Chương I Tổng quan vấn đề nghiên cứu
2.10. Các yếu tố thời tiết
Sương mù và mưa:
Sương mù và mưa trực tiếp làm giảm tầm quan sát của người lái và giảm hệ số bám giữa bánh xe với mặt đường dẫn đến tăng mức độ nguy hiểm khi tham gia giao thông trên đường. Theo số liệu thống kê ở nước Anh [38] cho thấy có đến 15% số vụ tai nạn xảy ra có nguyên nhân từ mưa hoặc sương mù, do tầm nhìn của người lái suy giảm, mức độ nguy hiểm khi tham gia giao thông tăng lên từ 5 đến 10 lần. Ngồi việc làm giảm tầm nhìn, sương mù và mưa có tác động gây ức chế tâm lý, tạo sự mỏi mệt, phản ứng chậm và không thoải mái khi lái xe.
Sự suy giảm tầm nhìn của người lái trong sương mù và mưa phụ thuộc rất nhiều vào lượng mưa hoặc độ dầy đặc của sương mù cũng như mức độ chiếu sáng tại thời điểm đó. Để đánh giá vấn đề này cần phải có những nghiên cứu chuyên ngành sâu kết hợp với thí nghiệm trong các điều kiện thời tiết cụ thể.
Mặt đường trơn ướt:
Mặt đường trơn, ướt làm giảm hệ số bám φ giữa bánh xe với mặt đường. Về mặt lý thuyết và thực nghiệm, quãng đường phanh nhỏ nhất phụ thuộc nhiều vào hai yếu tố là vận tốc chuyển động của ô tô lúc bắt đầu phanh và hệ số bám φ. Hệ số bám càng giảm thì quãng đường phanh nhỏ nhất càng tăng. Như vậy, khi tiến hành thí nghiệm đánh giá an tồn chuyển động cần phải lưu ý yếu tố này.
Mặt đường không bằng phẳng:
Mặt đường không bằng phẳng cũng ảnh hưởng tới hệ số bám φ, đồng thời tạo ra rung lắc ảnh hưởng đến khả năng quan sát và gây ức chế cho người lái.
Ánh sáng trăng và các ánh sáng ngoại lai:
Do mục tiêu nghiên cứu của luận án là đánh giá an toàn chuyển động của ô tô trong đêm khi sử dụng đèn chiếu sáng phía trước, nên việc xuất hiện các nguồn sáng thứ cấp tại khu vực thí nghiệm có thể ảnh hưởng tới kết quả đo. Đây là yếu tố cần xem xét và hạn chế khi tiến hành thí nghiệm.