3.2. Phương pháp phân tích và xử lý số liệu
Toàn bộ số liệu điều tra được nhập vào phần mềm SPSS. Sau khi xem xét, loại bỏ các mẫu không phù hợp, các số liệu được xử lý bằng máy tính theo các chỉ tiêu tương ứng.
Đề tài sử dụng các phương pháp nghiên chủ yếu sau đây:
- Phương pháp thống kê mô tả: Các số liệu thống kê được lấy từ số liệu cập nhật do các cơ quan quản lý cung cấp. Phương pháp thống kê mô tả được sử dụng nhằm để thể hiện và phản ánh thực trạng vận tải hành khách công cộng trên địa bàn nghiên cứu. - Phương pháp so sánh: So sánh các mức độ tăng trưởng có cùng chung bản chất, thuộc tính trong các giai đoạn, các thời kỳ khác nhau trên cùng tuyến, địa bàn nghiên cứu.
- Phương pháp phân tích tổng hợp: Phân tích là tách một sự kiện hoặc các hiện tượng phức tạp thành những bộ phận, những yếu tố, những mặt đơn giản của nó. Tổng hợp là liên kết, thống nhất lại các bộ phận, các mặt các yếu tố đã được phân tích.
Giữa phân tích và tổng hợp có mối quan hệ hữu cơ với nhau. Không tách các sự việc cụ thể để nghiên cứu phân tích thì khơng thể hiểu thấu đáo tồn thể và ngược lại, khơng tổng hợp các sự việc vào một thể tồn bộ thì khơng thể hiểu được vai trị, vị trí, tính chất của các bộ phận ấy trong cái toàn thể. Hai phương pháp này có mối quan hệ biện chứng với nhau.
Nhằm giúp cho nội dung nghiên cứu mang tính khách quan , sát thực tế, luận án kết hợp nhiều phương pháp nghiên cứu như: phương pháp quan sát thực tiễn, phương pháp thu thập, đọc tài liệu và tổng hợp.
NCS dự định sẽ sử dụng mơ hình hồi quy ordered logit để kiểm định mối quan hệ giữa biến phụ thuộc và các biến độc lập do “Sự phát triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt” được xác định thang đo là các giá trị có tính thứ bậc.
3.3. Nghiên cứu định tính các yếu tố ảnh hưởng đến sự phát triển dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại thành phố Hà Nội tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại thành phố Hà Nội
3.3.1. Mục tiêu và đối tượng tiến hành nghiên cứu định tính
Luận án tiến hành xây dựng Lưới câu hỏi phỏng vấn sâu nhằm phục vụ cho nghiên cứu định tính. Lưới câu hỏi dành cho 20 người gồm các chuyên gia trong lĩnh vực VTHKCC, các cán bộ quản lý thuộc Tổng công ty vận tải Hà Nội Transerco và các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ xe buýt sẽ được thiết kế dưới dạng câu hỏi mở về các nhân tố tác động tới sự phát triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt tại Hà Nội và thang đo các nhân tố đó.
Mục tiêu chính của việc thực hiện phỏng vấn sâu trong nghiên cứu định tính này là xem xét quan điểm của các chuyên gia và người quản lý các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ xe buýt về sự phát triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt ở Hà Nội. Lấy ý kiến về những yếu tố nào có thể ảnh hưởng đến sự phát triển của xe buýt, mức độ ảnh hưởng của các nhân tố đó, qua đó bước đầu xác định các biến độc lập trong mơ hình và mối tương quan với biến phụ thuộc. Nhìn nhận một số vấn đề thực trạng và định hướng phát triển. Mặc dù các nhân tố trong mơ hình nghiên cứu đã được một số tác giả nghiên cứu, tuy nhiên, việc áp dụng các lý thuyết này trong việc giải quyết mối quan hệ 3 bên giữa Nhà nước – Doanh nghiệp – Người dân trong việc phát triển VTHKCC bằng xe buýt, đặc biệt là tại Việt Nam chưa được đề cập đến nhiều.
Việc phỏng vấn sâu sẽ giúp tác giả xác định được liệu các nhân tố được đề cập
đến trong mơ hình nghiên cứu ban đầu, các giả thiết đặt ra có phù hợp với bối cảnh tại
Việt Nam hay không và bước đầu tìm ra được sự tác động của các nhân tố đó tới sự phát triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt
Nội dung lưới câu hỏi phỏng vấn sẽ bao gồm 2 phần:
- Phần 1: Giới thiệu về tác giả, mục đích, ý nghĩa của cuộc phỏng vấn
- Phần 2: Lấy ý kiến nhận xét, đánh giá về các nhân tố tác động tới sự phát triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt ở Việt Nam.
