sâu trong nghiên cứu định tính này là xem xét quan điểm của các chuyên gia và người quản lý các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ xe buýt về sự phát triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt ở Hà Nội. Lấy ý kiến về những yếu tố nào có thể ảnh hưởng đến sự phát triển của xe buýt, mức độ ảnh hưởng của các nhân tố đó, qua đó bước đầu xác định các biến độc lập trong mơ hình và mối tương quan với biến phụ thuộc. Nhìn nhận một số vấn đề thực trạng và định hướng phát triển. Mặc dù các nhân tố trong mơ hình nghiên cứu đã được một số tác giả nghiên cứu, tuy nhiên, việc áp dụng các lý thuyết này trong việc giải quyết mối quan hệ 3 bên giữa Nhà nước – Doanh nghiệp – Người dân trong việc phát triển VTHKCC bằng xe buýt, đặc biệt là tại Việt Nam chưa được đề cập đến nhiều.
Việc phỏng vấn sâu sẽ giúp tác giả xác định được liệu các nhân tố được đề cập
đến trong mơ hình nghiên cứu ban đầu, các giả thiết đặt ra có phù hợp với bối cảnh tại
Việt Nam hay không và bước đầu tìm ra được sự tác động của các nhân tố đó tới sự phát triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt
Nội dung lưới câu hỏi phỏng vấn sẽ bao gồm 2 phần:
- Phần 1: Giới thiệu về tác giả, mục đích, ý nghĩa của cuộc phỏng vấn
- Phần 2: Lấy ý kiến nhận xét, đánh giá về các nhân tố tác động tới sự phát triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt ở Việt Nam.
3.3.2. Hình thức thu thập dữ liệu
Trong nghiên cứu định tính, có nhiều hình thức thu thập dữ liệu tùy theo mục
đích nghiên cứu, đặc điểm của đối tượng mà các nghiên cứu khác nhau lựa chọn hình
thức phù hợp. Luận án tổng hợp một số hình thức thu thập dữ liệu dựa trên các nghiên cứu của các nhà khoa học (Merriam, 1998), (Bogdan & Biklen, 1992), (Creswell, 2002). Nó có thể thực hiện theo các hình thức sau:
- Quan sát: là hình thức thu thập thơng tin bằng một trong các phương án như: người hỏi tham gia hoàn toàn vào các hoạt động chung của người được hỏi và che dấu vai trị; hoặc người quan sát đóng vai trị như người tham và mọi người đều biết vai trò; hoặc người tham gia đóng vai trị như người quan sát ; hoặc người quan sát hoàn toàn (nhà nghiên cứu quan sát mà không tham gia).
- Phỏng vấn: là hình thức thu thập thơng tin bằng một trong các phương án như: