Hình 4.56: Motor bước loại 4 dây
PCM điều chỉnh trục IAC trong một xung ngắn, đƣợc gọi làm bƣớc (STEP or COUNT), cái sẽthay đổi vị trí trục của IAC: - Bƣớc “0”: Trục đẩy ra hoàn tồn, chặn tất cả các đƣờng thơng khí. - Bƣớc “255”: Trục rút lại hồn tồn, cho phép tất cả khí thơng qua. PCM theo dõi vị trí trục IAC bằng cách định hƣớng lại thƣờng xuyên trục IAC ở bƣớc 0. Tóm lại, nó sẽ xoay motor IAC về vị trí đóng hồn tồn sau đó nhả nó ra để xác định lại số chỉ bƣớc. Điều này có thể đƣợc thực hiện mỗi khi chìa khóa xoay hoặc trên những xe chắc chắn sử dụng đầu vào VSS.
Khí qua đƣờng phụ sẽ tăng khi bƣớc motor tăng. Khi động cơ nguội, giai đoạn đầu khởi động, TPS off khi cầm chừng hoặc phụ tải cao thì bƣớc của IAC lớn. Động cơ nóng ở chế độ cầm chừng khơng phụ tải, vị trí của IAC thông thƣờng trong khoảng 20 – 30 bƣớc của GM hoặc Chrysler.
Số bƣớc cao hơn số bƣớc bình thƣờng hoặc chu kỳ xung (Loại cuộn dây điện từ):
- Thân bƣớm ga dơ hoặc cản trở trên đƣờng IAC. - Động cơ đang nổ không đều (bỏ lửa nhiều xylanh). - Rị rỉ chân khơng ở động cơ dùng cảm biến MAF. - Motor IAC dính, vấn đề dây dẫn đến IAC hoặc PCM lỗi.
- Một trong số các đầu vào mà PCM sử dụng để điều khiển IAC bị lỗi khiến PCM lệnh cho bƣớc IAC cao hơn.
Thấp hơn sốbƣớc bình thƣờng hoặc chu kỳ xung: - Rị rỉ chân khơng ở động cơ dùng MAP.
- Lỗi điều chỉnh trên vít chỉnh hỗn hợp. - Motor IAC bị dính.