3.3.2. Hình thức thu thập dữ liệu
Trong nghiên cứu định tính, có nhiều hình thức thu thập dữ liệu tùy theo mục
đích nghiên cứu, đặc điểm của đối tượng mà các nghiên cứu khác nhau lựa chọn hình
thức phù hợp. Luận án tổng hợp một số hình thức thu thập dữ liệu dựa trên các nghiên cứu của các nhà khoa học (Merriam, 1998), (Bogdan & Biklen, 1992), (Creswell, 2002). Nó có thể thực hiện theo các hình thức sau:
- Quan sát: là hình thức thu thập thông tin bằng một trong các phương án như: người hỏi tham gia hoàn toàn vào các hoạt động chung của người được hỏi và che dấu vai trị; hoặc người quan sát đóng vai trị như người tham và mọi người đều biết vai trò; hoặc người tham gia đóng vai trị như người quan sát ; hoặc người quan sát hoàn toàn (nhà nghiên cứu quan sát mà không tham gia).
- Phỏng vấn: là hình thức thu thập thơng tin bằng một trong các phương án như: Mặt đối mặt phỏng vấn trực tiếp từng người; hoặc điện thoại (nhà nghiên cứu phỏng vấn qua điện thoại); hoặc nhóm (nhà nghiên cứu phỏng vấn những người tham gia theo
nhóm).
- Tài liệu văn bản: là hình thức thu thập thơng tin bằng các tài liệu văn bản công cộng như biên bản họp và báo chí; hoặc các tài liệu văn bản cá nhân như ghi chép cá nhân, nhật ký và thư từ; hoặc các thỏa thuận qua thư điện tự.
- Các tài liệu nghe nhìn: là hình thức thu thập thơng tin bằng ảnh chụp, băng
video, các vật thể nghệ thuật, phần mềm máy tính hoặc bàn phím.
Trong các hình thức trên, luận án lựa chọn hình thức thu thập dữ liệu định tính dựa trên phương pháp phỏng vấn trực tiếp từng người nhằm mục đích tìm hiểu sâu các quan điểm về vấn đề đang nghiên cứu của người được hỏi, quan sát phản ứng của người
thông tin thu thập được sẽ phong phú hơn. Thời lượng mỗi cuộc phỏng vấn được ước lượng khoảng 60 phút, kết hợp quan sát và trao đổi trực tiếp. Thời gian bắt đầu phỏng vấn và địa điểm phỏng vấn do đối tượng lựa chọn, có thể tại nơi làm việc hoặc địa điểm khác để bảo đảm sự thoải mái, cởi mở và riêng tư của cuộc phỏng vấn. Nội dung cuộc phỏng vấn sẽ được ghi chép nhanh và ghi âm, sau đó được lưau trữ trong máy tính và gỡ băng dạng word trong vòng 24h. Dựa trên những dữ liệu thu thập được, tác giả sẽ sắp xếp các thơng tin theo cây vấn đề (nodes tree) để hình thành một profile dữ liệu, tiến hành mã hóa dữ liệu đối với từng ô tương ứng với mỗi đối tượng phỏng vấn (dùng cụm từ hoặc từ khóa để thể hiện hàm ý của cả đoạn thông tin trong mỗi ơ), trong đó mỗi dịng được coi là một “lát cắt”, từ đó hình thành “ma trận” phục vụ cho việc phân tích đa nhân
tố. Kết quả nghiên cứu định tính này sẽ được sử dụng để đối chiếu, bổ sung cho mơ hình nghiên cứu và các thang đo, giả thiết đặt ra ban đầu, luận giải một số mối quan hệ trong mơ hình cũng như bổ trợ cho việc giải thích các kết quả nghiên cứu định lượng, kết hợp với việc phân tích thức trạng để đưa ra những nhận định cuối cùng.
3.3.3 Nội dung nghiên cứu định tính
Việc phỏng vấn được thực hiện đối với các chuyên gia và các nhà quản lý tại các buổi hổi thảo có nội dung xoay quanh vấn đề VTHKCC, phát triển VTHKCC, quy hoạch phát triển mạng lưới giao thông thành phố Hà Nội...Nội dung của cuộc phỏng vấn chủ yếu xoay quanh các vấn đề:
- Quan điểm về sự phát triển của VTHKCC bằng xe buýt. - Thực trạng mạng lưới VTHKCC bằng xe buýt của Hà Nội.
- Những nhân tố về phía chình quyền nào ảnh hưởng đến sự phát triển VTHKCC bằng xe buýt.
