Hình ảnh quá trình thử phanh

Một phần của tài liệu An toàn chuyển động của ô tô trong đêm khi sử dụng đèn chiếu (Trang 120 - 122)

Kết quả thí nghiệm đo quãng đường phanh

Kết quả từng lần đo được trình bầy trong Phụ lục 2 - Bảng PL 2.1

Sử dụng cơng thức 4.2 để tính tốn các giá trị φi tương ứng. Xử lý số liệu thí

nghiệm tương tự trong 4.2.1.8, ta được kết quả hệ số bám của đường thử nêu tại Bảng 4.3

Bảng 4.3: Kết quả tính tốn hệ số bám của đường thử

Kỳ vọng Phương sai Kết luận

Hệ số bám 0,68 0,08 0,68

Nhận xét kết quả thí nghiệm:

- Hệ số bám của đường thử được tính tốn trên cơ sở dữ liệu thử nghiệm phanh trên đường thử của 150 xe mẫu, đã được Trung tâm thử nghiệm xe cơ giới - Cục Đăng kiểm Việt Nam tiến hành thử nghiệm và cấp Báo cáo thử nghiệm theo

các quy định của Bộ Giao thông vận tải. Với số lượng mẫu thử lớn và thời gian thực hiện tương đối dài (trong khoảng 2 năm) nên kết quả của các phép thử có độ tin cậy cao.

- Kết quả tính tốn hệ số bám của đường thử là 0,68 ứng với loại đường bê tông xi măng là phù hợp.

Kết luận, hệ số bám của đường thử tại Hịa Lạc là 0,68. 4.2.3. Thí nghiệm đo hệ số hiệu quả phanh

Hệ số hiệu quả phanh sẽ được xác định đối với xe thử nghiệm thông qua việc đo gia tốc chậm dần cực đại của xe khi phanh (gọi tắt là gia tốc phanh).

Ta có cơng thức xác định gia tốc phanh (lý thuyết) như sau; i p g J  j  max (4.3)

Hệ số hiệu quả phanh được xác định như sau: ptt p p J J K  max (4.4)

trong đó: Jpmax - gia tốc phanh (lý thuyết) được xác định từ công thức trên;

Jptt - gia tốc phanh (đo thực tế của xe mẫu).

Trong nội dung thí nghiệm này, đã tiến hành đo gia tốc phanh của xe mẫu thí nghiệm.

4.2.3.1.Đối tượng thí nghiệm đo gia tốc phanh Jptt

Các xe mẫu thí nghiệm chính là các xe mẫu đã thực hiện đo tầm nhìn. - Xe mẫu thứ nhất: Ơ tơ con Nhãn hiệu: KIA Sorento

- Xe mẫu thứ hai: Ơ tơ tải Nhãn hiệu: CỬU LONG

4.2.3.2. Điều kiện mơi trường khi thí nghiệm đo gia tốc phanh Jptt

Yêu cầu về môi trường khi thực hiện thí nghiệm thỏa mãn Quy chuẩn kỹ thuật Việt Nam QCVN 09-2011/BGTVT và một số yêu cầu theo hướng dẫn của Trung tâm thử nghiệm xe cơ giới - Cục Đăng kiểm Việt Nam, cụ thể như sau: Với

thí nghiệm ngồi trời: Nhiệt độ ngồi trời nằm trong khoảng 150C đến 300C; độ ẩm

không lớn hơn 80%; thời tiết khơng có mưa; đường thử loại bê tơng xi măng; mặt đường bằng phẳng và khô.

4.2.3.3. Trang thiết bị sử dụng trong thí nghiệm đo gia tốc phanh Jptt

- Thiết bị đo gia tốc phanh.

+ Nhãn hiệu: Circuitling Brake Check; + Model: BRK 05985;

+ Xuất xứ: Australia; + Cấp chính xác: 1%;

+ Hiệu chuẩn: Thiết bị được hiệu chuẩn theo quy định (có tem hiệu chuẩn của cơ quan nhà nước có thẩm quyền).

Một phần của tài liệu An toàn chuyển động của ô tô trong đêm khi sử dụng đèn chiếu (Trang 120 - 122)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(140 trang)