- Yếu tố nào ảnh hưởng đến việc đi xe buýt của người dân
- Một số giải pháp phát triển VTHKCC bằng xe buýt tại Hà Nội nói riêng và các đơ thị của Việt Nam nói chung.
- Việc phỏng vấn các doanh nghiệp kinh doanh xe buýt được thực hiện tại các cuộc gặp gỡ trực tiếp tại một số doanh nghiệp kinh doanh vận tải trực thuộc Transerco. Nội dung cuộc phỏng vấn xoay quanh các vấn đề sau:
- Tình hình kinh doanh của doanh nghiệp
- Quan điểm của doanh nghiệp về vấn đề lợi nhuận và trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp khi kinh doanh xe buýt
- Có yếu tố nào ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh dịch vụ xe buýt của doanh
nghiệp
- Một số ý kiến nhằm phát triển dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt
Tất cả nội dung phỏng vấn được ghi chép đầy đủ, xử lý theo đúng quy trình của nghiên cứu định tính với việc dựa trên tần suất các xuất hiện các ý tưởng, các từ khóa liên quan đến vấn đề cần nghiên cứu, trong đó, tần suất được tính bằng số lần trùng lặp về các ý kiến của các cá nhân tham gia phỏng vấn trên tổng số.
3.4. Thiết kế nghiên cứu định lượng
3.4.1 Lựa chọn mẫu nghiên cứu
Về việc xác định kích thước mẫu là bao nhiêu, phụ thuộc vào việc ta muốn gì từ những dữ liệu thu thập được và mối quan hệ ta muốn thiết lập là gì (Kumar, 2007). Vấn đề nghiên cứu càng đa dạng, phức tạp thì mẫu nghiên cứu càng lớn. Một nguyên tắc chung khác nữa là mẫu càng lớn thì độ chính xác của kết quả nghiên cứu càng cao. Tuy nhiên, vấn đề này hiện còn nhiều tranh cãi với nhiều quan điểm khác nhau. MacCallum và ctg (1999) đã tóm tắt các quan điểm của các nhà nghiên cứu trước đó về số mẫu tối thiểu cần thiết cho phân tích nhân tố. Trong đó, Gorsuch (1983) và Kline (1979) đề nghị con số đó là 100, cịn Guilford (1954) cho rằng con số đó là 200. Comrey và Lee (1992) thì khơng đưa ra một con số cố định mà đưa ra các con số khác nhau với các nhận định tương ứng : 100 = tệ, 200 = khá, 300 = tốt, 500 = rất tốt, 1000 hoặc hơn = tuyệt vời.
Một số nhà nghiên cứu khác không đưa ra con số cụ thể về số mẫu cần thiết mà đưa ra tỉ lệ giữa số mẫu cần thiết và tham số cần ước lượng. Đối với phân tích nhân tố, kích thước mẫu sẽ phụ thuộc vào số lượng biến được đưa ra trong phân tích nhân tố, Gorsuch (1983) cho rằng số lượng mẫu cần gấp 5 lần so với số lượng biến. Trong khi Hoàng Trọng và Chu Nguyễn Mộng Ngọc (2005) cho rằng tỷ lệ đó là 4 hay 5. Tuy nhiên, trên thực tế thì việc lựa chọn kích thước mẫu còn phụ thuộc vào một yếu tố hết sức quan trọng là năng lực tài chính và thời gian mà nhà nghiên cứu đó có thể có được.
Đối với đề tài này, do các giới hạn về tài chính và thời gian, kích thước mẫu sẽ được xác định ở mức tối thiểu cần thiết nhưng vẫn đáp ứng được nhu cầu của cuộc nghiên cứu.Cụ thể, dữ liệu sơ cấp của nghiên cứu định lượng về các nhân tố ảnh
hưởng đến sự phát triển của dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt được thu thập từ việc phát phiếu điều tra bằng phương pháp chọn mẫu phi xác suất (phương pháp chọn mẫu thuận tiện). Số lượng mẫu được sử dụng trong nghiên cứu định lượng này là 500, là người Việt Nam sinh sống tại Hà Nội, đối tượng chính là những người lao động, học sinh, sinh viên và các nhân viên, cán bộ của các cơ quan quản lý nhà nước dịch vụ xe buýt, nhân viên, cán bộ của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ xe buýt trên địa bàn Hà Nội. Một số sẽ
được khảo sát thông qua phần mềm Microsoft Forms, một số sẽ thực hiện bảng hỏi dưới
dạng giấy để đảm bảo tính thuận tiện cho người tham gia khảo sát. Tổng số phiếu khảo sát được gửi đi là 500 phiếu (cả bằng hình thức giấy và thông qua phần mềm). 500 quan sát này sau khi thu về, tiếp tục được làm sạch, xử lý để kiểm tra các thơng tin cịn thiếu
đối với từng quan sát, và những trường hợp có câu trả lời bất hợp tác. Kết quả cho thấy
khơng có quan sát và biến quan sát nào bị thiếu dữ liệu; khơng có quan sát nào có câu trả lời bất hợp tác (độ lệch chuẩn =0). Bộ dữ liệu sau khi được làm sạch sẽ được NCS sử dụng để tiến hành các bước trong nghiên cứu định lượng chính thức như đánh giá độ tin cậy (Cronbach’s α) của các thang đo và đánh giá sự phù hợp của các thang đo bằng phân tích EFA...sau đó luận giải sự tác tộng của các yếu tố bằng mơ hình phương trình cấu trúc SEM.
3.4.2 Xây dựng thang đo các biến định lượng
Căn cứ vào các nghiên cứu trước đó cũng như các báo cáo của Sở và Bộ Giao thông vận tải cộng với việc tham khảo ý kiến của một số chuyên gia, luận án xây dựng thang đo cho biến phụ thuộc “Sự phát triển của VTHKCC bằng xe buýt” (P) căn cứ vào việc đáp ứng được hay không nhu cầu đi lại của người dân thành phố, cụ thể ở đây sẽ
được đánh giá qua quy mô dịch vụ, chất lượng dịch vụ, mạng lưới dịch vụ xe buýt và
Thang đo biến phụ thuộc và các biến độc lập được diễn giải ở bảng dưới đây:
Bảng 3. 1: Diễn giải các biến độc lập trong mơ hình nghiên cứu
Biến quan sát Diễn giải Căn cứ Kỳ vọng
Biến phụ thuộc P: Sự phát triển của VTHKCC bằng xe buýt
Quy mô của dv xe buýt ngày càng lớn (P1)
Thang đo Likert 1-5 theo
mức độ đồng ý 1: Hồn tồn khơng đồng ý 2: Khơng đồng ý 3: bình thường 4: Đồng ý 5: Hoàn toàn đồng ý Urban Economics (Arthur o’Sullivan, 2003); Kinh tế học công cộng (J.E.Stiglitz, 1995); Urban Transit: Operations, Planning and Economics (Vukan R.Vuchic, 2005) Chất lượng dv xe
buýt ngày càng tốt (P2)
Mạng lưới dv xe buýt ngày càng được mở rộng (P3)
Dv xe buýt được
triển khai dưới nhiều loại hình mới (P4)
Biến X1: Sự quản lý của Nhà nước
Sự tồn tại của kế hoạch chiến lược (Asase, 2009)
Quản lý không đầy đủ (Hazra và cộng sự, 2009)
Hệ thống pháp luật đầy
đủ (Asase, 2009)
Vai trò của Nhà nước trong cung ứng Dịch vụ công (Nguyễn Ngọc Hiến, 2002) Những chính sách quản lý đầy đủ (Mrayyan và cộng sự, 2006) + Dịch vụ xe buýt
được quy hoạch có
tính kết nối và đồng
bộ (X1.1)
Thang đo Likert 1-5 theo
mức độ đồng ý 1: Hồn tồn khơng đồng ý 2: Không đồng ý 3: bình thường 4: Đồng ý 5: Hồn tồn đồng ý Quy hoạch phát triển
dịch vụ xe buýt phù hợp với quy hoạch phát triển của thành phố (X1.2)
Hệ thống đường bộ,
cầu đường bộ, hầm đường bộ đáp ứng được nhu cầu của
người đi xe buýt
Hệ thống điểm trung chuyển, trạm dừng, nhà chờ xe buýt đáp
ứng được nhu cầu
của người đi xe buýt (X1.4)
Hỗ trợ từ các cơ quan quản lý đô thị
(Zurbrugg,2005)
Hoạt động của trung tâm quản lý và điều
hành xe buýt hiệu quả (X1.5)
Chính sách hỗ trợ
đầu tư phát triển thiết
thực và được triển khai đồng bộ, hiệu quả (X1.6) Chính sách trợ giá thiết thực và hiệu quả(X1.7)
Biến X2: Năng lực của doanh nghiệp
Những công cụ kinh tế (Chung và cộng sự, 2008)
Trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp Porter & Kramer, 2002)
Chiến lược CSR và lợi thế cạnh tranh (Kotler & Lee, 2005)
Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị có sẵn phù hợp (Mrayyan và cộng sự, 2006)
Các chi phí để cải tiền công nghệ (Abarca, 2013)
+
Doanh nghiệp đạt được lợi nhuận kỳ
vọng khi kinh doanh dịch vụ xe buýt (X2.1)
Thang đo Likert 1-5 theo